A型地铁列车尺寸

上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。

每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。

车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。

该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。

车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。

列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。

据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz 负责组装和调试。

引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。

车辆类型及DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A 型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩*：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。

车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。

车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。

1概述南车株洲电力机车有限公司基于上海轨道交通11号线北段工程项目的需要，自主研发了适应于100km/h 速度等级的高端A 型地铁车辆，并预留提升到120km/h 速度等级的技术接口。

该车型的主要技术特点是采用了铝合金全焊接车体、高速转向架、适应更高速度的轮盘制动技术、先进的网络集成控制技术、智能化节能型的空调控制系统、光控节能型照明系统、无速度传感器的牵引控制技术、安全快捷疏散的坡道式紧急逃生门以及非常现代化的高度集成的乘客信息系统等大量新技术，使车辆具有更高的可靠性、更低的能耗和更舒适的乘坐环境。

为今后各地铁公司对高速、高端车辆的需求打下基础。

2技术性能2.1列车编组该型地铁列车采用4动2拖编组，即：-Tc *M p*M =M*M p *Tc-。

其中：Tc 为拖车（带司机室）；M p 为动车（带受电弓）；M 为动车；-为全自动车钩；=为半自动车钩；*为半永久车钩。

2.2受流供电方式架空接触网供电电压（额定）/V DC 1500网压变化范围/V DC 1500～18002.3车辆主要尺寸Tc 车长度/mm 24400M p （M ）车长度/mm 22800列车长度/mm 140000列车最大宽度/mm3000车辆高度（新轮，不包括受电弓）/mm ≤3800地板面高度（新轮、空载、空气弹簧充气）/mm 1130转向架中心距/mm 15700车钩高度/mm 720门开度/mm1400门开启时高度（门槛顶面以上高度）/mm 1860列车同侧相邻客室车门中心距/mm 45602.4载客量与车辆重量各种工况下的载客量和车辆的质量分别如表1和100km/h 速度等级A 型地铁车辆柳晓峰，李耘茏（南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：介绍了自主化研制的100km/h 速度等级A 型地铁车辆，包括总体技术性能，以及车体、转向架、空调、车门、制动系统、内装、牵引系统、辅助供电系统、微机控制系统、乘客信息系统等主要机械部件和主要电气部件的基本特点。

上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。

每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。

车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。

该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。

车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。

列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。

据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。

引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。

车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。

车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。

车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。

上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。

每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。

车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。

该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。

车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。

列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。

据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。

引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。

车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。

车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。

车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。

上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪(BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里.每列车6辆编组,4动2拖,每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性.车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点,使用寿命可达30年.该车外观时尚、美观,车内格调清新淡雅。

车辆为流线型车头，“鼓型”车体,连续窗带结构;车体以白色为主色调,两侧各饰以一条红色的腰带。

列车额定定员为1860人,最大定员为2592人。

据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：编组 4M+2T网压 1000—1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690，T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试.引进车辆分为AC01和AC02型二种,其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年.车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车,其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：-:自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。

车辆之间设有1。

5m宽，1.9m高的贯通道。

车辆每侧有5扇开度为1。

4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。

ABC三种地铁车型是如何规定
主要是车体宽度不同。

A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。

注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。

长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。

只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。

国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子。

这也是很不稳定的。

我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。

如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。

我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。

车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。

对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。

有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。

至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。

此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。

城规复习1、城市轨道交通线路按线路敷设方式可分为地下线，地面线，高架线和敞开式线路，其中的功能可分为正线、辅助线和车场线三类。

2、目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC750V和DC1500V。

3、ABC型地铁列车的特性:A型地铁列车宽度最大，载客量最多，一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽3米，轴重16吨，适合新建地铁条件好，运量需求大的城市。

B型地铁列车长19米，宽2.8米，多为六节编组，轴重14吨，其中6B车型地铁列车是我国采用最多的车型。

C型地铁列车为轻轨车型，标准车宽2.6米，轴重11吨，编组一般为2～4节。

4、一般(架空接触网)馈电方式电压等级采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作为(第三轨)馈电方式的电压等级。

5、列车自动防护ATP:ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督，该子系统是保证行车安全，防止列车进入前方列车占用区段和防止超速的设备。

列车自动运行ATO:由轨旁设备和车载设备组成，其主要功能是完成列车自动驾驶的操作。

列车自动监控ATS:由控制中心设备，车站设备等组成，主要实现对列车运行及所控制的转辙机，信号机等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态等目的。

6、火灾报警系统FAS，机电设备监控系统BAS，SCADA电力综合监控系统。

7、屏蔽门有两种类型:一种是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘及两端设置，又称为[全高式屏蔽门]。

