铁路天窗维修管理制度范文

第一章总则第一条为确保高铁施工安全、高效、有序进行，规范天窗施工管理，制定本制度。

第二条本制度适用于我国境内所有高铁施工项目的天窗施工管理。

第三条天窗施工管理应遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。

第二章天窗施工的定义及分类第四条天窗施工是指在高铁线路运营期间，对线路设备进行维护、修理、更换等作业，在规定的时间内对列车运行不构成影响的一种施工方式。

第五条天窗施工按作业内容分为以下几类：1. 维护性天窗施工：对线路设备进行日常维护保养、故障排除等作业。

2. 修理性天窗施工：对线路设备进行故障修复、更换等作业。

3. 更换性天窗施工：对线路设备进行更换、改造等作业。

第三章天窗施工的组织与实施第六条天窗施工应按照以下程序进行：1. 施工准备：制定施工方案，明确施工内容、时间、人员、设备等。

2. 施工申请：向相关部门提出天窗施工申请，经批准后组织实施。

3. 施工实施：严格按照施工方案进行作业，确保施工安全、质量。

4. 施工验收：施工完成后，由相关部门进行验收，合格后方可投入使用。

第七条天窗施工应成立专门的施工组织机构，负责天窗施工的组织实施和监督管理。

第八条天窗施工人员应具备以下条件：1. 具有相关专业的技术资格证书；2. 熟悉天窗施工技术、操作规程和安全知识；3. 无违章操作记录。

第四章天窗施工的安全管理第九条天窗施工必须严格执行安全操作规程，确保施工人员的人身安全。

第十条施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

第十一条施工过程中，施工人员应穿戴好个人防护用品，严格遵守操作规程。

第十二条施工单位应定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

第五章天窗施工的监督管理第十三条施工单位应建立健全天窗施工管理制度，明确责任分工。

第十四条施工单位应定期对天窗施工进行检查，发现问题及时整改。

第十五条施工单位应定期向相关部门报送天窗施工情况，接受监督检查。

第六章天窗施工的验收与评定第十六条天窗施工完成后，由相关部门组织验收，验收合格后方可投入使用。

铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施第31条维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时，纳入月度施工计划。

同一区间当月安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。

第32条维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。

各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。

第33条车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。

第34条车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，停轮时间应在站区联合文件中明确。

车站每天至少安排2次（每次不少于40分钟）停轮，白天至少保证1 次，以保证驼峰设备的检修。

驼峰停轮修以外时间禁止上道作业。

机务、车辆段内有关行车设备的维修作业（电气化区段除外），在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。

第35条天窗点外作业项目，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

见附件1第36条运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。

因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前60分钟通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。

第37条每个牵引变电所每年安排1次不少于90分钟的全所停电检修。

供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修计划，应注明越区供电对运输的影响，并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。

第38条运输处、调度所原则上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间进行调整，以避开高温时段，便于设备管理单位养护维修。

（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分之一，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，其中时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程时间很紧，从去年月全面展开到新图实施，前后只有短短个月时间。

为确保高质量完成这一艰巨任务，我们通过深入调研，针对天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，保证了提速工程的顺利推进。

一、天窗修面临的难点和问题在调研中我们发现，尽管过去在天窗修管理中有许多成功的经验和好的做法，但运营单位、施工单位和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业站天窗组织等方面，仍存在不少问题，主要表现为：．天窗点兑现得不到充分保证。

一是京广、陇海繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。

二是在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现率的下降。

如：京广线在汛期部分区段综合天窗兑现率普遍下降多个百分点，只有左右。

．施工天窗点综合利用不充分。

主要表现为：一是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。

二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位。

三是各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调。

去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后没有及时与供电部门沟通，导致施工延点，干扰了正常的运输秩序。

四是部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。

．大型技术作业站天窗组织难度大。

主要有以下几个难点：一是由于没有图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大。

（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分之一，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，其中时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程时间很紧，从去年月全面展开到新图实施，前后只有短短个月时间。

