平面交叉口设计实践版

道路平⾯交叉⼝设计道路平⾯交叉⼝设计第⼀节交叉⼝设计概述⼀、基本要求和内容平⾯交叉：道路与道路（或铁路）在同⼀平⾯上相交的地⽅称为平⾯交叉，⼜称交叉⼝。

基本要求：（1）保证车辆和⾏⼈在交叉⼝处能以最短的时间顺利通过，通过能⼒满⾜⾏车要求。

（2）正确设计交叉⼝的“⽴⾯”，保证⾏车稳定，且符合排⽔要求。

主要内容：1. 正确选择交叉⼝的形式，确定各个部分的⼏何尺⼨2. 进⾏交通组织，合理布置各种交通设施。

3. 验算交叉⼝⾏车视距，保证通视条件。

4. 交叉⼝“⽴⾯”设计、布置⾬⽔⼝和⾬⽔排⽔管道。

⼆、交叉⼝的交通分析交叉⼝的车辆来⾃不同⽅向，⼜向不同⽅向⾏驶，车辆之间会产⽣不同的交错⽅式，交通性质也不同。

分流点：同⼀⾏驶⽅向的车辆向不同⽅向分离⾏驶的地点称为分流点。

合流点：不同⽅向⾏驶来的车辆以较⼩的⾓度向同⼀⽅向汇合⾏驶的地点称为合流点。

冲突点：来⾃不同⽅向⾏驶的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点称为冲突点。

这三种交错点的存在是影响交叉⼝通⾏能⼒和引发交通事故的主要因素。

影响程度的⼤⼩依次为：冲突点，合流点，分流点特点：1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。

各条路均为双车道时：分流点=合流点=n(n-2)冲突点=n — 交叉⼝相交道路的条数2. 产⽣冲突点的⼤多是左转弯车辆（处理好左转车辆⾄关重要）减少或清除冲突点的⽅法：（1）交通管制（信号）（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）（3）交体交叉三、交叉⼝的类型及其适⽤范围1. 加铺转⾓式：交叉⼝⽤适当半径的圆曲线将各条道路平顺连接。

优点：简单，造价低，设计⽅便不⾜：车速低，通⾏能⼒低适⽤：交通量⼩，车速低，转弯车辆少的三、四级公路和城市次⼲路、⽀路。

2. 分道转弯式采取设导流岛、划分车道等措施，使转向车流以较⼤半径分道⾏驶。

优点：右转车辆速度快，提⾼通⾏能⼒（不乱挤）不⾜：占地多，造价较⾼适⽤：交通量较⼤，转弯车辆较多的道路3. 扩宽路⼝式在交叉⼝处增设变速或转弯车道。

1第八章平面交叉口的设计本章教学内容的课时安排：第一节平面交叉口的交通分析0.5课时第二节交叉口的规划0.5课时第三节交叉口的平面设计0.5课时第四节环形交叉口设计1课时第五节交叉口的立面设计1课时第五节设计步骤与表达0.5课时本章教学目标1、理解平面交叉口的设计原则、交叉口的合理选位；2、掌握平面设计、立面设计。

3、了解平面交叉口的设计步骤与表达。

引子平面交叉口的交通分析2第一节交叉口的交通分析和设计原则1、交叉口设计的内容2、交叉口的交通特征3、平面交叉口设计原则4、交叉口的设计依据3定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。

交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸（包括视距的验算）；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。

（4）验算交叉口通行能力1、交叉口设计的基本要求和内容A.确保安全前提下，使车辆行人在交叉口能以最短时间通过B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。

A.确保安全前提下，使车辆行人在交叉口能以最短时间通过B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。

