铁路信号基础及MSTS信号设置教程

铁路信号设备的操作规程在铁路运输系统中，信号设备的正常运行对于保证列车运行的安全和顺畅至关重要。

为了确保信号设备合理操作，提高运输效率和安全性，制定了一系列的操作规程。

本文将详细介绍铁路信号设备的操作规程。

一、信号设备概述铁路信号设备是指铁路让行、指示、锁闭等各种设备，通过信号机、信号柱和道岔等装置实现。

信号设备用于向驾驶员和列车员传递行车指令和信息，保证列车行车的安全与顺利。

二、信号设备操作规程1. 操作人员要熟悉信号设备的基本原理、结构和工作方式，了解各种信号的含义及其指示作用。

在实际操作过程中，必须按照规程和标准操作。

2. 操作人员要严格按照信号设备的显示和指示行事，不得随意改动或忽略信号。

若发现信号设备故障或异常，应立即向上级报告，并采取临时措施确保列车安全。

3. 在信号设备故障或维修期间，应设置警示标志并采取必要的控制措施，确保列车行车安全。

4. 操作人员应仔细观察信号设备的变化和指示，及时调整车速和采取行车措施，确保列车安全平稳到站或通过。

5. 操作人员应熟悉信号机、信号柱和道岔等设备的操作方法和特点，按照设备要求正确操作开关、按钮等控制装置。

6. 在途中巡视时，操作人员应仔细观察信号设备的状态和运行情况，确保设备正常、可靠，并及时采取措施处理异常情况。

7. 信号设备的维修和检修工作必须由经过培训和合格认证的人员进行，确保操作规范和质量可靠。

三、信号设备操作注意事项1. 操作人员要时刻保持专注，不能分心或疲劳操作，以免导致错误。

2. 操作人员要沟通良好，及时与其他部门协调配合，确保信息的及时传递和处理。

3. 对新设备的操作以及设备更新时，操作人员要进行相应的培训和考核，确保能够正确操作。

4. 操作人员在操作过程中，要严格按照规程和要求进行，不得违章操作或随意改动设备参数。

5. 操作人员要加强自身的安全意识和风险防范意识，做好紧急情况的处置准备。

结论通过遵守信号设备的操作规程，操作人员可以确保信号设备的正常运行和列车行车的安全与顺畅。

铁路移动信号及手信号基础知识一、移动信号在地面上临时设置，能随时撤除的信号为移动信号。

分为停车信号、减速信号及减速防护地段终端信号。

(一)移动信号在下列情况下设置1．线路故障，站内或区间施工防护需使列车停车或限速运行的。

2．在临时禁止列车驶入或要求慢行的地段。

3．减速运行地段的终端，使列车恢复正常运行速度的。

(二)移动信号显示方式1．停车信号昼间－－红色方牌；夜间－－柱上红色灯光，如图5－21。

2．减速信号(1)昼间－－黄色圆牌；夜间－－柱上黄色灯光(如图5－22)。

减速信号牌应标明每小时限速公里数；(2)施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字T圆牌。

3．减速防护地段终端信号昼间－－绿色圆牌；夜间－－柱上绿色灯光(如图5－23)。

在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

4．在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

5．无线调车灯显制式的信号显示：(1)一个红灯－－停车信号。

(2)一个绿灯－－推进信号。

(3)绿灯闪数次后熄灭－－起动信号。

(4)绿、红灯交替后绿灯长亮－－连结信号。

(5)绿、黄灯交替后绿灯长亮－－溜放信号。

(6)黄灯闪后绿灯长亮－－减速信号。

(7)黄灯长亮－－十、五、三车距离信号：①十车距离信号(加辅助语音提示)；②五车距离信号(加辅助语音提示)；③三车距离信号(加辅助语音提示)；(8)两个红灯－－紧急停车信号。

(9)先两个红灯后熄灭一个红灯－－解锁信号。

二、手信号显示手信号的要求：(一)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将手信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持手信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