为确保高质量完成这一艰巨任务，我们通过深入调研，针对天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，保证了提速工程的顺利推进。

一、天窗修面临的难点和问题在调研中我们发现，尽管过去在天窗修管理中有许多成功的经验和好的做法，但运营单位、施工单位和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业站天窗组织等方面，仍存在不少问题，主要表现为：．天窗点兑现得不到充分保证。

一是京广、陇海繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。

二是在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现率的下降。

如：京广线在汛期部分区段综合天窗兑现率普遍下降多个百分点，只有左右。

．施工天窗点综合利用不充分。

主要表现为：一是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。

二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位。

三是各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调。

去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后没有及时与供电部门沟通，导致施工延点，干扰了正常的运输秩序。

四是部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。

．大型技术作业站天窗组织难度大。

主要有以下几个难点：一是由于没有图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大。

电务职工天窗管理制度第一章总则第一条为规范电务职工天窗管理，提高电务工作效率，保障列车运行安全稳定，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于所有从事电务工作的职工，包括电务车间工作人员、天窗操作人员等。

第三条天窗是指用于调度列车运行和通信的设备，包括信号机、道岔、联锁机等。

第四条电务职工应按照天窗管理制度的规定进行工作，确保天窗设备正常运行，确保列车运行安全。

第五条电务职工应接受必要的培训和考核，熟悉天窗设备的操作流程和规范。

第二章天窗设备的维护管理第六条电务职工应定期对天窗设备进行检查维护，确保设备正常运行。

第七条天窗设备的操作人员应定期对设备进行清洁和保养，确保设备的正常运行。

第八条天窗设备的操作人员应按照规定程序对设备进行检修和维修，确保设备的安全可靠。

第九条天窗设备的操作人员应做好设备维修记录，包括维修内容、时间、人员等。

第十条天窗设备的操作人员应及时清除设备周围的杂物，确保设备正常运行。

第三章天窗操作流程第十一条天窗操作人员在操作天窗设备前应按照规定程序确认列车运行状态，确保列车运行安全。

第十二条天窗操作人员应遵守操作规程，按照规定的步骤操作天窗设备，确保列车运行顺利。

第十三条天窗操作人员在操作天窗设备时应注意观察信号情况，确保与列车驾驶员的通信畅通。

第十四条天窗操作人员应及时向调度员报告设备故障和异常情况，确保列车运行安全。

第十五条天窗操作人员应严格遵守列车运行时刻表，确保列车按时发车和到达。

第四章天窗管理制度的执行和监督第十六条电务职工应严格遵守本管理制度的规定，确保天窗设备的正常运行和列车运行的安全。

第十七条调度员应负责监督电务职工的天窗操作，及时纠正操作不当的行为。

第十八条监督部门应定期对电务职工的天窗操作进行检查和考核，确保操作规范。

第十九条对违反本管理制度规定的电务职工，可根据情节轻重采取警告、处罚等措施。

第五章附则第二十条本管理制度自颁布之日起实施。

第二十一条本管理制度最终解释权归电务部门所有。

铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。

第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。

（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。

维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。

3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。

