苏州市轨道交通2号线消防系统简介

苏州市轨道交通2号线消防系统简介
林峰
【期刊名称】《科学与财富》
【年(卷),期】2013(000)011
【摘要】苏州市轨道交通二号线在2013年底开通，有了苏州市轨道交通一号线的建设经验，二号线的各消防系统从设计、施工到竣工验收较顺利。

本文简介了苏州市轨道交通二号线消防水、消防报警、气灭、排烟等系统。

【总页数】2页(P167-167,166)
【作者】林峰
【作者单位】苏州轨道交通有限公司运营分公司
【正文语种】中文
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摘要：本文通过具体分析地铁发生火灾的特点及其危险性，引出地铁中模式控制的重要性。

文章具体介绍BAS系统控制的不同方式以及各个控制源之间的关系，通过举例来进一步论证BAS系统在发生火灾时如何执行模式，从而说明BAS控制系统在地铁中的有效应用。

关键词：地铁火灾；BAS模式；自动控制中图分类号：U231 文献标识码： A轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）定义为“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。

地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着越来越重要的大客流运输任务。

由于地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，人员安全及疏散问题十分严峻，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失，社会影响力十分巨大。

BAS系统的功能则是在车站发生火灾时，有效及时的对相关系统的风机风阀进行自动控制以实现自动排烟、通风、切断三级负荷、关闭照明等功能，这些功能可以有效的对现场火灾得到控制，因此BAS系统的火灾模式极其重要。

下面我们具体分析下BAS系统如何在地铁中实现模式的自动控制的。

一、BAS系统控制的目的与要求1.什么是BAS系统的模式BAS系统的模式包括通风系统模式，照明系统模式，空调水系统模式等：通风系统模式是控制车站内的风机风阀等设备；照明系统模式控制的是车站内的照明设备，三级负荷，二级负荷等；水系统模式控制的是空调机组，动态平衡阀等。

2.火灾时BAS系统如何动作当地铁站内发生火灾时，BAS系统能够准确的执行火灾发生地相对应的模式。

而主要执行的模式是通风系统的模式，即主要作用是通风、排风、排烟。

其他系统也能够联动执行，照明关闭，只开应急照明，三级二级负荷切非，空调机组关闭等等。

通风空调系统又具体分为车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房通风空调系统（也称小系统）和区间隧道通风系统。

3.对BAS系统控制的要求当车站某处发生火灾时，FAS系统会通过温感、烟感、手报等方式接收到火灾报警，同时判断火灾发生的位置，并将该位置对应的模式的编号发送给BAS系统。

