第十三章 无砟轨道基本知识

第一章第一节1、无砟轨道概念: 无砟轨道是由混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式2、无砟轨道特点：①轨道平顺性好②刚度均匀性好③轨道几何形位能力保持持久④维修工作量显著减少3、无砟轨道结构形式：板式无砟轨道和双块式无砟轨道板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。

4、组成：CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。

CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。

5、应对轨道电路问题的方法:①增大钢轨距无砟轨道结构中的钢筋网的距离，降低互感影响②采取结构或绝缘措施，阻止钢筋网形成回路6、相对于有砟轨道而言，无砟轨道突出的特点之一就是能确保轨道高平顺性，保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度。

7、我国无砟轨道设计与施工中有哪些措施以应对轨道电路问题？答：无砟轨道结构设计与施工中要求增大钢轨距无砟轨道结构中钢筋网的距离，降低互感影响；采取结构或绝缘措施，防止无砟轨道结构中钢筋网形成回路；减少钢筋电环路表面整体面积。

第二节1、关键技术：工程测量技术、关键施工工艺、质量控制2、三网合一：客运专线勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网3、三级无砟轨道控制网：基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）4、我国统一的高程系统：黄海高程系统5、CA砂浆（乳化沥青砂浆） CA-2是指骨料最大粒径为20㎜的乳化沥青砂浆6、客运专线无砟轨道施工关键工艺：① 道板（枕）预制场建设② 实验室建设③ 原材料控制④ 预制件生产⑤ 精密测量⑥ 物流管理⑦ 底座(支承层)施工⑧ 轨道板（道床板）施工⑨ 乳化沥青砂浆充填层施工⑩ 轨道精调⑪成品保护7、客运专线轨道施工质量控制：①落实质量责任②加强技术管理③统一作业标准④严格质量管理⑤做好施工组织设计⑥推行无砟轨道工艺试验⑦严格准入制度⑧做好开工前的评估及验收⑨加强人员培训⑩推行专业化施工⑪提高机械化施工⑫推行信息化管理8、无砟轨道制造和施工要推行“试验先行，样板引路”的管理方法。

无砟轨道介绍一、国内外无砟轨道综述1．无砟轨道的概念无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。

在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。

常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。

世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。

无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。

砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。

在铁路上，指作路基用的小块石头。

传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。

路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。

此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。

这就是有砟轨道。

传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。

同时，列车速度受到限制。

无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。

二、无碴轨道的整体性能为综合评估上述 3 种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特性，在试验室内分别铺设 10m 长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴试验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。

2．1 静截与疲劳试验静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮重，并考虑动力附加系数，确定为 150 kN，加载频率范围 5-25 Hz。

2.1.1 试验测试内容道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。

2.1.2 试验结果(1)在静载过程中，3 种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，其受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。

无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。

直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。

之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。

在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。

1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。

经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。

2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。

它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。

混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。

预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。

（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。

轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。

与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。

（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。

这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。

3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。

（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。

此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。

（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。

无砟轨道知识竞赛知识点一、梁面修补打磨及验收1、梁面平整度：左右中线两侧偏移50cm弹线，从左至右1到4号线，进行平整度测量，满足3mm/4m；不满足3mm/4m、满足8mm/4m，换用1m尺、满足2mm/1m，视为平整度合格。

2、梁端1.45m平整度要求为2mm/1m。

3、剪力齿槽设计深度65mm，实测不应小于65mm。

4、靠近箱梁中心线的侧向挡块齿槽设计深度4cm；靠近防护墙的侧向挡块齿槽设计深度3cm。

5、梁面修补凿毛深度为1.5-2cm。

6、梁端1.45m凹槽深度要求满足48-50mm。

7、用50cm的靠尺测梁端高差不大于10mm。

8、梁面修补凿毛前必须切割成规则几何图形，边缘贴双面胶后进行修补。

9、同一平面左右两个侧相挡块间距必须满足不小于2.95m。

10、修补砂浆进行修补时必须进行多次收面，保证气泡排出。

11、平整度量测4m尺搭接长度是1m。

12、防护墙净距不小于8.8m。

13、梁端处防护墙间距不小于6cm，竖墙A、竖墙B和遮板间距不小于4cm。

14、梁面标高偏差为（0,-20mm），每个梁面实测14个点。

1.45m凹槽处8个点，梁面6个点。

15、桥面修补，用找平砂浆修补后必须洒水养护并覆盖，避免出现砂浆不均匀收缩导致裂纹。

16、修补砂浆凝固后要及时用小锤等硬物进行敲击检查，发现空鼓的要返工处理。

17、1.45米处如出现返坡、平整度不合格等现象，对其进行修补，处理时，要综合考虑梁端高差、平整度、返坡等现象，然后进行统一处理，避免出现顾此失彼，反复处理现象。