4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。

5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。

6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。

（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。

（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。

第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。

（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。

第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。

铁路天窗修管理制度范文铁路天窗修管理制度第一章总则第一条为规范铁路天窗修管理工作，提高天窗修效率，保障运营安全，制订本制度。

第二条铁路天窗修管理制度适用于铁路天窗修工作。

第三条铁路天窗修管理工作应遵守国家铁路管理法规、标准以及铁路公司相关规定。

第四条铁路天窗修工作应以运输安全为核心，坚持“预防为主，标准化管理，专业化作业”的原则。

第五条天窗修工作应按照统一计划、统一组织、统一安排、统一指挥、统一落实的原则进行。

第二章天窗修工作的组织与管理第六条天窗修工作由铁路公司的天窗修中心负责组织和管理。

第七条天窗修中心应建立健全组织机构，明确岗位职责和工作任务，并制定相应的管理规范和操作流程。

第八条天窗修中心应制定年度天窗修计划，并根据实际情况进行随时调整。

第九条天窗修计划应根据列车运行情况、天窗修工作量、设备维修情况等因素进行科学合理的编制。

第十条天窗修中心应建立天窗修工作台账，做好数据统计和信息记录，同时加强与相关部门和单位的沟通协调。

第三章天窗修工作的流程与要求第十一条天窗修工作应按照预先制定的计划和流程进行。

第十二条天窗修工作分为前期准备、施工作业、后期清理等环节。

第十三条天窗修施工前，应进行现场勘查和风险评估，确定施工方案和安全措施。

第十四条天窗修施工作业应严格按照操作规程进行，严禁违章作业和擅自改动施工方案。

第十五条天窗修工作应注重施工现场的环境保护，保持施工现场的整洁和安全。

第十六条天窗修施工作业完成后，应进行现场验收和记录，确保施工质量和安全。

第四章天窗修工作的安全措施与监督第十七条天窗修工作应进行安全教育和培训，确保施工人员具有相应的技能和知识。

第十八条天窗修工作现场应设置安全警示标识和警示标牌，确保施工现场的安全。

第十九条天窗修工作应配备必要的安全防护设施和器具，确保施工人员的人身安全。

第二十条天窗修工作应加强监督和指导，及时发现和解决存在的安全隐患和问题。

第二十一条天窗修中心应建立健全安全管理制度和违章违纪处理制度，并加强对施工人员的日常监督和检查。

铁路天窗维管理制度范文铁路天窗维管理制度范文第一章总则第一条为了规范铁路天窗维修工作，保障铁路运输安全和乘客出行顺畅，本制度制定。

第二条铁路天窗维修是指对铁路天窗进行巡查、维修和更换等工作，以确保其正常运行。

第三条铁路天窗维修工作必须严格按照本制度执行。

第四条铁路天窗维修工作由铁路管理部门统一组织和协调，具体操作由工作人员负责执行。

第二章巡查第五条铁路天窗的巡查工作每日至少进行一次。

第六条巡查内容包括：检查天窗的完好性、密封性和开合灵活度等；检查天窗上是否有异物或污垢；检查天窗周围的固定装置是否松动或损坏。

第七条巡查人员应穿着统一的工作服，携带必要的工具和设备进行巡查。

第八条发现天窗存在问题的，巡查人员应及时报告，并立即采取措施进行修复或更换。

第三章维修第九条铁路天窗出现故障需要维修时，必须安排专业维修人员进行操作。

第十条维修人员应熟悉铁路天窗的结构和工作原理，具备一定的天窗维修技术。

第十一条维修人员在进行天窗维修前，必须经过相关岗位培训，取得相应的维修资格证书。

第十二条维修人员必须按照操作规程进行维修，不得私自更换零部件或进行其他未经授权的操作。

第十三条天窗维修过程中，必须确保施工现场的安全，做到火源与铁路天窗维修现场相隔远，保持通风。

第十四条天窗维修完毕后，维修人员应进行功能测试，并进行现场清理，确保清理完全。

第四章更换第十五条铁路天窗出现严重损坏或无法维修的情况，必须进行更换。

