城市道路平面交叉口设计方法探讨(通用版)

城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。

一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。

2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。

3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。

4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。

冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。

设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。

2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。

其中最重要的是道路语言。

道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。

有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。

（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。

转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。

2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。

浅谈城市道路平面交叉口设计[摘要]在城市道路系统中，城市道路平面交叉口占有主导、核心的地位，在城市道路上所有的交通汇合、转换，都要经过城市道路平面交叉口，可见，城市道路平面交叉口是管理道路、组织道路各类交通的控制点。

由于城市道路平面交叉口是交通事故多发的地点，所以，城市道路平面交叉口的设计对道路的交通影响是非常重大的。

当今，国家和政府都非常重视改善城市道路的综合环境，那么对于提升城市道路平面交叉口的畅通无阻，是现代城市社会经济发展的基础，而交叉口的设计是其中的重要环节。

【关键词】城市道路；交叉路口；设计本文针对于城市道路平面交叉口的一般设计方法以及城市道路平面交叉口设计的完善做了如下浅谈。

一、城市道路平面交叉口的一般设计方法1、城市道路平面交叉口的选择在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。

同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：（1）平面线型。

平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。

所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

（2）地形条件。

要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。

（3）竖向条件。

交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。

2、衔接方式的确定在城市道路交叉口的竖向布置上，要按照、并符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，在道路互相交错的时候要在道路交叉口平顺的面上，这项能够使道路上的水及时的排除。

城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。

竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。

本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。

关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。

符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。

1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。

要保证主要道路的交通便利。

同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。

交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。

因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。

如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。

平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。

设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。

2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。

2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。

市政道路平面交叉口的优化设计方法探讨摘要：近些年，因为城市路网规划布局合理性的不足或是一些阻碍性因素的影响造成设计的不完善，这也是造成市政道路交通拥堵的主要原因之一。

道路交叉口是不同方向车流的汇集点，是市政道路的关键节点。

所以对交叉口的设计实施优化，可保障道路交通通行效率与通行安全。

结合这些情况，本文重点对市政道路平面交叉口的优化设计方法进行了深入的探究与分析，望可以为市政道路交通运行效率的提升提供相应的参考。

关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法引言近几年，随着我国国民经济水平的不断提升，人们的出行需求也随之增长，再加上私家车数量的不断增多，人们对出行品质要求越来越高。

但同时也随之涌现出更多的道路拥堵问题，城市道路交通拥堵随处可见，此情况的出现主要是因道路建设速度与建设管理水平与不断增长的交通运输压力存在直接的关系。

市政交通发展不仅能够带动当地的经济发展，而且还可改变当地产业规划。

然而市政道路建设及通行能力的落后不仅会造成安全事故频发，还会降低人们出行舒适度，严重的情况下，还会对当地经济发展产生不利的影响。

对于市政道路来说，交叉口属于市政交通网的关键节点，与整个城市的交通路网通行能力存在直接关系。

道路交叉口是两条或者是大于两条的道路交汇点，因为各个方向的车流同时汇入交叉口，致使交通量增大、转向增多，如此较易对交通秩序产生影响，使交通变得混乱。

所以对市政道路平面交叉口实施优化设计是解决城市交通拥堵的关键点。

1.市政道路平面交叉口类型道路平面交叉口的类型划分，可按平面相交方式、具体功能、道路的数量、交通组织形式等来进行。

按平面相交方式来划分，可将道路平面交叉口划分成十字形、Y字形、T字形的交叉口；按具体功能来进行分类，可将其划分成快－快、快－主、主－次的交叉口；按道路数量来进行分类，可将其划分成两路、三路和多路；按交通组织方式来进行划分，可将其划分成有信号灯控制、让行交叉口和环形交叉口等。

2.市政道路平面交叉口的优化设计原则①交通分离原则。

无平面交叉口的城市道路【城市道路平面交叉口设计的探讨】在城市中, 由于道路的纵横交错而形成许多交叉口, 交叉口是道路交通的咽喉,相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过, 由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间,特别是非机动车和机动车之间的干扰,不但会阻滞交通,而且也容易发生交通事故。

此外, 车辆在通过交叉口时, 由于受到红灯的影响, 车辆在交叉口上耽误的时间就占了全程行车时间的31%。

由此可见,正确地设计交叉口,并合理地组织交通, 使耽误时间尽可能减少, 以保证安全行车和提高交叉口的通行能力, 就具有很重要的现实意义。

一、城市道路平面交叉口的型式及适用性交叉口的型式, 决定于道路网的规划,交叉口用地及其周围建筑的情况, 以及交通量、交通性质和交通组织,常见的交叉口型式从几何形状分有: 十字型、X 字型、T 字型,Y 字型、复合交叉( 5 条或5 条以上道路的交叉口)和环形交叉等几种, 进一步分还可包括非渠化、加宽路口及渠化交叉。

.1、十字形交叉口、X 字形交叉口(四岔交叉口)通常采用最多的是十字形交叉口,型式简单,交通组织方便,街角建筑容易处理, 适用范围广, 可用于相同等级或不同等级道的交叉,在任何一种型式的道路网规划中,它都是最基本的交叉口型式。

X 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。

在相交的锐角较小的情况下, 将形成狭长的交叉口,对交通不利( 特别对左转弯车辆) ,锐角街口的建筑也难处理,此种形式需采取加宽和渠化措施。

( 1)非渠化四岔交叉的最简单形式,适用于次要道路的交叉,同时, 也常用于斜交角不大于30°和转弯交通量较小的主要道路同次要道路的交叉;( 2)加宽路口式的四岔交叉, 在交叉处增加了直行和转弯运行的通行能力, 并在正常路面的每边各有一条辅助车道,使直行车辆得以超越准备转弯的慢行和停驶车辆.在主要道路上的交通量接近该道路连续车流的通行能力的路段, 或者直行和穿越交通量达到需要交通信号管制的路段,平行的辅助车道是必不可少,这种辅助车道在交通量较小的情况下也适用;另一种设有路面标线区域和中央分隔带车道的加宽路口式交叉,能更好地保护从主要道路左转弯驶出的车辆;( 3) 渠化的四岔交叉,适用于场地适合而且转弯运行重要的地方,特别是有行人的市区, 其中有一边左转弯运行用的复式(双车道)中央分隔带车道的设计,特别适合有一条繁重转弯运行的市区四岔交叉使用。