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公路工程知识之连续梁桥结构体系转换施工注意要点
【学员问题】连续梁桥结构体系转换施工注意要点？
【解答】连续梁桥采用悬臂施工法，在体系转换时，为保证施工阶段的稳定，一般边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，成连续梁受力状态。
在这个体系转换过程中，施工应注意以下几点：
1.结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。
所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。
2.梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。
3.对体系转换后形成的超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。
若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。
如出入较大时，应分析原因。
4.在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。
支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时
沟通、指正。
采用悬臂支撑体系进行梁体体系转换施工悬臂支撑体系是一种非常实用的建筑支撑体系，适用于钢结构、混凝土结构以及其他各种建筑结构。
通过悬臂支撑体系的施工，可以实现梁体体系转换，加快施工速度，降低施工成本，提高施工质量。
悬臂支撑体系的基本原理是通过一定的支撑点将悬挑部分暂时支撑起来，使得在悬挑部分施工时，可以减少不必要的阻力，提高施工效率。
悬臂支撑体系的设计需要考虑结构的稳定性、强度、刚度和承载能力等各方面因素。
在实现梁体体系转换时，悬臂支撑体系可以采用两种不同的方式。
一种方法是将底部梁换成悬臂支撑，这样就可以将原有的梁体转换为悬挑结构，实现施工的快速切换。
另一种方法是采用悬挂体系，在原有的梁体上方悬挂支架，并在支架下方加固支撑，以此达到支撑悬挑的效果。
这两种方式的实现方法一般需要依据具体工程情况进行综合考虑。
悬臂支撑体系的优点非常明显。
一方面，它可以大幅加速施工进度，缩短工期，减少人工和材料成本。
另一方面，悬臂支撑体系可以提高施工效率，减少危险因素，提高安全性，同时也可以改善现场施工环境。
然而，悬臂支撑体系也存在一些可能造成施工不利的因素。
在施工过程中，因悬挂部分的结构不稳定而导致刚性不足，或悬挂支架计算错误，可能会导致支撑失效，进而影响施工质量和安全性。
因此，悬臂支撑体系的施工需要仔细考虑各个因素，同时需要严格按照相关标准和规范进行施工。
综上所述，悬臂支撑体系的施工对于实现梁体体系转换非常重要。
通过合理的设计和施工方案，可以大幅缩短工期，提高施工效率和质量，同时减少成本和危险因素。
在实际施工中，需要严格按照相关标准和规范进行施工，确保施工质量和安全性。
在悬臂支撑体系的施工中，需要根据具体情况选择合适的材料和工艺，以确保悬挂部分的强度和稳定性。
常见的材料包括钢管、钢板、钢筋等，工艺包括焊接、钻孔、膨胀螺栓固定等。
在悬挂结构的制作和安装过程中，需要严格按照相关工艺和操作规程进行，以确保质量和安全。
同时，悬臂支撑体系的施工也需要考虑施工环境和现场条件。
浅谈悬臂现浇连续梁施工技术摘要：随着经济与社会的发展，公路桥梁施工技术的日益提高，连续梁桥施工中引进了挂篮悬臂浇筑施工工艺，原先主要运用于公路桥梁施工中，后逐渐引入铁路桥梁建设。
连续梁桥现已成为我国大跨径桥梁采用的主要结构，挂篮施工因此也成为我国桥梁施工中常规的施工工法。
本文结合实践操作，详细阐述了钢筋混凝土连续梁挂篮悬臂浇筑施工工艺，施工技术、工程质量、施工安全、施工组织等内容。
关键词：悬臂；现浇；连续梁；技术引言悬臂现浇连续梁施工技术是一种常用的桥梁施工方法，目前大跨径预应力混凝土连续梁桥的施工大多采用悬臂施工法。
悬臂施工法可以分为悬臂浇筑和悬臂拼装两种工法，其中尤以悬臂浇筑具有更广泛的适用性。
