无砟轨道基本知识

第一章第一节1、无砟轨道概念: 无砟轨道是由混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式2、无砟轨道特点：①轨道平顺性好②刚度均匀性好③轨道几何形位能力保持持久④维修工作量显著减少3、无砟轨道结构形式：板式无砟轨道和双块式无砟轨道板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。

4、组成：CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。

CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。

5、应对轨道电路问题的方法:①增大钢轨距无砟轨道结构中的钢筋网的距离，降低互感影响②采取结构或绝缘措施，阻止钢筋网形成回路6、相对于有砟轨道而言，无砟轨道突出的特点之一就是能确保轨道高平顺性，保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度。

7、我国无砟轨道设计与施工中有哪些措施以应对轨道电路问题？答：无砟轨道结构设计与施工中要求增大钢轨距无砟轨道结构中钢筋网的距离，降低互感影响；采取结构或绝缘措施，防止无砟轨道结构中钢筋网形成回路；减少钢筋电环路表面整体面积。

第二节1、关键技术：工程测量技术、关键施工工艺、质量控制2、三网合一：客运专线勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网3、三级无砟轨道控制网：基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）4、我国统一的高程系统：黄海高程系统5、CA砂浆（乳化沥青砂浆） CA-2是指骨料最大粒径为20㎜的乳化沥青砂浆6、客运专线无砟轨道施工关键工艺：① 道板（枕）预制场建设② 实验室建设③ 原材料控制④ 预制件生产⑤ 精密测量⑥ 物流管理⑦ 底座(支承层)施工⑧ 轨道板（道床板）施工⑨ 乳化沥青砂浆充填层施工⑩ 轨道精调⑪成品保护7、客运专线轨道施工质量控制：①落实质量责任②加强技术管理③统一作业标准④严格质量管理⑤做好施工组织设计⑥推行无砟轨道工艺试验⑦严格准入制度⑧做好开工前的评估及验收⑨加强人员培训⑩推行专业化施工⑪提高机械化施工⑫推行信息化管理8、无砟轨道制造和施工要推行“试验先行，样板引路”的管理方法。

高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。

无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。

二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。

这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。

*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。

建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。

2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。

*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。

使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。

2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。

现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。

*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。

这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。

三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。

*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。

无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。

直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。

之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。

在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。

1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。

经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。

2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。

它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。

混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。

预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。

（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。

轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。

与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。

（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。

这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。

3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。

（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。

此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。

（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。

无砟轨道施工技术交底1. 背景介绍无砟轨道是近年来铁路建设中逐渐兴起的一种新型轨道。

它不需道床，直接使用铺设地基，把轨道嵌入到地基中，因此又称为“固定在自然地基上的轨道”。

这种轨道解决了传统轨道道床失稳造成的安全隐患，提高了铁路的行车速度和平稳性，具有重要的现实意义和实用价值。

2. 技术原理无砟轨道一般分为下部结构和上部结构两部分。

2.1 下部结构下部结构由石子层、碎石层、砂砾层和涂层等组成。

其中，石子层起垫石作用，碎石层起稳定作用，砂砾层起过渡和调整层作用，涂层起保护作用。

下部结构的厚度、材料和层数的构成依据所处环境不同，而不同。

2.2 上部结构上部结构由轨道、轨枕和固定装置等组成。

其中，轨道是承受列车荷载的主要承载构件，通常分为钢轨和混凝土轨两种，轨枕是支承和固定轨道的基础设施，通常分为混凝土轨枕和弹性垫式轨枕。

3. 施工要求在无砟轨道的施工过程中，需要注意以下几个方面的要求：3.1 地基设计地基设计需要根据当地的地质条件及轨道承载能力来确定，尤其需要重点考虑轨道和轨枕在不同地质环境下的承载能力，以及正确的铺设方法和施工现场质量监控等。

3.2 材料选择无砟轨道的采用和定位需要根据不同的条件确定，包括气候、环境、承重量等，对于下部结构材料的选用，应该根据当地的材料情况来定。

对于上部结构材料的选择，应选用优质钢轨、混凝土轨枕等，保证人员安全和稳定性。

3.3 施工技术在施工时，需要保证落实各项质量控制措施，包括轨道测量、轨道基准测量、轨道位置校正、轨枕沉降等，也需要充分考虑施工工艺和器具的选用，尤其是关键环节的工艺应采取现代化、科学化、专业化的方式进行。