高速铁路信号系统的使用教程与技术规范解读随着科技的发展和交通运输的需要，高速铁路系统正逐渐成为现代化城市之间快速出行的首选交通方式。

而在高速铁路系统中，信号系统的作用至关重要，它不仅能提供准确的列车运行信息，还能保障列车运行的安全和高效。

本文将为您介绍高速铁路信号系统的使用教程以及相关的技术规范解读，为您深入了解该系统的工作原理和使用方法提供帮助。

首先，了解高速铁路信号系统的基本原理对于正确使用和操作该系统至关重要。

高速铁路信号系统通过在铁路线路上布设的信号设备以及与列车上的信号装置相互配合，实现对列车运行状态的监控和控制。

系统中的信号设备包括信号机、道岔、轨道电路等，这些设备通过不同的信号显示方式向列车驾驶员传递信息，帮助其判断车速、行进、减速以及停车等操作。

在使用高速铁路信号系统前，首先需要了解系统所应遵守的技术规范。

技术规范旨在确保高速铁路信号系统的正常运行和安全性。

例如，根据规范，信号机的设计与制造需要满足一系列标准，包括信号显示的清晰度、色彩的准确性以及其在各种气候条件下的可见性和可靠性。

此外，道岔的设计也有一系列规范要求，包括控制道岔的电气信号、机械耦合装置的稳定性和操作的灵活性等。

了解这些规范能够帮助工作人员正确操作信号系统，提高铁路运行的安全性。

在实际操作过程中，使用高速铁路信号系统需要注意以下几点。

首先，操作人员要全面掌握信号系统的各种信号显示及其含义。

信号机中的信号灯以不同的颜色和形状表示不同的操作指令，例如红灯通常代表停车，绿灯表示行进。

在通过信号机时，驾驶员要根据实际需要进行减速、停车或行进操作。

其次，操作人员应该严格按照规定的速度进行运行，以确保行车安全。

高速铁路信号系统通过监测列车速度并与列车上的信号装置进行实时通信，当列车超速时会自动触发警报和保护机制，保障列车和旅客安全。

最后，操作人员还应熟悉并遵守列车运行图、行车规则以及与信号系统相关的通信指令和紧急处理程序。

这些规则和程序能够帮助驾驶员遵循正确的列车运行流程，确保列车的准点运行和安全。

MISSIM3.70中进行信号相位设置详细步骤
作者：三点寿
1、针对所设信号交叉口设计信号交叉口，如下图1，设置相位如图2所示：
图1 图2
2、设置信号机。

依次单击菜单栏Signal Control—Edit Controller弹出图3信号相位设置
框，单击“New”新建一个信号机，如图4所示
图3 图4
分别设定该信号组编号、名称、信号周期、相位差以及信号设置类型。

然后点击Signal Groups弹出图5对话框，单击“New”弹出图6信号相位设置框。

分别设置各相位清空时间、黄灯时间、红灯时间和绿灯时间。

设置完后连续点击OK，回到图3对话框，点击OK。

系统弹出图7相位设置图，该图直观的表达了所设各相位的配时情况，如果发现某相位有问题，可直接在图中点击该线为图，系统将弹出该相位的设置窗口，如下图8第一相位设置表。

确定设置正确后点击OK，即可完成该交叉口的信号组设置。

图5 图6
图7
图8
3、点击工具箱中的按钮，左键单击选择要设置信号灯的进口道，右键点击要设置信
号灯的位置，弹出图9信号灯设置对话框，分别设置该信号灯编号、名称、所在车道编号、所在位置、信号灯组号以及相位编号，单击OK即可完成设置。

MSTS中国信号详解[管理资料]MSTS中国信号详解1. MSTS中国信号概述微软模拟火车(MSTS)在设计时是个具有雄心大志的游戏，在其中有很好的铁路信号设计，允许用脚本语言来计算信号状态。

如果光从模拟器的角度看，这个框架仍然有些不足，对于要很好的表现某些铁路的信号还是有困难，不得不简化游戏中的信号类型，但是从游戏的角度看，MSTS的信号设计已经是远超于一般对游戏的期望了。

中国的铁路信号是以进路制为主的信号，正逐渐向速差制靠拢，总体来说还是比较简单的，所以在MSTS中能得到较好的体现。

在目前的MSTS中国信号定义中，除了调车信号无法或难以体现，一般的信号表现已基本和实际铁路运行一致。

由于MSTS中国信号和中国铁路信号有较好的对应关系(除调车信号)，以下对信号描述时不作区分，仅针对不同处附加专门说明。

微软模拟火车游戏的信号是根据线路状况来唯一决定信号显示的，也就是根据铁轨的拓扑、道岔的走向和铁轨上是否有车辆占用这三点来显示信号，不考虑调度指令，所以除非采取特殊措施，期望到时间发车信号由红变绿是困难的，这点玩家需要注意。

