汽机各辅助系统介绍(Ⅲ)

十、轴封系统
大机轴封系统监视项目
11-主机轴封供汽系统图.PDF
项目 轴封母管压 力 轴封进汽温 度 轴加压力
单位 kPa ℃ kPa
正常值 3.5 300 -2.0～-3.0
高限报警 5.0 320 -2
低限报警 2.5 280 -3
十一、辅助蒸汽系统 二 开工准备及工程进展情况
十一、辅助蒸汽系统
十一、辅助蒸汽系统
辅汽系统所带负荷 • （1）磨煤机消防用汽 • （2）厂区燃油管道吹扫用汽 • （3）空预器冷段吹灰用汽、空预器 热端吹灰用汽 • （4）低温省煤器吹灰用汽 • （5）锅炉房燃油管道吹扫用汽 • （6）除氧器用汽 • （7）主机、小机轴封用汽 • （8）小机启动用汽 • （9）脱硝用汽 • （10）灰斗加热 • • • • • • • （11）至暖通用汽 （12）辅汽母管与其它系统连接 （13）与启动锅炉出口蒸汽母管相连 （14）与主机四段抽汽相连 （15）与主机冷段相连 （16）1号、2机辅汽母管互连 （17） 2号机侧预留二期接口
十、轴封系统
轴封系统投运 • 在启动阶段，轴封供汽由辅汽供，主机轴封供汽经轴封供汽调压阀减压后 经轴封供汽母管，分别供至汽缸的各段轴封，即通过轴封供汽调门维持轴 封压力，轴封温度靠供汽调门前的减温水控制。 • 当轴封系统进入自密封阶段后，轴封供汽调门保持关闭，溢流调门调节轴 封压力，当轴封母管的压力高于 0.35Bar 后，溢流调门开启，使多余的蒸 汽进入凝汽器来调节轴封压力；当轴封供汽母管的温度高于某一温度时， 温度控制回路会产生积分量动作于轴封供汽调门，使轴封供汽调门微开， 靠节流产生的部分冷气来调节轴封供汽母管的温度。
疏水冷却段
疏水冷却段的作用是，降低加热器的进口端差，即使离开该加热器的疏水由饱和 水变为过冷水，一方面由于疏水温度的降低，减少了对下一级加热器抽汽量的"排 挤"以减少了传热不可逆损失；因而提高了系统的经济性；另一方面疏水温度的降 低可以避免或减轻疏水管道的汽蚀，故对运行的安全性也有好处。疏水冷却段可 以设置在加热器内部，称内置式，也可以单独设置，称外置式疏水冷却器。
十二、抗燃油系统
十三、发电机定子内冷水系统 二 开工准备及工程进展情况
十三、定子内冷水系统
概述 • 我厂汽轮发电机采用水氢氢冷却方式，即定子绕组为水冷却。该系统向发 电机定子绕组提供连续不断的冷却水并对其进行监控和保护。发电机所需 定子冷却水的水质、水量、水压、水温等均由本系统来保证。 • 发电机定子冷却水系统主要包括一只定冷水箱、两台100％容量的冷却水 泵、两台100％容量的水-水冷却器、压力调节阀、温度调节阀和水过滤器 等设备和部件，以及连接各设备、部件的阀门、管道等。 • 补充水系统中设置了一离子交换器，当补水的电导率达不到所规定的要求 时，可打开离子交换器隔离阀门，使补充水的电导率降到要求的水平。 • 定子水系统中主要的监测装置有电导率监测、水位监测、水流量监测、压 力监测和温度监测。
八、抽汽回热系统及加热器
高加 • 对于高加蒸汽系统，从高压缸补气阀后引出的蒸汽供给零号高压加热器，高压缸 抽出的一抽供给一号高压加热器。 • 高压缸排汽分为两路，一路去再热器进行再次加热，提高蒸汽温度后进入中压缸 继续作功，另一路去二号高压加热器。 • 三号高压加热器与二号高压加热器基本一致，抽汽管道由中压缸抽汽口接出。抽 汽进入三号高压加热器前进过一个外置式蒸汽冷却器降低其过热度。 • 高加疏水均为逐级自流。
