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循环脱挂索道的逻辑故障及处理
栗咏;叶近茂
【期刊名称】《起重运输机械》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】循环脱挂索道由于运量大、可连续快速发车等特点，近年来在需要大运量的应用场合得到快速发展。
脱挂索道的客厢是用活动抱索器夹紧钢绳，由钢绳带动客车在线路上高速运行。
进站时通过站口的脱开器打开抱索器使客车与钢丝绳脱离并由抱索器上的行走轮转移到站内轨道上运行；出站时抱索器通过挂接器咬合钢绳，由钢绳带动在线路上行驶。
【总页数】2页(P101-102)
【作者】栗咏;叶近茂
【作者单位】泰山中天门索道;泰山中天门索道
【正文语种】中文
【中图分类】TH2
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4.用定索长方法解决单线循环脱挂索道的大张紧行程问题 [J], 闫登华;黄越峰;杨祥义
5.我国首条具有自主知识产权的单线循环脱挂式抱索器客运索道研制成功 [J],
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客运索道驱动设备检查与维修技术单线循环脱挂抱索器索道驱动设备包括驱动系统（变流器、主电机、减速机、联轴器、驱动轮）、紧急驱动系统、制动统等。
其中变流器、主电机、减速机、联轴器、驱动轮参见《第一篇客运索道通用设备》。
第一节紧急驱动系统检查维修1安全作业指导☐作业前8小时内禁止饮酒。
☐工作现场整洁、严禁烟火。
☐进入现场必须佩带齐全安全防护装备。
☐严格执行《机械维修工安全操作规程》、《电气维修工安全操作规程》、《索道司机安全操作规程》。
☐检修时，必须确认柴油机在停止状态，操作箱钥匙开关在关闭位置，禁止在柴油机长时间运行后即刻更换机油及机油滤芯，防止油温过高烫伤。
☐在紧急驱动系统运行时不得接触传动及旋转部件，不能扳动转换手柄，不能变动驱动方式。
☐作业前，负责人向工作成员详细交待安全措施及技术标准，明确工作范围。
☐必要的时候解开启动机电源，防止柴油机意外启动。
☐在维护前，必须关闭电动机，并断开主电源。
2准备及工具2.1资料准备☐做好检修前的安全措施准备。
☐检修人员明确检修步骤、技术标准和安全措施。
☐检修（查）工作单确认及下发。
☐检修（查）记录表格。
2.2备品备件及油脂☐准备适量柴油（根据柴油机说明书）。
☐准备适量液压油（根据索道操作手册）。
☐准备适量柴机油（根据柴油机说明书）。
☐准备柴油机滤芯和液压油滤芯。
2.3检修工具及材料☐擦机布☐活扳手☐套筒扳手☐开口扳手☐油盆☐螺丝刀☐空油桶☐过滤器拆装扳手☐加油机☐万用表☐梅花扳手☐内六角扳手☐透明胶管☐扭矩套筒扳手2.4现场准备☐依据工作单确定的项目，按2.2及2.3准备齐全备件和工具。
☐确认柴油机停止，操作箱电源关闭，可以开始检修。
☐带好对讲机。
3办理检修（查）工作单☐检查验证工作单，确定检修工期及人员分工，操作人员至少2名。
4检查周期和内容要求4.1油位及管路检查☐每次启动后都应检查油位，柴油油位保持接近上限位置。
☐每半月检查机油油位，应在油尺上下限之间接近上限位置。
索道电气系统思考题一、简答题1.循环脱挂式索道电气部分主要有哪六大子系统组成？2.索道对供电系统有什么基本要求？3.索道供电系统为什么要进行滤波补偿？4.滤波补偿装置有哪些常见保护设施？5.索道控制系统的主要任务是什么？6．PSS3000索道控制系统有哪四项主要特殊功能，分别是通过哪个模块实现的？7．PSS3000系统故障有哪三种类型，各有什么外部显示特征，应怎样分别处理？8．简述波马索道安全线工作原理。
