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在铁路事业发展的过程中，铁路车辆的科技含量也越来越高，已经全面运用计算机控制对制动配件进行检修。
然而在新技术运用的过程中，检修质量不合格的现象却仍然存在。
漏风故障是铁路货车制动系统中的一种常见故障，笔者总结了自身的实际工作经验，分析了制动系统漏风故障的常见部位，以及铁路货车制动系统产生漏风的原因和防护措施。
1货车系统漏风故障的常见部位根据铁路车辆制动系统故障排除的反馈，在车间的日常检修中发现在制动阀的结合部、折角塞门卡球、制动管系卡球、制动支管或接头部位比较容易发生漏风故障。
根据车辆制动系统的构造可以发现，如果各风管的管壁厚不达到相应的要求，或者磷化质量不高、攻丝质量不高，很容易产生裂纹而造成漏风故障。
在各法兰盘的应力集中处以及各风缸吊受处也容易出现裂纹，从而产生漏风故障[1]。
2货车制动系统产生漏风的原因以及相应的防护措施2.1没有按照工艺要求更换E型密封圈在对支管和主管更换E型密封圈进行更换时没有完全按照工艺要求进行，没有对主管和支管进行完全分解，或者使用了强力组装，导致了E型密封圈的组装不到位，从而造成了后续的管系泄露的问题。
针对这一问题，在进行E型密封圈的组装和更换时，应该将相邻的法兰同时分解，然后再对其进行紧固，将安装面上的灰尘等脏物清除掉。
要选择正确的组装位置，避免强立组装和错位组装。
在组装时还要注意不要对E型密封圈的唇边造成损坏，如果发现其唇边已经损坏则不能再继续使用。
2.2不标准的管系部件尺寸各车间在进行管系加工的过程中的标准不完全一致，而且各管系组装之后的连接部位还具有一定的内力，各管系也具有较差的磷化效果。
在经历了一段时间的运行之后，螺纹的连接处较容易出现折断或泄露的情况，从而导致漏风事故。
针对这一情况，在对关系的法兰接口或者E型密封圈进行处理时，要将上面的聚四氟乙烯胶带彻底清除。
与此同时还要及时更换出现裂纹和乱扣的接箍和管件。
要重点检查垫木、吊卡、接头、活接头、连接管、支管、主管，及时更换损坏的部分。
旅客列车常见空气制动故障及措施李家兵【摘要】叙述了旅客列车常见制动故障的调查分析,制定了规范104阀检修研磨方法,加强运用列车制动管系排水,单车和列车试验时在均衡部加挂风表检查漏泄等措施.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2010(030)006【总页数】4页(P82-85)【关键词】客车;制动;故障;措施【作者】李家兵【作者单位】成都铁路局,车辆处,四川,成都,610082【正文语种】中文【中图分类】U260.351空气制动故障是影响旅客列车安全运行的主要故障之一,2008年成都铁路局发生客车空气制动故障31件,占总故障的65%,其中制动抱闸11件,制动机起紧急4件,制动管系漏泄5件,远心集尘器螺栓断裂5件,单元制动缸不缓解1件,单元制动缸漏泄1件,闸调器故障2件,其他故障2件。
途中制动抱闸、分配阀起紧急、制动管系漏泄、远心集尘器螺栓断裂是空气制动故障的主要现象,单元制动缸和闸调器故障的数量少,但故障造成的影响较大,也须重视。
1 故障的调查分析及措施针对制动故障高发的问题,由车辆处组织各车辆段,对常见的制动故障进行了专项调查分析,并制定了措施。
1.1 104阀故障发生非正常抱闸和制动阀起紧急主要与空气制动机的性能有关。
目前成都铁路局普通旅客列车主要装用104阀,只有145辆25K型客车使用的是F8阀。
调查中发现。
发生故障的大多是 104阀,因此此次只对104阀的检修和运用情况进行了调查。