概述 • 辅助蒸汽系统的主要功能有两方面。当本机组处于启动阶段而需要蒸汽时 ，它可以将正在运行的相邻机组的蒸汽引送到本机组的蒸汽用户，首台机 组启动则是利用启动锅炉的蒸汽，如除氧器水箱预热、汽轮机轴封、燃油 加热及雾化、给水泵汽轮机低压进汽、空预器吹灰等；当本机组正在运行 时，也可将本机组的蒸汽引送到相邻（正在启动）机组的蒸汽用户，或将 本机组再热冷段的蒸汽引送到本机组各个需要辅助蒸汽的用户。 • 本厂每台机组设置有一个辅助蒸汽联箱，联箱上设有多个接口，本系统包 括向辅助蒸汽联箱供汽和辅助蒸汽联箱向各用户供汽的管道。机组启动初 期，辅助蒸汽联箱由邻机辅汽联箱来，同时向除氧器、轴封系统、空预器 吹灰等用户供汽；待机组负荷升至65%以上时，辅助汽源切换由四段抽汽 供汽。 • 机组正常运行后，辅助蒸汽来源主要为运行机组的冷再热蒸汽（减压后） 和四段抽汽。
十、轴封系统 二 开工准备及工程进展情况
十、轴封系统
概述 • 轴封蒸汽系统是用于对大机轴端密封，对高压区防止高压蒸汽泄漏造成热 损失和污染；对负压区防止空气漏入，影响真空。 • 轴封蒸汽系统采用自密封系统，在机组正常运行时，不需要从系统外供应 蒸汽，而是由高、中压缸轴封漏气及高、中压调节门的漏汽作轴封进汽。 • 轴封系统的主要设备有：轴封供汽电加热器、轴封冷却器、减温器、蒸汽 过滤器、逆止门及安全阀等。 • 轴封蒸汽系统汽源来自辅助蒸汽系统，经减压后送至轴封供汽母管。主机 轴封回汽排至轴封冷却器，用于工质和热量的回收。 • 轴封供汽投入原则：先送轴封后抽真空，严禁转子在静止状态下，向轴封 送汽。
十一、辅助蒸汽系统
辅汽汽源
08-1号机辅助蒸汽系统图.PDF
• 辅助蒸汽系统一般有三路汽源，分别考虑到机组启动、低负荷、正常运行及厂区的用 汽情况。这三路汽源是启动锅炉、本机再热蒸汽冷段和四段抽汽。设置三路启动汽源 的目的是保证供汽，减少启动供汽损失，提高启动工况的经济性。 • 启动 • 单台机组启动时，由启动锅炉系统供汽。当再热蒸汽冷段压力达到要求时，改由再热 蒸汽冷段供汽，逐步减少老厂辅助蒸汽的供汽量。当四段抽汽压力满足要求时，切换 至四段抽汽供汽。 • 正常运行 • 机组正常运行时，辅助蒸汽系统由汽轮机四段抽汽供汽。
九、旁路系统
旁路的作用
1. 保护再热器。正常工况时，汽轮机高压缸的排汽通过再热器将蒸汽再热至额定 温度，并使再热器得以冷却保护。在机组启停、电网事故甩负荷等工况时，汽 轮机高压缸没有排汽冷却再热器，则由高压旁路将降压减温后的蒸汽引入再热 器使其得以保护。 2. 改善启动条件，加快启动速度。 单元机组常采用滑参数启停方式，因此必须 在整个过程中不断地调整锅炉的汽压、汽温、蒸汽量，以满足汽轮机启动过程 中冲转、升速、带负荷、增负荷等阶段的不同要求。这些要求只靠调整锅炉的 燃料量或蒸汽压力是难以实现的，在热态启动时尤为困难。采用了旁路系统， 就可迅速地调整新汽温度，以适应汽缸温度的要求，从而加快启动速度，缩短 并网时间，这既可多发电，节省运行费用，也容易适应调峰需要。
九、旁路系统 二 开工准备及工程进展情况
九、旁路系统
概述 • 我公司机组旁路系统配置容量 为35%BMCR的高、低压两级串 联旁路，高压旁路每台机组设 置一套，从高压主汽阀前主蒸 汽联络管接出，经减压、减温 后接入冷再蒸汽管道。低压旁 路每台机组设置两套，从汽机 中压缸主汽阀前再热蒸汽支管 接出，经减压、减温后接入凝 汽器。、 • 高压旁路的减温水取自汽泵出 口电动门后。 • 低旁减温水取自凝结水系统。
十二、抗燃油系统 二 开工准备及工程进展情况
十二、抗燃油系统
概述 • EH 油系统画面中包括 EH 油系统控制子组 SGC、EH 油压控制子环 SLC 和 EH 油温控制子环 SLC。 • 其中 EH 油系统控制子组 SGC 接受汽机启机主顺控 SGC 的控制，也可实现 单独控制，可以实现 EH 油系统的启停控制。 • EH 油压控制子环 SLC 实现 EH 油压力控制，当运行 EH油泵出现电气故障报 警，或运行 EH 油泵出口压力低于 115bar，或母管压力低于 150bar 持续 100 秒且 EH 油压力控制子环 SLC 在自动模式下，则自动切换到备用控制油 泵。如果压力继续降低直至低于 105bar，运行 EH 油泵会保护停；