4. 行车保养在无砟轨道的运营保养过程中，需要注意以下几个方面：4.1 轨道检查每日定时进行巡视、检查和维护，包括轨道、轨枕、固定装置及其它相关设施的检查、维修和保养等，及时发现并清理地质灾害、爬轨、飞石等问题。

4.2 合理运用尽可能合理运用无砟轨道，充分考虑运输容量和时间、环境限制等因素，实现企业的产能、效益、客户满意度的提升。

无碴轨道基本知识无碴轨道的结构优势-- 轨道几何尺寸更加精确、稳定。

-- 轨枕和混凝土结构之间固定的结合，钢轨和轨枕之间紧密连接。

--少维修或免维修--持久的保持良好的轨道状态，满足高速铁路高平顺、高稳定性的要求 使用寿命长我国高速铁路建设中采用的无砟轨道型式如下板式轨道：CRTS Ⅰ、CRTS Ⅱ、CRTS Ⅲ型板式轨道在轨道板与底座之间浇注CA 砂浆，既增加了轨道的弹性，又使板式轨道在结构设计上具有可维修性，轨道板为工厂预制，一方面可以保证施工质量，另外一方面现场为组装式施工，施工进度较快。

但是，由于板式轨道轨道板为工厂预制，在几何设计上对于道岔区的适应性较差，因此在道岔区不宜铺设板式轨道。

单元板式（CRTS-Ⅰ型板式) 在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过单元板下CA 砂浆调整厚度 通过轨道中心的凸形挡台进行限位。

凸型挡台与底座采用C40钢筋混凝土，凸型 挡台分圆形和半圆形两种，凸型挡台半径260㎜；半圆形凸型挡台主要应用于梁 端和过渡段等特殊位置。

伸缩缝处设置半圆形。

混凝土底座分段设置，路基地段 底座每隔2～4块标准板长度设置横向伸缩缝，桥上每单块轨道板长底座设置横向 伸缩缝。

隧道地段底座每隔2块标准板长度设置横向伸缩缝，遇隧道沉降缝对应 设置伸缩缝。

路基直线地段底座宽3000㎜，高3000㎜，桥梁和隧道直线地段底座 无砟轨道结构型式 预制板式 现浇混凝土式 单元板式纵连板式 整体轨枕埋入式 双块轨枕埋入式宽2800㎜，高2000㎜。