9．控制系统的接地主要应注意哪些事项？10.说明下列电气符号代表的电气元件名称。
11．简述索道安全检测系统的主要任务。
12．列举五种以上索道常用安全器件。
13．简述电感式接近开关的工作原理。
14．简述多贝玛亚防撞系统功能，并说明该系统一般由哪四个子系统组成。
15．多贝玛亚索道和波马索道支架脱索检测各有什么特点？16．索道出现抱索力测试故障后应怎样处理？17．脉冲轮轮衬磨损会造成哪些主要影响？18．客运索道多个检测元件组成的安全检测回路应连接成什么样的电路？为什么？19．索道电力拖动系统的主要功能是什么？索道有哪两种基本工况？20．循环脱挂式索道大量采用了那种拖动方式，属于哪种调速方式？21．主电机每日运行中检查应注意什么？22．调速器每日运行中检查应注意什么？23．客运索道对广播通信有什么基本要求？24．客运索道对电气设备、站房和线路支架的接地电阻是怎样规定的？25．电气识图：各元件的名称、功能、工作原理26. 分析图示电路当按下SB2时的工作过程27. 为何用热继电器对电机进行过载保护？28. 电流表和电压表使用时应怎样接在电路中？29. 若电流表并联在被测负载两端，会出现什么现象？为什么？30．什么是零线、火线、地线、三相四线制的线电压和相电压？31．简要说明循环脱挂索道的工作原理。
32 ．说明“参考-实际偏差”和“实际-实际偏差”的含义。
３３．控制系统的接地应注意哪些主要事项？３４．简述多贝玛亚防撞系统作用，并说明该系统可实现哪些故障检测？３５．简单说明变流器（可控硅调速设备）日常检查维护的主要内容。
分析客运索道液压系统故障原因索道检测中心----谢继宁一概述：随着客运索道的不断发展和进步，液压技术在客运索道中的应用也在不断增加。
主要反映在循环式脱挂抱索器索道中，液压技术的在张紧、辅机控制及制动等各方面应用说明其重要性。
学好液压系统基本知识、正确理解技术特性，掌握其关键技术和正确分析方法尤其重要。
但是液压技术的学习要经历逐渐积累过程，要注意在平时的工作中不断的积累经验，才能达到准确判断系统故障，查找原因，及时解决和处理存在的问题技术能力，更有效地保证索道的安全。
我们知道当液压系统出现故障后，如果不能及时加以排除，则可能对索道的正常运行造成重大的影响和不良后果。
我们的目的应及时地准确的排除故障，保证索道安全的运行。
维修人员必须熟悉和掌握索道液压系统的故障的原因和解决的办法，。
目前客运索道的技术培训，由于受到参加人员少，培训时间有限等客观原因的限制，对索道中所涉及的液压系统的内容不可能做到面面俱到的分析和详细讲解。
在检测中发现，不少的维修人员不能熟练掌握索道系统图的正确读图和理解液压技术的特点。
查阅液压系统原理图时不能紧密结合索道的运转状况，按照全面系统分析重点排查的过程，找出索道出现的故障的原因。
因此，经常性地组织索道的专业人员进行技术交流、专题研讨培训是非常重要的。
对索道中出现的有共性的问题专门进行归纳整理研究和探讨，抓住问题的实质性关键点，以液压技术基础理论为出发点，重点解决难题，增强分析液压系统的能力，提高维护水平，以弥补培训内容欠缺和经验的不足。
二液压系统故障分析案例本文从以下两个实际的案例当中分析，讨论索道液压技术分析故障时的特点和步骤，以作为技术交流和技术专题的学习，对索道中目前没有专门的液压的技术培训作些补充。
