铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结

列控知识点总结1. 列控系统概述列控系统是铁路交通运输中的重要组成部分，主要负责车辆运行的调度、监控和安全控制。

它包括轨道侧信号设备、轨道电路设备、车载信号设备、自动闭塞系统、站场信号设备等。

列控系统通过实时监测车辆的位置、速度和状态，实现对车辆的调度、控制和安全保障。

2. 轨道侧信号设备轨道侧信号设备是列控系统的重要组成部分，用于向驾驶员传递行车指示和安全信息。

它包括信号灯、道岔机、信号机、信号继电器等。

信号灯用来指示列车行车状态，包括停车、行进、警示等；道岔机用来实现道岔的切换；信号机用来指示列车前方的信号状态；信号继电器用来控制信号灯和信号机的开闭状态。

3. 轨道电路设备轨道电路设备是通过电气信号来监测轨道的占用情况，包括轨道电路、轨道电路继电器、接点器等。

轨道电路通过监测轨道电流的大小来判断轨道是否被占用，从而实现对列车的安全控制。

轨道电路继电器用来控制轨道电路的开闭状态，接点器用来传递轨道电路的状态信息。

4. 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备，用来接收和解码轨道侧信号，并向驾驶员传递行车指令和安全信息。

车载信号设备包括信号译码器、安全监测装置、行车记录仪等。

信号译码器用来解码轨道侧信号，安全监测装置用来监测列车的运行状态，行车记录仪用来记录列车的运行数据。

5. 自动闭塞系统自动闭塞系统是列控系统的重要组成部分，用来实现列车之间的安全距离控制。

它包括闭塞区段、闭塞信号机、闭塞继电器等。

闭塞区段是将轨道划分为若干个安全区段，闭塞信号机用来指示每个闭塞区段的占用状态，闭塞继电器用来控制闭塞信号机的开闭状态。

6. 站场信号设备站场信号设备是用来控制车辆在站场内的行车和停车的设备，包括进站信号机、出站信号机、站台行车指示器等。

进站信号机用来指示列车进站的限速和停车位置，出站信号机用来指示列车出站的限速和停车位置，站台行车指示器用来指示站台上的列车停放位置。

7. 列控系统的功能列控系统主要包括列车运行控制、列车调度、故障诊断、安全保护等功能。

信号基础知识与故障分析二〇一四年四月目录第一章基本知识第一节基本概念第二节、轨道电路第三节转辙装置第四节信号机第二章车站连锁第一节 6502电气集中第二节计算机联锁第三章闭塞设备第一节、半自动闭塞第二节自动闭塞第三节、ZPW-2000A自动闭塞第四章新设备、技术知识简介第一节 FZK-CTC型分散自率调度集中第二节 CTCS列车运行控制系统第一章基本概念一、故障--安全原则《铁路信号站内联锁设计规范》第1.0.6条要求：涉及行车安全的电路和电路设计，必须满足发生故障时导向安全（简称“故障－安全”）原则，严禁出现导致危机行车安全的后果。

信号电路的故障--安全原则：一是设备系统中发生一个或几个故障；二是操作人员错误操纵。

发生以上两类问题时设备的输出是按照预先设定并能保证行车安全的。

我们最常见的降级运行（信号显示的降级和非正常行车的规章要求。

例如：进路中轨道电路红光带、灯泡断丝道岔无表示等工、电务设备故障问题。

车务人员办理错误（向禁止或不具备线路接发车、操纵不应操纵的设备，例如两端向同一股道接车；向有车线接车、道岔位置不对接车；未办理闭塞发车、搬动已锁闭进路中的道岔等错误操作问题）。

防护该进路的信号机在信号开放前不能开放、如信号已经开放则显示降级信号，操作失效。

如再扩展一下，很多非正常行车（电务施工）从制度上对行车速度进行限制也是降级运行一种表现。

为保证故障--安全原则从联锁电路上采取了一系列的技术措施，例如：安全对应法、混线保护法等故障--安全原则是相对的、不是万能的，例如：设计错误；信号工违章作业（处理故障）；施工过程错误配线等待，都将会使故障--安全原则受到破坏。

