第十二章 天窗修管理

太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全。

根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定，结合路局实际情况，特制订本《细则》。

第2条本《细则》适用于局管内国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

第3条本《细则》将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。

高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。

既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。

普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。

高速铁路为石太客专，繁忙干线为大秦、侯月、石太线，干线为京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、太中银、太焦线，除以上范围外的线路为其他线路。

第4条本《细则》规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。

第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本《细则》和施工管理有关规定。

第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

第二章营业线施工项目第7条施工项目1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

铁路天窗维修管理制度范文铁路天窗维修管理制度范文第一章总则第一条为了保障铁路天窗的运营安全，提高维修质量，制定本制度。

第二条本制度适用于铁路天窗维修工作。

第三条铁路天窗维修工作的目标是确保天窗设备的正常运行，及时修复故障，保障乘客出行的安全和顺利。

第四条天窗维修工作应遵循安全第一、质量第一、效益优先的原则。

第五条天窗维修工作应依法依规进行，并遵循行业标准和相关技术规范。

第六条天窗维修工作应加强与相关部门、企事业单位的合作，共同维护天窗设备的运行。

第七条天窗维修工作应加强对维修人员的培训，提高其技能水平和安全意识。

第八条天窗维修工作应建立健全的信息化管理系统，方便维修工作的跟踪、管理和统计。

第二章维修范围和要求第九条天窗维修工作应包括天窗设备的检修、保养和维修工作。

第十条天窗设备的检修应定期进行，保证设备的正常运行。

检修内容包括设备的功能、结构、电气、机械等方面的检查。

第十一条天窗设备的保养应按照设备说明书和技术规范进行。

保养工作包括清洁、润滑、调整等方面的操作。

第十二条天窗设备的维修应根据设备的故障情况进行及时修复。

维修工作包括更换零部件、调整设备、系统故障排除等方面的工作。

第十三条天窗维修工作应遵循安全、可靠、经济的原则，确保设备在维修过程中不影响正常运营。

第十四条天窗维修工作应注重预防性维修，做到问题发现、问题解决的及时性和有效性。

第十五条天窗设备的维修过程中，维修人员应按照规定的程序操作，确保操作的正确性和效果。

第三章维修管理第十六条天窗维修工作应建立维修管理体系，明确责任分工和工作流程。

第十七条维修管理体系应包括维修工作计划、维修工作票、维修记录等内容。

第十八条维修工作计划应根据天窗设备的情况和运营需要制定，确保维修工作的有序进行。

第十九条维修工作票应详细记录维修工作的内容、时间、人员等信息，并加盖相关人员的签章。

第二十条维修记录应详细记录维修过程中的问题和处理结果，作为下一次维修的参考。

电务职工天窗管理制度第一章总则第一条为规范电务职工天窗管理，提高电务工作效率，保障列车运行安全稳定，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于所有从事电务工作的职工，包括电务车间工作人员、天窗操作人员等。