4进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

2、交叉口的交通分析5②有交通信号②有交通信号⑴．三路交叉冲突点情况：⑴．三路交叉冲突点情况：①．无交通信号①．无交通信号2、交叉口的交通分析6⑵．四路交叉冲突点情况：⑵．四路交叉冲突点情况：①．无交通信号①．无交通信号②有2相位交通信号②有2相位交通信号⑶．五路交叉冲突点情况：⑶．五路交叉冲突点情况：892、交叉口的交通分析车辆、行人在交叉口转换方向 机动车、非机动车和行人之间有交叉（分流、合流、冲突、交织）车速变化很大通行能力受限制其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题△产生冲突点最多的是左转弯车辆△交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力减少或消灭冲突点的措施11⑶．设置交通控制信号可以降低冲突点数量。

中山大学道路工程课程设计2010年07月21日题目：某市主干道中山路与106国道的交叉口拟采用环形交叉口设计。

1)原始设计资料交叉点里程为K0+000.00，高程为60.35m，交叉点（环岛中心）及各相交中线上，已知点坐标如下表3-1：表3-12)各相交道路的路幅数据中山路路面宽度26.00m，机动车行车道宽2X7.5=15.00m，非机动车车道宽2X3.00=6.00m，人行道宽2X2.500=5.00m。

106国道路基宽度22.00m，行车道宽18.00m，土路肩宽2.000m。

各相交道路均没有中央分隔带和侧分带。

3)各相交道路的纵坡、横坡数据各相交道路的路拱横坡2%，土路肩横坡3%，各相交道路的纵坡值如表3-2所示。

表3-24)完成此环形交叉口的平面设计（包括环岛半径、环岛外缘线形、环道宽度和车道设置、进出口半径及方向岛等）和立面设计（路脊线、各断面设计标高及各相交道路的进出口设计标高），并用cad绘出该环形交叉口的平面设计图和高程设计图。

一． 中心岛的形状和尺寸的确定环形交叉是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通。

中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形等。

它主要取决于相交道路的等级和角度。

本设计已知参数中，根据两条相交道路的坐标可知： 中山路在交叉口路段在所取坐标系中的斜率为：K1=（520043.735—519914.891）/(2648347.993—2648330.698)=7.44978 106国道在交叉口路段在所取坐标系中的斜率为：K2=（520182.491—520046.713）/(2648366.618—2648467.966)=-34.43 计算两条道路在交叉口的夹角： tanθ= =(k1-k2)/(1+k1*k2)=-0.163913选用圆形为中心岛的形状，现确定其相关参数： 1.计算计算中心岛半径：（1） 根据行车速度要求计算中心岛半径，其公示为：2()127()2V b R m i μ=-±式中：R 为中心岛半径；V 为环道设计车速；μ为横向力系数；i 为环道横坡；b 为紧靠中心岛的车道宽度；选用数据参数：①106国道为高速公路，取其设计车速为100 km/h ，广州内环路限速标准最高60km/h ，我们假设此市主干道中山路的设计速度为60km/h 。