104阀的核心是主阀的作用部,它采用金属滑阀(含节制阀)结构,在滑阀和滑阀座上有通孔和槽穴,它们的相对位置决定了压缩空气的通路,也就决定了客车制动系统的动作状态。
由于滑阀与滑阀座、节制阀与滑阀之间采用的是金属滑动摩擦运动结构,相互之间如果状态不良或者有杂物,都会引起动作不到位或密封不良,引发故障。
因此作用部的检修质量是影响104阀性能的关键,调查作业部的检修主要存在以下问题:(1)研磨的标准不明确。
104阀检修的关键是滑阀、节制阀研磨。
汽车悬架常见故障分析汽车悬架是汽车重要的部件之一，它不仅能够支撑汽车的重量，还能够提供良好的悬挂性能和舒适的驾驶感受。
汽车悬架也是汽车常见故障的部件之一。
本文将针对汽车悬架的常见故障进行分析，帮助车主了解并及时处理悬架故障问题。
一、弹簧故障汽车悬架系统中的弹簧是支撑汽车重量的重要部件，它通过对车身的支撑和减震作用来保证汽车行驶的稳定性和舒适性。
弹簧也是汽车悬架系统中常见的故障部件之一。
1. 弹簧断裂弹簧断裂是汽车悬架系统中比较常见的故障之一，通常是由于使用时间过长、变形或受到较大冲击等原因导致的。
一旦弹簧出现断裂，会导致汽车行驶时发出严重的异响，并且车身高度会出现不正常的变化。
车主在发现弹簧断裂时，应及时更换新的弹簧，以免影响行驶安全。
2. 弹簧松动弹簧松动是指弹簧与汽车底盘或悬架连接处出现松动现象，通常是由于连接螺栓松动或磨损导致的。
弹簧松动会导致汽车行驶时出现抖动或颠簸的情况，严重影响驾驶舒适性。
车主在发现弹簧松动时，应及时检修并更换损坏的零部件。
二、减震器故障减震器是汽车悬架系统中起到减少车身振动、提高行驶平稳性的重要部件，但是减震器也是汽车悬架系统中比较容易出现故障的部件之一。
1. 油漏减震器油漏是减震器故障中比较常见的问题，通常是由于密封件老化、破损或减震器周围环境恶劣等原因导致的。
减震器油漏会导致减震器的减震效果减弱，影响汽车行驶的稳定性和舒适性。
车主在发现减震器出现油漏时，应及时更换新的减震器或进行维修。
三、转向系统故障1. 轴承磨损转向系统中的轴承是保证转向灵活性和减少转向部件磨损的重要部件，但是长时间的使用会导致轴承的磨损和松动，进而影响汽车转向的准确性和稳定性。
车主在发现转向系统中的轴承磨损时，应及时更换新的轴承或进行维修处理。
四、悬挂部件故障除了上述几种常见的悬架故障之外，悬架系统中的其他部件如悬架臂、橡胶支撑等也是经常出现故障的部件。
1. 悬架臂变形悬架臂是汽车悬架系统中起到连接车轮和车身、支撑和缓冲车轮振动的重要部件，但是长时间的使用和受到撞击会导致悬架臂变形，进而影响汽车行驶的稳定性和安全性。
车辆悬挂系统故障的常见原因和处理方法车辆的悬挂系统是保证行车平稳性和乘坐舒适性的关键组成部分之一。
然而，由于各种因素的影响，车辆悬挂系统偶尔会出现故障。
本文将介绍车辆悬挂系统故障的常见原因以及相应的处理方法，帮助车主们更好地了解和解决这些问题。
一、常见原因1. 磨损/老化长期使用会导致悬挂系统的零部件磨损和老化，从而影响其正常工作。
例如，悬挂弹簧会因长时间的负荷和震动而变松，减震器的密封件可能会老化导致漏油，这些都可能引起悬挂系统故障。
2. 道路条件恶劣的道路条件，如颠簸、凹凸不平的路面、过多的坑洞等，会对悬挂系统造成冲击和损伤。
这种情况下，悬挂系统的零部件可能会受到过度振荡和压力，导致故障。
3. 外部损坏车辆在行驶过程中，可能会遇到无法避免的外部损坏。
例如，悬挂系统的零部件被碰撞、被刮擦或遭受其他外部力量的破坏，都有可能导致悬挂系统故障。
4. 不当安装悬挂系统的正确安装是确保其正常运行的重要环节。
如果安装不当，例如固定螺栓未紧固牢固、部件安装位置错误等，都可能导致悬挂系统故障。
二、处理方法1. 定期检查和保养定期检查悬挂系统的零部件，包括悬挂弹簧、减震器和支架等，是防止故障的有效方法。
