电气化区段轨道电路红光带的分析与对策

接触网施工中“红光带”的成因及预防措施摘要：通过电气化区段接触网施工中，对轨道电路空闲“红光带”产生的原因进行分析，做出主动的预防措施，避免接触网施工作业对轨道电路造成影响。

基于此，本文主要针对接触网施工过程中，红光带所产生的原因进行分析，并提出了相应的预防措施，仅供参考。

关键词：接触网施工；红光带；成因；预防措施1 前言随着电气化铁路的快速发展，在电气化铁路区段的接触网施工作业日益频繁，发生轨道电路空闲红光带信号故障的频次逐步显现，尤其是大型封锁施工中，工务、电务、供电各专业交叉施工时更容易发生。

一旦发生“红光带”，车站要登记运统-46，“红光带”消除后电务部门才能进行故障消除登记。

此类故障隐藏性较强而且不宜查找，它的出现给铁路运输安全和提高区间通过能力带来了很大的影响。

2 电气化区段接触网对轨道电路产生空闲红光带的原因及分析铁路信号是通过两条钢轨连接的，就像我们使用的照明灯一样，一根为火线，另一根为零线或称地线。

即：一根钢轨为火线，另一根钢轨为零线。

当有轨型车辆通过时，轨道电流通过机车轮对形成回路，正常显示为压红轨道电路。

当两钢轨没经过比较大的电阻连接在一起，就是我们常说的短路，反映在车站控制台面板上的就是空闲红光带。

根据电气区段接触网设备及施工作业的不同情况，分析造成这种故障的主要因素有：2.1 牵引电流的不均衡性造成单向工频50Hz相敏轨道电路的脉冲干扰，引起牵引电流中的冲击电流和回流不畅，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。

如电力机车（动车组）启动或加速时的牵引电流瞬间聚增；电力机车受电弓通过分相、接触悬挂高差等造成离线拉弧，变电所地过流保护开关的瞬间开闭会使牵引网中产生大的冲击电流，引起不平衡电压，烧损轨道电路元器件引起“红光带”。

2.2 牵引供电设备间接或直接造成支柱地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子泄漏电流超标、吸上线安装位置不当等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，均会出现“闪红”。

轨道电路红光带故障的原因分析与对策摘要：随着科技的进步与社会的发展，我国铁路事业也在不断的进步。

我们在铁路的架设过程中，电路的铺架与设计都是在铁轨的基础上进行的。

因为我们在铁轨的地基建设过程中非常容易被各种的外在因素干扰与影响，从而对铁轨的工程质量也产生不利影响。

由于铁路的使用率高而且次数频繁，这就造成铁轨的轨道之间的桥接部分承受的巨大压力，并且两轨相连接的部分又是属于轨道中最薄弱的环节，容易发生安全隐患，影响铁路的信号提示。

关键词：轨道电路；红光带；铁路信号；故障原因一、轨道电路工作的构造与原理铁路轨道在电路的组成上主要是采用钢轨来充当导体，再通过铁轨两侧的钢轨进行判断与检查，来确定铁路线路上是否有列车通过，并且第一时间将列车占用的轨道的具体数据与信息传回，从面全面的实现地面的数据与高速列车上的信息数据的传递与同步。

而我们的铁路轨道电路的主要构架内容包括钢轨和轨道之间的绝缘以及轨端接续线和引接线的联接，相关的供电设施与受电设施等等方面。

轨道电路的运作原理是通过对铁路上数字信号的操控能力来对钢轨进行检查与测试轨道的安全性与完整性，还有铁路运作的实际情况与信息。

二、红光带故障发生的主要成因(1)钢轨在锁定过程中的不规范操作。

在电路系统实现顺利运行的主要核心就是钢轨的支撑与构架。

所以我们在进行钢轨构架与施过工程中的质量将会直接影响轨道电路的运作质量。

而对于钢轨施工中的锁定操作不规范往往是造成红光带故障的主要原因之一。

绝缘鱼尾板螺栓在进行禁锢与锁定的过程中，相关的扭力没有符合操作范与标准，受到自然因素(高湿高温以及昼夜温差还有季节变化等)的影嘱，非常容易造成窜轨，导致轨端绝缘被顶死，以及拉破的问题。