一、悬臂现浇连续梁工程特点挂蓝悬浇箱梁的施工特点是将箱梁分为若干节段，运用挂篮悬臂工艺逐段施工。
挂篮是在悬臂浇筑法浇筑斜拉、T形刚构连续梁等钢筋混凝土工程时用于承受施工荷载和梁体自重，能逐段向前移动的经特殊设计的主要施工设备。
主要组成部分有行走系统、提升系统、承重系统、锚固系统、模板与支架系统。
二、施工过程概述1、施工工艺流程箱梁悬臂浇筑施工中的关键设备是挂篮，在进行结构设计时可以根据已有的挂篮设备进行节段划分，但更多的情况是根据箱梁设计施工节段划分进行挂篮设计，这样可以更好地控制进度，从而控制总工期。
用挂篮悬浇施工的主要工艺程序为：★支架灌注0号段及墩梁临时锚固；★拼装挂篮；★灌注1号段；★张拉预应力钢索★挂篮前移、调整、锚固；灌注下一梁段包括；★挂篮前移，按立模标高设顶底模标高；★浇筑混凝土，养护；★张拉预应力钢索。
★依次类推完成悬臂灌注；★挂篮拆除；★边跨合拢；★中跨合拢。
2、施工工艺要点2.1、钢筋绑扎和管道定位的注意事项2.1.1、如果遇到必须进行钢筋切断的情况，如:安放斜拉带、下限位器时，可进行切断，但在工序完工后续重新连接好并补孔。
2.1.2、若安放下限位器、下锚带、斜拉带等部件位置影响下一步操作必须割断钢筋时，应待该工序完成后，将割断的钢筋联结好再补孔。
1181、连续箱梁体系转换基本原理大跨度悬臂连续箱梁在挂篮悬灌作业的实际过程中，借助拆除桥墩上的固结来用悬臂的简支梁架构作为替代。
在边跨挂篮以及孔支座都撤除后，再在其对应的地点上配置中跨合拢段临时刚性连结构造，灌注中跨合拢商品砼。
中孔的合闭是其结构由单悬臂变化成为连续梁的一个过程，更是其结构由静态体系转变成为超静态体系的一个过程[1]。
在合闭工作完成后箱梁就构成了一种连续的架构。
2、工程概况曹妃甸港区铁路地处河北省唐山市曹妃甸港区。
曹妃甸港区毗邻京津冀城市群，北距唐山市80.0km ，距北京220.0km ，西距天津120.0km ，东距秦皇岛170.0km 。
2.1 主要工程数量如表1所示为主要工程数量。
表1 主要工程数量表工程名称单位工程数量路基工程区间路基土方m 360747渗水土m 367310站场路基土方m 3780942渗水土m 314326路基附属工程浆砌石圬工方6732混凝土圬工方694土工合成材料平方米507461水泥搅拌桩m 187546旋喷桩m 78866水泥砂浆搅拌桩m 99660重型碾压m 2190500动力固结工法m 2459150桥涵工程特大桥延长米/座11208.89/2大桥延长米/座370.98/1框架桥顶平米1777.11涵洞横延米49.9轨道工程正线铺轨铺轨公里13.078铺道床m 326831站线铺轨铺轨公里43.692铺道床m 3144733铺岔组442.2 工程特点（1）软土区域范围较广，松软土地基情况非常复杂，且工程量较大。
整个工程中土体以软土和松软土的土质为主，软土是整个建筑工程中最为常见的土质，也更是建设过程中的主要考虑因路桥工程中悬灌连续箱梁体系转换技术的探讨□ 中铁十四局集团有限公司 张波摘要关键词文章首先论述了连续箱梁体系转换的基本原理，然后以曹妃甸港区铁路连续箱梁施工作为参考依据进行分析讨论，侧重介绍了由临时刚结单T构悬臂梁转变成为连续梁架构的悬灌连续箱梁模式上的变化，可为类似工程提供借鉴。
浅谈连续梁桥悬臂浇筑施工技术摘要：悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂（吊）篮法，所用的主要的设备是挂篮。
通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业。
桥梁挂篮悬臂浇筑工艺具有避免设置大量支架，不需要大型起重设备，能加快施工进度，保证工程质量。
本文首先对该技术做了概述，并详细阐述了连续梁桥悬臂浇筑施工技术的相关要点。
关键词：连续梁桥；悬臂浇筑；挂篮；混凝土；压浆一、桥梁悬臂浇筑施工技术概述悬臂浇筑施工法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。
前支点挂篮也称牵索式挂篮，利用待焦段斜拉索作为挂篮前支点支撑力，施工过程中将挂篮后端锚固在已浇梁段上，它能充分发挥拉索的作用，由斜拉索已浇梁段来共同承担待浇梁段的混凝土荷载。
