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Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2023, 12(3), 240-244 Published Online May 2023 in Hans. https:///journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2023.123027LMA 型踏面旋修优化研究罗 彦，杜新宇，严 皓中国铁路成都局集团有限公司成都动车段，四川 成都收稿日期：2023年3月1日；录用日期：2023年5月24日；发布日期：2023年5月31日摘要通过对LMA 型踏面磨耗及镟修情况的深入分析，探讨了当前轮对旋修的应用现状，提出了LMA 性踏面薄轮缘的优化设计方案，采用细化为以0.1 mm 为间隔的旋修模板可以有效减低轮对的旋修量，实现经济性旋修的目的，提高轮对的使用寿命。
关键词LMA ，薄轮缘，踏面旋修，经济性The Research on the Optimization Tread Repair of LMA-TypeYan Luo, Xinyu Du, Hao YanChengdu EMUs Depot, China Railway Chengdu Group Co., Ltd., Chengdu Sichuan Received: Mar. 1st , 2023; accepted: May 24th , 2023; published: May 31st , 2023AbstractThrough a detailed analysis of the LMA-type tread wear and turning conditions, the current appli-cation status of wheel-set lathe maintenance was explored. An optimized design solution for LMA-type tread thin wheel rim was proposed. The use of a refined turning template with a 0.1 mm interval can effectively reduce the amount of wheel-set turning and achieve the goal of cost-effective maintenance, thereby improving the service life of wheel-sets. KeywordsLMA, Thin Flange, Tread Repair, Economical Efficiency罗彦 等Copyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 背景随着动车组运行速度的提高，车轮磨耗也显得异常严重，为了确保轮轨接触关系正常，保证车辆的安全运行，需要定期对轮对进行镟修处理。
LM磨耗形踏面轮对全廓形等级镟修的实现方法李鑫【摘要】The status quo of wheel profile lathing of Guangzhou metro liner-motor (L-type passenger coach) is introduced,the significance of realizing full profile class-lathing is expounded.The full profile class-lathing for L-type coach wheels is realized through drawing profile curve,lathing programming,machining profile inspection template and program correcting.This research has brought great economic benefits for Guangzhou metro after application,the method and data introduced in this article have a referential value for similar research projects.%介绍广州地铁直线电机车辆(L型车)轮对廓形镟修的现状,阐述了实现轮对全廓形等级镟修的重要意义.通过绘制廓形曲线,编制镟修程序,加工廓形检验模板,试验修正程序等工作实现了L型车的全廓形等级镟修功能.该研究推广后为广州地铁带来较大的经济效益,所介绍的方法及数据对同类研究具有借鉴意义.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)005【总页数】5页(P153-157)【关键词】地铁车辆;轮对;廓形;等级镟修【作者】李鑫【作者单位】广州地铁集团有限公司,510700,广州【正文语种】中文【中图分类】U270.331+.1目前广州地铁L型电客车轮对踏面采用铁道部TB/T 449—2003《机车车辆车轮轮缘踏面外形标准》中的LM磨耗形踏面,其余线路电客车也正逐步要求使用LM磨耗形踏面。