另一种是上不封顶的隔墙和活动门，属于半封闭型，又称[半高式屏蔽门或安全门]。

8、全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划。

9、列车开行方案:列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案10、列车交路有常规交路，混合交路和衔接交路，其中混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。

11、车辆分为运用车，检修车和备用车。

12、备用车数一般控制在运用车数的10%左右。

13、列车运行图的定义:列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解。

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。

凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。

上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C 型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。

A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。

其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。

B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。

标准B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米；最高时速能达到每小时80公里；最大载客量为240人/每节车厢；B型车一节车厢造价约60万－70万美元；标准A型车宽3米，高3.8米，车体有效长度22.1米；最高时速能达到每小时80公里；最大载客量为310人/每节车厢；A型车一节车厢造价约120万－130万美元；近日，不少市民打进本报84686400热线电话，询问关于地铁三号线车辆的问题。

市民们有个疑问，“三号线和一号线西延线都是过江线，为什么一号线西延线和一号线、二号线一样用A型车，而线路长、且穿越地段地质条件又差的三号线，反而要用B型车呢？这A型车和B型车究竟有什么区别呢？”记者对此进行了采访。

本报记者刘莉莎北京地铁用的都是B型车目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。

标准A型车宽3米，高3.8米，车体有效长度22.1米。

与A型车相比，标准B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米。

ABC三种地铁车型是如何规定ABC是三种不同类型的地铁车型，它们的规定涉及到车辆尺寸、装备、功能和使用要求等方面。

下面将分别对这三种地铁车型的规定进行介绍。

首先是A型地铁车型。

A型地铁车型通常是城市地铁系统中的主力车型，其规定主要包括以下几个方面：1.尺寸规定：A型地铁车型的车身应具有一定的长度和宽度，以满足乘客运输的需要。

车身长度一般在30米至100米之间，车宽则要求在3米至3.5米之间。

2.装备要求：A型地铁车型应配备适当的乘客座椅、扶手、手推车等设施，以及车门、消防设备、灭火系统等必要的安全装备。

另外，A型地铁车型还需要配置电气设备、通信设备和导航系统等。

3.功能要求：A型地铁车型应具备一定的运行速度和牵引力。

运行速度一般要达到每小时60至80公里，牵引力一般要求在400至600千牛顿之间。

4.使用要求：A型地铁车型的使用要求主要包括运营时间、乘客容量和安全要求。

运营时间一般应在早晚高峰期间覆盖市区主要路段，乘客容量要求能够满足每节车厢至少200人的运输需求，安全要求则包括车辆的稳定性、制动性能和防护能力等。

接下来是B型地铁车型。

B型地铁车型是一种中型车型，规定如下：1.尺寸规定：B型地铁车型的车身长度一般在20米至40米之间，车宽要求在3米至3.5米之间。

2.装备要求：B型地铁车型的装备要求与A型车型类似，需要配备乘客座椅、扶手、手推车和安全装备等。

3.功能要求：B型地铁车型的运行速度一般在每小时40至60公里之间，牵引力要求在250至400千牛顿之间。

4.使用要求：B型地铁车型的使用要求与A型车型类似，包括运营时间、乘客容量和安全要求等。

最后是C型地铁车型。

C型地铁车型是一种轻型车型，其规定如下：1.尺寸规定：C型地铁车型的车身长度一般在10米至20米之间，车宽要求在2.5米至3米之间。

2.装备要求：C型地铁车型的装备要求与A、B型车型类似，需要配备乘客座椅、扶手、手推车和安全装备等。

要求：1、把A型地铁列车的尺寸搞清楚（与文中p80页相比较，指明有哪些差异）；2、台湾捷运FDS5程序与文章附录中程序是同一种工况，只是文章用的软件是fds4，请将这两个程序中列车尺寸能用到的内容看明白。

3、在上述问题解决的基础上，结合师兄给的疏散程序进行编写。

一般世界上有三种地铁列车车型A型车为3.0米B型车为2.8米，C型车为2.6米当然也有例外如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车，3.2米答案补充A型车基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m，断面面积=11.4m@B型车基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m，断面面积=10.64m@C型车基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m，断面面积=9.88m@这三种车型是世界统一的，也就是说，无论是什么牌子（西门子、庞巴迪、阿尔斯通、日立。

），都是按照这三种规格建的目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，3.2米中国北京五号线新车也是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽2.8米，高3.8米，而普通车厢宽只有2.6米，高度为3.51米。

答案补充我国地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。

中国新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米。

以DKZ5型车辆为例：车辆高度（最大处）：3695mm车体宽度（最大处）：2800mm客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm答案补充A型车基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 mB型车基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 mC型车基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m。