苏州市轨道交通2号线消防管理制度一、施工现场重点防火部位，如仓库、食堂、工棚等易燃区域，必须设置消防器材、机具，不得随便挪做他用，并按规范设置灭火器。

二、灭火器等消防器材应经常检查保证性能完好，药剂应定期更换，消防器材设置处不得堆放其它材料，保证道路畅通，并定人定时检查保管。

三、木工棚、木料仓库、易燃物品储存在（油漆间、危险仓库等）严禁吸烟，并悬挂二块“严禁烟火”或“危险”字样的明显警告牌。

四、工地必须有防火领导小组和义务消防队组织。

五、对全体职工进行定期的安全教育和防火知识教育，使全体职工了解并懂得施工现场安全防火的重要性。

施工现场动用明火，必须经过审批，不得任意在任何地方动用明火，并要定人定时，不得马虎从事。

六、经常巡视施工现场消防情况，发现消防隐患，立即整改。

施工现场防火管理一、总则：1．为保障施工现场的防火安全，以利施工作业的顺利进行，根据各级政府部门的有关法律、法规的规定，结合本项目的实际情况，制定本规定。

2．项目经理应全面负责施工现场的防火安全工作，履行《中华人民共和国消防条例实施细则》第十九条规定的九项主要职责。

3．施工现场建立、健全防火检查制度，发现火险隐患，必须立即消除，一时难以消除的隐患，要定人员、定项目、定措施限期整改。

4．施工现场发生火警或火灾，应立即报告公安消防部门，并组织力量扑救。

5．根据“四不放过”的原则，在火灾事故发生后，应做好现场保护，配合消防部门进行现场勘察。

6．对火灾事故的处理提出建议，并积极落实防范措施。

二、施工现场的防火要求：1．编制施工组织设计时，施工总面积图，施工方法和施工技术均要符合消防安全要求。

2．施工现场应明确划分用火作业、易燃可燃材料堆场、仓库、易燃废品集中站和生活区等区域。

3．施工现场夜间有充足的照明设备，保持消防车通道畅通无阻，并要安排力量加强值班巡逻。

4．施工作业期间需搭设临时性建筑物，必须经项目部技术负责人批准，施工结束应及时拆除。

但不得在高压架空下面搭设临时性建筑物或堆放可燃物品。

地铁消防系统
随着城市化进程的加快，地铁系统已经成为了现代城市不可或缺的交通工具之一。

而在众所周知的情况下，地铁系统的安全问题一直备受关注。

在诸多的安全问题中，地铁火灾安全问题更是备受关注。

为了应对地铁火灾的突发情况，地铁消防系统应运而生。

地铁消防系统是一种专门用于保护地铁通道及相关区域安全的系统。

其主要包括了灭火器、火灾报警器、火灾探测器等一系列组成部分。

在地铁消防系统中，灭火器用于对火灾进行扑灭，而火灾报警器和火灾探测器则可及时发现火灾并提交报警信息。

此外，地铁消防系统也包括了一套完善的应急预案，以保证在火灾等突发情况下，能够做到及时、有效的处置。

应急预案主要包括了组织人员疏散、指挥消防作战等各种情境下的处理方法，以保证地铁内人员尽可能的免于火灾的伤害。

总之，地铁消防系统对于地铁的安全运行具有重要的意义。

同时，尽管我们不希望在日常生活中遭遇这样的灾害，但我们确实有
必要对地铁消防系统进行重视和加强，这样才能保证地铁内乘客的安全出行。

苏州市轨道交通2号线消防系统简介作者：林峰来源：《科学与财富》2013年第11期摘要：苏州市轨道交通二号线在2013年底开通，有了苏州市轨道交通一号线的建设经验，二号线的各消防系统从设计、施工到竣工验收较顺利。

本文简介了苏州市轨道交通二号线消防水、消防报警、气灭、排烟等系统。

关键词：轨道交通；消防系统；FAS；气体灭火一、项目概况苏州市轨道交通2号线全线设车站22座，其中高架车站5座，地下车站17座，1座车辆段，2个主变电站（已经通过验收），线路总体呈南北走向，线路全长26.456km。

本工程自2012年8月份开工到2013年月8月10日，全线22个车站、车辆段的消防设备安装和调试及消防检测工作已经完成。

二、消防系统介绍1、建筑防火工程本工程采用4h防火等级砖砌墙和甲级钢质防火门，将各站划分为面积不同的防火分区。

根据建筑设计定位，在各楼梯井四周及防烟分区设置挡烟垂壁，有管线穿过挡烟垂壁采用防火材料进行孔洞封堵，挡烟垂壁标高低于天花水平面以下500mm，上部采用钢骨架加双层6mm 硅酸钙板，下部采用750mm、1250mm高防火玻璃；车站控制室观察窗采用甲级防火窗，5个高架站在附房负一层供电房间、二层商业开发往设备区之间采用防火卷帘门进行隔断。

2、消火栓和喷淋系统消防给水采用双路供水接入车站消防管网，为满足最不利点消火栓的压力要求，消防泵房内设置一套消火栓泵组，包含二台消火栓泵（一用一备）。

在站厅、站台公共区、设备及出入口通道内均设置消火栓箱。

在车站外设地上式水泵接合器供消火栓系统使用，消火栓箱内设消防泵启动按钮，信号反馈至车站控制室，并与消防水泵联动。

消防水泵可通过消防按钮就地启动或消防控制室远程启动。

其中高架站在设备用房的屋顶设置一个18吨的消防水箱，屋顶消防水箱提供火灾初期10分钟的消防用水量和平时起稳压作用。

车辆段、火车站、三香广场、广济路、宝带西路等站设有喷淋系统。

3、应急照明和疏散指示系统1）应急照明供电系统电源由降压变电所两段不同低压线供电。

城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法1地铁消防系统1.1地铁消防系统的种类及工作原理1.1.1自动报警系统1、火灾自动报警系统的组成及作用火灾自动报警系统应由触发装置、灾报警装置、灾警报装置和电源等四部分组成，火灾报警大致过程:当烟、温度、光、气体浓度等火场参数超过某一给定阈值时，火灾探测器动作，发出报警号，该信号经过连接导线传送至区域火灾报警控制器和(或)集中火灾报警控制器，发出声、光报警信号，同时显示火灾发生的部位，以通知消防值班人员做出反应，这也就是我们通常所说的火灾自动报警系统的工作原理。