1、轨道结构按明确的层状体系设计。

2、路基桥梁和隧道地段的无碴轨道机构组成相同，轨道板外形尺寸统一。

3、机构设计传力明确：垂向荷载的传递，从上至下逐层传递。

水平荷载的传递，在混凝土底座上设置凸台结构，作为主要的水平力传递部件，板与板之间相互传递。

在凸形挡台和轨道板之间设置树脂弹性缓冲层，减少水平力对凸形挡台的冲击。

4、轨道板承担了钢轨定位、传力、承载的多重作用，轨道板工厂化预制，质量易于保证，轨道板通用，便于制造、维修和更换。

板式无砟轨道标准构造
板式无砟轨道是一种采用预制混凝土板和特殊接头连接的无砟轨道系统。

其标准构造可以简述如下：
1.轨道基底：通常由铺设在基础上的预制混凝土板组成。

这些混凝土板具有优异的强度和稳定性，可用于承载轨道系统的重量。

2.轨床：轨床是轨道基底上铺设的一层材料，用于提供轨道的水平和纵向稳定性。

可以使用碎石、砂土等材料来填充轨床。

3.预制混凝土板：预制混凝土板是板式无砟轨道系统的主要组成部分。

这些板通常具有特殊的形状和结构，可以与其他板连接在一起，形成稳定的轨道结构。

4.接头：板式无砟轨道系统的接头采用特殊的连接方式，如咬合式接头、锁定式接头等，以确保轨道的连接牢固和稳定。

5.轨道梁：轨道梁是板式无砟轨道系统的横向支撑结构，通常由钢材或预制混凝土制成。

轨道梁用于承载轨道的重量，并将载荷传递到轨道基底上。

6.轨道：轨道是板式无砟轨道系统的上部结构，通常由钢材制成。

轨道用于承载车辆的重量并提供平稳的行驶表面。

7.扣件：扣件是用于固定轨道到轨道梁上的连接件，通常由特殊的钢材制成。

8.调整装置：板式无砟轨道系统中通常包含一些调整装置，用于调整轨道的水平和纵向位置，以确保轨道的几何尺寸和位置的准确度。

总之，板式无砟轨道的构造主要由轨道基底、预制混凝土板、接头、轨道梁、轨道、扣件和调整装置组成，通过这些部件的组合和连接实现稳定的无砟轨道结构。

土木建筑工程：无砟轨道工程施工题库知识点三1、填空题正线无砟轨道与到发线有砟轨道间，应在到发线有砟轨道部分设置（）。

正确答案：过渡段2、填空题无砟轨道混凝土浇筑前，应复测轨排（），钢筋（），检测钢筋网（（江南博哥）），满足要求后方可浇筑砼。

正确答案：几何形位；保护层；绝缘性能3、单选轨道板纵向连接的程序为：（）。

A、拧紧张拉锁→安装接缝钢筋→浇筑接缝混凝土→接缝混凝土养护B、安装接缝钢筋→拧紧张拉锁→浇筑接缝混凝土→接缝混凝土养护C、安装接缝钢筋→浇筑接缝混凝土→拧紧张拉锁→接缝混凝土养护正确答案：A4、单选无砟轨道在路基上由（）组成。

A、支承层、底座和轨道板B、底座、CA砂浆垫层和轨道板C、支承层、CA砂浆垫层和轨道板正确答案：C5、单选施工作业时必须严格遵守操作规程，专人负责（），严禁其他人未经允许使用设备。

A、专项设备B、要设备C、普通设备正确答案：A6、单选客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测，一般情况下每天观测（）次。

A、1B、2C、3正确答案：A7、填空题每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至（），在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整保护层的铺设。

正确答案：桥梁活动端8、填空题冬季施工时，无砟轨道混凝土的入模温度不应低于（）℃，夏季施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过（）℃。

正确答案：5；309、填空题接地扁钢和接地端子与螺纹钢筋的交叉点和连接处应采用（）焊接。

正确答案：单面亚弧焊10、单选轨道板木质垫块材质必须为硬质木，强度必须保证（）Mp以上，且必须经过质检人员的验收。

A、5B、10C、15正确答案：C11、单选双块式无砟轨道道床板砼（）后应立即解开夹板螺栓，松开扣件等固定装置，释放钢轨温度应力。

A、初凝B、终凝C、浇筑正确答案：A12、单选下列（）不属于板式无砟轨道的组成部分。

A、弹性扣件B、底座C、道床板D、凸台正确答案：C13、问答题无砟轨道综合接地范围施工有哪些？正确答案：⑴距接触网带电体5m范围以内需接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。

无砟轨道无砟轨道，也称作无砟道床或无砟铁路，是指在铁路建设中使用的较新型的铁路道床结构。

相对于传统的砟石轨道而言，无砟轨道采用了更先进的道床材料和施工技术，具有较多的优势和特点。

本文将探讨无砟轨道的定义、特点、优势以及在铁路建设中的应用情况。

无砟轨道是指在铁路建设中使用的一种新型的道床结构，与传统的砟石轨道相比，其道床材料更为先进。

无砟轨道的道床材料通常采用混凝土或聚合物材料，这些材料具有较好的耐腐蚀性和抗老化性能，能够长期维持道床的稳定性。

而传统的砟石轨道使用的是石头、沙土等材料，容易出现破碎、腐蚀等问题。

无砟轨道的主要特点是道床结构简单、施工速度快、维护成本低等。

道床结构简单意味着无砟轨道的施工过程相对容易，可以极大地提高施工效率。

由于无砟轨道采用的是先进的道床材料，其维护成本较低，减少了后期维护和修复的频率和费用。

此外，无砟轨道还具有很多其他的优势。

其首要优势在于提供了更好的乘车舒适性和行车安全性。

相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了车辆震动和噪音，提高了乘车体验；它也能够减少列车与轨道之间的相对滑移，提高行车安全性能。