第十六条天窗更换工作必须由具备天窗更换资质的专业施工单位进行操作。

第十七条天窗更换工作必须遵循相关的操作规程和安全规范，确保工作顺利进行。

第十八条天窗更换前，必须制定详细的工作方案和安全措施，并组织专业人员进行施工。

第十九条天窗更换过程中，必须进行现场的安全防护措施，确保工作人员的安全。

第二十条天窗更换后，必须进行严格的功能测试和质量检验，确保更换的天窗符合要求。

第五章安全管理第二十一条天窗维修工作必须具备相应的安全设施和防护措施，做好施工现场的防护工作。

如何搞好天窗修摘要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，其影响程度可想而知。

铁路既要完成运输生产经营任务，确保安全生产，同时也要为日常的施工维修作业提供必要的条件。

如何平衡好两者之间的关系、如何搞好天窗修是铁路建设者思考的重要课题。

目前，成都铁路局为做到运输、施工两兼顾，确保行车、人身和施工安全，采用天窗修管理制度。

其原则是“行车不施工，施工不行车”。

引言：我们先来了解一些基本知识。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

施工和维修最根本的区别在于维修作业前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

关键词：铁路建设天窗修管理制度为强化天窗修的管理，成都铁路局成立了天窗修领导小组，由主管运输、工电、安全副局长任组长，运输处负责人任副组长，工务处、电务处、供电处、建设处、土房处、车辆处、安监室、总工室、调度所负责人担任成员，对全局天窗修工作进行组织领导。

天窗修领导小组下设天窗修管理办公室（以下简称天窗办），由运输处、工务处、电务处、供电处、调度所等部门抽调专职人员合署办公。

其主要职责：负责根据路局月度施工计划，最大化综合利用天窗，审批维修周计划和施工、维修日计划，汇总分析每日天窗修各项指标，按规定提供天窗兑现率、利用率等指标考核资料，定期组织天窗修工作分析、总结，不断提高天窗修工作质量。

天窗修管理制度在成都铁路局通过一年多的实施，基本解决了运输和施工维修作业的矛盾，现在，我们通过吸取教训，总结好的经验，梳理细节，补充及完善了天窗修的管理制度，只要我们按照以下的规定、要求，就能搞好天窗修。

一、在天窗修管理中，首先要全面掌握施工维修需求，做到有的放矢，以便合理安排。

因此，路局有年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。

路局运输处负责组织编制路局年度轮廓施工计划、月度施工计划；天窗办负责审批施工、维修日计划。

铁路天窗整改措施怎么写铁路天窗整改措施近年来，随着铁路运输的迅速发展，铁路天窗的作用也日益凸显。

然而，铁路天窗也面临着一些问题和安全隐患。

为了确保铁路运输的安全和高效，我们亟需采取一系列的整改措施。

首先，应加强铁路天窗的维护管理。

铁路天窗是铁路车辆行驶过程中的重要部位，若发生破损、松脱等问题，将极大影响行车安全。

因此，我们需要建立健全天窗的定期维护和检查制度，确保天窗的正常运作。

同时，加强巡查力度，及时发现和处理天窗问题，做好维修和更换工作。

其次，应提升铁路天窗的质量和安全性。

铁路天窗的质量直接关系着铁路运输的安全性和乘客的出行体验。

因此，我们应严格把关天窗的生产和安装工艺，确保天窗的质量达到国家标准。

此外，还要加强天窗的防护设计，增强其抗风、抗震、防水、防火等能力，提高天窗的安全性和可靠性。

第三，应加强铁路天窗的监测和预警机制。

通过安装高精度的传感器和监测设备，及时了解天窗的运行状态和变化趋势。

一旦发现异常情况，及时发出预警，避免因天窗问题引发的安全事故。

同时，建立天窗维修和事故处理的应急机制，确保在发生问题时能够及时处理和修复，最大限度减少影响。

第四，加强人员培训和技术支持。

铁路天窗的维护和管理需要专业的人员进行操作和维修。

因此，应对相关人员进行培训，提高其维护和检修的技能水平。

同时，建立技术支持和咨询团队，及时解决技术难题和提供技术指导，保障天窗整改工作的顺利进行。

最后，加强与厂家和专业机构的合作。

在铁路天窗整改的过程中，需要与天窗厂家和相关专业机构紧密合作，共同研究解决问题的方法和方案。

充分利用专业知识和经验，提高整改措施的科学性和有效性。

总而言之，铁路天窗整改是铁路运输安全的一个重要环节。

通过加强天窗的维护管理、提升质量和安全性、建立监测和预警机制、加强人员培训和技术支持、加强与厂家和专业机构的合作等措施，我们可以有效解决天窗存在的问题，提升铁路运输的安全和可靠性。