八、抽汽回热系统及加热器
内置式蒸汽冷却器和疏水冷却器 5-蒸汽冷却段；6-蒸汽凝结段； 7-疏水冷却段
八、抽汽回热系统及加热器
八、抽汽回热系统及加热器
低加 • 八、九号低加为独立的加热器，卧式布置在凝汽器喉部。一部分伸在凝汽器壳体外， 以满足排汽和疏水管连接的要求。由于抽汽管道全部布置在凝汽器内，无法装设电 动阀和逆止阀，为防止汽机进水和超速，采取了预防性措施，八、九号低加无疏水 冷却段，可无水位运行，产生的疏水共同流入疏水冷却器后进入凝汽器。 • 七号低加汽侧疏水通过低加疏水泵打至七号低加出口凝结水管道。 • 五、六号低加疏水为逐级自流。
八、抽汽回热系统及加热器
高、低加概述 • • • 回热加热器按传热方式可分为 混合式加热器和表面式加热器。 混合式加热器：除氧器 表面式加热器：0、1、2、3号高压加热器；外置式蒸汽冷却器；5、6、7、8、9 号低压加热器；疏水冷却器。
• 高参数、大容量机组的表面式加热器结构上采用了多种传热形式的组合。它包括 过热蒸汽冷却段、凝结段和疏水冷却段三部分。有的加热器只有过热段和凝结段， 或凝结段与疏水冷却段两部分，也有的只有凝结段 。
务实·奉献·创新·奋进
汽轮机辅助系统介绍
——2017年08月09日——
王振阳
目录
八 抽汽回热系统
九 十
十一 十二 十三
旁路系统 轴封系统
辅助蒸汽系统 抗燃油系统 发电机定子冷却水系统
注：主机润滑油系统及发电机密封油系统由汽机高管主讲。
八、抽汽回热系统及加热器 二 开工准备及工程进展情况
八、抽汽回热系统及加热器
八、抽汽回热系统及加热器
过热蒸汽冷却段 具有过热度高的回热抽汽先引入过热段以降低其过热度，所放出的热量用来加热全 部或部分给水，使离开过热段时的出水温度接近于、或等于、甚至超过该抽汽压力 下的饱和温度。所以，有内置式过热段的加热器，其出口端差一般为一1～2℃，减 小端差提高了系统的热经济性。过热段也可以单独构成一个加热器，称为外置式蒸 汽冷却器。
抽汽回热系统概述 • • • • 回热系统作为一个对提高机组和全厂热经济性最有效、最普遍的手段，被当今所 有火电厂的汽轮机所采用。回热系统既是汽轮机热力系统的基础，也是电厂热力 系统的核心，它对机组和电厂的热经济性起着决定性的作用。 回热抽汽用来加热进入锅炉的给水或主凝结水。回热抽汽系统性能的优化，对整 个汽轮机组热循环效率的提高起着重大的作用。 理论上回热抽汽的级数越多，汽轮机的热循环过程就越接近卡诺循环，其热效率 就越高。但回热抽汽的级数受投资和场地的制约，不可能设置很多。 汽轮机采用九级非调整抽汽和一级调整抽汽，零、一级、二级高压缸排汽级、三 级抽汽分别供给四台高压加热器；四级抽汽供汽至除氧器、锅炉给水泵汽轮机和 辅助蒸汽系统等 ；五级中压缸排汽级、六、七、八、九级抽汽分别供给五台低 压加热器控制子回路由两套油循环泵组和管式冷却器组成，冷油器在 EH 油 温某一范围内工作，当 EH 油温降低至某一特定温度时停运，实现EH 油温 稳定运行，当运行的 EH 油循环泵出现电气故障报警，或运行 EH 油循环泵 的出口压力低于 1.3bar，且 EH 油温控制子环 SLC 在自动模式下的时候， 备用控制油循环泵自动切换。 • 控制油供油系统危急关闭系统，当 EH 油箱油位太低，或危急按钮动作， 或火灾保护系统动作时，控制油供油系统危急关闭被触发：两台 EH 油泵 、两台 EH 油循环泵将被强制停。