LM型车轮异型磨耗镟修技术改进方案研究摘要：本文依据天津地铁车轮出现的各种异型磨耗现象进行总结分析，提出可行的镟修技术改进方案进行探索。
采用改进的技术方案解决多种异型磨耗的镟修工艺技术问题，获取最小的轮径镟修量，达到最经济的镟修，延长车轮使用寿命周期。
关键词：磨耗量、镟修量、手动切削、模板、进给量。
一、前言天津地铁客车采用三单元六节编组，即带司机室拖车与动车和拖车与动车和动车与带司机室拖车连挂组成。
随着天津地铁网络化运营及1、2、3号线车辆翻新改进，车轮安装位置随之变化，进而产生不同以往的磨耗，在原有经验基础、实际磨耗解决试验，总结形成了车轮镟修技术方案。
二、车轮跑合产生的磨耗（一）车轮磨耗现象从车轮本身角度来看，单个车轮磨耗的普遍共性特点：车轮磨耗分为踏面和轮缘的磨耗两大类。
1.踏面磨耗分为倒角碾边、沟槽（多沟槽）、擦伤、剥离、裂纹等现象。
2.轮缘磨耗分为厚度和高度的大小变化等情况。
轮缘尺寸分为厚度和高度两部分。
（1）轮缘厚度磨耗的薄厚取决于轮廓曲线的磨损状况，决定车辆运营安全。
（2）轮缘高度磨耗取决于轮径的磨耗量，基本上成普遍增高的趋势。
(二)动车、拖车车轮磨耗的差别1.由于拖车车轮为从动轮，起着导向的作用，因此，拖车车轮主要是磨耗轮径，且轮缘厚度磨耗趋势是越来越厚，轮缘高度变化大，磨耗范围为32mm增为34mm，与轮径磨耗量成正比，即轮径磨耗量：轮缘高度增高量=2:1；2.动车车轮为驱动轮，起着推动的作用，因此，动车车轮主要磨耗轮缘，轮缘厚度磨耗趋势是越来越薄，磨耗范围为32mm降为23mm，轮缘高度趋于平稳增高，基本上由27mm变化到28.5mm。
车轮在跑合中超过上述范围时，需要进行镟修加工处理，使车轮各项指标尺寸恢复到可控制范围之内，保证运营安全。
三、车轮镟修的方法（一）针对倒角碾边，采取打磨或手动切削的技术方案用手动角磨机进行清除或即对刀于倒角辗边外侧面最高处，使用手动模式进行45度模拟走到，每刀进给量不超过2mm，操纵刀具延X、Z轴1:1进给，逐步进行切削，直至清除倒角辗边为止。
高速动车组LMD型车轮踏面镟修策略研究作者：池毓敢张伟叶丹权毅傅双波来源：《科学家》2017年第23期本文根据高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法，对CRH1型动车组LMD型车轮踏面的典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据进行分析，研究CRH1型高速动车组的车轮镟修周期；镟修策略考虑了轮径差和轮缘厚度磨耗量两个对象，建立了轮对恢复模型，以车轮轮径切削量最小为目标函数制定了镟修策略。
结果表明：该试验列车在上海—杭州—福州—厦门交路运行状态良好，车轮磨耗正常，可将LMD型踏面轮对的镟修周期定为35万公里；考虑轮缘磨耗和轮径值的镟修策略，以镟修量最少为优化目标，可以降低车轮的切削量，提高车轮的使用寿命。
列车在高速运行条件下，对车辆轨道系统的要求更高。
车轮踏面外形是高速铁路轮轨接触关系中的关键因素。
各国高速铁路管理部门根据本国高速铁路特点制定了不同的车轮镟修策。
例如，欧洲标准委员会和国际铁路联盟对镟修用车轮的踏面外形、等效锥度作出了规定，另外还规定了镟修用薄轮缘踏面外形的制定方法；日本开展了客运、货运车辆的车轮踏面经济性镟修研究。
依据测试数据和维护经验，文献1中确定了高速动车组车轮踏面镟修策略的评价方法，如表1所示。
本文在分析CRH1型动车组的实测数据和维护经验的基础上，为确保CRH1型动车组运营的安全性和经济性，长期跟踪并测试LMD踏面经磨损后的磨损程度，对CRH1型动车组动力学性能的影响，以确保LMD踏面在一个镟修周期内的安全性，并研究如何制定合理的镟修周期。
LMD型轮对踏面状态分析轮对磨耗分析在一个镟修周期内，对被跟踪动车组整车所有轮对的磨耗状态进行测量与计算，图1—图3分别为踏面平均磨耗、轮缘平均磨耗及等效锥度在0万公里、5万公里及10万公里时的数值。