18、需对剪力齿槽、侧向挡块齿槽进行修整、凿毛，检查并确保梁面预埋套筒内无杂物。

二、防水层施工1、防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象；平整度应符合设计要求；对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。

2、梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，基层表面保持干净，不得有明水。

无碴轨道基本知识无碴轨道的结构优势-- 轨道几何尺寸更加精确、稳定。

-- 轨枕和混凝土结构之间固定的结合，钢轨和轨枕之间紧密连接。

--少维修或免维修--持久的保持良好的轨道状态，满足高速铁路高平顺、高稳定性的要求 使用寿命长我国高速铁路建设中采用的无砟轨道型式如下板式轨道：CRTS Ⅰ、CRTS Ⅱ、CRTS Ⅲ型板式轨道在轨道板与底座之间浇注CA 砂浆，既增加了轨道的弹性，又使板式轨道在结构设计上具有可维修性，轨道板为工厂预制，一方面可以保证施工质量，另外一方面现场为组装式施工，施工进度较快。

但是，由于板式轨道轨道板为工厂预制，在几何设计上对于道岔区的适应性较差，因此在道岔区不宜铺设板式轨道。

单元板式（CRTS-Ⅰ型板式) 在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过单元板下CA 砂浆调整厚度 通过轨道中心的凸形挡台进行限位。

凸型挡台与底座采用C40钢筋混凝土，凸型 挡台分圆形和半圆形两种，凸型挡台半径260㎜；半圆形凸型挡台主要应用于梁 端和过渡段等特殊位置。

伸缩缝处设置半圆形。

混凝土底座分段设置，路基地段 底座每隔2～4块标准板长度设置横向伸缩缝，桥上每单块轨道板长底座设置横向 伸缩缝。

隧道地段底座每隔2块标准板长度设置横向伸缩缝，遇隧道沉降缝对应 设置伸缩缝。

路基直线地段底座宽3000㎜，高3000㎜，桥梁和隧道直线地段底座 无砟轨道结构型式 预制板式 现浇混凝土式 单元板式纵连板式 整体轨枕埋入式 双块轨枕埋入式宽2800㎜，高2000㎜。

1、轨道结构按明确的层状体系设计。

2、路基桥梁和隧道地段的无碴轨道机构组成相同，轨道板外形尺寸统一。

3、机构设计传力明确：垂向荷载的传递，从上至下逐层传递。

水平荷载的传递，在混凝土底座上设置凸台结构，作为主要的水平力传递部件，板与板之间相互传递。

在凸形挡台和轨道板之间设置树脂弹性缓冲层，减少水平力对凸形挡台的冲击。

4、轨道板承担了钢轨定位、传力、承载的多重作用，轨道板工厂化预制，质量易于保证，轨道板通用，便于制造、维修和更换。

绪论1.1关于无砟轨道无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。

其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。

无砟轨道又作无碴轨道。

在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。

常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。

高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。

但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。

无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

1.2无砟轨道的背景与研究现状无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。

无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。

无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。

一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。

无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。

特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。

1.3 无砟轨道的前景随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。

无砟轨道无砟轨道，也称作无砟道床或无砟铁路，是指在铁路建设中使用的较新型的铁路道床结构。

相对于传统的砟石轨道而言，无砟轨道采用了更先进的道床材料和施工技术，具有较多的优势和特点。

本文将探讨无砟轨道的定义、特点、优势以及在铁路建设中的应用情况。

无砟轨道是指在铁路建设中使用的一种新型的道床结构，与传统的砟石轨道相比，其道床材料更为先进。

无砟轨道的道床材料通常采用混凝土或聚合物材料，这些材料具有较好的耐腐蚀性和抗老化性能，能够长期维持道床的稳定性。

而传统的砟石轨道使用的是石头、沙土等材料，容易出现破碎、腐蚀等问题。

无砟轨道的主要特点是道床结构简单、施工速度快、维护成本低等。

道床结构简单意味着无砟轨道的施工过程相对容易，可以极大地提高施工效率。

由于无砟轨道采用的是先进的道床材料，其维护成本较低，减少了后期维护和修复的频率和费用。

此外，无砟轨道还具有很多其他的优势。

其首要优势在于提供了更好的乘车舒适性和行车安全性。

相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了车辆震动和噪音，提高了乘车体验；它也能够减少列车与轨道之间的相对滑移，提高行车安全性能。