待浇混凝土达到所需强度后，拆除斜拉索与挂篮的连接，使节段荷载转换到斜拉索上，再前移挂篮。
悬臂施工法不需大量施工支架和临时设备，不影响桥下通航、通车，施工不受季节，河道水位的影响，并能大跨径桥上采用，因此得到广泛的使用。
悬臂浇筑的施工方法是大跨连续梁桥的主要施工方法。
二、桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术要点（一）施工工艺流程施工放样→搭设施工支架→临时支座施工、永久支座安装→安装底模、侧模→绑扎底板、腹板钢筋及安装波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋及安装波纹管→各部位检查测量→梁段砼灌注→混凝土养生→临时固结。
（二）0 号梁段施工在支座安装前，首先在支座垫石上确定支座中心线，根据中心线和需要安装的支座型号、规格、外形尺寸在支座垫石上放大样。
活动支座安装完毕后对0号梁段设置临时锁定。
临时锁定通常用高标号硫磺砂浆或砂桶做临时支墩，在梁体和墩身间用精扎螺纹钢或钢绞线连接并施加临时锁定的拉力装置。
（三）挂篮悬浇段施工1、挂篮拼装在挂篮安装之前，需在陆地上进行预拼装，以验证挂篮部件的完整性、可操作性，同时熟悉挂篮安装程序及各部件之间相互关系。
浅议连续梁合拢施工及结构体系转换本文以32+48+32m连续梁为实例，阐述了连续梁合拢施工及结构体系转换的相关要点及相关临时结构的计算。
标签：合拢段刚性骨架约束解除体系转换在连续梁施工的整个过程中，合拢段的施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线型，控制合拢段的施工误差。
在连续梁的施工过程中，在没有进行合拢前，各独立T构处于负弯矩状态，随着连续梁的合拢，梁体也依次转化成各个不同的受力状态，直至连续梁成桥。
本文以沈丹客专太子河特大桥32+48+32m连续梁为例。
边跨合拢段长1.5m，高3.05m，中跨合拢段长1.5m，高3.05m。
本桥设计给出的合拢顺序是：先边跨合拢，后中跨合拢。
边跨合拢段混凝土浇筑后，使悬臂T构变为单悬臂简支结构；然后中跨合拢后，使两个简支结构形成一个连续梁，完成两次体系转换。
合拢段因混凝土浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定。
合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力，保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。
边跨合拢段锁定采用“刚性骨架+张拉临时钢束”方案，边跨合拢段锁定时，先焊接刚性骨架锁定，然后完成临时钢束的张拉。
刚性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。
刚性骨架设计：刚性连接采用内外刚性连接，外刚性连接为4组纵向双56c 工字钢，工字钢两端焊接在边跨现浇段和边跨6#段梁端顶板顶面、底板顶面的预埋钢板上，顶板、底板处的预埋钢板各4块，预埋钢板长70cm、宽50cm、厚2cm的钢板上，施工时预埋钢板顶面与混凝土顶面一平。
内刚性连接设8根纵向20a工字钢，其中顶板4根，底板4根，20a工字钢两端焊接在边跨现浇段及边跨6#段端部截面顶板、底板的预埋钢板上，预埋4块20cm长、20cm宽、2cm 厚的钢板，钢板外面与对应梁端混凝土截面一平。
假定合拢段长度不变，锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。
浅谈连续梁桥悬臂浇筑施工技术摘要：连续梁施工是控制箱梁运、架梁的关键环节，需组织多作业面平行施工。
桥梁沉降变形控制、现浇连续箱梁施工线形及梁的徐变上拱度控制、冬季施工等问题是桥梁施工的重、难点。
由于本文主要研究采用悬臂灌注法施工，施工中的技术重点已经一一列举，希望对此施工技术有所帮助。
关键词：连续梁桥；浇筑；悬臂1.前言预应力混凝土连续梁的桥墩与梁体是铰接的，不能抵抗弯矩，施工中设置墩、梁固结的临时支撑，待梁体跨中合拢后解除临时支撑，实现体系转换。