为了防止这些人为问题的发生，制定了严格的规章制度对人的行为进行规范。

例如：连锁试验制度；封联线、整流匣管理制度；施工、处理故障过程中的一些严禁制度等。

二、进路根据行车人员意图建立的指示列车或车列在站内运行时所经过的经路叫进路，分为列车进路、调车进路、通过进路等。

列车信号机基础知识点总结一、信号机的分类依据其作用范围和形式，信号机可以分为进站信号机、出站信号机、中间信号机、踏频信号机等。

进站信号机主要用于引导列车进入车站，出站信号机则用于引导列车离开车站。

中间信号机是指在两个车站之间设置的信号机，用于调度列车的行车。

而踏频信号机则是安装在铁路道岔上，用于指示道岔的位置。

二、信号机的作用信号机的作用是向列车驾驶员传递行车信息，确保列车安全运行。

通过信号机，驾驶员可以了解当前的行车状态，在合适的时机实行相应的行动。

信号机还可以保证列车与其他车辆之间的安全间隔，防止发生相撞等交通事故。

三、信号机的组成信号机主要由信号灯、信号机支架和信号机箱体等组成。

信号灯是信号机的核心部件，一般由红色、黄色和绿色三个信号灯组成。

红色信号灯表示停车，黄色信号灯表示警告，绿色信号灯表示行驶。

信号机支架是信号机的支撑部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和稳定性。

信号机箱体则是用于保卫信号机的外壳，一般接受防腐、耐候的材料制成。

四、信号机的工作原理信号机的工作原理可以简易概括为三个步骤：检测、接收和发光。

起首，信号机会通过检测设备检测轨道上的列车位置和速度等信息。

然后，信号机将接收到的信息传递给信号灯，从而控制信号灯的亮灭。

最后，信号机的信号灯会发出相应的光信号，告知驾驶员当前的行车状态。

在详尽的操作中，信号机一般会通过电缆与信号控制中心相毗连。

信号控制中心会依据列车运行状况发送指令，通过电缆传输给信号机。

信号机接收到指令后，依据指令要求来控制信号灯的亮灭。

同时，信号机还会通过回传信号将实际灯光显示状况告知信号控制中心，以保证信息的准确传递。

总结起来，对于列车信号机的基础知识点包括信号机的分类、信号机的作用、信号机的组成以及信号机的工作原理。

了解这些基础知识点对于理解信号机的运行原理以及保证列车安全运行具有重要意义。

在今后的铁路建设和运营中，信号机的应用将发挥更加重要的作用，提高运输效率和安全性综上所述，信号机是铁路交通中的重要设备，它通过检测、接收和发光的工作原理来控制列车的行驶状态。

第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。

道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。

道岔的操纵分为手动、电动两种方式。

手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。

随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。

电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。

转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。

第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。

与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。

其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。

它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。

护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。

因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。

图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。

道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。

通常用辙叉角α的余切来表示。

如图4-3所示，即：N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。

由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。

随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。

目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：60Kg道岔类型尖轨长度岔心通过速度、直股／弯股(Km/h)过渡型12号7.7m 固定110/50弹性尖轨12号11.27m 固定120/50弹性尖轨12号11.27m 可动140/50提速12号13.88m 固定140/50提速12号13.88m 可动160/50提速18号15.68m 可动160/80提速30号27.98m 可动160/140客专38号——可动250/140三、道岔的位置和状态由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。