如果发现有磨损、老化或其他损坏情况，应及时更换和修复，确保悬挂系统的正常工作。
2. 注意驾驶方式在行驶过程中，要注意避免过度颠簸、避免碰撞到坑洞等恶劣路面条件。
合理的驾驶方式可以减少对悬挂系统的冲击和损伤，延长悬挂系统的使用寿命。
3. 尽早修复外部损坏如果悬挂系统的零部件遭受到外部损坏，应尽早进行修复。
忽视这些问题可能导致更严重的故障，甚至影响行车安全。
4. 注意安装质量当需要更换悬挂系统的零部件时，应选择专业的汽车维修机构进行安装。
确保零部件的正确安装，以避免因不当安装而导致悬挂系统故障。
5. 增加防护措施对于经常行驶在恶劣的道路条件下的车辆，可以采取增加悬挂系统防护措施，如安装防护板、减震垫等，以提高悬挂系统的抗损坏能力。
汽车悬架系统常见故障诊断及排除方法摘要：随着汽车工业的发展，人们越来越关注汽车的舒适性、安全性、可靠性，而悬架系统的性能与汽车行车的安全度和舒适度是密切相关的，鉴于此，下面就介绍悬架系统易出现的故障的检查及排除方法，供广大维修人员参考。
关键词：汽车；悬架系统；故障；排除一、汽车悬架系统的结构汽车悬架系统是是保证车轮（或车桥）与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
现代汽车的悬架系统虽然结构形式各异，但一般都由弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定器等组成，如图1。
图1汽车悬架系统的组成二、汽车悬架系统的分类由于对汽车悬架的研发技术不断的发展和进步，崭新的悬架系统也不断涌现。
按照不同的标准有不同的表达形式，如按导向装置的不同则可分为：非独立悬架系统和独立悬架系统。
非独立悬架系统的前端与车身铰接，后端则通过吊耳或滑板连接在车身或者车架上；悬架系统的减震器上端跟车身相连，下端通过铰接的方式连接车桥由于这种方式的链接，在车轮振动的过程中悬架跟车身并没有达到独立的效果。
有的非独立悬架采用的是技术成熟、结构简单和成本较低的钢板弹簧作为弹性元件，大部分被应用在货车的前后悬架中，有时也会被用在中低档的乘用车辆的后悬架上。
有的是采用螺旋弹簧作为弹性元件，但螺旋弹簧只能承受垂直载荷，所以在悬架上往往会加设导向机构和减震器。
还有的是用空气弹簧作为其弹性元件的非独立悬架，由于空气弹簧只能承受垂直载荷，因而必须加入减震器，这类悬架的纵向力和力矩由悬架的纵向推力杆和横向推力杆来传递。
独立悬架的车桥设计成断开的，每一侧车轮各自通过弹性元件与车架（或车身）连接。
当一侧车轮受到冲击时，另一侧车轮并没有受到很大的影响，这样就保证了汽车操作的稳定性与平顺性，并利于放低安装发动机。
独立悬架分成好几类，最为常见的有双横摆臂式和滑柱摆臂式，滑柱摆臂式又称为麦弗逊式。
汽车底盘的悬挂系统故障排查方法总结汽车的悬挂系统是底盘的重要组成部分，它对于车辆的行驶稳定性、舒适性和操控性都有着至关重要的影响。
当悬挂系统出现故障时，不仅会影响驾驶体验，还可能带来安全隐患。
因此，及时准确地排查悬挂系统的故障是非常必要的。
下面就为大家总结一些常见的汽车底盘悬挂系统故障排查方法。
一、观察外观首先，对车辆进行静态观察。
查看轮胎是否有异常磨损，比如轮胎胎面单侧磨损严重、块状磨损或者胎肩磨损等。
如果有这些情况，很可能是悬挂系统的部件出现了问题，导致轮胎接地角度不正确。
检查车身是否有倾斜的现象。
如果车辆停放时一侧明显低于另一侧，可能是悬挂弹簧断裂或者减震器失效。
观察悬挂系统的零部件是否有漏油的迹象。
特别是减震器，如果其表面有油渍，说明减震器内部的油封损坏，导致油液泄漏，从而影响减震效果。
