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1概述铁路轨道电路是列车运行的基础设施，也是铁路运行的安全保障，该电路由铁路轨道钢轨、引接线、轨道绝缘、轨端接续线、受电设备、送电设备等各个环节组成，承担着检查钢轨完整性、列车运行情况及控制信息的重要任务。
钢轨是铁路电路的重要组成部分，钢轨直接铺设在地基上，容易受到外界因素的影响，如轨道与列车车轮的碰撞、轨道接头部位的连接情况，紧固的螺栓出现松动等，这些问题的出现将影响轨道电路的正常运行，使信号关闭，从而在车站室内的显示屏上出现红光带故障。
轨道红光带若出现频率较大，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车运行的安全性。
因此，加强铁路轨道电路红光带故障的预防很有必要。
2铁路轨道电路红光带故障产生原因铁路轨道电路红光带故障的引发原因较为复杂，即包括客观因素，也包括主观因素，具体来说，主要有以下几方面的影响：2.1电气绝缘材质的问题绝缘材质受损原因较多，一方面是使用过程中的磨损；列车在高速运行过程中，容易在有绝缘材料的两轨道端间出现毛刺或者飞边，影响绝缘材料的绝缘性能，造成轨道短路；另一方面是气候的影响。
绝缘材料大部分为橡胶材料，高温的夏季容易老化，而低温的冬天容易脆化，都可能影响绝缘材料的绝缘性。
2.2钢轨接头的问题铁路钢轨的接头部位及固定部位多采用螺栓和螺丝固定，列车在行驶过程中，不断碾压、撞击钢轨，高速行驶下的撞击容易造成螺丝松动，从而损害绝缘材料；当高低温差较大，钢轨由于热胀冷缩导致产生窜轨，从而影响轨端绝缘材料的性能，绝缘层的破坏，可能造成电路红光带故障的发生。
2.3人为因素影响铁路运行部门为保障列车运行的安全性和稳定性，会定期对轨道电路区段进行检测，检修人员在使用机具、撬棍、铁丝等辅助工具时，可能由于操作不当会造成轨道封连或绝缘材料受损的状况，从而产生红光故障；轨道线路内若有易拉罐或其他金属物品没有及时清除，也可能造成轨道间的短路，从而发生红光带故障。
2.4自然因素影响当遇到雨、雪等自然因素影响时，道床泄露超标会引起轨面电压发生波动，影响铁路轨道电路运行的正常工作；如冬季为了防止冰冻灾害对轨道的影响，通常采取的措施是在轨道上撒盐，潮湿的盐导电性较强，降低道渣的电阻，从而影响轨道电路中电流的稳定性，轨道电路无法正常工作，也会产生红光带故障。
铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施王亚君【摘要】铁路信号系统在工矿企业铁路运输中，已有相当广泛的运用和发展，轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，它的状态是否良好直接影响运输生产的安全、有序。
轨道电路由于某种原因，出现短路或断路，导致继电器失磁落下，控制台显示屏出现红色光带，这就是通常所说的“红光带”现象。
轨道电路出现“红光带”列车进路无法办理，或已办理好的进路非正常关闭，对运输作业造成影响，为减少“红光带”故障对运输生产造成的干扰，我单位就如何减少轨道电路发生“红光带”现象作为工作重点，通过对轨道电路故障原因进行了统计分析，针对性的提出预防轨道电路发生“红光带”现象的具体措施，效果明显。
【期刊名称】《环球市场》【年(卷),期】2016(000)025【总页数】1页(P94-94)【关键词】铁路信号系统;轨道电路;运输生产【作者】王亚君【作者单位】[1]河钢宣钢物流公司【正文语种】中文【中图分类】F532.6以两根钢轨作为导线钢轨之间用接虚线连接，在一定范围的钢轨两端装设绝缘节，在送电端通过降压变压器接上电源﹑在受电端通过升压变压器接上继电器所构成得电路，称为轨道电路。
用轨道继电器的落下和吸起接点接通控制台上的不同颜色光带反映轨道区段内有无车列占用和钢轨是否折断。
轨道电路在铁路信号现代化，自动化上，越来越多地被广泛应用。
轨道电路是由绝缘节﹑导接线﹑轨道电源﹑轨道变阻器﹑升降压变压器﹑轨道变压器箱引接线﹑轨道继电器所组成。
平时轨道电路区段内无车占用﹑轨道电路电源的输出电流通过钢轨送至受端中继变压器，再通过导线传输到轨道继电器，使轨道继电器有电吸起。
用轨道继电器的吸起接点(上)，控制有关信号灯，见图1-1 所示。
当轨道电路区段内有车占用时，由于机车车辆的轮对电阻较低，使轨道电路呈分路状态。
即轮对分路了轨道电路电源，使轨道继电器两端电压减少，使轨道继电器失磁落下，用轨道继电器的落下接点(下)，去控制有关信号灯显示禁止信号。
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证。
铁路是铁路计划的重要组成部分,直接铺设地基上,受到外部因素的影响,如铁轨与火车轮相撞,铁轨连接节点,弱化粘合螺栓等。
出现这一问题影响正常工作所以轨道电路信号关掉,因此车站室内显示屏上出现故障的红光带从而影响行车安全。