道路交叉口实习报告我在一家城市规划设计公司做了为期两周的实习，主要负责道路交叉口设计方面的工作。

在这两周里，我学到了很多有关道路交叉口设计的知识和技巧，也见证了城市交通规划的重要性。

在实习的第一天，我的导师向我介绍了道路交叉口设计的基本原则和步骤。

道路交叉口的设计需要考虑多方因素，包括车流量、行人流量、交通规则、道路宽度、视野、路面材料等，这些因素在不同情况下都需要不同的权衡和考虑。

我们必须以安全和效率为首要考虑因素，运用合适的设计技巧和工具来满足不同交通需求。

在实习中，我主要参与了一个大型城市规划项目中的几个道路交叉口的设计。

我们首先对交叉口进行现场考察，包括交通流量、行人路径、绿化、道路高度等方面的考虑。

接着，我们使用设计软件Sketchup来制作3D模型，以便更好地理解不同元素的空间关系。

我们还使用交通流量分析软件PTV Vissim，模拟了不同车流量和行人流量情况下的交通状况，以确定最佳的交叉口设计方案。

在设计过程中，我们也必须考虑到不同交通方式和使用者的需求。

比如，在一个旅游景区内，我们必须考虑到导游车辆、公共汽车和行人的需求，而在一个商业区，则需要考虑到货车和私家车辆的需求。

在设计工作完成后，我们还需要进行交通调查和安全分析，以验证我们的设计方案是否符合交通规则和行驶安全要求。

最终，我们将所有的设计文件整理成一份完整的文档，包括所有设计图纸、交通调查数据、安全评估等信息，以供交给城市规划部门审核和批准。

这两周的实习让我深刻地认识到了城市交通规划的重要性。

一个好的交通规划方案不仅可以提高城市的交通效率和安全性，还可以减少交通拥堵和污染，提高城市居民的生活质量。

我深信，在未来的工作中，我将继续努力，为城市交通规划和设计做出更大的贡献。

城市平面交叉路口规划与设计目录1 总则 (1)2 术语、符号 (2)2.1 交叉口部分术语 (2)2.2 交通信号配时部分术语 (3)2.3 符号 (3)3 一般规定 (8)4 平面交叉口规划 (11)5 平面交叉口设计 (15)5.1一般规定 (15)5.2平面设计 (15)5.3进出口道设计 (15)5.4地面公交停靠站的设置 (17)5.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理 (19)5.6行人过街横道 (21)5.7 非机动车交通处理 (22)5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理 (23)6 平面交叉口交通管理设施及附属设施 (25)6.1一般规定 (25)6.2交通信号灯的设置 (25)6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置 (25)6.4平面交叉口标线与标示设计 (26)7 交通信号配时设计 (28)7.1定时交通信号配时设计的内容与程序 (28)7.2定时交通信号配时设计的时段划分 (29)7.3定时交通信号配时设计的设计交通量 (29)7.4交通信号相位设定 (30)7.5信号周期时长 (30)7.6信号配时及绿信比 (31)7.7最短绿灯时间 (32)7.8 服务水平评估 (32)7.9信号配时图 (32)附录A 交叉口设计基本参数汇总表 (33)附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量 (34)附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法 (42)附录D 延误及交叉口服务水平 (44)附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例 (47)附录F 交叉口上行人横道通行能力 (59)附录G 交通信号配时设计计算表 (63)附录H 饱和流量校正系数表 (64)附录J饱和流量与通行能力计算表 (65)附录K 延误及服务水平估算表 (66)1 总则1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。

- 37 -第四章 平面交叉口设计4.1交叉口平面几何设计4.1.1.交叉口转角半径计算为保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道路面边缘应做成圆曲线，圆曲线半径1R 称为转角半径，转角曲线路面内缘半径称为R 。

图4-1 转角半径计算图示在未考虑机动车道加宽的情况下，转角半径1R 为1()2BR R F =-+ (m)21127()h V R u i =± 交叉口处右转车速应该按照路段车速的0.5-0.7倍计算，由于设计路段车速较低，所以按照设计车速计算转角半径1R 和转角曲线路面内缘半径称为R 。

西程路设计车速：V=20km/h 西程支路设计车速：r V =20km/h- 38 -按公式21127()h V R u i =±=18.25m按照《城市道路设计规范》交叉口在设计车速20km/h 情况下，交叉口缘石转角最小半径为10-15m 。

转角曲线路面内缘的最小半径为15-20m 。

综合上述两条，最后采取道路转角半径为1R =15m ，转角曲线路面内缘半径称为R=20m 。

4.1.2. 确定夹角导线方位角据图计算：图4-2 导线方位角893JD JD B -为=193`50`27.30``西程支路为B=283`50`27.30`` 夹角C=90`00`00``4.2交叉口交通组织设计4.2.1.左转车道长度设计由于交通等级较低和交通量不大，因此可利用右转车道作为拓宽一条左转车道。

- 39 -max(,)w d b s l l l l =+(1) 计算左转车道长s l，对于无信号控制的交叉口，考虑车辆到达的随机性，n 取每分钟左转弯车辆数的两倍，且不应小于30m ，取30m 。

(2) 左转车减速所需长度为：22()26r b V V l a-==3m 。

(3) 过渡段长度33.6rd V l ==10.8m 取11m 因此 左转车道长度w l =11+30=41m 。