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Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2023, 12(3), 240-244 Published Online May 2023 in Hans. https:///journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2023.123027LMA 型踏面旋修优化研究罗 彦，杜新宇，严 皓中国铁路成都局集团有限公司成都动车段，四川 成都收稿日期：2023年3月1日；录用日期：2023年5月24日；发布日期：2023年5月31日摘要通过对LMA 型踏面磨耗及镟修情况的深入分析，探讨了当前轮对旋修的应用现状，提出了LMA 性踏面薄轮缘的优化设计方案，采用细化为以0.1 mm 为间隔的旋修模板可以有效减低轮对的旋修量，实现经济性旋修的目的，提高轮对的使用寿命。
关键词LMA ，薄轮缘，踏面旋修，经济性The Research on the Optimization Tread Repair of LMA-TypeYan Luo, Xinyu Du, Hao YanChengdu EMUs Depot, China Railway Chengdu Group Co., Ltd., Chengdu Sichuan Received: Mar. 1st , 2023; accepted: May 24th , 2023; published: May 31st , 2023AbstractThrough a detailed analysis of the LMA-type tread wear and turning conditions, the current appli-cation status of wheel-set lathe maintenance was explored. An optimized design solution for LMA-type tread thin wheel rim was proposed. The use of a refined turning template with a 0.1 mm interval can effectively reduce the amount of wheel-set turning and achieve the goal of cost-effective maintenance, thereby improving the service life of wheel-sets. KeywordsLMA, Thin Flange, Tread Repair, Economical Efficiency罗彦 等Copyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 背景随着动车组运行速度的提高，车轮磨耗也显得异常严重，为了确保轮轨接触关系正常，保证车辆的安全运行，需要定期对轮对进行镟修处理。
LM磨耗形踏面轮对全廓形等级镟修的实现方法李鑫【摘要】The status quo of wheel profile lathing of Guangzhou metro liner-motor (L-type passenger coach) is introduced,the significance of realizing full profile class-lathing is expounded.The full profile class-lathing for L-type coach wheels is realized through drawing profile curve,lathing programming,machining profile inspection template and program correcting.This research has brought great economic benefits for Guangzhou metro after application,the method and data introduced in this article have a referential value for similar research projects.%介绍广州地铁直线电机车辆(L型车)轮对廓形镟修的现状,阐述了实现轮对全廓形等级镟修的重要意义.通过绘制廓形曲线,编制镟修程序,加工廓形检验模板,试验修正程序等工作实现了L型车的全廓形等级镟修功能.该研究推广后为广州地铁带来较大的经济效益,所介绍的方法及数据对同类研究具有借鉴意义.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)005【总页数】5页(P153-157)【关键词】地铁车辆;轮对;廓形;等级镟修【作者】李鑫【作者单位】广州地铁集团有限公司,510700,广州【正文语种】中文【中图分类】U270.331+.1目前广州地铁L型电客车轮对踏面采用铁道部TB/T 449—2003《机车车辆车轮轮缘踏面外形标准》中的LM磨耗形踏面,其余线路电客车也正逐步要求使用LM磨耗形踏面。