因此必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。
关键词：铁路轨道电路；红光带；对策；前言：由于铁路电路位于铁路线路上，因此受到外部因素的影响更大。
红光带现象是一种常见的故障，影响正常的铁路信号红光带的频繁故障降低了铁路信号系统的可靠性，影响了运输生产的安全和效率。
因此本文主要分析了铁路线路红光带故障的原因，并提出了相应的对策。
一、铁路轨道电路红光带铁路系统是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证包括铁路轨道、线路、线路封锁、线路尽头的线路、接收设备、传输设备和其他环节，这些设备执行了检查轨道完整性、列车条件和信息控制的重要任务。
从而降低了电流限制器的压力降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降从而控制轨道电路的运行方式，控制列车的运行状态，实现自动信号控制。
由于轨道是铁路链条的重要组成部分它们直接落在路堤上所以它们受到外部因素的影响与车轮直接接触的轨道之间经常发生碰撞，接合点和螺栓的紧固件很容易被削弱任何部分的问题都会影响到正常使用轨道电路来关闭信号，空间站内部的屏幕会显示出红光带现象。
红光带经常出现故障，可能会削弱铁路警报系统的可靠性，并影响列车的安全。
因此铁路和铁路服务尤其应共同采取行动铁路是铁路线路的重要组成部分，铁轨直接铺设在地基上受到外部因素的影响如果出现问题，就会影响轨道的正常运行，所以信号会关闭空间站内部的显示器就会出现故障如果红光带出现得更频繁，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车的安全必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。
二、铁路轨道电路红光带的故障原因1.在实际修建铁路的过程中，铁路运营商将定期检查铁路线路的一部分，建筑工人将使用设备、废物电线和其他辅助工具确保列车的安全与稳定。
25Hz相敏轨道电路红光带故障处理与防范措施【摘要】本文根据以往轨道电路故障典型案例，结合现场实践经验进行归纳总结，详细地介绍了25Hz相敏轨道电路红光带故障处理方法。
同时，为降低故障率提出一系列防范措施，保障了轨道电路安全稳定运行。
【关键词】25Hz轨道电路；红光带；故障处理；防范措施25Hz相敏轨道电路红光带故障，按照故障原因可分为三大类。
一是由轨道电路器材老化、损耗造成的故障；二是由轨道电路开线和混线造成的故障；三是由牵引电流不平衡或其它电气化干扰造成的故障。
针对这三类原因造成的故障，分别介绍其故障处理方法如下：一、几个区段同时红光带如全站所有区段红光带，或者一个咽喉内所有区段红光带，或者一束轨道电源的所有区段红光带，应重点检查电源屏是否故障，各束电源有无输出；如在同一咽喉内的几个区段红光带，应分清这几个区段的送端或受端是否共用同一个电缆，若共用应重点查找其电缆径路，检查电缆有无断线。
如相邻两个区段红光带或红闪，应重点查找该相邻区段的分界绝缘是否破损，两个相邻扼流变压器抗流线与中性连接板是否封连。
如单独一个区段红光带，应分清该故障区段是一送一受还是一送多受。
如是一送多受区段，应查看GJ哪个没有吸，如GJ均吸起，还要观察该区段定型组合内的DGJ及DGJF工作状态，再区分室内外。
二、单个区段红光带如该故障区段是发码区段，应先首先考虑该区段是否正在发码。
如信号开放后，正线接发车的直进直出进路上某一区段突然红光带，或是股道突然红光带，此时故障区段均发码。
在故障处理时，应先考虑区段发码的影响。
如该故障区段不是发码区段，处理方法如下：1、在分线盘上判断室内外在分线盘上用MF-14万用表测量故障区段受端有无交流电压，如电压正常，可判定为轨道电压相位不对或者二元二位继电器局部线圈侧故障。
如测得的电压偏低或电压为零时，应甩线测量电缆电压：①如有40V左右电压时，可判定故障在室内。
②如电压偏低，挂上软线后不足以使GJ吸起，说明室外部分存在半短路或半开路状态，可判定故障在室外。
论轨道电路红光带故障预防方法随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，超大列车及高速列车的不断出现，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现，尤其轨道电路故障一直是我们电务一直以来，隐蔽性较强而且不宜查找的故障。
常常因轨道电路故障而耽误行车。
减少轨道电路故障是我们信号设备刻不容缓的责任。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。
电务段还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。
但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