从图中可以看出，一个镟修周期内，列车运行到后期，车轮的磨耗量较小；踏面10万公里平均磨耗量在0.06mm到0.3mm之间，平均水平在0.15mm左右；存在偏磨现象，但偏磨现象不明显；轮缘10万公里平均磨耗量在0.34mm到1.02mm之间，平均水平在0.6mm左右；轮缘磨耗大于踏面磨耗；等效锥度有随运行里程增大的趋势；磨损后的车轮的轮轨接触点向滚动圆半径两端偏移，对称性较差，镟修后可以恢复一定的对称性。
电客列车单条轮对镟修分析及处理措施发布时间：2023-02-21T03:08:31.551Z 来源：《福光技术》2023年2期作者：朱维杰[导读] 地铁电客列车在平凡启停运行中，单条轮对容易出现异常磨损，对单条异常磨损、镟修问题进行分析并提出解决的措施。
现昆明地铁镟床无法对单条动车轮对进行镟修，为节约维护运营成本，提高故障处置效率，设计制作齿轮箱支撑装置、让轮对在轨道上推行移动，实现单条轮对镟修。
昆明地铁运营有限公司云南昆明 650500摘要：“安全第一”、“精检细修”、“预防为主”是地铁轮对检修宗旨，由于多种原因造成电客列车轮对踏面异常，引起轮对匹配异常镟修，整体影响了轮对的使用寿命。
本文对单条轮对镟轮进行原因分析，并提出了切实有效的解决方案和措施。
制作单条轮对镟修工装、改善匹配问题的浪费镟修、有一定的改善效果。
关键词：轮对；踏面；轮对匹配；镟修1概述地铁电客列车在平凡启停运行中，单条轮对容易出现异常磨损，对单条异常磨损、镟修问题进行分析并提出解决的措施。
现昆明地铁镟床无法对单条动车轮对进行镟修，为节约维护运营成本，提高故障处置效率，设计制作齿轮箱支撑装置、让轮对在轨道上推行移动，实现单条轮对镟修。
轮对镟修工装结构设计相对简单，制作成本较低，主要由齿轮箱支撑工装、滚轮、轴箱轴承套、轴箱轴承套挡板等，支撑工装安装在齿轮箱上后可以让动车轮对在钢轨上行走、镟床上镟修，在维护过程中起到关键的辅助作用。
2单条轮对相关技术参数轮对承受电客列车所有的静态和动态载荷、轮缘为车辆在轨道上提供导向、踏面为媒介传递电客列车的牵引力和制动力、接地装置为接地提供一个确定的回流路径。
轮对由车轴、齿轮箱、联轴节、车轮、轴箱等主要零部件组成。
轮对驱动装置与构架相连后组装成为走行部，为列车提供提供牵引、制动力。
轮对是走行部的重要组成部件，而轮对踏面则是走行部核心部件。
在电客列车运行中，踏面存在不同程度的磨损问题，若单条轮对异常磨损，可能造成列车无法转运或单节车匹配问题。
基于天津地铁3号线镟修策略的优化方法臧磊【摘要】通过对天津地铁3号线车轮数据的积累以及结合1号线镟修的经验，制定新的不同制动形式的镟修策略方法，进一步分析预测使用状态镟修及等级镟修策略方法能够延长车轮使用寿命，对其他线路的地铁车轮镟修有一定的指导作用。
%According to the accumulated data of TianJin metro Line 3 and the re-profiling experience of Tianjin metro Line1, the paper set up the wheel re-profiling strategy ,which include different brake froms. Further analysis and prediction of utilizing state re-profiling and Class re-profiling,which is extend the service life of wheels and has certain instructive effect on other metro lines re-profiling.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】3页(P36-38)【关键词】车轮;镟修;优化【作者】臧磊【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司，天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U231+.940 引言轮对是车辆构架上的重要部件之一，其踏面和轮缘的磨耗对车辆的安全行车、乘坐舒适性以及钢轨的使用寿命都有重要影响。
天津1号线自2006年运营60万公里开始更换轮对，使用寿命偏低，如何延长车轮的使用寿命，是车辆部门重点解决的课题，其中合理优化的镟修策略是提高车轮使用寿命的重要方法之一。
1 车轮镟修运用标准及常用模板目前天津地铁车辆车轮应用的镟修标准如表1，根据使用情况此标准适用于铁路货车标准，对于地铁车辆有待国家推行新的标准。
高速列车LM_(B_10)型车轮踏面经济型薄轮缘外形优化李国栋
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2022(42)3