第三条天窗是指用于调度列车运行和通信的设备，包括信号机、道岔、联锁机等。

第四条电务职工应按照天窗管理制度的规定进行工作，确保天窗设备正常运行，确保列车运行安全。

第五条电务职工应接受必要的培训和考核，熟悉天窗设备的操作流程和规范。

第二章天窗设备的维护管理第六条电务职工应定期对天窗设备进行检查维护，确保设备正常运行。

第七条天窗设备的操作人员应定期对设备进行清洁和保养，确保设备的正常运行。

第八条天窗设备的操作人员应按照规定程序对设备进行检修和维修，确保设备的安全可靠。

第九条天窗设备的操作人员应做好设备维修记录，包括维修内容、时间、人员等。

第十条天窗设备的操作人员应及时清除设备周围的杂物，确保设备正常运行。

第三章天窗操作流程第十一条天窗操作人员在操作天窗设备前应按照规定程序确认列车运行状态，确保列车运行安全。

第十二条天窗操作人员应遵守操作规程，按照规定的步骤操作天窗设备，确保列车运行顺利。

第十三条天窗操作人员在操作天窗设备时应注意观察信号情况，确保与列车驾驶员的通信畅通。

第十四条天窗操作人员应及时向调度员报告设备故障和异常情况，确保列车运行安全。

第十五条天窗操作人员应严格遵守列车运行时刻表，确保列车按时发车和到达。

第四章天窗管理制度的执行和监督第十六条电务职工应严格遵守本管理制度的规定，确保天窗设备的正常运行和列车运行的安全。

第十七条调度员应负责监督电务职工的天窗操作，及时纠正操作不当的行为。

第十八条监督部门应定期对电务职工的天窗操作进行检查和考核，确保操作规范。

第十九条对违反本管理制度规定的电务职工，可根据情节轻重采取警告、处罚等措施。

第五章附则第二十条本管理制度自颁布之日起实施。

第二十一条本管理制度最终解释权归电务部门所有。

铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。

第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。

维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。

3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。

4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。

5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。

6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。

（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。

（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。

第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。

（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。

第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。

关于加强“天窗修”管理工作的几点思考李宪玲发布时间：2023-06-01T05:31:57.348Z 来源：《工程管理前沿》2023年6期作者：李宪玲[导读] 摘要：针对电务维修体制改革的新要求，如何有效利用天窗时间，切实提升天窗检修效率、检修质量和设备质量提高。

摘要：针对电务维修体制改革的新要求，如何有效利用天窗时间，切实提升天窗检修效率、检修质量和设备质量提高。

关键词：电务；天窗；维修；改革天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。

是完成信号设备检修、有效提升设备质量和运用质量，确保设备安全实现设备“零故障”目标的根本途径。

随着铁路改革发展的深入推进,铁路运输向着高速、重载、高密度方向发展,信号设备用修矛盾日益突出 ,实施“天窗修”已经成为提高信号设备质量、确保运输安全的必由之路。

实践证明，“天窗修”带来的好处：①减少干扰，利用运行图预留的时间进行检维修，有效地减少了对运输的干扰；②确保安全，检修时间不行车，杜绝了检维修作业中违章、违纪和作业失控，并确保了劳动安全；③提升质量，专业化管理、集中作业，提升了设备检维修质量；④提高水平，合理搭配技术力量，作业过程中帮、传、带，不断提高职工的整体检维修水平。

天窗存在的问题，部分干部职工中还有如“晚上做个样子，主要靠白天”，“现在配合工务任务这么重，全在做无用功”，“‘天窗’修次数和设备计表完全是两张皮”等等，需通过不断探索、实践和总结来加以完善。

电务设备是铁路运输的基础设施，如何实现维护管理由制约型向适应型转变，如何将维修方式由计划修向状态修转变，是我们天窗修改革所面临的新课题，必须深入探索电务维修体制改革的新模式，天窗修改革的新思路，以适应铁路提速发展的需要。

一、新维修体制下“天窗修”应逐步实施“计划修、问题修、目的修、针对修”1、计划修：指周期性的设备年月表维护任务等。

2、问题修：指待检修的设备存在的需“天窗”内克服的各类隐患问题。

“天窗修＂的实践与思考上海铁路局杭州电务段陆巧根杨一壬铁路电务设备是组织指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要设施。

不间断使用、安全可靠、性能良好的电务设备是铁路运输安全高效的必要条件，而其前提是养护维修好设备。

一方面，使用的设备需要检修；另一方面，使用中的设备不准检修＋检修中的设备影响使用，修用矛盾一直是电务维修的根本矛盾，这个矛盾解决得如何，制约着电务安全的起落。

随着列车提速，车流密度增高，修用矛盾更加突出。

提速列车的开行，产生了新的规定。

如“提前１０分钟停止作业”、“不得利用快速列车与前行列车的间隔申请要点”．从而缩短了电务部门检修要点的空间；车流密度加大，缩短了列车间隔．减少了运输部门给点的空间。

＝者综合反映到电务检修上就是：零星要点难以满足．分散作业难以受控，两纪一化难以执行，检修任务难以完成。

摆在电务面前的是两条路：一是随行就市，给多少点，做多少活，检修工时不足，导之设备失修，最终影响设备正常使用．给使用部门埋下事故隐患；二是抢点、偷点、误点、违章检修，蛤自己留下事故隐患。

其实．这是两条走不通的路．没有解决好修用矛盾和单兵个体检修两大基本问题。

客观形势需要我们抛弃旧框框．另找新出路，于是“天窗修”在改革的浪潮中应运而生。

“天窗修”是指在“天窗”时闻内进行集中检修的一种维修制度，利用列车运行的“天窗”时间．停用信榘闭设备．并停止办理一切行车作业，进行集中检修，“天窗”解决修用矛盾，集中修变单兵个体作业为多人群体作业。