为此预防轨道电路故障，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。
1.消除误区，达到共识，联合整治轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。
在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。
在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。
由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。
从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。
从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。
在这里呼吁有关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识。
组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。
轨道电路红光带现象分析与处理方法提出了造成轨道电路故障的主要因素以及降低故障率的方法。
标签：轨道电路；故障我集团公司具有十七个车站，260多组电动道岔，设备运用性能基本稳定，可是、轨道电路红光带时常发生，尤其是冬季雪天故障出现后不易查找，也经常给运输生产带来不便。
我们调查研究了造成轨道红光带故障的主要因素并设法加以解决，使红光带故障率显著下降，现将主要因素和解决办法分述如下。
1、保持道床良好道床是否良好对轨道电路正常工作的影响很大，天晴时轨道电路工作正常，雨、雪天后轨道电路红灯不灭，主要原因是道床不良。
近两年我处对180KM线路的主干线进行了清渣，提高了轨道电路的质量红光带明显减少。
2、塞钉接触良好轨道电路出现红光带，由于接续线、引接线塞钉接触不良，甚至松动脱出也常有发生，造成的因素一是钻孔不标准，二是塞钉大小不标准。
为此，接续线、引接线、跳线、塞钉必须按标准进行验收。
塞钉打好后其平帽外露长度不得大于5mm，并用白漆封闭。
3、防止钢轨接续线、引接线、跳线择断在轨道电路的断线故障中，接续线、引接线、跳线断线的故障率较高，为此，需采取下述措施。
（1）塞钉焊接牢固，确保不脱焊。
（2）提高焊接技术，确保焊接端部不折断。
（3）引接线、跳线采用规定截面积的多股铜锌钢绞线。
（4）引接线、跳线不埋入石碴或土中。
并按期涂油，防止锈蚀。
4、过轨道长引接线改用电缆为了防止引接线造成短路或断路故障的发生，取消过轨道长引接线，改用电缆过轨，实现证明对减少轨道电路故障效果良好。
5、确保轨道电路绝缘良好绝缘不良，造成短路故障，不但故障率高，且故障难查、延時长，对运输的影响很大。
采用高强度轨道绝缘。
目前采用尼龙制成的绝缘或红钢纸绝缘质量很差，有的易断裂、有的挤压后变薄。
采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺栓、螺帽、并按规定拧紧。
AT型道岔尖端杆L铁采用L型绝缘。
如采用长方形绝缘板，一旦安装螺栓的螺帽松动，尖端杆势必下垂，易造成短路故障，改用L型绝缘后，即使尖端杆下垂，也能防止短路故障。
浅析轨道电路红光带故障的预防方法
作者：王燕梅
来源：《科学与财富》2011年第12期
[摘要] 轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一，为此预防轨道电路故障，消除轨道电路故障隐患，减少轨道电路故障是信号工作人员设备刻不容缓的责任，本文分析了轨道电路“红光带”的原因，以及减少轨道电路空闲红光带的措施和途径。
[关键词] 轨道电路红光带原因分析防护措施
随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现，尤其轨道电路故障一直是隐蔽性较强而且不宜查找的故障，减少轨道电路故障是我们信号设备刻不容缓的责任。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。
一、出现轨道电路“红光带”的原因及分析
（一）钢轨锁定不良
如果钢轨锁定不良，由于昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。
绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。
（二）支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差
在电务系统一般依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，由于支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。