此外如果在绝缘接头的操作中没有将扣件的安装进行规范操作，或是在水泥枕固定弹条的地方没有锁紧导致螺母发生松动，容易给安全带来隐患，从而导至红光带故障的发生。

(2)在轨道施工中采用的绝缘材质偏差。

在轨道施工中使用较差的电气绝缘材料也很容引起红光带故障的发生。

郑铁科技通讯 4 / 200623一、引言 轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。

它在提高区间通过能力、编组站编组能力、铁路运输效率、保证行车安全中起着越来越重要的作用。

由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。

从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40%～50%，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响了运输生产安全和效率，增加了维修工作量和维修费用。

从多年的维修实践来看，仅仅依靠电务部门难以从根本上减少和消除空闲红光带。

因此，有必要重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识，组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持。

这是减少和消除空闲红光带及保证安全的重要途径。

二、轨道电路发生红光带的原因及分析 通过对近几年来管内轨道电路故障的统计分析，发现发生“红光带”的主要原因在于：1.钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。

这是由于绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，造成螺母松动，导致盘条碰鱼尾板。

2.轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出和破损。

3.由于普通绝缘轨距杆性能差，造成绝缘部分易损坏，或所使用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，造成绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。

4.由于道岔尖轨与基本轨爬行，使装置绝缘拉碎和单向磨损，或复式交分道岔第一、二块滑床板难以固定，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，或交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。

5.牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。

6.有些不绝缘的拉杆与大地中的半截钢轨相连，或杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，或火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，都可造成钢轨牵引电流不平衡，导致“闪红”。

25Hz轨道电路红光带的形成原因及分析轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。

当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。

一、有车占用无红光带显示的故障分析当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。

这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。

这类故障发生在室外设备的主要原因有：（1）在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。

（2）轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成轨道电路不能正常分路。

（3）一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。

（4）因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。

（5）室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。

二、无车占用点亮红光带的故障分析当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。

如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器和送电电缆芯线。

若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。

判断轨道电路时开路故障还是短路故障时分析轨道电路故障的关键。

以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。

为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG1-50型变压器Ⅱ次侧电压与可调电阻电压，并进行比较后再作判断。

若Ⅱ次侧电压不正常，可从BG1-50型变压器Ⅰ次侧至熔断器方向查找故障点；若Ⅱ次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为零或明显低于正常值，表面轨道电路开路；如果可调电阻器电压接近BG1-50型变压器Ⅱ次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路短路。

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证。

铁路是铁路计划的重要组成部分,直接铺设地基上,受到外部因素的影响,如铁轨与火车轮相撞,铁轨连接节点,弱化粘合螺栓等。

出现这一问题影响正常工作所以轨道电路信号关掉,因此车站室内显示屏上出现故障的红光带从而影响行车安全。

因此必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。

关键词：铁路轨道电路；红光带；对策；前言：由于铁路电路位于铁路线路上，因此受到外部因素的影响更大。

红光带现象是一种常见的故障，影响正常的铁路信号红光带的频繁故障降低了铁路信号系统的可靠性，影响了运输生产的安全和效率。

因此本文主要分析了铁路线路红光带故障的原因，并提出了相应的对策。

一、铁路轨道电路红光带铁路系统是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证包括铁路轨道、线路、线路封锁、线路尽头的线路、接收设备、传输设备和其他环节，这些设备执行了检查轨道完整性、列车条件和信息控制的重要任务。

从而降低了电流限制器的压力降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降从而控制轨道电路的运行方式，控制列车的运行状态，实现自动信号控制。

由于轨道是铁路链条的重要组成部分它们直接落在路堤上所以它们受到外部因素的影响与车轮直接接触的轨道之间经常发生碰撞，接合点和螺栓的紧固件很容易被削弱任何部分的问题都会影响到正常使用轨道电路来关闭信号，空间站内部的屏幕会显示出红光带现象。

红光带经常出现故障，可能会削弱铁路警报系统的可靠性，并影响列车的安全。

因此铁路和铁路服务尤其应共同采取行动铁路是铁路线路的重要组成部分，铁轨直接铺设在地基上受到外部因素的影响如果出现问题，就会影响轨道的正常运行，所以信号会关闭空间站内部的显示器就会出现故障如果红光带出现得更频繁，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车的安全必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。

二、铁路轨道电路红光带的故障原因1.在实际修建铁路的过程中，铁路运营商将定期检查铁路线路的一部分，建筑工人将使用设备、废物电线和其他辅助工具确保列车的安全与稳定。

25Hz相敏轨道电路红光带故障处理与防范措施【摘要】本文根据以往轨道电路故障典型案例，结合现场实践经验进行归纳总结，详细地介绍了25Hz相敏轨道电路红光带故障处理方法。