抓住了电务维修的两个基本问题。

一、“天窗修”的实践和运作情况我们分局以杭铁分电发［１９９８１３５９号文件公布了在沪杭、浙赣线实行“天窗修”的具体实施意见。

从１９９８年６月１日起，实行每日每个调度台安排一站次“天窗点”（大站场分上、下行端分别安排）。

电务段于每月１０日前将次月的“天窗点”申请计划报分局电务、运输分处．分局在月度施工计划文件中同时公布批准方案，只明确日期．不明确具体时段。

铁路电气化区段信号设备检修作业管理办法一、电化区段信号设备维修有关规定（一）天窗修：1．电动（液）道岔1.1作业内容、标准与要求按天窗作业办法执行；2．信号机：2.1作业内容、标准与要求按天窗作业办法执行；2.2信号机新增标准与要求：2.2.1检修作业前，必须检查各部地线连接牢固、良好，并用试电笔测试梯子是否带电；2.2.2攀登高柱信号机前，必须确定信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2000mm，与回流线的距离不得小于1000mm；经特殊处理的信号机视为超限，如锯遮光板等。

2.2.3在高柱信号机上作业过程中，身体任何部位及所持工具、材料不得侵入接触网和回流线安全距离内。

2.2.4更换或清理透镜组及信号机油饰作业，必须在接触网停电时间内进行。

2.2.5接触网供电后，禁止用尺子、杆等简单工具测量检查机构、梯子与接触网、回流线间的距离。

（用激光测距仪测距除外）2.2.6新增、移设高柱信号机，必须在接触网停电时间内进行。

2.2.7高柱信号机上作业必须使用安全带；雨、雪、雾、沙尘暴天气禁止在高柱信号机上作业；如必须作业时应通知供电部门停电。

3．25HZ轨道电路：3.1作业内容按天窗作业办法执行；3.2 25HZ轨道电路新增标准与要求：3.2.1扼流变压器箱中心连接板与钢轨引接线应保持绝缘。

3.2.2牵引变电所附近、进站处等回流集中处所安装吸上线的扼流变压器容量应适当增大容量。

3.2.3工区应配备“两横一纵”回流线，截面积不小于70mm2的铜芯护套线，其中长度不小于1600mm，纵向连接线不小于3600mm。

3.2.4在施工和故障处理时，无论接触网是否停电都必须使用“两横一纵”。

3.2.5采用“两横一纵”回流连接线与扼流变压器中心板连接时，必须将油圬、灰尘清除干净，并采用螺栓紧固；与钢轨连接时，必须用锉刀清除钢轨表面的铁锈，再夹上钢轨并紧固好螺栓，确保接触良好。