铁路事业的发展离不开铁路天窗的整改工作，希望相关部门和人员能够高度重视，积极推进整改工作的进行。

铁路施工天窗作业管理制度范文铁路施工天窗作业管理制度范文第一章总则第一条【目的】为了保证铁路施工天窗作业的顺利进行，保障施工安全，提高施工质量，制定本管理制度。

第二条【适用范围】本管理制度适用于铁路施工过程中需要开设天窗的工程，包括但不限于轨道施工、信号施工、电气施工等。

第三条【定义】天窗：指在铁路正常运营时间段内，对某一段区间或设备进行的计划工作时间窗口。

第二章作业程序第四条【规划】1.施工组织部门应根据工程计划、列车运行图和相关法规规章的要求，制定铁路施工天窗的规划；2.规划应包括天窗的起止时间、施工范围、技术要求、施工人员安排等内容。

第五条【申请】1.施工单位在开展施工作业前，应向所属铁路部门提出天窗申请；2.申请应提前提交，具体时间以相关规定为准，并附带施工方案、安全措施等相关资料；3.铁路部门应在收到申请后，按照相关程序进行审批，并在规定的时间内告知施工单位审批结果。

第六条【计划】1.施工单位在获得天窗审批结果后，应制定详细的施工计划，包括施工队伍、施工设备、材料等方面的安排；2.计划应经过施工单位内部审批，并报送铁路部门备案。

第七条【布置】1.施工单位应根据天窗作业计划，在施工现场进行布置；2.布置应符合施工安全规范，包括防护设施、标识牌、警戒线等；3.布置结束后，施工单位应通知铁路部门进行验收。

第八条【作业】1.施工单位应按照天窗作业计划进行施工作业；2.施工作业过程中，必须加强现场安全管理，确保施工人员的安全；3.施工人员应佩戴必要的个人防护装备，并按照相关规定进行操作。

第九条【检查】铁路部门可根据需要，进行天窗施工作业的检查，包括施工方案的审核、现场的巡视等。

第十条【验收】1.施工单位在完成天窗作业后，应通知铁路部门进行验收；2.验收人员应对施工质量、安全措施等进行检查，并签署验收意见。

第三章安全管理第十一条【施工前准备】1.施工单位在进行天窗作业前，应对施工人员进行必要的培训，确保其掌握相关安全知识和操作技能；2.施工单位应组织施工人员进行安全技术交底，明确工作任务、作业要求、安全措施等；3.施工单位应对施工设备、工具等进行检查，确保其正常使用。

三水城际供电车间接触网施工、维修天窗作业管理制度为进一步规范我车间接触网施工、维修天窗作业管理，确保天窗作业顺利实施及作业人身安全、设备质量，特制定以下管理办法，请严格贯彻执行。

一、实施流程接触网施工、维修天窗作业从提报计划、天窗作业到资料整理，按以下流程实施：（一）提报天窗计划1、提报月计划：技术员根据段高铁技术科下发的年度检修计划及结合设备维修的实际需要，制定次月检修计划，并于每月28日前上报段高铁技术科及电调。

2、提报日计划：车间值班室根据技术员制定的月度检修计划，或结合设备维修的实际需要，按T+4将计划上报至施工平台。

3、日计划批复：电调15：30左右会将批复的天窗计划发到车间值班邮箱，车间值班干部及时查收并发给各工区。

（二）签发及审核工作票1、时间要求：天窗前6小时完成（以天窗作业点名分工会时间为准、下同）。

2、值班工长指定一名安全等级不低于四级的人员，根据申报的日计划签发工作票，并交给当次天窗作业工作领导人。

3、工作领导人接到工作票后要及时审核，审核工作票所配置的人员，所布置的安全措施是否符合作业要求，工作领导人对工作票内容有不同意见时，要向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。

