天窗修及天窗点外作业流程

高速铁路天窗点外上道的有关规定[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!高速铁路天窗点外上道的有关规定：一、高速铁路区段因自然灾害、行车设备故障等原因，工务、信号、供电、通信、房建等设备管理单位天窗点外需进入防护栅栏内检查时，按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。

二、不上道的检查作业登记时要注明限速条件和限速范围，上道的检查作业要注明封锁范围，邻线的限速条件和限速范围。

列车调度员根据登记条件发布调度命令，不上道的检查作业按《调规》规定格式下达临时限速命令，上道的检查作业按本规定附件之格式1发布调度命令。

设备管理单位作业人员在调度命令下达后方可进入。

遇其它原因已发布该地段封锁或限速160km/h及以下的调度命令，可不再重复发布，将原封锁或限速命令交付驻所（站）联络员（巡查人员检查时段内，原限速160km/h以下的原因消除时，列车调度员要重新下达限速160km/h的调度命令），由驻所（站）联络员转现场检查负责人或将调度命令号及限速内容通知现场负责人（同一区段待限速原因均已销记后，方可发布恢复常速的调度命令）。

三、当线路限速至160km/h及以下时，巡查人员凭调度命令（号）进入防护栅栏内，在规定的安全避车范围内进行巡查。

进入栅栏门前，驻站（所）联络员、现场防护员及施工负责人间要确认调度命令号、封锁起止时间和通讯状态良好。

检查发现影响行车安全的情况时，通过驻所联络员（非常站控模式时为驻站联络员）报告列车调度员。

四、鹰厦线与杭深线并行线路间距小于6.5m的地段，设备管理单位天窗点外需对鹰厦线设备进行上道检查作业时，要注明检查范围、相邻的杭深正线限速条件和限速范围。

列车调度员根据登记条件发布调度命令，见本规定附件之格式2。

五、厦线与杭深线并行线路间距小于6.5m的地段、高速高铁区段因设备故障、灾害天气等原因在同一区段多个单位需在天窗点外上道检查检修作业时，各设备管理单位要按规定在《行车设备检查登记薄》内登记。