3.2.6处理轨道电路故障，需使用“二横一纵”回流连接线时，必须穿耐高压的绝缘鞋、戴耐高压的绝缘手套，方可进行安装。

铁路天窗修管理制度范文铁路天窗修管理制度第一章总则第一条为规范铁路天窗修管理工作，提高天窗修效率，保障运营安全，制订本制度。

第二条铁路天窗修管理制度适用于铁路天窗修工作。

第三条铁路天窗修管理工作应遵守国家铁路管理法规、标准以及铁路公司相关规定。

第四条铁路天窗修工作应以运输安全为核心，坚持“预防为主，标准化管理，专业化作业”的原则。

第五条天窗修工作应按照统一计划、统一组织、统一安排、统一指挥、统一落实的原则进行。

第二章天窗修工作的组织与管理第六条天窗修工作由铁路公司的天窗修中心负责组织和管理。

第七条天窗修中心应建立健全组织机构，明确岗位职责和工作任务，并制定相应的管理规范和操作流程。

第八条天窗修中心应制定年度天窗修计划，并根据实际情况进行随时调整。

第九条天窗修计划应根据列车运行情况、天窗修工作量、设备维修情况等因素进行科学合理的编制。

第十条天窗修中心应建立天窗修工作台账，做好数据统计和信息记录，同时加强与相关部门和单位的沟通协调。

第三章天窗修工作的流程与要求第十一条天窗修工作应按照预先制定的计划和流程进行。

第十二条天窗修工作分为前期准备、施工作业、后期清理等环节。

第十三条天窗修施工前，应进行现场勘查和风险评估，确定施工方案和安全措施。

第十四条天窗修施工作业应严格按照操作规程进行，严禁违章作业和擅自改动施工方案。

第十五条天窗修工作应注重施工现场的环境保护，保持施工现场的整洁和安全。

第十六条天窗修施工作业完成后，应进行现场验收和记录，确保施工质量和安全。

第四章天窗修工作的安全措施与监督第十七条天窗修工作应进行安全教育和培训，确保施工人员具有相应的技能和知识。

第十八条天窗修工作现场应设置安全警示标识和警示标牌，确保施工现场的安全。

第十九条天窗修工作应配备必要的安全防护设施和器具，确保施工人员的人身安全。

第二十条天窗修工作应加强监督和指导，及时发现和解决存在的安全隐患和问题。

第二十一条天窗修中心应建立健全安全管理制度和违章违纪处理制度，并加强对施工人员的日常监督和检查。

铁路天窗维管理制度范文铁路天窗维管理制度范文第一章总则第一条为了规范铁路天窗维修工作，保障铁路运输安全和乘客出行顺畅，本制度制定。

第二条铁路天窗维修是指对铁路天窗进行巡查、维修和更换等工作，以确保其正常运行。

第三条铁路天窗维修工作必须严格按照本制度执行。

第四条铁路天窗维修工作由铁路管理部门统一组织和协调，具体操作由工作人员负责执行。

第二章巡查第五条铁路天窗的巡查工作每日至少进行一次。

第六条巡查内容包括：检查天窗的完好性、密封性和开合灵活度等；检查天窗上是否有异物或污垢；检查天窗周围的固定装置是否松动或损坏。

第七条巡查人员应穿着统一的工作服，携带必要的工具和设备进行巡查。

第八条发现天窗存在问题的，巡查人员应及时报告，并立即采取措施进行修复或更换。

第三章维修第九条铁路天窗出现故障需要维修时，必须安排专业维修人员进行操作。

第十条维修人员应熟悉铁路天窗的结构和工作原理，具备一定的天窗维修技术。

第十一条维修人员在进行天窗维修前，必须经过相关岗位培训，取得相应的维修资格证书。

第十二条维修人员必须按照操作规程进行维修，不得私自更换零部件或进行其他未经授权的操作。

第十三条天窗维修过程中，必须确保施工现场的安全，做到火源与铁路天窗维修现场相隔远，保持通风。

第十四条天窗维修完毕后，维修人员应进行功能测试，并进行现场清理，确保清理完全。

第四章更换第十五条铁路天窗出现严重损坏或无法维修的情况，必须进行更换。

第十六条天窗更换工作必须由具备天窗更换资质的专业施工单位进行操作。

第十七条天窗更换工作必须遵循相关的操作规程和安全规范，确保工作顺利进行。

第十八条天窗更换前，必须制定详细的工作方案和安全措施，并组织专业人员进行施工。

第十九条天窗更换过程中，必须进行现场的安全防护措施，确保工作人员的安全。

第二十条天窗更换后，必须进行严格的功能测试和质量检验，确保更换的天窗符合要求。

第五章安全管理第二十一条天窗维修工作必须具备相应的安全设施和防护措施，做好施工现场的防护工作。

如何搞好天窗修摘要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，其影响程度可想而知。

铁路既要完成运输生产经营任务，确保安全生产，同时也要为日常的施工维修作业提供必要的条件。

如何平衡好两者之间的关系、如何搞好天窗修是铁路建设者思考的重要课题。

目前，成都铁路局为做到运输、施工两兼顾，确保行车、人身和施工安全，采用天窗修管理制度。

其原则是“行车不施工，施工不行车”。

引言：我们先来了解一些基本知识。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

施工和维修最根本的区别在于维修作业前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

关键词：铁路建设天窗修管理制度为强化天窗修的管理，成都铁路局成立了天窗修领导小组，由主管运输、工电、安全副局长任组长，运输处负责人任副组长，工务处、电务处、供电处、建设处、土房处、车辆处、安监室、总工室、调度所负责人担任成员，对全局天窗修工作进行组织领导。

天窗修领导小组下设天窗修管理办公室（以下简称天窗办），由运输处、工务处、电务处、供电处、调度所等部门抽调专职人员合署办公。

其主要职责：负责根据路局月度施工计划，最大化综合利用天窗，审批维修周计划和施工、维修日计划，汇总分析每日天窗修各项指标，按规定提供天窗兑现率、利用率等指标考核资料，定期组织天窗修工作分析、总结，不断提高天窗修工作质量。

天窗修管理制度在成都铁路局通过一年多的实施，基本解决了运输和施工维修作业的矛盾，现在，我们通过吸取教训，总结好的经验，梳理细节，补充及完善了天窗修的管理制度，只要我们按照以下的规定、要求，就能搞好天窗修。