（三）制定作业方案及分工1、时间要求：当天天窗下午16点前制作完毕。

2、工作领导人、工作领导人助理或指定人员（工区值班员）按作业计划制定作业方案（超过4个（含4个）作业小组时）；3、填写分工单（含外挂分工单和纸质分工单）、分工小票、料具清单（两份，一份交材料员、一份交小组负责人）、画作业简图；4、进行安全预想并填写安全预想记录、安排人员乘车、预定上下道地点。

5、打印批复计划并核对。

（四）召开方案会1、时间要求：当天下午16点；2、工作领导人组织召开天窗作业方案会，驻站联络员、小组长、地线防护人员参加。

3、对上次作业情况进行总结，对存在的问题制定整改措施。

4、工作领导人介绍当次天窗作业分案，内容包括作业地点、项目及各小组作业范围等。

夜间天窗内维修作业质量与安全控制杨科长铁路跨越式的发展，促使工务部门维修作业手段也与时俱进不断创新。

第五次提速后“施工不行车、行车不施工”明确纳入规章，凡有碍行车安全的线桥维修作业必须在“天窗”内进行。

既有线施工必须纳入“天窗”这一制度的实施，对工务维修养护作业产生了巨大的影响。

根据部局有关要求，京广线每年每行不少于150个综合维修天窗，时间双线不少于90分钟。

我局规定京广线每周一、二、四、五为V型天窗，上下行各60分钟，其中每月第四周周四为垂直天窗。

在我段管内，京广下行线自北向南天窗点在7：15-9：33间，上行线在20：10-22：20间（详细见天窗区段表）。

我段管内主要维修作业时间区段主要分布在夜间，上行线全年基本在夜间，下行线部分区段冬季在夜间。

如何在夜间做好线路的维修养护工作，是我段目前存在的主要困难。

夜间维修与白天作业相比在作业手段、方法和安全等各方面有许多不同，需要我们积极面对认真摸索如何在夜间“天窗”下控制维修作业质量与安全。

一、天窗点内外作业项目根据部局有关要求，各段必须认真落实“天窗”修制度，各部门在营业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工，要全部纳入“天窗”进行。