由于索道组成有差别，液压技术应用的深度不尽相同，某些索道液压维护方面遇到一些较难分析的问题。
我们需要对液压系统的技术基础理论和结合实际应用方面进行深入地仔细研究，促进和提高索道维护人员的处理问题的能力和技巧。
科技资讯2017 NO.09SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION动力与电气工程48科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION货运索道对自然地形适应性强、爬坡能力大,能够适应险峻陡坡,跨越峡谷、河流等天然障碍,与其他运输工具相比,具有破坏植被少、占地少、污染小、保护景观、投资少、低能耗等突出优点。
但是在实际使用中依然存在一些问题,尤其是作为关键部件之一的驱动系统,存在一些容易发生的故障,限制了货运索道在我国的推广应用,比如在煤炭系统中货运索道技术依然停留在20世纪水平,驱动功率小、运量小,被认为货运索道是一种落后设备,被迫由其他运输方式取代,比如：带式输送机、汽运等,如果能有效解决存在的问题,这种低污染、低能耗、低投资的运输方式将来在国民各领域中一定会得到更广泛应用[1]。
1 驱动系统常见故障货运索道驱动系统由电机、减速器、驱动轮、制动器、联轴器等组成,是货运索道中的关键系统之一。
目前货运索道驱动系统的常见故障有轴承损坏、减速机过热、驱动轮对钢丝绳磨损大、启动和制动加速度可控性差甚至失灵、运行打滑、大轮破裂等因素,由于这些因素的存在,很大程度上影响了货运索道系统的运行安全,而且这些因素也是制约大运量货运索道难以投入使用的主要因素,限制了其推广应用。
针对目前货运索道驱动系统存在的这些主要问题,分析其原因并找到对应解决方法。
2 对应解决方法2.1 轴承损坏常见的轴承损坏大多为润滑不良引起。
传统的润滑依靠人工定期加注润滑脂,与企业的管理和工人的技术有关,而自动润滑系统可以定时、定量地自动加注润滑脂到各润滑点,可以通过控制系统具有故障监测、报警和状态记忆等功能实现快速诊断,在工业中得到广泛应用,在电力、煤炭行业中带式输送机、风机等设备的主要轴承应用非常良好,对于索道系统驱动轮等关键轴承也可以采用自动润滑系统装置,降低工人劳动强度,并设置实时监控系统检测其温度等运行状况,有效保障设备安全运行。
浅谈索道典型故障分析黄山玉屏索道公司石亮摘要：本文对液压系统和电磁离合器进行了简单介绍，根据运行中出现的突发故障进行原因分析，提出各种故障的排除方法，并通过对液压故障和电磁离合器故障案例分析，提出如何快速解决故障。
关键词：索道液压系统电磁离合器故障分析一、液压系统故障1．索道液压系统原理索道液压系统是以油液作为工作介质，利用油液的压力能并通过控制阀门等附件操纵液压执行机构工作的整套装置。
～个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件(附件)和液压油。
2．液压系统的故障原因 (1)有的是某一液压元件失灵或多个液压元件的综合因素造成的，例如，系统压力达不到要求，其产生原因可能是液压泵引起的，也可能是溢流阀引起的，或者是两者同时作用的结果。
(2)有的是因为液压油被污染造成的。
油污染直接造成油过滤器报警，如果不及时更换滤芯或者对油进行处理，就会造成故障。
(3)有的是由机械、电气及外界因素引起的。
虽然这些故障不能像机械故障那样可直接观察到，进行检测也不如电气系统方便，但是液压元件均在润滑充分的条件下工作，液压系统均有可靠的过载保护装置(如安全阀等)，很少发生金属零件破损、严重磨坏等现象。