无砟轨道在铁路建设中的应用也越来越广泛。

随着技术的发展和应用的推广，越来越多的铁路线路正在采用无砟轨道进行建设。

在中国，无砟轨道已经广泛应用于高铁、城际铁路等重要干线铁路线路上。

与传统的砟石轨道相比，无砟轨道提供了更好的行车性能和安全性能，能够有效提高铁路的运行速度和运行效率。

在铁路建设中，采用无砟轨道还能够减少对自然环境的影响。

由于无砟轨道的道床材料更为环保，无砟轨道的施工和运营过程对自然环境的破坏和污染也相对较少。

此外，无砟轨道还能够提高铁路路基的使用寿命，降低后期维护和修复的费用。

传统的砟石轨道容易因破碎、腐蚀等问题导致道床不稳定，需要定期进行维护和修复。

而无砟轨道由于采用了先进的道床材料，不容易受到外界环境的影响，具有更长的使用寿命，减少了后期维护和修复的频率和费用。

应用：
CRTSⅠ型无砟轨道主要应用于哈大客专（哈尔滨至大连）、沪宁城际（上海至南京）、海南东环、哈齐客专
（哈尔滨至齐齐哈尔）；
CRTSⅡ型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京沪（北京至上海）、京石武（北京至石家庄至武
汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州
至宁波）；
CRTSⅢ型无砟轨道主要应用于成绵乐客专（成都至绵阳至乐山）、武汉城市圈（武汉至孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁）、盘营客专（盘锦至营口）、成灌线（成都至都江堰）、沈丹客专（沈阳至丹东）
CRTS I 型双块：武广高铁、大西客专（原平至西安）。

CRTS II 型双块：郑西客运专线
双块式无砟轨道，目前铺设在隧道内和路基上，又区分为分段式和连续式，主要由钢筋桁架式双块枕（Ⅰ型、Ⅱ型）、道床承载层、支承层等组成。

双块式无砟轨道横断面图。

底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连曲线超高在底座上设置沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝(二)底座与凸形挡台的施工2.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整2.灌注施工（1）灌注前的准备工作砂浆的灌注应在气温5℃～35℃的范围内进行，不在此范围内施工时应采取相应措施。

下雨天不得进行灌注作业，若灌注作业中途出现降雨，避免雨水与灌注袋直接接触。

在机械的各部分检查、清扫完毕后，将砂浆的灌注材料装车。

材料装车完毕后，采取防雨措施。

提前确认砂浆灌注计划的板,并提前采取防雨措施覆盖需要灌注的板防止底座存有积水,影响施工。

所有准备工作完成后，按以下程序要求开始施工：①轨道板底部杂物灌注前清理：轨道板铺设后，由于可能桥面附属工程处于同时施工，底与底座混凝土之间的缝隙可能会有小石子或杂物存在，可能会有些尖锐的小石子会戳破灌注袋，导致砂浆流出。

对于混凝土底座上的积水、粉尘等可能对灌注成果产生不良影响的要予以清除（水、灰尘等可用压缩空气吹掉或用废棉纱头擦拭，除去积水）。

②灌注前轨道板状态确认：技术人员应该在砂浆搅拌的同时对砂浆灌注计划的板进行确认；板的平整度及水平偏移情况，确认轨道板是否精确调整到位；轨道板精调时也有可能会有木块遗漏，这样会导致灌注袋无法铺设，因此要确认凸形挡台与轨道板之间的定位木楔都已打设并有效（是否有松动），尤其是曲线超高段。

1、施工流程及操作要点⑴桥面验收桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m 。

使用4m靠尺测量每次重叠1m)，每桥面分四条线每底座板中心左右各0.5m测量检查。

对不能满足3mm/4m要求，但在满8mm/4m要求的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。

对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理外，不能满足要求的凿除、打磨或补浆处理。

⑵梁端剪力齿槽等凹槽几何尺寸3.CPⅢ测设及底座板放样⑴在梁端固定制作上方的防撞墙顶部安装CPⅢ埋件，路基上埋设在接触网支柱的基Ⅲ观测点联测完后，底座板由技术室放样每个底座板的位置，并采用红油漆标识。