在游戏中如果是客车到时间发车自会有哨声提示。

如果以后中国铁路信号全面升级，MSTS现有的信号种类将无疑不能满足需求，期望不远的将来能有MSTS2发行并增强对信号的支持。

2. 目前的MSTS中国信号定义下面对游戏中目前的中国信号定义做一简单说明:MSTS信号名称车内(顺序) 车外信号说明CLEAR_2 绿(1) 绿通过(前方有3个以上空闲闭塞分区)CLEAR_1 绿黄(2) 绿黄预告减速(前方有2个空闲分区)APPROACH_3 黄(3) 黄减速(前方有1个空闲分区)或正线停车APPROACH_2 黄2(4) 黄(下一个:双黄或黄闪黄) 减速，预告前方进侧道APPROACH_1 双半黄(6) 双黄或黄闪黄减速，进入岔道RESTRICTING 红黄，白(8) 红白/红蓝允许不停车，限速20km/h以下通过STOP_AND_PROCEED 红黄(5) 红停车 (特殊情况可超越)STOP 红黄(5) 红停车，不准越过信号(绝对信号)注:a. 上述车外信号指四显示全自动闭塞区段信号(以下同)，三显示区段没有绿黄灯，绿同时兼绿黄功能。

开车时，先打反向器（W向前，S向后），再解刹（；），最后加速（D）。

电力机车则先P）。

Esc：暂停（显示选单）F2：快速保存游戏Shift+Z：画面速率（FPS、在显示屏右下角）W/S：前进/后退D/A：加速/减速P：升/降电弓（仅用于电力机车）；/’：大闸解刹/刹车[/]：小闸解刹/刹车Back Space：紧急制动Z：解除紧急制动B：铃铛（或中国机车的低音风笛）空格：鸣笛（或中国机车的高音风笛）V：雨刷开/关X：撒沙开/关H：开灯/增加头灯亮度Shift+H：减少头灯亮度/关灯G：本务机车前面扳道岔（仅限于非任务模式）Shift+G：本务机车后面扳道岔（仅限于非任务模式）Enter：停时刻表规定停的车站时上下客T（按住不放）：蒸汽机车在水鹤旁边加水，在煤塔下面加煤，内燃机车在加油机旁边加油Shift+F：关闭炉门（进隧道时需要）（1）驾驶室视角1：驾驶室正前方视角Shift+1：隐藏驾驶台左方向键：向左看右方向键：向右看上方向键：将头伸出观看前方下方向键：将头伸出观看后方（2）外部视角2：外部视角（前方）3：外部视角（后方）4：轨道视角5：乘客视角6：连接器视角_Ctrl+左方向键：聚焦到前方连接器视角（连接器视角）Ctrl+右方向键：聚焦到后方连接器视角（连接器视角）左方向键：向左转End+左方向键：慢速向左转Shift+左方向键：快速向左转右方向键：向右转End+右方向键：慢速向右转Shift+右方向键：快速向右转Ctrl+上方向键：向上转End+Ctrl+上方向键：慢速向上转Shift+Ctrl+上方向键：快速向上转Ctrl+下方向键：向下转End+Ctrl+下方向键：慢速向下转Shift+Ctrl+下方向键：快速向下转上方向键：视角往前End+上方向键：视角慢速往前Shift+上方向键：视角快速往前下方向键：视角往后End+下方向键：视角慢速往后Shift+下方向键：视角快速往后Ctrl+左方向键：聚焦到左方下一节车Ctrl+右方向键：聚焦到右方下一节车Shift+Ctrl+9：按此键后可以不围着火车自由移动的视角D76南京9:48 1162 9:46南京东1171 9:40栖霞山1181 9:35龙潭1189 9:32下蜀1200高资1212 9:20六摆渡1218 9:17镇江1226 9:13镇江南1229 9:12三山1241 9:08新丰1248 9:06丹阳1254 9:04陵口1262 9:01吕城1272 8:58奔牛1280 8:55新闸镇1289 8:52常州1298 8:49戚墅堰1309 8:45横林1315洛社1323 8:40无锡北1329 无锡8:32 1337 8:30无锡南1342 8:27周泾巷1348 8:25硕放1353 8:23望亭1359 8:21浒墅关1367 8:18苏州1379 8:13外跨塘1388 8:09唯亭镇1396 8:06正仪1404 8:03昆山1414 8:00陆家浜1423 7:57安亭1436 7:54黄渡1442 7:52南翔1449 7:50上海西1458 7:47上海7:43。

铁路信号基础课程设计铁路信号基础课程设计班级学号姓名题目六联锁图表的编制掌握联锁的知识，编写给定站场的联锁表。

联锁图表表相关资料一、联锁图表联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。

联锁图表包括信号平面布置图和联锁表联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路之间的基本联锁内容。

1、信号平面布置图信号平面布置图：编制联锁表的主要依据（1）、线路布置和编号（2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号（3）、运行的方向（4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数线路布置与编号单线双向复线双向正线编号侧线编号下行上行信号机，信号表示器及编号进站信号机对区间驶入车站内方的接车进路进行防护，在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧。