挂篮悬臂浇筑是以挂篮为主要施工设备，可在已张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动，从桥墩对称伸臂逐段现浇梁体砼。
每段梁体的立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、预应力张拉都在挂篮内进行，完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段。
梁体的线形和挂篮吊架变形的调整，可通过升降前吊带或预压配重的办法实现。
2.施工技术重点2.1挂篮拼装在梁面上组拼挂篮，组拼顺序为：将每只挂篮两片桁架下滑道位置抄垫平整，达到挂篮安装高度。
铺设挂篮下滑道，安装前滑板、后勾板。
安装挂篮菱形构架，安装挂篮后锚固系统，安装横联、平联。
安装前上横梁。
安装拼装好的挂篮底模平台。
安装内滑梁及内模。
安装外滑梁、前吊点，外模就位。
2.2悬浇施工在上节段上对称拼装两只挂篮并先对接好。
安装底模并进行载重试验。
卸载并安装外侧模；根据预抬值调整相应底模高程。
绑扎底板及腹板钢筋，安装预应力波纹管及竖向预应力钢筋。
安装内箱模板。
绑扎顶板钢筋，安装预应力筋波纹管，穿横向预应力束。
旋臂浇筑梁体混凝土。
预应力束张拉、管道压浆。
2.3 挂篮走行在已浇筑完的模块上向前拼接滑道。
解除挂篮后锚固。
挂篮走行至设计位置，将底模平台临时吊于外模支架或直接吊在外滑梁上，外模支架落于外滑梁；菱形桁片、内滑梁及外滑梁带着外模，底模一次走行到位。
2.4 挂篮拆除最后一段梁体张拉完成后，可拆卸挂篮。
拆卸顺序：底模→外模及支架→吊带→前、后横梁→主桁架→垫梁及走道。
关于悬臂连续梁合龙段的配重与体系转换摘要：在悬臂连续梁合龙段施工中，桥梁的配重平衡对施工过程的安全性和整体工程顺利实施起着至关重要的作用。
本文重点探讨了悬臂连续梁合龙段的配重与体系转换技术。
关键词：合龙段；配重；体系转换一、悬臂连续梁合龙段的配重（一）悬臂连续梁合龙段的配重悬臂浇筑是在桥墩两侧逐段对称地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后进行张拉，移动机具模板（挂篮）继续浇筑下一节段。
合龙段施工是悬灌梁体施工的一道关键工序，在主梁悬臂灌注完毕后均应尽快完成与边跨现浇段的合龙和中跨合龙段的现浇施工，使主梁由双臂状况转化为连续整体，结构体系发生变化，在合龙段施工过程中，在混凝土自重、温度变化、施工荷载的作用，在悬臂梁端产生位移，影响合龙段混凝土悬臂梁端的连接。
在悬臂法施工过程中，要特别注意平衡浇筑。
配重是所有悬臂合龙施工的关键技术之一。
如果配重不合理，不平衡力可能会造成已形成结构的倾覆。
因此，采用悬臂施工时，配重处理措施是该类桥能否成功修建的关键。
（二）悬臂连续梁合龙段配重应注意的问题1、配重方式连续梁在合龙段混凝土的施工中，常采用的配重方法是在合龙段两侧利用水箱的等量效应。
即在浇筑混凝土的同时采用同步等量放水以保持悬臂端的稳定性，使之不发生较大的竖向变形，或者采用在合龙段两侧堆上事先已称好重量的砂袋、土袋或其他袋装物。
在浇筑混凝土时采取同步等量卸载的方法。
这两种合龙段施工的配重施工工艺已经相当成熟。
水箱配重施加和卸载都比较方便，但需要较大的水箱。
没有水箱的条件下可以采用沙袋配重。
对于挂篮法悬臂施工的桥梁还可以通过挂篮压重和前后移动来调节箱梁高程。
2、配重大小的选择1）最大配重W总max的确定从悬臂梁安全角度出发确定最大配重。
根据设计图和结构的实际情况，计算悬臂梁的实际承载能力，由此确定最大配重W总max。
W总max包括基本配重W基本和附加配重W附加。
2）最小配重W总min的确定根据合龙段重量及施工机具确定最小配重：W总min=W基本+W附加1其中W附加1包括合龙段的模板重量、吊架重量、水箱重量、施工机具和人员的重量。
浅谈悬臂连续梁体系转换施工
【摘要】：随着近年来我国高速铁路的快速发展，铁路常用跨度连续梁在高铁施工中应用广泛，大跨径预应力混凝土连续梁桥大多采用悬臂浇注法施工,本文注重介绍悬臂连续梁施工中体系转换这一重要工序，针对悬臂连续梁施工的特点，以本项目连续梁施工为例,结合其实际施工过程及使用工况,介绍连续梁体系转换的方法、步骤以及注意事项，为同类桥梁的悬臂梁体系施工提供参考。