除危及行车安全的临时设备故障处理外，不准利用列车间隔进行影响设备稳定的施工。

根据以上要求并结合我段设备实际现状，对作业项目规定见附表2。

关于分局《2004》石分货营电第94号规定“工务、电务、接触网日常检修施工全部纳入天窗内进行”。

目前日常维修保养主要作业项目有起道、拨道、改道、垫碴、破底清筛严重板结接头、单根抽换轨枕等。

二、天窗修点前准备工作1、作业调查目前天窗作业时间为60分钟，每周上下行给四天，平均每天每行34分钟。

以往利用列车间隔进行维修作业，纯作业时间是其3-5倍。

在设备条件依旧而作业时间减少的前提下，要求我们不断优化劳动组织、提高劳动效率和作业质量，充分利用天窗点内的每一分钟。

在点前充分做好工作量调查，要做到全面检查、合理安排、详细调查、数据精确，确保用好、用足每一个天窗。

天窗修管理制度第一章总则第一条为规范天窗修管理工作，加强安全生产管理，保障天窗设施的正常使用和维护，提高管理效率，特制定本制度。

第二条本制度适用于所有使用天窗设施的单位和个人。

第三条天窗修管理应遵守国家相关法律法规、行业标准和本单位相关制度要求。

第四条天窗修管理应坚持预防为主，维修及时，保养到位的原则，确保天窗设施安全可靠。

第五条天窗修管理工作应加强安全教育和技能培训，提高操作人员的安全意识和操作技能。

第六条天窗修管理工作应强化责任意识，建立健全责任追究制度，严格执行各项管理规定。

第七条天窗修管理应配备必要的维修设备和工具，并进行定期检查和维护，确保设备正常使用。

第八条天窗修管理应建立健全维修记录和档案，定期进行维修记录总结和分析，不断提高管理水平。

第九条天窗修管理工作应根据实际情况，制定具体的天窗维修方案和措施，并定期进行修管理工作评估。

第十条本制度的解释权归本单位天窗修管理负责人和相关部门。

第二章天窗修管理组织机构第十一条本单位应成立天窗修管理委员会，负责天窗修管理工作的协调和监督。

第十二条本单位应设立天窗修管理部门，负责具体的天窗维修工作，并配备专业的维修人员。

第十三条天窗修管理负责人应具备相关的专业知识和管理经验，负责天窗修管理工作的组织和领导。

第十四条天窗修管理部门应根据本制度的要求，建立健全的工作制度和管理流程，保证天窗修管理工作的有序进行。

第三章天窗维修的要求第十五条天窗维修必须经过专业培训并取得相应资格证书的维修人员进行，未经培训和资格认证的人员不得进行维修操作。

第十六条天窗维修应按照相关标准和规范进行，保证维修质量和工程安全。

第十七条天窗维修应按照维修计划和方案进行，不得擅自修改维修方案和工序。

第十八条天窗维修应使用合格的维修工具和设备，不得使用低劣或者过期的维修材料。

第十九条天窗维修过程中，必须做好防护措施，严禁违章作业，确保维修人员的安全。

第二十条天窗维修结束后，应做好维修记录和验收工作，并定期进行维修质量评估。

铁路施工天窗作业管理制度第一章总则第一条为培养公司紧急抢险施工新技能，提升突发事件抢险施工能力和水平，保障列车、站车必需紧急抢险施工，因此制定本制度。

第二条本制度是根据公司突发事件抢险施工有关规定，结合公司实际制定的，适用于公司突发事件抢险施工的管理。

第三条突发事件抢险施工是指因特殊原因，需要紧急对列车或者站车进行施工的工作。

第四条本制度所称突发事件是指突发的大雨、洪涝、暴风雪，矿震、地震，爆炸、事故等自然、人为等紧急情况。

第五条突发事件抢险施工时段，公司应列车部门领导的授权下，集合相应的技术力量依据《天窗作业秩序簿》安排突发事件抢险施工。

第六条公司应当加强对突发事件抢险施工的安全防护，快速通道无障碍安全疏散，经营做异常天窗作业（阶段检查)时的非法差距隐患的查批。

隐患必须打消到位后，方可进行抢险施工。

第七条突发事件抢险施工应按照有关规定，制定专门的抢险施工方案，实行专人负责、现场监督、统一行动。

第八条乘务组织因突发事件影响车次时的抢险施工应按照相关规定，实施压缩调整车辆的编组和路径。

第二章突发事件抢险施工管理第九条为了使突发事件抢险施工工作能够顺利进行，必须对天窗施工人员进行专门的抢险施工培训。

施工人员必须熟悉车次组织及调度安排情况。

第十条突发事件抢险施工工作必须制定专门方案，提前组织现场的督导工作，以确保施工的高效、安全进行。

第十一条公司内参与突发事件抢险施工的各级领导、技术人员、调度人员负责参与抢险施工，全力支持抢险工作，确保施工安全、有序开展，并做好完善的保障措施。

第十二条突发事件抢险施工过程中，需按照车次组织的安排情况，及时调整相关车辆的运营情况，确保抢险施工的协调进行。