【摘要】为实现延长动车组车轮使用寿命,降低检修维护成本,对改进的LM_(B_10)型车轮踏面进行薄轮缘经济旋修方案优化设计。
以既有动车组车轮踏面经济性旋修方案为参考,在不改变原型踏面常工作区域的前提下,仅对轮缘及其与踏面连接过渡部分进行优化调整。
根据轮缘厚度从原型32 mm至26 mm,每隔0.5 mm一个方案,共计13个方案。
对各方案进行了动力学性能计算,蛇行稳定性、运行平稳性和运行安全性等指标均表现优异。
线路测试阶段,进行磨耗跟踪测试和转向架振动跟踪测试,在旋修初期和后期的等效锥度、踏面磨耗量、轮缘磨耗量基本相当,未发现明显差异;车辆运行平稳性指标均小于2.5,构架横向振动加速度最大值均小于车载失稳报警监控限值0.8 g,运行平稳性和稳定性满足要求,实际应用效果良好。
【总页数】7页(P1-7)
【作者】李国栋
【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U271.91
【相关文献】
1.修理用统一型薄轮缘车轮踏面外形
2.关于公布DJND型内侧减速顶区用调车机车轮缘踏面外形、运用限度及检测量具的通知
3.高速列车车轮踏面外形优化设计
4.CHN60/UIC60钢轨廓型下高速列车车轮踏面磨耗对比分析
5.基于实测钢轨廓形的高速动车组车轮踏面外形优化研究
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车辆车轮踏面镟修出现多边型原因分析及措施吴姝娟宋克穷林洲发布时间：2023-05-13T12:26:08.921Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：吴姝娟宋克穷林洲[导读] 车辆车轮踏面出现多边形这种现象在城轨车辆和高速动车组运营故障中非常常见，基本发生在采用不落轮车床镟修踏面后。
车轮踏面出现多边形对车辆运行和轨道会产生不利影响，因为该现象会使车辆和钢轨产生剧烈振动，引起轨道损坏和降低车辆部件使用寿命。
本文针对车轮踏面镟修设备镟修原理，分析车轮踏面镟修后造型多边形的原因，给出相应解决措施，给行业各造修、运营单位踏面镟修工艺改进提供参考。
中车成都机车车辆有限公司四川成都 610057摘要：车辆车轮踏面出现多边形这种现象在城轨车辆和高速动车组运营故障中非常常见，基本发生在采用不落轮车床镟修踏面后。
车轮踏面出现多边形对车辆运行和轨道会产生不利影响，因为该现象会使车辆和钢轨产生剧烈振动，引起轨道损坏和降低车辆部件使用寿命。
本文针对车轮踏面镟修设备镟修原理，分析车轮踏面镟修后造型多边形的原因，给出相应解决措施，给行业各造修、运营单位踏面镟修工艺改进提供参考。
关键词：踏面；多边形；原因；措施。
Analysis and measure of multi-lateral type of wheel tread spinning repair in rail vehicle Wu Shu juan；Song Ke qiong；Lin Zhou CRRC Chengdu CO.,LTD Chengdu 610057 Abstract：The polygons appear on the wheel tread of railway vehicles as periodic non-roundness of wheels. This phenomenon is very common in urban rail vehicles and high-speed EMU wheels after running for a period of time. The appearance of polygon on wheel tread will have adverse effects on vehicle running and track, because this phenomenon will cause severe vibration of vehicle and rail, cause track damage and reduce the service life of vehicle parts. In this paper, according to the rotating repair principle of wheel tread rotating repair equipment, the causes of molding polygon after wheel tread rotating repair are analyzed, and the corresponding solutions are given, which can provide reference for the improvement of tread rotating repair process of each building and operating unit in the industry. Key words：Tread; Polygon; Reason; Measures.1引言铁道车辆车轮踏面出现多边形，这种现象在城轨车辆和高速动车组车轮运行一段时间后非常常见。