一、在天窗修管理中，首先要全面掌握施工维修需求，做到有的放矢，以便合理安排。

因此，路局有年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。

路局运输处负责组织编制路局年度轮廓施工计划、月度施工计划；天窗办负责审批施工、维修日计划。

关于加强铁路工务天窗修管理的调研与思考随着管内近两年运输形式不断变化，高速、普速、万吨共管的行车组织形式对线桥设备提出了更高要求。

要保证列车安全、平稳、不间断的运行，势必导致设备用与修的矛盾日趋突出。

现对xxx工务段在“天窗修”的运用和管理中深入查找存在的问题，认真分析原因，研究解决办法，保证天窗修的顺利开展和运输生产的正常进行。

1 “天窗修”存在的主要问题1.1 作业方式和装备相对落后。

部分干部职工没有认识到集中力量在天窗点内进行集中作业对提高作业效率和线路质量的积极作用，还是习惯沿用以前传统的零零散散、修修补补作业的老观念，个别班组存在着无计划作业、超范围作业等现象，不但作业效率低下，还为作业安全埋下了深深的隐患。

另外，部分工区工班长仍然靠经验找病害、整设备，维修作业的前期调查和准备工作不充分，作业的针对性和计划性不强，病害整治不彻底、作业质量难以保证。

1.3 人员素质不适应天窗修要求。

一是思想上存在误区。

部分干部职工对实行天窗修的意义和必要性认识不足，加之工作中出现维修保养工作完不成，却又不好要点的矛盾现象，导致部分人员存在天窗修“没办法干、干不好”的错误思想，影响了天窗修的积极开展。

二是工班长水平不高。

要在有限的天窗时间内把工作做好，对于管理干部、工班长的技术业务水平和职工的作业熟练程度有较高要求。

而目前普遍存在的问题是现场负责人业务水平参差不齐，部分年轻— 1 —的工班长管理经验和业务素质不高，致使天窗时间利用不充分，作业效率不高。

1.4 考核工作不严格。

虽然制定了相关的管理制度办法，但总体执行不坚决。

受运输组织变化的影响，部分车间班组存在无计划上道、点外作业等惯性违章违纪。

以上问题主要是原因之一就是考核不严格，有关的规章制度没有发挥应有的作用。

2 规范“天窗修”运用和管理的措施2.1 坚定不移地落实好“天窗修”制度2.1.1 把天窗作为重要的检修资源，申请好、利用好。

积极与xxx申请和沟通，认真编制天窗计划，特别是重点研究枢纽站和困难地段天窗计划，争取天窗次数和给点时间满足检修需求。

夜间天窗内维修作业质量与安全控制杨科长铁路跨越式的发展，促使工务部门维修作业手段也与时俱进不断创新。

第五次提速后“施工不行车、行车不施工”明确纳入规章，凡有碍行车安全的线桥维修作业必须在“天窗”内进行。

既有线施工必须纳入“天窗”这一制度的实施，对工务维修养护作业产生了巨大的影响。

根据部局有关要求，京广线每年每行不少于150个综合维修天窗，时间双线不少于90分钟。

我局规定京广线每周一、二、四、五为V型天窗，上下行各60分钟，其中每月第四周周四为垂直天窗。

在我段管内，京广下行线自北向南天窗点在7：15-9：33间，上行线在20：10-22：20间（详细见天窗区段表）。

我段管内主要维修作业时间区段主要分布在夜间，上行线全年基本在夜间，下行线部分区段冬季在夜间。

如何在夜间做好线路的维修养护工作，是我段目前存在的主要困难。

夜间维修与白天作业相比在作业手段、方法和安全等各方面有许多不同，需要我们积极面对认真摸索如何在夜间“天窗”下控制维修作业质量与安全。

一、天窗点内外作业项目根据部局有关要求，各段必须认真落实“天窗”修制度，各部门在营业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工，要全部纳入“天窗”进行。