因此，只要熟悉设备的液压原理图，熟悉个液压元件的结构、性能、及其在液压系统中的作用与安装位置；了解设备的使用和维护情况，认真分析故障可能的原因，采用“先外后内”、“先调后拆”、“先洗后修”的步骤，一般故障均能手到病除。
中国索道协会论文集3．典型液压系统故障分析与解决现就索道液压制动作简要分析，见图l。
图1液压制动原理图(1)故障情况：倒车制动器紧急关闭，无法打开，造成索道紧急停车。
开闸电气图纸如图2。
冀{l冀襄襄中国索道协会论文集塞嚣甚薯——]—一■誉鋈；爱“兰莲麓i』L．噬图2制动器控制电气原理图(2)分析方法及解决措施：推测故障产生原因必须从图纸中和实际中发现，出现倒车制动器关闭的原因有很多，我们可用排除法进行分析，逐一去掉非故障的元件，从中分析排除，最后找出故障原因。
脱索故障
操作台显示脱索到支架查看是否脱索脱索用葫芦将钢丝绳拉回放在轮组复位运行
未脱索检查U型针是否完好 U型针有故障更换
U型针正常检查PLC柜相应接线点回路不通
更换继电器复位运行
继电器完好 PLC板故障更换相应PLC模块复位运行
低速闸故障
未闭合调整距离
开关损坏更换
更换线路
更换继电器
有信号 PLC模块损坏
无信号线路故障
不能工作开关柜供电故障手动开闸电磁阀能否得电能得电电磁阀故障（或电磁阀堵塞、或电磁阀损坏）不能得电供电线路故障
高速闸故障
损坏更换行程开关
线路故障，更换信号线
更换继电器
PLC端口有信号 PLC模块故障（更换）
无信号继电器至PLC间线路故障
无信号线路故障更换线路。
脱挂索道托/压索轮的更换方法[摘要]根据云谷索道实际检修情况和经验体会，描述了在更换索道支架托/压索轮中遇到的问题和解决问题的方法，重点介绍了在更换轮子过程中使用的专用工具的结构及其使用方法，强调在操作中的安全注意事项，力求探索一条高效的索道支架轮组检修途径。
[关键词]：托/压索轮提绳器拔轴器提轮起重器更换效率随着旅游的快速发展，景区的游客流量剧增，作为景区交通及观光设备的客运索道运行压力越来越大，设备检修与设备正常营运在时间上的矛盾开始激化。
黄山云谷索道年正常运营时间4000小时左右，旅游旺季一天运行时间甚至超过15小时，表一近为三年来的运行时间统计。
脱挂索道支架托/压索轮数量多，其轴承受冲击力大，轮衬正常运行时的受力大、温度高，导致轴承和轮衬的寿命都比较短，更换托表一：黄山云谷索道运行时间统计表日期运行天数运行时间(小时）运行车次（循环次数）平均每天运行小时数2008年358.5 3961 331083 112009年365 4053 336427 11.12010年334 3660 365131 11/压索轮的工作量大，而且都在室外作业，一般只能在晴好的白天进行，因此如何提高更换托/压索轮的工作效率成为急待解决的问题。
黄山云谷索道共有18个支架，共有托/压索轮412个，其中托索轮501C型224个，压索轮420C型168个，钢丝绳位置检测系统--RPD专用托索轮250型20个。
在检修过程中，遭遇501C型托索轮由于轮轴的轴颈端孔口部位都有不同程度的挤压变形，无法用手力量拔出，而且在云谷新索道的支架轮组上，特别是在10轮以上的支架轮组上，轮轴的位置多有平衡梁阻挡，轮轴不好直接用铜棒敲击出来，给托/压索轮的更换工作带来困难,在没有用专用工具之前,更换一个有平衡梁阻挡的501C型托索轮至少要1个多小时检修时间，这样我们一天的晚检时间就只能更换2个轮子，显然不能完成检修任务。
为此研究对策，寻求更好的方法成为当务之急。