昆明地铁6号线列车车轮薄轮缘踏面镟修研究摘要：列车轮对是列车的关键走行部件，其状态的优良影响着列车运行的稳定性和安全性。
文章通过对昆明地铁6号线列车车轮镟修现状进行分析，提出现镟修方法存在的问题，研究昆明地铁6号线列车车轮使用薄轮缘踏面镟修的可行性，为列车使用薄轮缘踏面镟修提供参考，以提高列车车轮使用寿命。
关键词：列车车轮踏面镟修1引言列车车轮是转向架上最重要的部件之一，经过长时间的运行，列车车轮会发生擦伤、磨平、凹槽、剥离、辗边等缺陷，当车轮磨耗严重时还会发生脱轨，严重影响列车的运行品质和安全性。
因此，列车运行一定的公里数后，需要对列车车轮踏面和轮缘进行镟修，恢复列车车轮状态，达到使用标准。
运用合理的镟修方案可以减少车轮镟修量，延长列车车轮使用寿命。
2昆明地铁6号线列车车轮镟修现状2.1车轮镟修技术要求昆明地铁6号线列车轮对踏面类型是《中华人民共和国铁道行业标准TB/T 449》LM型踏面，LM型踏面轮廓外形如图一。
出厂原型车轮轮缘厚度Sd标准为32mm，检修使用标准为26mm≤Sd≤33.5mm；轮缘高度Sh标准为27mm，检修使用标准为26.5mm≤Sh≤36mm。
车轮上常见的踏面缺陷及使用限度为擦伤深度≤0.7mm ；磨平长度≤30mm 且深度≤1mm；凹槽长度≤30mm 且深度≤1mm；剥离宽度≤10mm 且长度≤20mm；不允许有裂纹；车轮踏面辗边≤6mm。
当轮对尺寸超出以上检修标准，缺陷达到使用标准极限或是达到镟修公里数要求时，需对轮对进行镟修。
图一 LM型踏面轮廓外形昆明地铁6号线列车车轮镟修作业目前采取计划镟修和状态镟修两类：计划镟修根据运营公里数进行镟修，周期为15至20万公里，对整列车车轮开展镟修作业；状态镟修是当车轮尺寸超差或缺陷超差时，对故障车轮开展状态镟修作业。
镟修时采用LM型踏面原型尺寸标准镟修，即镟修时轮缘厚度采用标准值32mm。
昆明地铁6号线列车运营公里数约15万公里/列年，间隔1年至1年零4个月将开展一次计划镟修。
1SH2020年地"#$#給&*马进火#江亚男％陈俊栋％吴华丽％（1•南宁轨道交通集团有限责任公司，530029,南宁；2.中铁科学研究院有限公司,610032，成都//第一作者,高级工程师）摘要根据对某地铁车辆车轮*修现状的分析，车辆车轮以踏面磨耗为主，轮轨磨合稳定后踏面磨耗速率约为0& mm/（10万km）；车轮易出现明显的不圆缺陷，径向跳动量幅值的增加速率约为0.05mm/（10万km）%阐述了薄轮缘新踏面模板的生成过程％通过车轮磨耗全廓形曲线和薄轮缘踏面模板库的匹配计算，筛选出轮径*修量最小的*修最优方案％结合运营实际对*修最优方案进行验证％验证结果表明：*修最优方案的踏面算法提升了地铁车辆车轮*修的精细化程度和经济性％关键词地铁车辆；车轮；踏面；*修中图分类号U270.331+.1D0I：10.16037//1007-869x.2020.08.039Optimization Strategy of Wheel Tread Profile Lathing7,1;+8e1i91esMA Jinhuo,JIANG Yanan,CHEN Jundong, WU HualiAbstract According to the on-site survey on wheei tread profile lathing status of a metro vehicle,the wheei wear area of metro vehiciem:iniy occurton thetre:d,:nd thewe:rr:teit 0.5mm/100,000km after the stable wearing period of wheei and raii.Wheeis are prone ta obvious non-circular defects durs ing service,the increase rata of radiai rnout amplitude is about 0.05mm/100,000km.In this paper,the generation proces s of new tread templata for thin wheel fange is elaborated.Through a