2、火灾自动报警系统应具备中央级、车站级、现场设备的功能。

1.1.2防排烟系统1、防排烟系统定义防烟系统是指采用机械加压送风方式，防止烟气进入楼梯间、前室、避难层（间）等空间的系统。

排烟系统是指采用机械排烟方式，将房间、过道等空间的烟气排至建筑物外的系统。

2、防排烟系统组成防烟排烟系统由风口、风阀、排烟窗和风机、风道以及相应的控制系统组成。

1.1.3泡沫系统当有火灾发生时，闭式喷头的玻璃球破裂喷水，水流指示器、湿式报警阀动作，有信号传至控制柜，此时，手动或自动开启消防泵比例混合装置上的电磁阀及管路阀门，系统工作。

一定压力的消防水经泡沫比例混合装置与泡沫液混合，形成一定比例的泡沫混合液，经喷头生成空气泡沫灭火。

1.1.4消防栓系统消防栓是一种固定式消防设施，放置在站厅层、站台层消火栓墙壁隐藏面板上方，用于控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。

消火栓开启，有水喷出，恒压泵启动，恒压对管网补压，按下破玻按钮，消防值班室收到破玻按钮报警信号，警铃鸣响，直接启动主消防水泵，消防水泵对管网进行加压，消火栓上的启泵指示灯亮，消防值班室收到消防水泵运行信号。

1.1.5气体自动灭火系统1、气体自动灭火系统的运行感烟或感温探测器任一报警，主机收到信号，警钟鸣响，感烟与感温探测器同时报警，主机收到信号，警钟鸣响，光报警器鸣响。

带有上盖物业开发的苏州地铁2号线太平车辆段综合基地通风及防排烟设计摘要：对带有上盖开发车辆段综合基地通过计算流体动力学CFD分析方法建模，再结合具体作业班组、作业模式进行平时的机械通风设计，对大库及盖下无建筑区域的防排烟设计的分区及排烟量进行探讨并提出了具体方法。

关键词:带有上盖开发的车辆段综合基地、计算流体动力学CFD分析方法、机械通风设计、防排烟设计工程概况:随着城市建设的迅速发展，城市土地资源日益紧俏，综合利用土地、提高土地的利用效率，也日益成为城市地铁建设中重点关注的问题，根据国家“提倡节约土地、大力发展联合空间开发，实施节约型社会”的大政方针，苏州市政府确定了轨道交通2号线太平车辆段进行上盖开发，以带动周边的区域发展，提高土地的综合利用价值。

苏州轨道交通2号线太平车辆段上盖物业综合开发总用地29.4万㎡，其中车辆段占地面积182407㎡，消防站占地面积3459㎡，白地面积108134㎡。

物业开发建筑面积约60万㎡，其中盖上住宅38.6万㎡、商业综合体12.0万㎡、地下停车库8.2万㎡以及公建配套1.2万㎡，一层平台标高9米、面积18万㎡，二层平台标高16米、面积17万㎡（详见图1.1~图1.2）。

项目功能分区:一层主要为车辆段功能，建筑面积约9.0万㎡，位于一层平台下，分别为车辆段综合楼、停车列检库、联合车库、工程车库、物资库一、物资库二、洗车璇轮库、动调试验间、受电弓轮对检测间、机电车间、污水处理站、变电所、材料棚、门卫，消防站等车辆段工艺用房。

图1.1 一层±0.00车辆段总平面图二层主要为停车交通功能，位于一、二层平台间，均为机动车停车和非机动车停车位，主要为解决上盖住宅的停车问题，小区业主可以直接通过电梯直达住户或是通过局部景观架空空间的楼梯到达平台上方。

图1.2 二层9m标高平台总平面图二层平台上主要为高层住宅、幼儿园和会所等配套公建，在中部为车辆段办公楼。

二层平台上设有景观下沉广场直达一层平台，局部还有采光天井直达一层平面，很好的解决了车辆段采光通风问题。