【关键词】：悬臂施工体系转换施工技术
工程概况
朝阳河特大桥，位于湖南省新化县，中心里程为DK216+886.9，其中10#、11#为连续梁主墩，斜跨朝阳河。
下部为钻孔灌注桩基础、双线圆端形实体墩。
（32m+48m+32m）预应力混凝土连续梁，梁体为单箱单室，斜腹板、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m，箱梁底宽5.0-5.5m，顶板厚度除梁端为0.6m外，其余均为0.4m；底板厚度在0.4-0.8m之间，按折线变化，其中端支点为0.6m，腹板厚0.48-0.8m，厚度按折线变化，中支点处局部加厚到1.45m，端支点处腹板厚为0.5m。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
0号块长6m，采用钢管支架现浇施工。
墩顶以上箱梁截面，腹板宽0.8m、1.45m，顶板厚0.4m，底板厚0.8m；梁底墩顶纵向宽度为2.5m。
主桥箱梁0#块采用落地钢管支架法施工，1#-6#块采用三角挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段及合拢段采用落地钢管支架法施工，中跨合拢段均采用悬吊支架现浇。
全桥共计19个梁段，其中悬浇段12个，0#块2个，中跨合拢段1个，边跨合拢段2个，边跨现浇段2个。
临时支座和锚固在体系转换未完成之前承载悬臂梁体所有重量和不平衡荷载，包括设计梁体静载和施工机具和材料等，连续梁体系转换的主要工序就是临时支座和锚固的凿除，为了更好的了解体系转换的过程和原理，先将临时固结的受力情况进行分析一下，下面是本桥临时固结的受力计算：
荷载分析
梁体静载
考虑设计节段与施工节段梁体静载的变化误差及梁体静载的不均匀，一侧悬臂增大5%左右，另一侧悬臂静载减少5%。
施工机具及材料荷载
考虑施工需要梁体上堆放施工机具及材料，计算时考虑最不利情况一侧作用有均布荷
载，并在梁端部加有一集中力；另一侧悬臂为空载。
半跨均布荷载：2.0kN/m ³，荷载系数取
1.25；梁端集中力取100 kN （估算值）。
最后一侧悬臂浇筑梁段不同步施工，另一侧为空载。
挂蓝、现浇段突然坠落。
荷载组合
组合一：（1）+（2）+（3）
组合二：（1）+（2）+（4）
荷载组合二为控制荷载，本次计算未考虑风荷载。
根据以上分析，悬臂施工边跨合拢时候，中跨处的挂篮突然掉落为最不利情况。
荷载计算
边跨合拢段施工时，取边跨合拢段一半荷载18.71kN ，不平衡荷载kN kN kN P 101098.01.098.5811002=⨯⨯+=
挂篮重为kN P 89.4951000/8.97.495883=⨯=。
所以边跨合拢时产生的荷载
kN P 6.615=；以及均布荷载m kN m m kN q /2412/22=⨯=。
梁段的总重量为
581.98kN 。
计算简图如下所示：
W1=581.98×1.05 =611.08kN W2=581.98×0.95=552.88kN
所以：N1+N2=P+W1+W2+q ×24
P ×24+W1×16.8+0.5q ×24²+N2×6=W2×（16.8+3）
解得：N2= ﹣3500.92kN N1=5822.86kN
临时锚固筋的数量
根据以上验算，临时锚固钢筋的受拉力为3500.92kN。
Φ28的钢筋的数量3500.92n=0.25×3.14×0.028²×455×10³，n=12 施工中按照每边双排18根布置。
临时垫石受压验算
临时支座采用C50的素混凝土，设计抗压强度为24.4Mpa。
受压面积
s=5822.86/23.8=0.245m²，施工中临时支座面积按照1.75㎡设置，具体布置图如下所示
临时支座临时锚固布设图（单位：cm)
1、体系转换的概念
对于悬臂浇筑施工的连续梁（钢构）等桥梁结构，按照一定的顺序施工合拢和解除支座、0号块临时固结的措施，将悬臂施工的静定结构转换为成桥状态的连续梁（钢构）。
2、体系转换的基本原理
大跨度悬臂连续箱梁在挂篮悬灌施工阶段，由墩梁临时刚结单T构悬臂状态，到浇筑边跨合拢段后，通过解除墩梁临时固结，变为带悬臂的简支梁结构。
在拆除边跨挂篮和边跨现浇段支架后，安装中跨合拢段临时刚性连接构造，浇筑中跨合拢段混凝土。