matching calculation of the ful l profile curve of wheel wear and thetemp ate ibrary ofthin wheeAfangetread,thebest metro vehicewheeAprofie athing decision with minimaAaths ing isseected,which isverified through actuaAoperation.The resu tshowsthatthistread athing aAgorithm hasimproved the refinementdegreeand economy ofmetro vehicewheeAprofie athing.Key words metro vehicles；wheel；tread；profile iathing Firrt-auteor,s address Nanning Rail Transit Co.,Ltd., 530029,Nanning,China地铁车辆车轮型面是影响列车运行安全性和乘坐舒适性的关键因素，合理的维修策略对实现地铁车辆轮对科学运维管理具有重要意义。
关于优化四方平台动车组轮对踏面旋修的研究戴峻【摘要】通过理论计算、实际轮对旋修数据统计分析,得出四方平台动车组运用修轮对旋修的优化方案,指导动车组轮对旋修作业,提高轮对使用寿命.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2018(038)004【总页数】4页(P105-108)【关键词】轮缘;踏面;动车组【作者】戴峻【作者单位】中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段,武汉430083【正文语种】中文【中图分类】U269.3按照新运规的要求，四方平台动车组(中车青岛四方机车车辆股份有限公司出厂的动车组)轮缘厚度的标准为26 mm≤轮缘厚度≤34 mm。
现阶段四方平台动车组存在小轮径轮对轮缘厚度接近26 mm，个别小轮径动车组轮缘厚度已经达到甚至低于26 mm的情况，影响动车组日常运行。
根据《CRH2A、2B、2E、2C一阶段、2G型动车组三级修规程》(铁总运[2017]144号)、《和谐2C二阶段、380A(L)型动车组三级检修规程》(铁总运[2014]476号)文件规定，三级修轮对旋修后，轮缘厚度必须≥28 mm。
在运用的过程中，为了在保障动车组运行安全、不减少动车组轮对使用寿命的情况下，最大程度的减少轮对的旋修作业量，运用修过程中轮缘厚度按照27 mm执行，即当动车组轮缘厚度小于27 mm时，进行旋修。
随着动车组轮径值的不断减小，运用修过程中将旋修标准定为27 mm，显然不能满足实际要求，因此研究动车组轮对踏面旋修优化显得尤为重要。
1 轮对旋修经济性计算1.1 运用修按照27 mm旋修时，轮对寿命计算这里假设万公里轮缘厚度减少量为x，高级修出厂后，走行20万km后，轮缘厚度为：(28-20x)。
此时进行第1次旋修，如果(28-20x)≥27(x≤0.05),旋修为经济旋，每次轮对旋修，轮对直径减少大约1 mm，轮缘厚度可能增加也可能减小，具体和旋修工的设定有关，这里暂且忽略经济旋对轮缘厚度的影响。
车辆工程技术10车辆技术基于地铁不落轮镟床LM 型踏面镟修工艺论述冯 哲（无锡地铁集团有限公司运营分公司,江苏 无锡 214000）摘 要：本文主要分析了地铁不落轮镟床LM 型踏面镟修工艺的应用现状，重点介绍了当前阶段踏面比较明显的几个问题，并根据这些问题有针对性的制定了几项踏面镟修工艺的改进方案，它们不仅能解决已经存在的一些问题，还具有灵活性高，可操作性强的特点。
通过对踏面镟修工艺的应用研究，以期为地铁工程的建设和城市交通系统的完善提供更大的便利。
关键词：踏面；镟修工艺；改进方法1 踏面在当前阶段的实际应1.1 踏面的损伤 在地铁的运行过程中，踏面的擦伤是影响运行稳定性和安全性的一个非常重要的原因。
导致踏面擦伤的主要原因是当制动力过强时，车轮会被抱死，在这种情况下，车轮将会在钢轨上滑行，并且在滑行过程中对踏面造成一定的擦伤。
同时，车轮在滑行过程中还会由于摩擦而产生热量，停止滑行后又会迅速冷却下来，这种温度的变化会对踏面造成更进一步的损害。
除此之外，轮轨黏着力也会在温度改变的影响下使踏面局部发生变形，从而产生硬化的现象，而硬化又会导致切削力过大，进而加重踏面的擦伤磨损程度。
如图1：图1 地铁踏面1.2 踏面直径的磨损 轮轨需要靠滚动来前进，而长期的滚动摩擦势必会导致轮轴磨损，尤其是在轮轨直径方向上的磨损。
根据实际情况来看，轮轨直径方向上的损坏除了摩擦损耗外，还有硬化损坏。