除危及行车安全的临时设备故障处理外，不准利用列车间隔进行影响设备稳定的施工。

根据以上要求并结合我段设备实际现状，对作业项目规定见附表2。

关于分局《2004》石分货营电第94号规定“工务、电务、接触网日常检修施工全部纳入天窗内进行”。

目前日常维修保养主要作业项目有起道、拨道、改道、垫碴、破底清筛严重板结接头、单根抽换轨枕等。

二、天窗修点前准备工作1、作业调查目前天窗作业时间为60分钟，每周上下行给四天，平均每天每行34分钟。

以往利用列车间隔进行维修作业，纯作业时间是其3-5倍。

在设备条件依旧而作业时间减少的前提下，要求我们不断优化劳动组织、提高劳动效率和作业质量，充分利用天窗点内的每一分钟。

在点前充分做好工作量调查，要做到全面检查、合理安排、详细调查、数据精确，确保用好、用足每一个天窗。

天窗修管理制度第一章总则第一条为规范天窗修管理工作，加强安全生产管理，保障天窗设施的正常使用和维护，提高管理效率，特制定本制度。

第二条本制度适用于所有使用天窗设施的单位和个人。

第三条天窗修管理应遵守国家相关法律法规、行业标准和本单位相关制度要求。

第四条天窗修管理应坚持预防为主，维修及时，保养到位的原则，确保天窗设施安全可靠。

第五条天窗修管理工作应加强安全教育和技能培训，提高操作人员的安全意识和操作技能。

第六条天窗修管理工作应强化责任意识，建立健全责任追究制度，严格执行各项管理规定。

第七条天窗修管理应配备必要的维修设备和工具，并进行定期检查和维护，确保设备正常使用。

第八条天窗修管理应建立健全维修记录和档案，定期进行维修记录总结和分析，不断提高管理水平。

第九条天窗修管理工作应根据实际情况，制定具体的天窗维修方案和措施，并定期进行修管理工作评估。

第十条本制度的解释权归本单位天窗修管理负责人和相关部门。

第二章天窗修管理组织机构第十一条本单位应成立天窗修管理委员会，负责天窗修管理工作的协调和监督。

第十二条本单位应设立天窗修管理部门，负责具体的天窗维修工作，并配备专业的维修人员。

第十三条天窗修管理负责人应具备相关的专业知识和管理经验，负责天窗修管理工作的组织和领导。

第十四条天窗修管理部门应根据本制度的要求，建立健全的工作制度和管理流程，保证天窗修管理工作的有序进行。

第三章天窗维修的要求第十五条天窗维修必须经过专业培训并取得相应资格证书的维修人员进行，未经培训和资格认证的人员不得进行维修操作。

第十六条天窗维修应按照相关标准和规范进行，保证维修质量和工程安全。

第十七条天窗维修应按照维修计划和方案进行，不得擅自修改维修方案和工序。

第十八条天窗维修应使用合格的维修工具和设备，不得使用低劣或者过期的维修材料。

第十九条天窗维修过程中，必须做好防护措施，严禁违章作业，确保维修人员的安全。

第二十条天窗维修结束后，应做好维修记录和验收工作，并定期进行维修质量评估。

天窗修及天窗点外作业流程第一部分天窗修作业流程一、维修天窗作业项目（一）Ⅰ级维修项目1.更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。

2.开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料，长轨车在维修天窗时间内途卸、回收长轨。

3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。

（二）Ⅱ级维修项目1.利用小型养路机械整治线路病害，对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理。

2.胶结、焊接钢轨。

3.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。

4.螺栓扣件涂油。

5.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。

拨正支座，支座垫砂浆厚度在5Omm及以下时。

6.移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。

7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。

8.防灾安全监控系统的维修与更换。

9.整修道口铺面。

10.不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。

11.可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作业。

12.更换、xx轨枕连续不超过2根。

13.在天窗内可以完成的其他作业项目。

（三）临时维修天窗遇有特殊情况，准许提报临时维修天窗，进行维修规定项目范围内的作业，在《行车设备施工登记簿》内登记，“本月施工编号”栏注明“临时天窗”。

二、作业负责人资质1.Ⅰ级维修负责人由车间主任或副主任担当，Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当。

2.Ⅱ级维修负责人由工区工长或班长担当。

三、作业流程1.天窗作业前一天，段调度指挥中心下达天窗计划后，车间主任核对计划，根据次日天窗数量、天窗项目和工作量，安排参加作业人员及作业机具，安排车间干部现场组织。

2.天窗作业当天，由工区组织的天窗作业，工长组织全体现场作业人员、现场防护员、驻站防护员召开早点名会；由车间组织的两个以上工区参加的天窗作业，工区开完早点名会后，作业前再由车间负责人集中组织开会。

3.点名会后，驻站防护员携带天窗计划提前40分钟到达车站运转室，在车站《行车设备施工登记簿》（运统－46施工）登记，同时在驻站防护员手册上登记，所负责的作业组不得超过3组。