无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。

它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。

2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。

- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。

- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。

- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。

3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。

可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。

- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。

- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。

需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。

4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。

应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。

- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。

- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。

- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。

5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。

巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。

- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。

无砟轨道安全质量培训教材一、无砟轨道的基本概念和原理无砟轨道是指铁路轨道上没有使用传统的木质或混凝土枕木，在轨道底盘上直接垫设弹性材料，以减少振动和噪音，并提高铁路列车行驶的安全性和平稳性。

无砟轨道的基本概念是在轨道底座上垫设高弹性材料，在材料上铺设轨枕和轨道，形成稳定的轨道结构。

二、无砟轨道的优势和应用范围1. 优势- 减少噪音和振动：无砟轨道采用高弹性材料作为轨道底座，能够有效减少列车行驶时产生的噪音和振动，提供更加安静、舒适的行车环境。

- 提高行车安全性：无砟轨道的弹性材料具有良好的吸震和缓冲能力，能够降低列车行驶过程中的冲击力，减少事故的发生率。

- 增加行车稳定性：无砟轨道的底座材料可根据地形和环境条件进行调整，使轨道保持平整，提高列车的行车稳定性。

2. 应用范围- 高速铁路：无砟轨道在高速铁路上具有较大的应用潜力，能够有效提高列车的行车平稳性和安全性。

- 城市轨道交通：无砟轨道可在城市轨道交通系统中应用，减少列车噪音和振动对周边居民的干扰。

- 矿山和冶金行业：无砟轨道适用于矿山和冶金行业内的设备运输，提高运输效率和安全性。

三、无砟轨道安全质量培训内容1. 无砟轨道的安全操作规程- 无砟轨道的基本原理和结构特点；- 轨道底座的材料选用和施工要求；- 轨枕和轨道的安装和维护方法；- 车辆在无砟轨道上的行驶注意事项；- 轨道巡视和检修的频率和方法。

2. 无砟轨道的质量控制要点- 轨道底座材料的选用和质量检验；- 轨道的几何尺寸及其偏差的控制；- 轨枕的质量要求和检验方法；- 轨道固定装置的质量要求；- 轨道平整度和垂直度的检测和控制。

3. 无砟轨道的维护和管理- 轨道的日常巡视和监测；- 轨道异响和震动的处理方法；- 轨道破损和变形的维修方法；- 轨道底座材料更换和维护；- 轨道的年度维保计划制定和执行。

四、无砟轨道安全质量培训的重要性和意义无砟轨道的安全质量培训对于相关人员的安全意识培养和技术能力提升具有重要意义。

无砟轨道知识竞赛知识点一、梁面修补打磨及验收1、梁面平整度：左右中线两侧偏移50cm弹线，从左至右1到4号线，进行平整度测量，满足3mm/4m；不满足3mm/4m、满足8mm/4m，换用1m尺、满足2mm/1m，视为平整度合格。

2、梁端1.45m平整度要求为2mm/1m。

3、剪力齿槽设计深度65mm，实测不应小于65mm。

4、靠近箱梁中心线的侧向挡块齿槽设计深度4cm；靠近防护墙的侧向挡块齿槽设计深度3cm。

5、梁面修补凿毛深度为1.5-2cm。

6、梁端1.45m凹槽深度要求满足48-50mm。

7、用50cm的靠尺测梁端高差不大于10mm。

8、梁面修补凿毛前必须切割成规则几何图形，边缘贴双面胶后进行修补。

9、同一平面左右两个侧相挡块间距必须满足不小于2.95m。

10、修补砂浆进行修补时必须进行多次收面，保证气泡排出。

11、平整度量测4m尺搭接长度是1m。

12、防护墙净距不小于8.8m。

13、梁端处防护墙间距不小于6cm，竖墙A、竖墙B和遮板间距不小于4cm。

14、梁面标高偏差为（0,-20mm），每个梁面实测14个点。

1.45m凹槽处8个点，梁面6个点。

15、桥面修补，用找平砂浆修补后必须洒水养护并覆盖，避免出现砂浆不均匀收缩导致裂纹。

16、修补砂浆凝固后要及时用小锤等硬物进行敲击检查，发现空鼓的要返工处理。

17、1.45米处如出现返坡、平整度不合格等现象，对其进行修补，处理时，要综合考虑梁端高差、平整度、返坡等现象，然后进行统一处理，避免出现顾此失彼，反复处理现象。

18、需对剪力齿槽、侧向挡块齿槽进行修整、凿毛，检查并确保梁面预埋套筒内无杂物。

二、防水层施工1、防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象；平整度应符合设计要求；对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。

2、梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，基层表面保持干净，不得有明水。