循环脱挂索道常见故障分析泰山索道运营中心叶近茂摘要：文章从供电、控制与检测、驱动以及液压等四个方面对循环脱挂索道的常见故障进行了分析。
循环脱挂索道相对于其他几种索道形式，结构更加复杂，控制检测功能更加完善，这一方面提高了索道的安全性能，另一方面也增大了运行故障的可能。
本文结合循环脱挂索道的运行特点，对该类型索道的常见电气和液压故障进行了分析。
一、供电故障电力是索道运行的基本能源。
在索道供电部分无外乎高低压设备、变压器、滤波补偿装置等，由索道供电所引发的故障也大都集中在这些设备中。
1.地电位不为零引发故障故障现象：索道运行中频繁出现安全监测故障，继电器有吸合不可靠现象，能听到触点高速开合发出的抖动声响，同时钢丝绳与附近金属构件间有放电现象，能测量到一定的交流压差。
故障查找：在测量过继电器线圈电压后，我们发现电压值偏低不足以使触点可靠吸合，而为系统供电的直流电源正常，由此判定索道供电系统地电位不为零。
通过逐一关停相关电路后再测量电压，最终确定为附近一电力用户220V电源线断开搭地，造成局部地电位升高，加上连日大雪，地表湿润，大地导电性能变好，影响到附近的索道供电系统。
将该线路处理后故障排除。
图1 三相四线制图2 三相五线制故障分析：在索道安装阶段，我们常常将索道24V直流电源的负极与整个接地系统连接在一起，这样做是否合理是一个值得探讨的问题：首先负极接地的系统中一旦地电位偏移，就会发生控制故障，如上例中继电器高速开合现象；其次在雷雨季节，地表的瞬间高压也会通过接地线缆引入系统，造成元器件的损坏。
有些索道供电采用了三相四线制系统，如图1所示，即零线和地线共用一根线缆，这样当系统三相不平衡的时候，PEN线中将有较大的不稳定的不平衡电流通过，因此索道动力电源一般不推荐使用该种线制，而对于动力电源和生活用电共用一个变压器的场合这样做更是不允许的。
即使是采用三相五线制的系统，如图2所示，当相线接地而保护装置没有及时动作的情况下，也会造成局部地电位的升高，从而引发一系列问题。
2.滤波补偿装置设计不合理造成故障索道滤波补偿常采用低压局部集中补偿的方式，即将阻容滤波补偿器直接并接在索道驱动回路，并设置几组作为固定补偿，当索道运行的时候直接自动投入，其他几组根据负荷情况自动投切。
下面以图3所示的一种滤波补偿器为例介绍一个故障案例。
图3 阻容滤波补偿器故障现象：索道启动时，固定的一组补偿能够自动投入，但是索道停止时，该组不能可靠切除。
故障查找：由图示我们可以看到，此装置共有滤波补偿器五组，当索道启动时，安装在主回路上的电流互感器检测到有电流通过，通过控制回路使H51跟随索道电源自动投入，其余四组采用无功补偿控制器VQC跟踪索道负荷自动投切。
H51能够自动投入，说明检测和控制回路工作正常；索道停止后H51不能可靠切除，说明该回路仍有电流通过，通过实际测量证明了这种判断。
通过电路分析我们发现控制H51投切的电流互感器安装位置存在问题，当索道运行时，H51投入；索道停止时，由于该瞬间H51仍在工作，回路中的电流使系统误认为索道仍在运行，所以不能将H51切除。
将控制H51的电流互感器安装到变流装置与空气开关之间后，系统工作正常。
故障分析：滤波补偿装置是索道供电系统的重要组件，对其电容电抗的选择、保护装置的可靠性，以及检测控制回路的稳定性等必须进行精确设计、严格试验。
二、控制及检测故障控制和检测是索道运行的重要保证，所有可能的故障都由检测设备检测并上传控制系统处理，因此控制和检测系统是潜在故障点最多的地方。