LM型车轮异型磨耗镟修技术改进方案研究摘要：本文依据天津地铁车轮出现的各种异型磨耗现象进行总结分析，提出可行的镟修技术改进方案进行探索。
采用改进的技术方案解决多种异型磨耗的镟修工艺技术问题，获取最小的轮径镟修量，达到最经济的镟修，延长车轮使用寿命周期。
关键词：磨耗量、镟修量、手动切削、模板、进给量。
一、前言天津地铁客车采用三单元六节编组，即带司机室拖车与动车和拖车与动车和动车与带司机室拖车连挂组成。
随着天津地铁网络化运营及1、2、3号线车辆翻新改进，车轮安装位置随之变化，进而产生不同以往的磨耗，在原有经验基础、实际磨耗解决试验，总结形成了车轮镟修技术方案。
二、车轮跑合产生的磨耗（一）车轮磨耗现象从车轮本身角度来看，单个车轮磨耗的普遍共性特点：车轮磨耗分为踏面和轮缘的磨耗两大类。
1.踏面磨耗分为倒角碾边、沟槽（多沟槽）、擦伤、剥离、裂纹等现象。
2.轮缘磨耗分为厚度和高度的大小变化等情况。
轮缘尺寸分为厚度和高度两部分。
（1）轮缘厚度磨耗的薄厚取决于轮廓曲线的磨损状况，决定车辆运营安全。
（2）轮缘高度磨耗取决于轮径的磨耗量，基本上成普遍增高的趋势。
(二)动车、拖车车轮磨耗的差别1.由于拖车车轮为从动轮，起着导向的作用，因此，拖车车轮主要是磨耗轮径，且轮缘厚度磨耗趋势是越来越厚，轮缘高度变化大，磨耗范围为32mm增为34mm，与轮径磨耗量成正比，即轮径磨耗量：轮缘高度增高量=2:1；2.动车车轮为驱动轮，起着推动的作用，因此，动车车轮主要磨耗轮缘，轮缘厚度磨耗趋势是越来越薄，磨耗范围为32mm降为23mm，轮缘高度趋于平稳增高，基本上由27mm变化到28.5mm。
车轮在跑合中超过上述范围时，需要进行镟修加工处理，使车轮各项指标尺寸恢复到可控制范围之内，保证运营安全。
三、车轮镟修的方法（一）针对倒角碾边，采取打磨或手动切削的技术方案用手动角磨机进行清除或即对刀于倒角辗边外侧面最高处，使用手动模式进行45度模拟走到，每刀进给量不超过2mm，操纵刀具延X、Z轴1:1进给，逐步进行切削，直至清除倒角辗边为止。
高速动车组LMD型车轮踏面镟修策略研究作者：池毓敢张伟叶丹权毅傅双波来源：《科学家》2017年第23期本文根据高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法，对CRH1型动车组LMD型车轮踏面的典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据进行分析，研究CRH1型高速动车组的车轮镟修周期；镟修策略考虑了轮径差和轮缘厚度磨耗量两个对象，建立了轮对恢复模型，以车轮轮径切削量最小为目标函数制定了镟修策略。
结果表明：该试验列车在上海—杭州—福州—厦门交路运行状态良好，车轮磨耗正常，可将LMD型踏面轮对的镟修周期定为35万公里；考虑轮缘磨耗和轮径值的镟修策略，以镟修量最少为优化目标，可以降低车轮的切削量，提高车轮的使用寿命。
列车在高速运行条件下，对车辆轨道系统的要求更高。
车轮踏面外形是高速铁路轮轨接触关系中的关键因素。
各国高速铁路管理部门根据本国高速铁路特点制定了不同的车轮镟修策。
例如，欧洲标准委员会和国际铁路联盟对镟修用车轮的踏面外形、等效锥度作出了规定，另外还规定了镟修用薄轮缘踏面外形的制定方法；日本开展了客运、货运车辆的车轮踏面经济性镟修研究。
依据测试数据和维护经验，文献1中确定了高速动车组车轮踏面镟修策略的评价方法，如表1所示。
本文在分析CRH1型动车组的实测数据和维护经验的基础上，为确保CRH1型动车组运营的安全性和经济性，长期跟踪并测试LMD踏面经磨损后的磨损程度，对CRH1型动车组动力学性能的影响，以确保LMD踏面在一个镟修周期内的安全性，并研究如何制定合理的镟修周期。
LMD型轮对踏面状态分析轮对磨耗分析在一个镟修周期内，对被跟踪动车组整车所有轮对的磨耗状态进行测量与计算，图1—图3分别为踏面平均磨耗、轮缘平均磨耗及等效锥度在0万公里、5万公里及10万公里时的数值。
从图中可以看出，一个镟修周期内，列车运行到后期，车轮的磨耗量较小；踏面10万公里平均磨耗量在0.06mm到0.3mm之间，平均水平在0.15mm左右；存在偏磨现象，但偏磨现象不明显；轮缘10万公里平均磨耗量在0.34mm到1.02mm之间，平均水平在0.6mm左右；轮缘磨耗大于踏面磨耗；等效锥度有随运行里程增大的趋势；磨损后的车轮的轮轨接触点向滚动圆半径两端偏移，对称性较差，镟修后可以恢复一定的对称性。
电客列车单条轮对镟修分析及处理措施发布时间：2023-02-21T03:08:31.551Z 来源：《福光技术》2023年2期作者：朱维杰[导读] 地铁电客列车在平凡启停运行中，单条轮对容易出现异常磨损，对单条异常磨损、镟修问题进行分析并提出解决的措施。
现昆明地铁镟床无法对单条动车轮对进行镟修，为节约维护运营成本，提高故障处置效率，设计制作齿轮箱支撑装置、让轮对在轨道上推行移动，实现单条轮对镟修。