二、行驶感受在驾驶过程中，留意车辆的行驶稳定性。
如果车辆容易跑偏，或者在直线行驶时需要不断修正方向，这可能是悬挂系统的定位参数出现偏差，例如前轮前束、主销后倾等不正确。
感受车辆在通过颠簸路面时的减震效果。
如果悬挂系统工作正常，车辆应该能够有效地吸收震动，使车内乘客感到较为平稳。
但如果感觉到强烈的颠簸和冲击，或者车辆在通过坑洼路面时发出异常的响声，如“咯噔”“嘎吱”声，可能是减震器损坏、悬挂球头磨损或者悬挂连接件松动等原因。
注意车辆在转弯时的侧倾程度。
如果侧倾过大，可能是悬挂弹簧变软或者减震器阻尼不足。
三、检查悬挂部件1、减震器按压车身：用手用力按压车辆的四个角，然后迅速松开。
正常情况下，车身会上下回弹一到两次后停止。
如果回弹次数过多，说明减震器阻尼效果变差。
检查减震器外观：查看减震器是否有变形、损伤或者安装不到位的情况。
2、悬挂弹簧观察弹簧是否有断裂、变形或者失去弹性的现象。
测量弹簧的自由长度和压缩长度，与标准值进行对比，判断弹簧是否正常。
3、悬挂球头握住球头并摇动，检查是否有松旷的感觉。
如果球头间隙过大，会导致车辆行驶时出现异响和不稳定。
悬挂系统故障排查与修复方法悬挂系统是现代汽车中的重要组成部分，负责支撑和缓冲车身，保证乘坐舒适性和操控稳定性。
然而，由于使用频繁和复杂的工作环境，悬挂系统也经常出现各种故障。
本文将介绍几种常见的悬挂系统故障，并提供相应的排查与修复方法。
一、悬挂系统故障一：悬挂失效1. 故障现象：车辆行驶时出现明显的颠簸感或者跳跃感，悬挂系统无法正常支撑车身。
2. 排查与修复方法：首先，检查悬挂系统中的避震器和弹簧是否存在异常磨损或者破损的情况，如果有，应及时更换。
其次，仔细检查悬挂系统的各个连接部位是否松动或者损坏，必要时进行紧固或替换。
最后，进行悬挂系统的定位调整，保证系统的稳定性和正常工作。
二、悬挂系统故障二：漏油1. 故障现象：发现悬挂系统中出现漏油的情况，可能是由于密封结构破损或者油封老化等原因引起。
2. 排查与修复方法：首先，检查悬挂系统中避震器的油封是否存在裂纹或者松动，如果有，应及时更换。
其次，检查悬挂系统的密封结构是否完好，如有问题，应做好密封处理。
另外，及时更换悬挂系统中的润滑油，保证系统的正常润滑，防止漏油问题的再次发生。
三、悬挂系统故障三：异响1. 故障现象：车辆行驶过程中出现异常的噪音或者异响，可能是由于悬挂系统部件磨损、松动或者碰撞等原因引起。
2. 排查与修复方法：首先，检查悬挂系统中的连接部位是否松动或者损坏，必要时进行紧固或替换。
其次，检查悬挂系统中的各个部件是否存在磨损，如需更换，应及时处理。
另外，对于因碰撞等外力引起的异响问题，应进行详细的检查和修复，确保悬挂系统的正常运行。
四、悬挂系统故障四：高度调整失败1. 故障现象：无法通过悬挂系统进行车身高度的调整，可能是由于调节阀故障、气压问题或者传感器故障等原因引起。
2. 排查与修复方法：首先，检查悬挂系统中的调节阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。
其次，检查悬挂系统的气压是否稳定，如需调整，应及时进行气压的调节。
另外，检查悬挂系统中的传感器是否工作正常，如有问题，应进行修复或更换。
铁路货车空车脱轨原因与预防措施一、铁路货车空车脱轨的特征与规律根据有关事故统计资料进行分析，发现提速后货车脱轨存在以下共同特征：1．脱轨事故多发生在空车状态，而且在直线区段。
2．事故车都是自重较轻的平车、棚车或敞车。
3．事故车大多是装用转8A型转向架的车。
4．事故发生时列车运行速度大都在65～75km/h。
5．事故车辆的转向架侧架立柱磨耗板、斜楔、心盘等存在磨耗严重，旁承作用不良现象。