1.检测设备不可靠引发抱索力检测故障故障现象：抱索力故障引起索道运行中紧急停车，故障代号202#。
故障查找：通过查找故障手册知道 202#故障是由于PLC模拟值偏低，我们于是通过触摸屏查找电流显示情况，发现为3mA（正常值应为13mA左右），显然已经超出了4-20mA的范围，通过对抱索力测量U/I模块输出电流的测量也证实了电流偏低，而U/I模块的输入一切正常，因此我们对该模块进行了更换，但更换库存备件后，电流值变为21.9mA左右，仍不能恢复正常，故障代号#201（模拟值偏高）。
但通过这一过程，坚定了我们认为该模块故障的判断。
通过进一步对库存备件的检查，发现其输出的设定不正确，本来跳线设定应该是电流输出4-20mA，出厂时却设定成电压输出-10V-+10V，经正确设定后，系统恢复正常。
故障分析：一旦发生类似故障应该根据系统提示，逐步缩小故障存在的可能范围，进而最终锁定故障点。
当然最关键的是要对系统的检测原理足够熟悉，本例中故障提示“模拟值偏低”，我们不但要知道这里的模拟值指的是系统提供给PLC的参考值，还要清楚这个参考值是通过什么原件、怎样传输给PLC的，这样才能准确的定位故障点。
同时，所有新购置备件都应上线试验正常后才能入库储备。
本例中库存备件不能正常工作就是因为出厂跳线设置不正确，这应该引起足够的重视。
当然，在正常运营过程中一旦出现类似故障，在确认故障不会进一步扩大，新发出的车厢不载客的情况下，可考虑临时解除抱索力开始检测、抱索力结束检测以及抱索力检测等装置，将线路上的乘客拉回站内后，再做进一步处理。
2.端子接触不良引发安全回路故障故障现象：索道开机后驱动站因“安全回路故障”不能复位；在没有关闭驱动站控制电源的情况下，重新插拔两站之间的通信电缆接头后，“安全回路故障”消失，系统复位，设备能够运行；关闭驱动站电源重新上电后，故障依旧。
通过反复试验，得到一个规律：在驱动站先自检结束、回转站后上电；或者回转站先自检结束，驱动站再送电，但在驱动站自检结束后重新拔插一下电缆插头的情况下，系统都能正常复位，否则就出现“安全回路故障”。
故障查找：根据这种现象我们确认该故障与两站之间的信号联络有关：或者某站传给另一站的信号存在问题，或者该站对另一站传来的信号没有正确识别。
系统正常关机后重新开机不能复位，我们认为这种现象与PILZ安全PLC的MBS故障相符，该类故障的查找一般可以通过两种途径：一是通过联机软件查看系统程序中DB(data block)模块的显示情况，正常的模块应该显示0，如果有模块显示为1，该模块对应的数据通道则存在故障；再就是对外部的硬件进行检查，查找是否有输入输出和正常情况下不同。
按照第一种思路我们首先联上了联机软件，但是在打开DB模块时却显示：THE DATA BLOCK IS NOT POSIBLE（该数据模块被禁止），可能是厂家在出厂设置中加了读写保护，这种方法没能奏效。
接着我们主要按第二种思路，对外围硬件进行了检查，通过反复查找发现驱动站PLC输入输出卡217A1第四个端子排有虚接现象，造成送往回转站的“测试安全回路” 信号没有可靠的传输上去，经过处理后系统恢复正常。
故障分析：通过以上故障现象和查找过程，我们可以得出如下结论：第一，除了《索道操作维护手册》“安全回路故障”所描述：“回转站发出停车、工作停车、紧急停车一秒钟后，回转站安全回路正常信号没有变化，或者虽然回转站安全回路正常信号有变化，但三个停车回路中有一个安全继电器没有动作”的原因外，回转站不能可靠接收驱动站“测试安全回路” 信号时，也会发生“安全回路故障”。
手册中的故障描述并不能涵盖所有故障现象。