中跨的合拢是梁体从单悬臂向连续梁的转换，同时也是梁体从静定结构向超静定结构的转换。
中跨合拢后整
联箱梁形成了一个连续梁结构，则完成一个由临时刚结单T构悬臂梁到连续梁结构的体系转换。
3、体系转换施工过程
体系转换施工主要包括滑动支座约束解除、临时固结拆除和后期预应力张拉等内容，中孔的合拢是梁体从单悬臂向连续梁的转换，本桥连续梁体系转换的施工流程如下：边跨合拢→边跨预应力张拉压浆→拆除边跨支架→拆除挂篮，让梁体处于裸梁状态→拆除主墩临时固结→安装中跨临时刚性连接构造→张拉中跨临时钢束→用悬吊支架现浇中跨合拢段→待混凝土强度及弹性模量达到设计值后，张拉并锚固剩余预应力索→拆除悬吊支架，全联贯通、体系转换完成。
其施工顺序应严格按照设计文件规定进行。
在桥梁合拢段施工过程中，主梁由悬臂状态向固定状态转变，此时梁段是出于比较复杂的受力状态，其施工的好坏直接影响到整个桥梁的结构安全和质量，因此在施工时需注意以下事项：
3.1在砼强度、弹性模量达到要求后进行边跨合拢段预应力束张拉，张拉、压浆结束后拆除边跨挂篮及支架，安装中跨合拢段劲性骨架，锁定T构悬臂，应确保临时刚接措施的足够刚度，随之按照设计要求张拉临时预应力束，保证劲性骨架及临时预应力束的施工质量，因为劲性骨架和临时预应力束锁定的好坏将决定合拢段的施工好坏。
3.2滑动支座和现浇段的约束应及时解除，保证现浇段能随主梁温度变化自由伸缩。
对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
3.3临时固结的解除，凿除前应精确测量边跨合拢段新浇筑混凝土两侧结构标高，凿除过程中应及时监控、记录合拢段两侧结构标高的变化，均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。
在凿除的过程中应注意避免损坏墩身、支座垫石及箱梁混凝土。
凿除施工脚手架沿墩身搭设，周边按要求作防护网，作业人员在脚手平台上采用风镐凿除混凝土，由于本桥墩身高度较低，空压机放置于桥下，压力风以胶管引到工作面。
凿至临时固结预埋钢筋位置时，采用氧气乙炔割除露出钢筋，并对梁底、墩顶的钢筋接头用环氧树脂砂浆封堵，进行防腐、防锈处理。
3.4后期预应力束一般比较长，钢绞线下料、制束、穿束及张拉施工均比较麻烦，工序较多，应根据合拢段施工时间提前组织好施工准备，确保成桥质量。
3.5对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。
若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。
如出
入较大时，应分析原因。
3.6在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。
支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
4、体系转换对桥梁结构的影响和作用
结构体系的变化：桥梁由施工过程中的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构。
结构内力变化：桥梁转换成超静定结构后，除了因合拢的顺序不同而产生不同的施工内力外，还产生结构内力的重分布和相关的次内力；这些次内力主要是结构合拢后预应力束张拉施工、混凝土收缩和徐变、温度变化以及支座沉降的影响产生。
实现成桥线形：通过配、换重和临时预应力束、劲性骨架等措施，实现施工线形向成桥线形的转换。
优化结构内力：通过合拢顺序优化、合拢段长度调整和支座标高调整等措施，实现连续梁恒载内力分布合理且尽可能缩小各项次内力的不利影响。
结语
体系转换是连续梁成梁的一道关键工序，在体系转换之前做好各项准备工作，核实设计图纸要求，过程施工中必须随工序进展及时测定、记录合拢段两侧结构顶面标高，通过统计和分析，及时对悬臂进行配重调整以消除和减小两侧悬臂高差，确保体系转换正确、合理，梁体顺利合拢，使连续梁结构处于最佳受力状态。
参考文献：
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；
《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；。