二、货车空车脱轨的原因分析理论、实践和经验都表明：若使轮轨间摩擦系数的减小，可使脱轨系数的临界值增大，车辆更趋于安全。
若能保证轮缘角a值（标准为70度）不偏小，也可使车辆更趋于安全。
相反，若转向架横向力越大，脱轨就系数越大，越容易脱轨；且横向力受线路、车辆状况、列车牵引工况、风力等众多因素影响。
若车轮垂直力越小，脱轨系数越大，越容易脱轨；车辆的自重、载重和运行速度是影响垂直力的主要因素。
脱轨车辆多为空车是因为空车的车轮载重比重车低，在同样横向力的作用下，其脱轨系数（Q/P）比重车大。
在同样的冲击速度作用下，车轮载重越小，越容易使轮径小的车轮悬空而脱轨。
从事故统计资料看，大多数脱轨都首先从车辆的后转向架上开始，这主要是由于列车运行时机车减速或调速更容易导致车辆后转向架减载，而在同样条件下，减载的转向架更容易脱轨。
实践表明，提速后的几次脱轨都发生在装用转8A型转向架的空货车上，原因有以下几个方面：（一）转8A型转向架横向动力学性能差是主要因素对转8A型转向架进行动力学性能实验的结果表明：在40～110km/h的速度范围内，其弹簧挠度平均值为静挠度的0.213（弹簧动力系数），最大值为0.408；心盘处的垂向加速度在运行速度为100km/h时，其平均值为0.264g，小于容许标准0.7g；水平加速度在40～100km/h的速度范围内，其平均值为0.097～0.18g，最大值为0.27g，小于容许值0.5g。
转8A型转向架的主要零部件经静强度实验测定，在铅垂载荷下各部分的应力均小于许用应力值。
家用车车辆重心的调整与平衡技巧随着汽车的普及和生活水平的提高，家用车已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
然而，很多车主在驾驶家用车时，对于车辆的重心调整和平衡技巧并不了解。
本文将探讨家用车车辆重心的调整与平衡技巧，帮助车主更好地驾驶家用车。
首先，我们需要了解什么是车辆的重心。
车辆的重心是指车辆整体质量的中心位置。
在正常情况下，车辆的重心应该位于车辆的中心线上，这样可以保证车辆的稳定性和操控性。
然而，由于车辆的设计和装载物品的不同，车辆的重心位置可能会发生变化。
为了调整车辆的重心，首先需要注意车辆的装载情况。
在装载物品时，应尽量将重物放置在车辆的底部，以降低车辆的重心。
同时，要避免将重物集中在车辆的一侧，以免造成车辆的不平衡。
如果需要装载大型物品，可以考虑使用车顶箱等外部装载设备，将物品放置在车辆的顶部，以减少对车辆重心的影响。
其次，驾驶时要注意车辆的平衡。
车辆的平衡是指车辆在行驶过程中保持稳定的能力。
在行驶过程中，车辆的平衡主要受到车辆的重心位置和悬挂系统的影响。
为了保持车辆的平衡，驾驶员需要掌握一些技巧。
首先，要保持良好的驾驶姿势。
驾驶员应该坐直，双手握稳方向盘，双脚平稳放置在刹车和油门踏板上。
这样可以使驾驶员更好地掌握车辆的平衡，减少不必要的转向和急刹车。
其次，要合理使用刹车和油门。
在行驶过程中，驾驶员应该适时使用刹车和油门，保持车辆的平衡。
当车辆转弯时，应适当减速并轻踩刹车，以保持车辆的稳定性。
当需要加速时，应逐渐踩油门，避免急加速造成车辆失衡。
此外，驾驶员还应该注意路况的变化。
在行驶过程中，路面的不平整、转弯的半径等因素都会对车辆的平衡产生影响。
驾驶员应根据路况的变化，适时调整车辆的速度和转向，以保持车辆的平衡和稳定性。
总结起来，调整车辆的重心和保持车辆的平衡是驾驶家用车的重要技巧。
车主们可以通过合理装载物品、保持良好的驾驶姿势、适时使用刹车和油门，以及注意路况的变化来实现这一目标。
只有掌握了这些技巧，才能更好地驾驶家用车，提高行车安全和驾驶舒适度。
