轨道电路故障红光带行车处置办法

铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。

1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。

如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。

(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。

2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。

(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。

二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。

此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。

如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。

电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

自闭区间红光带晃车信息应急处置预案青藏铁路公司自闭区间红光带晃车信息应急处置预案1 总则1.1 编制目的及时处置列车运行中遇线路晃车、自闭区间发生红光带危及行车安全等重要信息，采取有效应急处置措施，最大限度地减少对铁路运输安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

1.2 编制依据依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《青藏铁路公司突发公共事件事件总体应急预案》、《铁路信号维护规则》、《铁路线路修理规则》等法律法规和有关规定，特制定此预案。

1.3 工作原则坚持“统一指挥、快速反应、处置高效、团结协作，服从大局、以人为本、预防为主”的原则，高度重视列车运行中遇线路晃车、自闭区间发生红光带对行车安全构成的威胁。

把及时处置行车设备故障作为确保铁路运输安全的首要任务，不断完善行车设备故障处置方案和应急处置程序，保证处置手段高效、处置措施有力。

1.4 适用范围本预案适用于青藏铁路公司管内列车运行中遇线路晃车、自闭区间发生红光带危及行车安全等重要信息的应急处置工作。

2 组织指挥体系及职责成立青藏铁路公司自闭区间红光带、晃车信息应急领导小组组长:主管运输副总经理副组长：主管应急救援副总经理、主管工务、电务副总经理、总调度长、营运部部长组员：公司办公室、应急救援指挥中心办公室、安监室、营运、机务、供电、工务、电务、车辆、信息技术部、调度所、辅业资产管理中心，公安局等部门负责人以及领导小组指定的部门、站段负责人组成。

青藏铁路公司自闭区间红光带、线路晃车应急处置领导小组办公室设在公司调度所，联系电话075-92694。

3 自动闭塞区间轨道电路出现红光带的应急处置3.1 机车乘务员在列车运行途中遇自动闭塞区间通过信号机显示红灯（灭灯、显示不明），按《技规》第251条规定办理；3.2 列车调度员通过调监发现或接到现场报告，自动闭塞区间轨道电路出现红光带时，按照“宁错拦不错放、宁可停不盲行”的原则，指示已进入区间的列车立即停车。

铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。

1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。

如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。

(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。

2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。

(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。

二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。

此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。

如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。

发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII2.发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业一报告通知1报告行调(1)发现轨道电路区段出现红光带，报告行调：“×（站）×轨道电路区段出现红光带”。

抄收停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，并复诵、核对。

2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×轨道电路区段出现红光带”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3检查故障区段（3）通知助理值班员：“检查×轨道区段”，并听取复诵。

助理值班员复诵：“检查×轨道区段”。

（设有扳道员时，通知扳道员检查。

）（4）听取报告后，应答：“好（了）”。

助理值班员现场检查空闲后，报告：“×轨道区段空闲”。

二请求闭塞4确认区间空闲（5）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。

（6）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对除外）。

5办理闭塞手续（7）请求闭塞：“×（次）闭塞”。

（遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。

）（8）复诵接车站发出的电话记录。

（9）填写《行车日志》。

（10）揭挂“区间占用”表示牌。

口呼：“×（次）闭塞好（了）”。

助理值班员应答：“×（次）闭塞好（了）”。

三准备进路6准备进路（11）停止影响进路的调车作业。

确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。

（停止调车作业时机，按《站细》规定，无影响进路的调车作业时，此项作业省略。

）（12）单操道岔准备进路，确认道岔表示（灯）正确，并将进路上所有道岔单独锁闭。

按下接通光带按钮，确认光带显示正确后，口呼：“×道发车进路好（了）”。

助理值班员通过控制台确认光带显示正确，应答：“×道发车进路好（了）”。

轨道电路红光带故障处理流程框架下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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接车
1、呼叫司机停车（列车开过来时）
2、将故障状态报告列车调度员、通知值班站长（再通知值班室）
3、指派胜任人员现场检查（无机车车辆占用无异状）并听取汇报
4、登记《运统-46》并通知工务、电务、供电、公安部门值班人员
5、得到电务设备故障按非正常接发车办理，其他单位设备正常的汇报并在《运统-46》内签认，向调度员报告设备情况
6、向调度员申请并接收使用引导接车的调度命令
7、确认值班站长，将调度命令交值班站长（干部）审核签认，使用电台向司机转达调度命令
8、准备进路，单操单锁
9、确认进路（接通光带确认接车进路）
10、登记《运统-46》，申请使用引导信号开放引导信号（内方第一轨道电路红光带，一直按压，确保信号不掉）。

11、主动呼叫司机“X次，X站引导接车，X道停车，注意引导信号”
12、接近，通知外勤接车
13、到达后，填写电子行车日志，开通区间，向邻站报点，并向调度员报点
14、得到电务人员修复的通知后，登记《运统-46》解锁进路
15、与电务在《运统-46》内登记、签认。

报告列车调度员，恢复正常作业。

发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII2.发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业一报告通知1报告行调(1)发现轨道电路区段出现红光带，报告行调：“×（站）×轨道电路区段出现红光带”。

抄收停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，并复诵、核对。

2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×轨道电路区段出现红光带”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3检查故障区段（3）通知助理值班员：“检查×轨道区段”，并听取复诵。

助理值班员复诵：“检查×轨道区段”。

（设有扳道员时，通知扳道员检查。

）（4）听取报告后，应答：“好（了）”。

助理值班员现场检查空闲后，报告：“×轨道区段空闲”。

二请求闭塞4确认区间空闲（5）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。

（6）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对除外）。

5办理闭塞手续（7）请求闭塞：“×（次）闭塞”。

（遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。

）（8）复诵接车站发出的电话记录。

（9）填写《行车日志》。

（10）揭挂“区间占用”表示牌。

口呼：“×（次）闭塞好（了）”。

助理值班员应答：“×（次）闭塞好（了）”。

三准备进路6准备进路（11）停止影响进路的调车作业。

确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。

（停止调车作业时机，按《站细》规定，无影响进路的调车作业时，此项作业省略。

）（12）单操道岔准备进路，确认道岔表示（灯）正确，并将进路上所有道岔单独锁闭。

按下接通光带按钮，确认光带显示正确后，口呼：“×道发车进路好（了）”。

助理值班员通过控制台确认光带显示正确，应答：“×道发车进路好（了）”。

轨道电路红光带
1.当轨道电路出现红光带不灭时，驼峰值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，必须立即停车，不准臆测和强行使用，并密切注意已脱钩下峰车组的进路、命令、速度，发现危及安全情况且有处理条件时应立即进行人工干预。

2.在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工、电部门迅速前来查明原因，排除障碍。

3.汇报车站生产车间、车站调度员，通知干部上岗监控。

根据设备发生故障情况，车间或安全(技术)科应指派人员到岗盯控。

4.设备修复后，由维修人员将故障原因的日期、时间，设备修复日期、时间等记入《行车设备检查登记簿》。

修复的设备，经复查试验良好后，方可签认使用。