同时，为降低故障率提出一系列防范措施，保障了轨道电路安全稳定运行。

【关键词】25Hz轨道电路；红光带；故障处理；防范措施25Hz相敏轨道电路红光带故障，按照故障原因可分为三大类。

一是由轨道电路器材老化、损耗造成的故障；二是由轨道电路开线和混线造成的故障；三是由牵引电流不平衡或其它电气化干扰造成的故障。

针对这三类原因造成的故障，分别介绍其故障处理方法如下：一、几个区段同时红光带如全站所有区段红光带，或者一个咽喉内所有区段红光带，或者一束轨道电源的所有区段红光带，应重点检查电源屏是否故障，各束电源有无输出；如在同一咽喉内的几个区段红光带，应分清这几个区段的送端或受端是否共用同一个电缆，若共用应重点查找其电缆径路，检查电缆有无断线。

如相邻两个区段红光带或红闪，应重点查找该相邻区段的分界绝缘是否破损，两个相邻扼流变压器抗流线与中性连接板是否封连。

如单独一个区段红光带，应分清该故障区段是一送一受还是一送多受。

如是一送多受区段，应查看GJ哪个没有吸，如GJ均吸起，还要观察该区段定型组合内的DGJ及DGJF工作状态，再区分室内外。

二、单个区段红光带如该故障区段是发码区段，应先首先考虑该区段是否正在发码。

如信号开放后，正线接发车的直进直出进路上某一区段突然红光带，或是股道突然红光带，此时故障区段均发码。

在故障处理时，应先考虑区段发码的影响。

如该故障区段不是发码区段，处理方法如下：1、在分线盘上判断室内外在分线盘上用MF-14万用表测量故障区段受端有无交流电压，如电压正常，可判定为轨道电压相位不对或者二元二位继电器局部线圈侧故障。

如测得的电压偏低或电压为零时，应甩线测量电缆电压：①如有40V左右电压时，可判定故障在室内。

②如电压偏低，挂上软线后不足以使GJ吸起，说明室外部分存在半短路或半开路状态，可判定故障在室外。

电气化区段轨道电路红光带的分析与对策研究摘要：电气化区段轨道电路在运行过程当中，经常会因为牵引电流、绝缘体破损或者是回流不畅等一系列问题到这电气化区段轨道运行过程当中出现问题，这些问题主要发生在轨道区段的红光部分。

一般采取的方式就是在，菱形或者是复交道岔地区加上一组绝缘。

本文主要对电气化区段轨道电路红光带引起故障原因进行详细的分析，并提出相应的措施。

关键词：电气化；区段轨道电路；红光带；分析和对策；电气化区段轨道电路红光主要是用于信号的接收，也是设备当中经常出现的故障，行车当中主要的安全故障之一。

多年来电路局和工商部门都为了减少相关类型故障的发生做出了很多的努力，提出了许多的相关措施，比如说采用高强度的绝缘体和绝缘轨距杆。

妹子铁道部门还下发了相关类型的书籍主要是针对这些设备和管理存在的主要问题，提出相应的解决措施。

但是轨道电路在运行过程当中运行时间比较长，并且影响他的相关因素比较多，如果要想减少轨道电路空闲红光带出现的问题，还需要对影响其因素进行详细的分析，提出更多的解决措施。

一、区段轨道电路红光带出现故障的原因。

针对近年来区段轨道电路发生的故障进行了详细的分析，主要的原因有：第一，钢轨的锁定不够稳定。

照天气的影响，昼夜温差和季节的变化比较大，轨道的两端绝缘顶死，管垫受到破损。

绝缘的接头部分应该是安装窄扣件但是安装部门儿却安装了一般的扣圈或者是水泥枕固定的盘条，这样就容易受到螺母的松动以及扣件破损现象。

第二就是连接杆或者是绝缘材料的质量不符合标准。

规矩的固定，主要就是依靠螺母的调整来进行，这样很容易造成连接杆的绝缘部分出现破损。

第三，普通绝缘轨距杆的性能比较差。

因为规矩干道救援部分容易受到破损，主要采用的就是，尼龙绝缘性能，这样的绝缘性能夏天容易受到高温的影响，冬天还容易发生破碎。

高强度的绝缘断面如果出轨面一点就会遭到破坏。

并且绝缘的螺母容易受到老化。

第四，基本的爬行轨容易将安装装置的绝缘体拉碎或者是磨损。