第二，正常情况下：两站开机上电后，如果回转站首先自检完毕，它会自动传输一个“回转站安全回路正常”的信号（通过621A1:A4.19）给驱动站（221A1:4.15），并且是脉冲触发，该信号在发出后一直高电位保持；待驱动站自检完毕后，它会通过217A1:A3.25给回转站发出一个“测试安全回路信号”，回转站在得到该信号后会重新发一个“回转站安全回路正常”脉冲信号，只要驱动站能接收到该信号，系统就能正常工作。
第三，故障情况下：驱动站先自检结束，虽然没有将测试信号送往回转站，但是能够接收到回转站自检完成后自动发出的“回转站安全回路正常”信号，因而系统可以复位运行；但在回转站先自检完成的情况下，由于此时驱动站没有自检结束，不能接收回转站自动发出的“回转站安全回路正常”信号；待驱动站自检结束，由于线路接触不良，不能将“测试安全回路信号”可靠的送往回转站，因此“回转站安全回路正常”信号一直高电位保持造成系统不能复位；如果此时重新拔插两站通信插头，相当于将“回转站安全回路正常”的高电压信号又从0到1跳变了一次，等同于一个触发脉冲，因此系统能够复位。
从上述故障的处理过程可以让我们进一步明确，查找故障不但要从细微处着手，更要对系统工作原理和过程非常熟悉，只有了然于胸才能有的放矢。
3.器件磨损造成出站侧逻辑故障循环脱挂索道都设有站内逻辑故障检测，其目的就是用于接近开关等电子装置的自检：下一接近开关总是检查上一接近开关的动作是否正常，以及电子装置是否能正确的存储信号。
但是在实际工作中我们发现，常常并非接近开关等电子器件原因，而是由于站内车位及发车离合器的长期使用磨损而引发逻辑故障。
图4 循环脱挂索道站内车位分布故障现象：当所有车厢都挂出时，频繁发生出站侧逻辑故障，而使用部分车厢时不会发生；故障发生时间一般是在运行5个小时以后，而刚开始发车时一般不会发生。
故障查找：我们在模拟试验中发现，在所有车厢都挂出时，某些车厢在通过车位2而未到达车位1时，下一车厢有时会到达车位2的位置（循环脱挂索道站内车位分布见图4），根据系统设置，这时车位2的制动器应该动作，将该位置的车厢制动，但是由于长期使用磨损，制动器不能可靠工作，造成该车厢发出，该位置接近开关的信号由高电平跳变为低电平，而这是索道防撞系统不允许的，因为这样有可能造成站内车厢的拥堵。
车厢正常的通过顺序应该是前一车厢离开车位1后，下一车厢才能通过车位2；同样后续的车厢也只能在前面的车厢离开车位2后才能通过车位3 的位置，否则就会发生出站逻辑故障。
这样我们认定正是车厢间距不当以及离合器制动功能不可靠造成索道发生出站逻辑故障，于是通过调整各接近开关的相对位置和适度增大车厢发车间距从表面上解决了这一问题。
但是为什么刚开始发车时车厢间距是正常的，而运行到约5个小时后会造成间距失当呢？我们继续追查造成车厢间距变化的原因。
通过检查发现回转站进站侧40#41#皮带略有松动，与皮带轮间存在打滑现象，那些车厢摩擦板磨损严重的车厢到达此处时本来应该减速，但是综合天气等其他因素，车厢在此处并未减速，而是直接滑了过去，于是此车厢与前一个车厢之间距离变小，通过一段运行时间的累积，造成驱动站出站侧逻辑故障。
通过重新张紧皮带、修复离合器制动功能后，彻底排除了此故障。
故障分析：该故障表面上是一次电气故障，其实质却是由于站内离合装置的长期使用磨损、回转站皮带松弛以及驱动站接近开关间的距离不当等综合原因造成的。
通过该故障的查找，我们进一步认识到索道设备的管理是一个系统工程，电气故障不应仅从电气方面排查，而要观察设备的整个运转情况，进行综合分析和判断。