无砟轨道在铁路建设中的应用也越来越广泛。

随着技术的发展和应用的推广，越来越多的铁路线路正在采用无砟轨道进行建设。

在中国，无砟轨道已经广泛应用于高铁、城际铁路等重要干线铁路线路上。

与传统的砟石轨道相比，无砟轨道提供了更好的行车性能和安全性能，能够有效提高铁路的运行速度和运行效率。

在铁路建设中，采用无砟轨道还能够减少对自然环境的影响。

由于无砟轨道的道床材料更为环保，无砟轨道的施工和运营过程对自然环境的破坏和污染也相对较少。

此外，无砟轨道还能够提高铁路路基的使用寿命，降低后期维护和修复的费用。

传统的砟石轨道容易因破碎、腐蚀等问题导致道床不稳定，需要定期进行维护和修复。

而无砟轨道由于采用了先进的道床材料，不容易受到外界环境的影响，具有更长的使用寿命，减少了后期维护和修复的频率和费用。

应用：
CRTSⅠ型无砟轨道主要应用于哈大客专（哈尔滨至大连）、沪宁城际（上海至南京）、海南东环、哈齐客专
（哈尔滨至齐齐哈尔）；
CRTSⅡ型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京沪（北京至上海）、京石武（北京至石家庄至武
汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州
至宁波）；
CRTSⅢ型无砟轨道主要应用于成绵乐客专（成都至绵阳至乐山）、武汉城市圈（武汉至孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁）、盘营客专（盘锦至营口）、成灌线（成都至都江堰）、沈丹客专（沈阳至丹东）
CRTS I 型双块：武广高铁、大西客专（原平至西安）。

CRTS II 型双块：郑西客运专线
双块式无砟轨道，目前铺设在隧道内和路基上，又区分为分段式和连续式，主要由钢筋桁架式双块枕（Ⅰ型、Ⅱ型）、道床承载层、支承层等组成。

双块式无砟轨道横断面图。

二型无砟轨道板知识无砟轨道板用阳离子的叫一型板，用阴离子的叫二型板。

二型板无砟轨道通过在轨道板灌注口中灌注水泥乳化沥青砂浆，砂浆硬化后将已经精确到位和临时固定的预制轨道板与基础支承层连接为整体，利用板间粘结力完成轨道板三向永久固定。

同时，通过轨道板预留钢筋的纵向联接结提高轨道纵向整体刚度和轨道板板端抗翘曲能力。

一型板和二型板尺寸虽相近，但二型板设置横向假缝允许开裂，类似“串联宽轨枕”式结构，对下部变形的自适应能力较强，对下部缓冲协调和均匀受力的要求较低，故其下部水泥乳化沥青砂浆垫层的主要功能是施工调整（冲天空隙）、传递荷载、约束轨道板。

砂浆的填充作用主要是保证轨道板、充填层和基础支撑层之间的共同作用，因此砂浆应能充分填满轨道板和基础支承层之间的安装空隙，使列车荷载按照理想的模式通过轨道板由垫层传递基础支承层。

传递竖向荷载。

砂浆垫层作为轨道板与基础支承层之间相对位置的调整层起到传递荷载的作用。

砂浆垫层所受荷载主要为轨道板和轨面系统自重和高速列车冲击荷载两部分。

传递纵向及横向荷载。

列车在运行过程中，特别是制动时会对轨道板产生一个附加的纵向力，弯道行车又会对轨道板之间产生一个附加的横向力。

在不设置凸形挡台的二型板无砟轨道中，附加的纵向力和横向力均要通过垫层砂浆在轨道板和基础支承层间传递。

约束轨道板。

连续结构使得砂浆约束轨道板位移成为可能，垫层砂浆依靠其剪切力实现约束轨道板的功能。

因此，砂浆硬化后不紧要与基础支承层产生一定的粘结强度，同时应与轨道板之间粘结可靠。

只有垫层砂浆与轨道板粘结牢固后，才能保证拆除临时支架后的轨道板位置保持精调后的状态，同时确保轨道板在行车状态喜爱位置的相对稳定。

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