（三）普通绝缘轨距杆性能差
由于普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。
（四）道岔尖轨与基本轨爬行影响
由于道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。
（五）牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。
（六）在道岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连；有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。
（七）各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内检破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意，就会造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号。
（八）设备被盗及“自然灾害”。
（九）列车重载、提速、双机牵引，原设计扼流变压器BE－400/25容量不够，造成轨道电路熔断器熔断，电缆、扼流变压器烧坏，箱盒引接线烧断。
二、减少轨道电路空闲红光带的措施和途径
（一）工、电联合整治各部绝缘
整治内容主要有：将接头处绝缘更换为稍低于两轨头面的高强度绝缘或在两轨缝间夹一片尼纶绝缘和一片高强度绝缘，并满足轨缝要求，达到硬、软搭配，增大韧性以增加使用寿命，并在年度集中修和工电联合整治中对所有绝缘进行分解检查，处理固定不良的箱盒引接线等。
整治需要达到的标准：通过对绝缘接头的联合整治，使道岔基本轨、尖轨和轨道区段绝缘接头处前后钢轨锁定良好，不爬行，不移动，安装轨端绝缘的轨缝在钢轨温度最高时不应小于6mm，平时保持最大轨缝不大于12mm，绝缘接头处螺栓扭矩力满足600N·m至900N·m，保持螺栓紧固，防止钢轨窜动损坏绝缘管垫，在轨端绝缘处无道钉﹑扣件、盘条碰鱼尾板等。
（二）对轨距杆进行联合整治
电务部门每年必须对所有轨距杆支距杆进行全面测试，检查，发现绝缘不良﹑老化、破损及时通知工务部门配合处理。
经测试、检查良好的轨距杆打上年度检查号。
工务部门应在支距杆绝缘处加高强度绝缘垫片，以防螺母拧得太紧损坏绝缘，在安装新轨距杆前应通知电务测试、打号。
（三）工务在钢轨上焊接时，要提醒工作人员地线必须接在同一根钢轨上，否则易烧坏轨道电路熔断器或元器件。
（四）采用抗干扰设备。
25Hz相敏轨道抗不平衡脉冲电流干扰的能力较差，尤其是短的道岔区段，二元二位继电器经常发生误动。
多数情况表现为没有被列车占用的轨道区段，二元二位轨道继电器受牵引电流的脉冲干扰瞬间落下，在控制台出现“红光带”，就是所谓的“闪红”现象。
随着机车单机功率的增加，牵引电流加大，出现的概率明显增多。
现有的解决办法就是采用导和堵。
导是指电路阻抗小，是指串联谐振电路；堵是指电路的阻抗大，是指并联谐振电路。
（五）改善25Hz信号的传输特性，使二元二位继电器轨道线圈和局部线圈上的电压相位差在90°左右，使轨道电路处于纯电阻状态，即最佳状态（90°正负8°是理想状态）。
（六）充分认识不平衡牵引电流对轨道电路的干扰，加强日常检修。
由于钢轨的集肤效应，轨条内外磁场形成内外电感，因钢轨本身对地阻抗不一致，钢轨连接接触电阻大小不一致，引起两根轨中牵引电流大小不一致。
因此，在维修工作中要尽量保证钢轨接续线完好，紧固扼流箱中点连接线以及扼流箱连接端子，使其接触良好。
轨端鱼尾板螺栓紧固，道岔区一侧钢轨连接栽在地中半截钢轨的轨距杆必须绝缘，供电接触网杆塔火花间隙良好，地线不能直接与钢轨相连，以便尽量减少轨道电路的横向不平衡，降低牵引电流不平衡对轨道电路的干扰。
（七）在相敏轨道电路的接收端串联电阻，增加25Hz信号发送功率，并抓好标调，使室外变压器端子连接达到送受电端电压标准，且一送多受区段电压平衡，极性交叉正确，室内轨道继电器端电压不超标。
（八）信号开放后，也应停止作业，防止打灭信号；工电双方在高温和寒冷季节应加强绝缘接头轨缝和绝缘处所巡视，发现不良，联合整治，电务人员还应加强对复式交分道岔连接销和开口销是否与钢轨相碰的巡视检查。
总之，轨道电路故障多种多样，我们只有熟悉各种轨道电路特性，掌握各种轨道电路故障处理方法，加强日常轨道电路的巡视养护工作，加强日常测试及监测，把轨道电路故障隐患消除在萌芽当中，以进一步压缩轨道电路故障发生概率，确保铁路运输安全稳定。
参考文献
[1]赵林海.穆建成.基于AOK-TFR的轨道电路故障诊断方法.西南交通大学学报.2011.1
[2]汪海阔.浅析ZPW-2000A型移频轨道电路维修及故障处理.铁道通信信号.2010.3
[3]王朝晖.ZPW-2000A型轨道电路空闲点红灯故障分析.铁道通信信号.2010.3。