工程项目天窗施工方案一、项目概述本项目位于某市市中心区域，是一座商务办公楼，总建筑面积约为2万平方米，设计采用了天窗设计，以实现室内采光和通风。

天窗施工旨在确保天窗的安全性和实用性，同时保障附近业主和行人的安全。

二、施工前准备1.人员准备：施工队伍由经验丰富的工程师和技术人员组成，必须经过专业培训并持有相关资质证书。

2.材料准备：准备所需的施工材料和设备，确保质量和数量满足施工需要。

3.安全计划：编制详细的安全计划，包括施工期间的安全措施和应急预案，确保施工期间事故的最小化。

4.施工方案：制定详细的施工方案，包括施工方法、工序和施工周期等内容。

三、施工内容1.准备工作：清理施工现场，确保天窗安装区域的周围没有杂物和障碍物，保证施工安全。

2.安装支架：根据设计要求，在建筑物的屋面上安装支架，支架的材料要求耐腐蚀且具有足够的承重能力。

3.安装玻璃：根据设计图纸和规范要求，安装符合质量标准的天窗玻璃，确保玻璃安装平整、牢固。

4.布置导轨：按照设计要求，布置导轨和天窗开启机构，确保天窗的开启和关闭顺畅。

5.安装防护设施：在天窗周围设置防护栏杆和警示标识，以确保人员和车辆的安全。

6.验收工作：天窗施工完成后，进行严格的验收工作，包括外观质量、安全功能、使用性能等方面的验收。

四、施工方法1.天窗搭设：搭设施工脚手架，并根据实际情况进行加固，确保施工平整和稳固。

2.安装导轨：安装天窗的导轨和开启机构，确保天窗的开启和关闭顺畅。

3.安装玻璃：按照设计要求，安装符合质量标准的天窗玻璃，确保玻璃安装平整、牢固。

4.安装防护设施：在天窗周围设置防护栏杆和警示标识，以确保人员和车辆的安全。

五、施工流程1.天窗定位：根据设计要求，确定天窗的位置和型号，并进行测量和规划。

2.材料准备：购买所需的施工材料和设备，并进行检验和存放。

3.施工准备：搭设施工脚手架，进行施工现场的清理和准备工作。

4.安装天窗：按照设计要求，安装天窗的导轨、玻璃和开启机构。

天窗点外维修作业计划英文回答：SKY LIGHT EXTERNAL MAINTENANCE WORK PLAN.1. Pre-Inspection.Conduct a thorough pre-inspection of the skylight to assess its condition and identify any potential hazards.Determine the necessary tools and equipment for the repair work.Establish a safe work area and secure fall protection measures.2. Cleaning and Preparation.Clean the skylight surface to remove dirt, debris, and any loose materials.Apply protective covers to the surrounding areas to prevent damage.Inspect the skylight for any cracks, leaks, or structural damage.3. Repairing Cracks.Identify the location and extent of the crack.Use a crack sealant or repair kit specifically designed for skylights.Apply the sealant or repair material according to the manufacturer's instructions.Allow the repair material to cure and dry completely.4. Fixing Leaks.Determine the source of the leak by observing waterpenetration patterns.Locate any damaged seals, gaskets, or flashing.Replace or reseal the affected components using waterproof materials.Ensure proper drainage and ventilation to prevent future leaks.5. Structural Repairs.Identify any structural damage, such as sagging or deformation.Consult with an engineer or roofing specialist to determine the appropriate repair method.Use the necessary materials and techniques to reinforce or replace the damaged structural elements.6. Reassembly and Inspection.Reassemble the skylight, including the glass, frame, and any accessories.Inspect the repaired areas to ensure they are properly sealed and secured.Test the skylight for leaks and proper drainage.7. Documentation and Maintenance.Document the repair work, including the date, details of repairs, and materials used.Establish a regular maintenance schedule to inspect and clean the skylight, and to address any potential issues promptly.中文回答：天窗外部维修作业计划。

铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。

第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。

维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。

3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。

4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。

5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。

6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。

（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。

（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。

第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。

（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。

第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。

工务系统天窗点外允许施工作业项目为满足施工和设备修理工作需要，确保行车和人身安全，下列施工和维修作业项目允许在天窗点外进行，但所有侵入建筑限界的维修作业（含设备检查），均必须避开时速120km/h以上列车与前一趟列车之间的间隔。

除此之外，所有施工作业项目均必须纳入天窗点内进行。

一、施工天窗点外允许作业项目1.所有维修天窗点外允许作业的项目（按相应的行车速度等级掌握）。

2.天窗点前慢行时间内允许进行的开挖道床，预卸、松开规定处所、规定数量的扣件和接头螺栓，开挖大机导槽，挖探光电缆和采取防护措施，设置、撤除隔离防护，摆放待更换的零配件。

3.临近既有线不影响行车安全和人身安全的B、C类施工。

4.慢行条件下，平改立、明（棚）洞、注浆等工程施工允许进行的基坑开挖、洒水降温、灌注砼等施工作业项目。

5.路局批准的施工组织措施中允许天窗点外进行的施工作业项目。

6.高铁防护栅栏以外不影响行车安全的施工准备作业，桥面以下不影响行车安全的施工作业。

二、维修天窗点外允许作业项目㈠高速铁路天窗点外允许作业项目1.防护栅栏以外、桥面以下不影响行车安全和基础稳定的巡视、检查、保养、整修作业。

2.允许速度120km/h及以下的动车走行线、动车所内允许作业项目按普速铁路允速速度120km/h以下区段天窗点外允许作业项目执行。

㈡普速铁路允速速度120km/h以上区段天窗点外允许作业项目1.人工进行的线路、道岔、桥梁、隧道、涵洞、路基等设备检查、测量及无缝线路标定、位移观测。

2.进行线路防护栅栏、公铁并行防护栏、桥涵限高架、上跨立交防抛网、铁路安全保护区标桩以及封闭网以外设备的检查、整修、埋设，安全保护区范围的巡视检查。

上跨立交防抛网整修、设置影响行车安全时应纳入天窗点内。

3.整理线路外观、刷新各种线桥路标志、标记，清理侧沟，疏通排水设备，整平路肩等不扰动线路稳定的作业。

4.在道床坡脚（限界）以内，人工进行单个扣件、螺栓、轨距杆涂油，紧固各类螺栓，个别补充、更换扣件、轨距挡板、尼龙座、轨距调整块、弹条、扣板等。

利用天窗点作业项目及有关规定一、利用天窗点作业项目：1、隧道电缆挂钩打眼、装设；2、隧道利用轨道车敷设电缆；3、区间发电机、门型横担、叉杆等长大重型料具的转点；4、电杆、导线、金具等用轨道车从站场往区间运输。

二、利用天窗电点作业措施：1、隧道电缆挂钩打眼、装设挂钩作业措施：（1）、发电机提前用轨道车送到施工隧道外，设专人看守。

作业人员在天窗点前要到达作业现场，做好施工前的各项准备工作。

材料、发电机、梯子等要放在隧道外不影响行车的安全地点。

（2）、车站设置座台防护人员1人，电话桩防护设置1人。

行车防护人员设置2人。

作业监护人员根据作业组数量设置，每组1人。

（3）、座台人员必须确认天窗点范围内有无接触网及其他单位轨道车进入区间，有轨道车进入时必须通知区间防护人员做好安全防护。

（4）、当确认天窗点开始前最后一趟列车通过区间后，车站座台防护人员通知隧道作业负责人开始作业，天窗点结束作业必须结束，临站发车时，人员、机具必须撤除到隧道外安全地点。