这是由于长期的摩擦导致轮轴表面形成了一层均匀的硬化层，这层硬皮大约有一毫米左右，它不仅会导致轮轨自身的损坏，还会使踏面擦伤，并且在运行过程中增加踏面的镟削量，进一步损害到踏面的质量，导致地铁无法稳定的运行。
1.3 裂纹损害 在当前阶段，大多数地铁的运行都是依靠踏面的制动。
踏面强大的制动力虽然能让地铁保持稳定运行，但是，这种制动方式在运行过程中难免会因为频繁的制动而产生大量的摩擦热，再加上轮轨疲劳等原因，经常会导致踏面出现裂纹。
许多专家学者认为，当车轮温度快速上升，并且超过一定限度时，在与残余拉力不断累积的共同作用下，将会导致材料无法承受，从而发生龟裂。
表1车辆轮对相关运用参数标准基于圆跳动发展跟踪的镟修策略优化方法熊亮（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州511495）摘要：为保证地铁列车安全平稳运行，需定期对轮对进行预防性镟修。
制定合理的镟修周期，有助于延长轮对的使用寿命，减少轮对维护工作量。
现根据广州地铁七号线开通运营两年以来轮对的运用情况及开展的轮对圆跳动发展跟踪研究，对轮对镟修周期进行了优化分析，找出了一种轮对镟修周期跟踪研究模式，并提出了轮对镟修策略优化建议。
关键词：地铁列车；轮对；圆跳动发展；镟修周期0引言广州市轨道交通七号线（以下简称七号线）于2016年12月28日开通运营，线路全长18.6km ，共设车站9座，全部为地下车站。
七号线列车从2017年7月开始陆续集中出现轮对圆跳动超差、轮对踏面剥离等故障，轮对问题的集中爆发，导致列车因镟床复测轮对数据而扣车，对正线供车及生产工作造成了影响，同时频繁地镟修增加了轮对的镟修消耗，缩短了轮对的使用寿命。
本文将对七号线列车的轮对运用情况及开展的轮对圆跳动跟踪发展研究进行分析，制定合理的轮对镟修策略。
1轮对镟修运用标准及常用模板七号线结合其他线路轮对的检修维护经验，对轮对数据、镟修方法进行了不断地研究和探索，逐渐形成了目前的手动测量与镟床复测相结合的轮对维护方法，采用故障性镟修及预防性镟修的镟修策略，结合三月检及以上规程对列车轮缘厚度、轮径值、圆跳动等参数进行手工测量，一旦发现轮对数据超过标准，则安排上镟床进一步复测核实，如复测值超过相应标准，则进行镟修处理。
目前七号线轮对运用标准如表1所示[1]。
2广州地铁七号线轮对运用情况2.1轮对磨耗情况七号线列车车轮材料为ER9，轮对踏面为LM 磨耗型踏面，制动方式采用踏面制动，轮对磨耗情况如表2所示。
从轮对直径磨耗及轮缘厚度磨耗数据来看，轮对左右侧轮径磨耗及轮缘厚度磨耗基本一致，未有明显偏磨现象。
2.2轮对镟床复测主要原因七号线列车自2016年12月28日开通以来，从开通后3个月开始出现轮对踏面剥离故障，从7个月开始陆续出现轮对圆跳动故障。
直线电机车辆轮对镟修模式的优化李鑫【摘要】直线电机车辆轮对按照现有的镟修模式效率其非常低,完成一列车的镟修任务需要5d.实行新的轮对镟修模式后,可以实现两天完成一列车的镟修任务,大大提高了轮对镟修效率,并能保证轮对按照最佳的镟修周期进行镟修,同时也可以大大提高列车悬挂部件的使用寿命.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)008【总页数】3页(P71-73)【关键词】直线电机车辆;轮对;镟修模式【作者】李鑫【作者单位】广州地铁集团有限公司,511436,广州【正文语种】中文【中图分类】U279;U260.331.1Author′s address Guangzhou Metro GroupCo.,Ltd.,511436,Guangzhou,China广州地铁5号线采用的是6节编组直线电机车辆。
列车轮对的镟修方式采用维护性镟修,即按照列车固定的运行周期,对整列车轮进行镟修。
目前采用的镟修周期为半年近7万km,但按照现有的镟修模式,全年镟修量有限,导致每列列车的镟修周期长达8个月近10万km。
在这种超公里数运行的情况下,5号线列车的轮对跳动非线性增加,轮对表面出现剥离的情况频频发生,整车震动非常明显,不但影响乘客乘坐列车的舒适度,也严重影响了列车悬挂件部件的使用寿命,加大了由于使用寿命到限而导致的电机吊杆断裂等重大故障发生频率。
同时5号线供车紧张,且因故障率每年呈递增趋势,如再不提高供车能力,就会造成抽线次数大幅提升。
因此，提升轮对镟修效率的意义重大。
1.1 原镟修模式按照原来的镟修模式,镟修列车主要包括轮对镟修、电机与集电靴调整、试车线调试等3个主要步骤,共需要5 d,其中包括轮对镟修2.5 d,电机与集电靴调整1.5 d,试车线调试1 d。
1.2 优化思路(1) 在镟床不超负荷运行的前提下,提高镟床使用效率。
5号线由原每天镟修10根轴提高到12根轴,实现2 d镟修完成一列列车。