在轨道交通列车运行控制课后总结
在轨道交通列车运行控制课后，我们学习到了以下几点内容：
1. 列车运行控制的基本概念和原理。

列车运行控制是指通过各种手段保证列车在铁路线路上安全、平稳、高效地行驶的一系列措施。

2. 列车运行控制的主要方式。

列车运行控制的主要方式有机械式、自动驾驶、CTC（中央集中联锁）和ETCS（欧洲铁路交通管理系统）等多种方式。

3. 列车信号系统。

列车信号系统是一种基于信号灯、信号机、信号声等控制列车行驶的技术，可以有效保证列车的安全行驶。

4. 列车运行控制的流程。

列车运行控制的流程包括计划编制、列车调度、信号控制、监控调度、安全管理等环节。

5. 列车运行控制的应用。

列车运行控制技术已经被广泛应用于轨道交通系统中，它不仅可以提高列车行驶的效率和安全性，还可以降低人为错误导致事故的概率，进一步保障乘客和工作人员的生命安全。

总之，在轨道交通列车运行控制课后，我们对列车运行控制有了更深入的了解和认识，这对于我们认真学习和从事相关工作具有积极意义。

铁路信号知识点总结1. 信号种类铁路信号主要分为三种类型：德式信号、美式信号和英式信号。

德式信号分为机械式信号和电子式信号两种。

其中，机械式信号是由机械装置控制，通过机械操作来改变信号的显示；而电子式信号则是由电子设备控制，通过电子信号来改变信号的显示。

美式信号是由灯光信号和信号旗制成，用来指示列车的行驶情况。

英式信号则是混合了机械式信号和电子式信号的特点，以及美式信号的特点，是一种综合性较强的信号系统。

2. 信号机构铁路信号机构主要包括：信号机、信号灯、道岔信号和其他辅助设备。

信号机是控制铁路列车行驶的设备，通过改变信号机的位置来改变信号的显示。

信号灯则是通过不同颜色的灯光来指示列车的行驶情况，比如红灯表示停车，绿灯表示前进。

道岔信号则是指示列车在道岔上行驶的方向和速度。

其他辅助设备主要包括道口信号、计时安全装置等。

3. 信号规定铁路信号有一套严格的规定，其目的是保障列车运行的安全和有序。

信号规定主要包括信号显示规定、信号间距规定、信号保护规定等。

信号显示规定是指不同的信号显示代表着不同的列车行驶情况，列车在不同的信号显示下必须采取相应的行驶措施。

信号间距规定是指不同信号之间的距离，不同的信号之间必须保持一定的距离，以便列车有足够的反应时间做出相应的行驶措施。

信号保护规定是指在列车行驶过程中，必须保持一定的安全距离，并且必须遵守信号的指示，不能将信号机构的指示作为列车行驶的决定。

4. 信号使用在铁路运输中，信号的使用是至关重要的。

列车司机必须严格遵守信号的指示，根据信号的显示情况来做出相应的行驶措施。

同时，列车司机还必须根据信号显示情况来控制列车的速度，确保列车能够按时停车。

此外，列车司机还需要根据信号的指示来控制列车的行进方向，确保列车能够按照规定的线路行驶。

5. 信号故障处理铁路信号设备经常会出现故障，列车司机在行驶过程中如遇到信号故障应如何处理？在铁路运输中，列车司机在遇到信号灯故障时，必须停车等待指令。

《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。

学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。

思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。

第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。

重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。

难点：线路曲线对列车运行的影响。

学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。

学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。

二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。

禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。

思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。

2、说明轨道的组成部分和它们的作用。

3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。

4、简述线路曲线对列车运行的影响。

5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。

8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。

学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。

城市轨道交通列车运行控制一、引言城市轨道交通是现代城市交通体系中的重要组成部分，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的发展也日益迅猛。

而列车运行控制作为城市轨道交通系统中最核心的技术之一，其安全性和稳定性对于整个系统的运行至关重要。

本文将介绍城市轨道交通列车运行控制相关知识。

二、列车运行控制概述1. 列车运行控制定义列车运行控制是指在城市轨道交通系统中，通过各种技术手段对列车进行监测、调度和控制的过程。

其目标是确保列车在规定时间内按照规定路线、速度和间隔安全顺畅地行驶，同时保证乘客的安全和舒适。

2. 列车运行控制系统组成（1）信号设备：用于向列车驾驶员或自动驾驶系统传递信号信息，指示列车前方是否有障碍物或其他列车等。

（2）自动驾驶系统：用于自动化地进行列车的调度和控制，实现高效率、高精度、高可靠性的运营。

（3）联锁系统：用于确保列车运行过程中各种信号和指令的正确执行，防止出现不安全的情况。

（4）通讯系统：用于列车与调度中心、车站等进行信息交流和传递，实现信息共享和互通。

3. 列车运行控制技术（1）自动驾驶技术：通过预设路线、速度和间隔等参数，实现列车的自动化控制。

其中包括CBTC（列车间通信）、ATO（自动列车操作）等技术。

（2）信号设备技术：包括信号机、轨道电路、电子地图等设备，用于向列车驾驶员或自动驾驶系统传递信号信息。

（3）联锁技术：通过对各种信号和指令进行联锁，确保列车运行过程中不会出现不安全的情况。

三、自动驾驶技术1. CBTC技术CBTC是一种基于无线通讯的列车运行控制系统。

它通过无线通讯方式实现列车之间的信息共享和交换，从而实现对列车位置、速度、停靠站点等参数的精准掌控。

CBTC具有高精度、高可靠性、高安全性等优点，在城市轨道交通系统中得到广泛应用。

2. ATO技术ATO是一种基于列车自动驾驶的列车运行控制系统。

它通过预设路线、速度和间隔等参数，实现列车的自动化控制。

ATO具有高效率、高精度、高可靠性等优点，在城市轨道交通系统中得到广泛应用。

•第一章：铁路信号概述•第二章：铁路线路•第三章：区间闭塞-------区间列控•第四章：列车运行控制---区间列控•第六章：车站信号--------车站联锁•第八章：驼峰信号•第七章：行车调度指挥•第五章：列车运行图和区间通过能力@课后作业1、什么是铁路运输系统？有什么优势？铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。

是陆地运输的主要方式，优点：–运量大，–成本低，–速度快，–安全可靠，–能全天候运输等2、铁路信号的作用是什么？广义铁路信号：铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。

包括铁路信号设备和信号系统两个层次。

狭义铁路信号：铁路上用的“信号”设备。

包括信号机、信号表示器、机车信号等。

1、铁路信号设备是铁路运输的重要基础设备2、保证行车安全（首要）3、提高运输效率4、改善劳动条件3、故障——安全的含义是什么？铁路信号的安全性：功能安全+技术安全功能安全：系统在无故障地正常工作中有保证行车安全的性能。

技术安全：系统发生故障后其后果仍能导向安全行车。

铁路信号安全性对信号显示的要求：1、信号显示应能反映所防护线路的空闲状态2、信号显示应能反映危及行车安全的因素是否发生3、信号显示应能指示安全运行速度信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧。

即给出不危及行车安全的信号。

例如：轨道电路——占用区间——不能向区间发车信号机——降级或转移显示可靠性：在规定的时间内和规定的条件（环境）下完成规定功能的能力。

@课后作业1、说明有砟轨道线路的组成部分及其作用。

^线路：机车车辆走行的通路。

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础铁路线路的组成：路基、桥隧建筑物、轨道铁路线路分类：有砟轨道线路，无砟轨道线路**有砟轨道线路组成：轨道、下部建筑轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等下部建筑组成：路基、桥梁、隧道、涵洞等!!钢轨作用：承受车轮传来的力，传给轨枕;引导列车运行方向。