（5）、当一个隧道作业整体结束后，发电机等机具利用天窗点或隧道外便道转点。

2、在隧道中利用轨道车敷设电缆作业措施：（1）、施工前要调查出从站区出发到施工点需要的行车时间，根据天窗时间扣除往返区间的时间，敷设电缆不得砸点。

（2）、天窗点前要把电缆装到轨道车平板车上，做好电缆放线架的防倾倒措施。

（3）、当天出车前由工作负责人在车站登记运统-46，凭调度命令票进入作业区间。

作业监护人员设置2人。

现场轨道车里设置1名与施工负责人、轨道车司助人员联系人，听从施工负责人的指挥专职负责轨道车行走。

（4）、隧道曲线段放电缆施工中要特别注意轨道车行走速度及平板车上电缆放线架倾倒及卡滞，防止把电缆放线架拽翻。

（5）、隧道电缆敷设完成后，要及时拨至一侧路肩隧道壁上，防止电缆搭在钢轨上影响行车安全；（6）、天窗点作业完毕，要紧固好电缆放线架，轨道车返回车站。

施工负责人在车站进行运统-46消记。

D0I:10.16767/ki.10-1213/tu.2021.04.046道路工程与桥梁高速铁路维修天窗开设问题分析马胡曰查中交一公局集团有限公司摘要：隨着国家经济的高速发展，高速铁路行业也迅速崛 起发展，其维修养护变成了阻碍发展的绊脚石。

铁路既有线施 工是一项程序复杂安全风险极高的施工作业。

是利用列车夜间 停止运行的“天窗”点的时间进行施工作业，有效工作时间短在 施工过程中，铁路设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安 全是重要控制点。

关键词：高速铁路；维修天窗开设问题1引言面对社会发展的出行需要，高速铁路的兴起大面积地解决 了人们出行的问题，但是高速铁路的维修方面还有些技术性问 题需要更深入的探究演示,才可以提髙人们乘坐高铁的舒适度 和安全保障，其中高速铁路维修天窗开设问题是其中之一，本文 旨在分析高速铁路维修天窗开设问题。

2工程概况简介以及施工流程新建南昌至赣州客运专线、云桂铁路、成昆铁路米易至攀枝 花段扩能改造工程，标段内隧道占比高、长大隧道较多，施工过 程中遇到滑坡、泥石流、危岩落石、岩溶、有害气体、高放射性、煤 层瓦斯、高地应力、髙低温、缓倾岩层及软质岩风化剥落等12种 不良地质。

施工过程中二次衬砌质量控制难度大，导致开通运 营后隧道缺陷较多，如衬砌拱顶脱空、月牙裂缝、空响、厚度不 足、强度不足、渗漏水等。

以上缺陷整改不及时、有效整治到位，影响行车安全。

目前隧道衬砌整治措施，基本采用增加套衬 施工。

施工铁路既有线施工是一项程序复杂安全风险极高的施工 作业。

是利用列车夜间停止运行的“天窗”点的时间进行施工作 业，有效工作时间短(正常“天窗”时间一般在180min左右，进出 场准备需要占用90min~120min,有效作业时间只有min60~ 90min。

只有在病害特别严重时铁路局才会向铁路总公司申请 长时间大“天窗"点一般为360min~480min)在施工过程中，铁路 设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安全是重要控制点。

成都铁路局工务标准化作业指导书〔普速桥路维修〕二〇一五年四月目录第一节桥隧作业部分 (3)〔一〕桥隧路设备检查 (3)〔二〕制作桥枕 (6)〔三〕单根抽换桥枕 (10)〔四〕桥枕修理 (15)〔五〕更换护木 (20)〔六〕护木修理 (25)〔七〕扣件螺栓涂油〔松开螺栓〕 (32)〔八〕钢结构手工除锈油漆 (36)〔九〕更换明桥面k 型扣件垫板作业 (41)〔十〕支座捣垫砂浆作业〔小于50mm〕 (46)〔十一〕制作更换人行道板 (51)〔十二〕清理隧道排水沟 (56)〔十三〕隧道漏水整治〔U型槽〕 (60)第二节路基作业部分 (65)〔十四〕主动防护网安装 (65)〔十五〕被动防护网安装 (72)〔十六〕危石打刷处理 (81)〔十七〕浆砌片石 (86)〔十八〕干砌片石 (92)〔十九〕混凝土作业 (97)〔二十〕钢筋制作 (102)〔二十一〕搭拆脚手架 (109)〔二十二〕砂浆抹面及勾缝作业 (114)第一节桥隧作业部分〔一〕桥隧路设备检查V≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。