昆明地铁运营有限公司云南昆明 650500摘要：“安全第一”、“精检细修”、“预防为主”是地铁轮对检修宗旨，由于多种原因造成电客列车轮对踏面异常，引起轮对匹配异常镟修，整体影响了轮对的使用寿命。
本文对单条轮对镟轮进行原因分析，并提出了切实有效的解决方案和措施。
制作单条轮对镟修工装、改善匹配问题的浪费镟修、有一定的改善效果。
关键词：轮对；踏面；轮对匹配；镟修1概述地铁电客列车在平凡启停运行中，单条轮对容易出现异常磨损，对单条异常磨损、镟修问题进行分析并提出解决的措施。
现昆明地铁镟床无法对单条动车轮对进行镟修，为节约维护运营成本，提高故障处置效率，设计制作齿轮箱支撑装置、让轮对在轨道上推行移动，实现单条轮对镟修。
轮对镟修工装结构设计相对简单，制作成本较低，主要由齿轮箱支撑工装、滚轮、轴箱轴承套、轴箱轴承套挡板等，支撑工装安装在齿轮箱上后可以让动车轮对在钢轨上行走、镟床上镟修，在维护过程中起到关键的辅助作用。
2单条轮对相关技术参数轮对承受电客列车所有的静态和动态载荷、轮缘为车辆在轨道上提供导向、踏面为媒介传递电客列车的牵引力和制动力、接地装置为接地提供一个确定的回流路径。
轮对由车轴、齿轮箱、联轴节、车轮、轴箱等主要零部件组成。
轮对驱动装置与构架相连后组装成为走行部，为列车提供提供牵引、制动力。
轮对是走行部的重要组成部件，而轮对踏面则是走行部核心部件。
在电客列车运行中，踏面存在不同程度的磨损问题，若单条轮对异常磨损，可能造成列车无法转运或单节车匹配问题。
基于天津地铁3号线镟修策略的优化方法臧磊【摘要】通过对天津地铁3号线车轮数据的积累以及结合1号线镟修的经验，制定新的不同制动形式的镟修策略方法，进一步分析预测使用状态镟修及等级镟修策略方法能够延长车轮使用寿命，对其他线路的地铁车轮镟修有一定的指导作用。
%According to the accumulated data of TianJin metro Line 3 and the re-profiling experience of Tianjin metro Line1, the paper set up the wheel re-profiling strategy ,which include different brake froms. Further analysis and prediction of utilizing state re-profiling and Class re-profiling,which is extend the service life of wheels and has certain instructive effect on other metro lines re-profiling.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】3页(P36-38)【关键词】车轮;镟修;优化【作者】臧磊【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司，天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U231+.940 引言轮对是车辆构架上的重要部件之一，其踏面和轮缘的磨耗对车辆的安全行车、乘坐舒适性以及钢轨的使用寿命都有重要影响。
天津1号线自2006年运营60万公里开始更换轮对，使用寿命偏低，如何延长车轮的使用寿命，是车辆部门重点解决的课题，其中合理优化的镟修策略是提高车轮使用寿命的重要方法之一。
1 车轮镟修运用标准及常用模板目前天津地铁车辆车轮应用的镟修标准如表1，根据使用情况此标准适用于铁路货车标准，对于地铁车辆有待国家推行新的标准。
高速列车LM_(B_10)型车轮踏面经济型薄轮缘外形优化李国栋
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2022(42)3
【摘要】为实现延长动车组车轮使用寿命,降低检修维护成本,对改进的LM_(B_10)型车轮踏面进行薄轮缘经济旋修方案优化设计。
以既有动车组车轮踏面经济性旋修方案为参考,在不改变原型踏面常工作区域的前提下,仅对轮缘及其与踏面连接过渡部分进行优化调整。
根据轮缘厚度从原型32 mm至26 mm,每隔0.5 mm一个方案,共计13个方案。
对各方案进行了动力学性能计算,蛇行稳定性、运行平稳性和运行安全性等指标均表现优异。
线路测试阶段,进行磨耗跟踪测试和转向架振动跟踪测试,在旋修初期和后期的等效锥度、踏面磨耗量、轮缘磨耗量基本相当,未发现明显差异;车辆运行平稳性指标均小于2.5,构架横向振动加速度最大值均小于车载失稳报警监控限值0.8 g,运行平稳性和稳定性满足要求,实际应用效果良好。
【总页数】7页(P1-7)
【作者】李国栋
【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U271.91
【相关文献】
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