位置：距进站道岔尖轨尖端不少于50m地点，不超过400m命名：按运行方向，上行用S，下行用X，如车站一端有多方向线路引入，则在S或X右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头，如XD信号机，信号表示器及编号预告信号机对主体信号机起预告作用的信号机。

位置：与主体信号机的安装距离不小于800m命名：用主体信号机的命名，在其前面加“Y”，如YXD出站信号机禁止或允许列车由车站开往区间，正线或到发线上应装出站信号机。

在调车场的编发线上，必要时可装线群出站信号两个或两个以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上设进路表示器命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角缀上所属的股道号，当有几个车场时，则先加场号，再在右下角缀以股道号。

调车信号机对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车作业,不设调车信号机调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。

铁路信号定义、分类、设置位置及显示距离一、信号的定义信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

为此必须做到：1．严肃、认真、及时、准确地执行信号指示的要求；2．准确、及时地办理显示信号；3．熟悉信号设备的性能，动作原理并熟练掌握有关信号的使用方法及显示方式。

二、信号的分类(一)铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色红色――停车；黄色――注意或减低速度绿色－－按规定速度运行。

1．视觉信号：通过各种信号的颜色，形状、灯光及数目作用于人的视觉器官而传达的信号。

如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器，信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。

(1)按接受信号的感觉分：①昼间信号：(从日出至日落)②夜间信号：(从日落至日出)③昼夜通用信号：(昼夜显示一致)在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

(2)按机具可移动与否分为：①固定信号：固定安装在规定位置的信号。

②移动信号：在地面上临时设置的信号。

③手信号：手拿信号旗(灯)或用手臂直接发出的信号。

2．听觉信号：通过不同的信号器具发出的各种不同音响符号，作用于人的听觉器官而传达的信号。

如用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车的鸣笛声。

(二)铁路信号按装置一般分为信号机和信号表示器两大类。

信号机和信号表示器都属于视觉信号中的固定信号。

信号表示器是表示信号机显示的某一信号的附加含义或表示行车人员的某种意图而设的一种装置。

1．信号机按类型分为：(1)色灯信号机：不分昼夜均以灯光、颜色和数目表示信号意义的机具。

(2)臂板信号机：昼间以臂板的位置和数目；夜间以灯光和颜色，数目来表示信号意义的机具。

(3)机车信号机：安装在机车上，是以灯光的颜色复示列车接近地面信号显示状态的机具。

2．信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

高速铁路通信信号系统的使用教程随着科技的发展，高速铁路通信信号系统的重要性在现代交通领域中日益凸显。

本文将为您提供一份简明扼要的高速铁路通信信号系统使用教程，帮助您更好地了解和应用这一系统。

第一部分：概述首先，我们将对高速铁路通信信号系统进行简要概述。

高速铁路通信信号系统是一种基于无线通信技术的先进系统，用于传递重要信息、确保列车运行安全以及提供高效的通信服务。

该系统具有高速、稳定、可靠等特点，广泛应用于高速铁路运输领域。

第二部分：系统组成高速铁路通信信号系统主要由以下几个组成部分构成：1. 通信控制中心：通信控制中心负责系统的整体管理和组织，通过无线通信网络与列车和车站进行数据交互，确保信息的及时传递和处理。

2. 列车终端设备：列车终端设备是安装在列车上的终端设备，通过与通信控制中心进行无线通信，接收和发送相关信息。

3. 信号设备：信号设备包括信号机、轨道电路、道岔控制器等，用于实时监控列车运行情况，发出相应的信号和指示。

第三部分：系统功能高速铁路通信信号系统具有多种功能，下面将详细介绍其中的几个重要功能：1. 列车调度与运营控制：通过通信信号系统，列车调度员可以实时了解列车位置、速度和运行状态，根据需要做出相应的列车调度和运营控制决策，确保列车运行的安全和高效。

2. 通信服务：高速铁路通信信号系统不仅可以实现列车与列车之间的通信，还可以提供给乘客与列车、车站之间的通信服务。

乘客可以通过终端设备与列车、车站进行语音通话、信息传递等操作，方便快捷。

3. 防误功能：系统中的信号设备能够实时监测车辆位置和速度，当检测到异常情况时，会自动发出信号，提醒驾驶员采取相应的措施，避免潜在的事故风险。

第四部分：使用指南接下来，将为您提供高速铁路通信信号系统的使用指南，帮助您更好地应用该系统：1. 系统操作：系统操作包括开机、登录、选择功能等。

用户需要按照系统提示完成相应的操作步骤，确保成功进入系统界面。

2. 信息查询：用户可以通过系统界面查询列车位置、运行状态、到站时间等信息，以便进行合理的行程安排。