1.1.2 160km/h＜V≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。

不受封锁时间限制1.3作业时间：根据工作量确定。

：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。

安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备〔对讲机〕、信号旗〔灯〕、照明灯具。

无5.安全风险构成5.1违章作业风险5检查工具侵限，造成碰撞事故。

5高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。

5.2从业人员伤害风险5需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。

5横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

5作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空检查时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。

人工捣固作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (3)4 配合要求 (3)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (4)7 作业程序 (4)8 质量标准 (6)9 作业流程图 (6)1.1天窗点内人工捣固作业1.2天窗点外1.2.1准备机具材料、点前工作量调查、划撬，点后道床恢复及次日工作量调查。

1.2.2线路限速或允许小于等于60Km/h的区段，可用使用捣镐、小型液压起拨道器进行手工捣固作业。

1.3作业时间单线：不得少于90分钟。

双线：不得少于120分钟。

2 人员要求2.1岗位要求施工负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。

2.2人员配置2.2.1施工负责人1人。

2.2.2防护人员：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)2.2.3作业人员不少于5-6人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。

起拨道器，捣镐、小车、土箕、道尺、轨温计、三齿扒、照明灯具（夜间或隧道）、油漆、毛笔、石笔、信号旗、响墩等。

4 配合要求车务段、供电段。

5 安全风险构成5.1 违章施工作业风险5.1.1点外违规使用机具；5.1.2 机具摆放超限；5.1.3 起道量超标或起道顺坡不足，影响行车平稳性，严重的造成行车事故；5.1.4 作业时，在无缝线路地段没有执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度或超温作业易造成胀轨跑道；5.1.5 来车时起道机及其他工机具未撤除限界以外，易造成行车事故；5.1.6 电气化区段起道量超过规定限值时，没有通知供电部门配合，易造成行车事故；5.1.7 收工后没有清理工机具，造成工机具遗留在作业地段，且没有撤出限界以外，易造成行车事故；5.2 从业人员伤害风险5.2.1 人工抬运机具磕碰易造成伤害；5.2.2 防护不规范或无效防护，易造成人身及行车事故；5.2.3 机具噪音影响听力，易造成行车及人身事故；5.2.4 多人分组捣固时，其前后距离不应少于3根轨枕；6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。

夜间天窗内维修作业质量与安全控制杨科长铁路跨越式的发展，促使工务部门维修作业手段也与时俱进不断创新。

第五次提速后“施工不行车、行车不施工”明确纳入规章，凡有碍行车安全的线桥维修作业必须在“天窗”内进行。

既有线施工必须纳入“天窗”这一制度的实施，对工务维修养护作业产生了巨大的影响。

根据部局有关要求，京广线每年每行不少于150个综合维修天窗，时间双线不少于90分钟。

我局规定京广线每周一、二、四、五为V型天窗，上下行各60分钟，其中每月第四周周四为垂直天窗。

在我段管内，京广下行线自北向南天窗点在7：15-9：33间，上行线在20：10-22：20间（详细见天窗区段表）。

我段管内主要维修作业时间区段主要分布在夜间，上行线全年基本在夜间，下行线部分区段冬季在夜间。

如何在夜间做好线路的维修养护工作，是我段目前存在的主要困难。

夜间维修与白天作业相比在作业手段、方法和安全等各方面有许多不同，需要我们积极面对认真摸索如何在夜间“天窗”下控制维修作业质量与安全。

一、天窗点内外作业项目根据部局有关要求，各段必须认真落实“天窗”修制度，各部门在营业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工，要全部纳入“天窗”进行。

除危及行车安全的临时设备故障处理外，不准利用列车间隔进行影响设备稳定的施工。

根据以上要求并结合我段设备实际现状，对作业项目规定见附表2。

关于分局《2004》石分货营电第94号规定“工务、电务、接触网日常检修施工全部纳入天窗内进行”。

目前日常维修保养主要作业项目有起道、拨道、改道、垫碴、破底清筛严重板结接头、单根抽换轨枕等。

二、天窗修点前准备工作1、作业调查目前天窗作业时间为60分钟，每周上下行给四天，平均每天每行34分钟。

以往利用列车间隔进行维修作业，纯作业时间是其3-5倍。

在设备条件依旧而作业时间减少的前提下，要求我们不断优化劳动组织、提高劳动效率和作业质量，充分利用天窗点内的每一分钟。

在点前充分做好工作量调查，要做到全面检查、合理安排、详细调查、数据精确，确保用好、用足每一个天窗。