第十三条公司应当加强质量监督，提高抢险施工的技术水平，严格执行相关标准和规范，确保施工的质量。

第十四条突发事件抢险施工施工后，公司应当做好相应的检查、评估工作，及时总结经验教训，以提高后续抢险施工的能力。

第十五条公司应当建立完善的制度，对参与抢险施工的人员进行奖励，激励其积极参与突发事件抢险施工。

铁路施工天窗作业管理制度1. 引言铁路施工天窗是指为了保证铁路运营安全，临时关闭部分铁路线路进行维护和施工的时间段。

在施工天窗期间，施工人员需要进行各类维护和施工作业，以确保铁路线路的安全和正常运营。

为了规范和管理铁路施工天窗作业，制定本管理制度。

2. 适用范围本管理制度适用于所有涉及铁路施工天窗作业的人员，包括施工人员、监理人员、检修人员等。

3. 职责和义务3.1 施工人员•施工人员应按照相关法律法规和相关规定执行施工任务，并保证施工安全和质量。

•施工人员需严格按照作业计划进行施工，确保施工任务按时完成。

•施工人员需做好施工现场的安全管理工作，确保施工现场的安全和秩序。

•施工人员需随时保持与监理人员和其他相关人员的沟通，并及时报告施工进展和存在的问题。

3.2 监理人员•监理人员应对施工人员的作业进行监督检查，确保施工任务按照规定进行。

•监理人员需随时保持与施工人员和其他相关人员的沟通，并及时报告施工进展和存在的问题。

•监理人员应做好现场安全管理工作，确保施工现场的安全和秩序。

•监理人员需及时向相关部门报告施工天窗作业的进度和质量情况。

3.3 检修人员•检修人员应按照规定进行铁路线路的检修作业，并保证检修质量。

•检修人员需严格按照作业计划进行检修，确保检修任务按时完成。

•检修人员需做好工具和设备的维护管理工作，确保工具和设备的正常使用和安全性。

•检修人员需随时保持与监理人员和其他相关人员的沟通，并及时报告检修进展和存在的问题。

4. 作业管理4.1 作业计划•每次施工天窗作业前，相关部门应制定详细的作业计划，并报批后执行。

•作业计划应明确施工任务、施工位置、施工人员和设备等信息，以及施工时间和限制条件等。

•施工人员和监理人员应仔细研究作业计划，确保了解施工任务和相关要求。

4.2 作业准备•施工人员和检修人员需提前做好施工现场的准备工作，包括工具和设备的准备、安全措施的确定等。

•施工人员和检修人员应参加预施工培训，并了解相关规定和安全操作要求。

浅谈铁路工务维修天窗的组织与实施发布时间：2021-12-24T06:32:15.627Z 来源：《防护工程》2021年24期作者：曹璐璐[导读] 随着新时代铁路建设进入高质量发展阶段，特别是高速铁路的大量投入运行，铁路的维修任务也随之繁重起来，维修天窗在工务维修体系中的地位也愈加重要。

本文通过对工务维修天窗的组织与实施进行探讨、分析，指出了工务维修天窗存在的问题，提出了相应的改进建议，建议进一步严格维修天窗的考核管理，促使工务天窗修效率持续提升，为工务安全生产和列车平稳运行提供坚强保证，也希望给工务维修天窗的组织和实施提供借鉴。

曹璐璐大秦铁路股份有限公司朔州工务段山西朔州 036002摘要：随着新时代铁路建设进入高质量发展阶段，特别是高速铁路的大量投入运行，铁路的维修任务也随之繁重起来，维修天窗在工务维修体系中的地位也愈加重要。

本文通过对工务维修天窗的组织与实施进行探讨、分析，指出了工务维修天窗存在的问题，提出了相应的改进建议，建议进一步严格维修天窗的考核管理，促使工务天窗修效率持续提升，为工务安全生产和列车平稳运行提供坚强保证，也希望给工务维修天窗的组织和实施提供借鉴。

关键词：维修天窗；合理利用；精细管理；安全引言我国社会整体进入高质量发展新时代，中国铁路发展取得历史性成就、发生历史性变革，作为国家重要交通基础设施和重大民生工程， “十四五”期间，我国铁路建设任务仍十分繁重，“八横八纵”铁路网越来越紧密，列车运行密度也越来越大，列车间隙时间逐渐缩短，工务维修作业可利用时间越来越少，“维修天窗”在工务维修体系中的地位愈加重要。

组织与实施好工务维修天窗，能很好地促进工务维修施工和列车运行安全矛盾的解决。

1维修天窗的开设形式“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途又分为施工天窗和维修天窗。

维修天窗在时间上的安排一般与施工天窗重叠套用，双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟，根据维修作业的需要合理安排，原则上应安排在昼间，并满足作业的轨温要求。