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地铁事故案例篇一：地铁运营事故案例一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2021年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在可能引发电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2021年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭闸机上下围栏，并挂故障牌；同时报机电相关人员维修，写报修记录。
12时00分微电子第二项目部电梯维修中心主任处长唐某某、维修员南某某接到西单站修理客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。
机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障危急情况进行检查，发现在电梯小腿疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯换气正常，便向车站工作人员报告工作人员修复提前完成。
此时机电工作人员在未打开该电梯护栏门的情况下，下方打开了该大堂下方的护栏门，且该电梯处于试运行状态。
恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一）事故会发生直接原因：电梯上升降机头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，拆装没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；人员同时也反应出数控公司在人员管理、教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施1. 进一步财务人员加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置教育工作，提高现场应急处置水平。
3.立即对各线进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启融资方案后，全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。
地铁车站物业开发浅析摘要：随着轨道交通的快速发展，地铁物业开发的形式也越来越多，如何利用地下空间也越来越重要。
本文通过对地铁与物业结合的几种类型及其特点进行分析，提出应该因地制宜，采用灵活的方式提高物业开发水平。
关键词：地铁物业；地铁；物业开发中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：随着城市轨道交通的发展，轨道交通对沿线土地价值的提升越来越被人们所重视。
从国内外地铁车站物业开发的案例看，大致分为三大类：车站内物业开发、车站周边物业开发、地铁上盖物业开发。
本文就新建地铁物业开发的类型及特点进行分析。
1.车站内物业开发车站内物业开发主要有以下四种形式：1.1利用地铁站厅空余区域布置商业店铺在站厅非付费区，划分出局部空间设置书报亭、商铺等小型商业空间，这是在保证客流正常使用前提下的空间再开发。
这种开发一般规模较小，有些城市消防部门（如广州市）要求站内商业开发面积必须在80平米以下。
1.2拓宽出入口通道当出入口通道过长时，在满足交通功能的同时，可以适当增加通道宽度，在通道两侧设置商业设施，减少狭长通道给人带来的单调乏味的感觉。
但是受地铁出入口数量和位置形态的影响，可开发的空间比较分散，商业开发效果一般。
1.3带配线车站的物业开发由于地铁行车需要，部分车站站台层需要加长，以满足折返线、渡线的设置。
车站配线范围的施工大多是采用明挖施工，相应的地下一层空间就会保留作为物业开发空间。
与回填土相比，资金投入增加不多，若预测后期物业开发效益高，此类方案往往可以得到实施。
由于配线部分空间进深较小，进行物业开发时，商铺布置困难。
针对这一问题，可根据各站点周边情况，在不影响交通疏解的前提下，适当加大车站开挖宽度，在较大程度上增加商业开发面积。
此外，物业开发部分的出入口用地协调困难，致使配线物业开发不能满足消防要求，也成为配线物业开发的阻碍。
这一问题须与相关部门协调，增加出入口征地面积，或考虑将车物业开发部分的出入口与周边建筑地下室连接，形成集约型开发。
轨道交通地上站商业业态调研摘要：地铁站商业如今在全国各地越发多见，而对于其中商业业态分布的规律探究依然阙如。
以上海赤峰路地铁站内的深喜迪运商城为例，我们对其业态分布的发展过程和现状进行了研究。
研究结果呈示为，对于以顺路消费人群为主要消费群体、中低端商品为其消费层次的商场来说，餐饮业是其发展的重点。
而这也给以后的地铁站商业建设提供了一定的指导。
关键词：业态分布可达性服务人群地铁站商业模式1．赤峰路地铁站商业发展沿革1.1起步阶段赤峰路地铁站于2001年开始将站内商铺承包给“上海深喜迪运贸易有限公司”进行招商经营。
为了发挥集群效应，该公司将地铁内所有商铺都出租给较为平民化的服装店，一时成了热闹的“时尚淘宝街”，生意兴隆。
1.2转折阶段在经历了一段时间的鼎盛期后，在诸多方面的因素综合作用下，赤峰路地铁站内的服装商店人气开始下滑，甚至逐渐衰落，一些店铺抓住时机，进行业态改革，其中一部分服装店被餐厅和餐饮店代替，取得了较好的效益。
1.3衰落阶段如今，赤峰路的地铁站商业步入到一个衰落期，各种商店的效益都在下滑，特别是服装店，许多服装店逐渐倒闭。
一些新的业态如超市、饰品化妆品、手机维修开始涌入，形成了一个多种业态混合的状况。
2．赤峰路地铁站周边环境2.1周边功能分析赤峰路地铁站的东侧为一片由多个地块组成的高层住宅区，其中也包含较丰富的沿街商业、宾馆和办公建筑；西侧是曲阳新村，改革开放时最新建设的一批大型居住区之一；南侧是上海外国语大学，更南方可延伸到鲁迅公园和虹口体育馆。
赤峰路地铁站服务的主要对象就是两侧居住区的居民和办公服务人员以及上海外国语大学的学生。
2.2可达性分析赤峰路地铁站可达性较高，其本身作为地铁站，有地铁三号线穿过，且有内环高架桥穿过，因此从大区位来看，可达范围较广；赤峰路地铁站有城市主干道中山北一路和次干道赤峰路穿过，且距离另一条城市主干道广中路和次干道水电路不足500米，车行可达性较强；赤峰路地铁站周围的居住区、校园内部道路密度高、流线组织丰富多样，并且大多不设门禁，因此步行可达性也较高。
地铁站商业设计的若干方面探讨一、地铁商业设计分析1、整体布置1.1 站内商业网点及商铺的布置在设计之时，基于保证商业店铺网点的经营效果的目的，需要为其预留合适的视线空间，便于乘客寻找到商业店铺网点的所在位置，可在地铁站内设置详细的导向指标。
如果商铺直接面向客流通道，视线空间距离可预留2～3m，便于顾客排队购买商品，防止因过于拥挤而出现意外事件。
一般而言，每间商铺的内部空间均在15～30m2之间，最大不会超过40m2。
各间商铺的具体设计规格如下：进深3～5m，开间2～4m，视商铺的经营业态特点以及地铁站本身的规模而定，允许对进深以及开间设计规格进行适当的调整修正。
1.2 车站利用出入口、风道雨主体围合夹土体空间进行商业开发除利用站内空间合理布置商业网点，车站综合开发也常利用出入口与风道间夹土体部分，进行商业开发。
此部分夹土体空间一般存在于出入口与风道交叉布置位置，由于结构施工时常将此处空间与地铁主体基坑统一开挖，故此空间能够合理利用为商业开发，既避免资源浪费，又扩充了地铁运营效益。
此部分空间可根据实际情况，利用出入口通道侧墙设置商业进出口，乘客进出地铁时即可方便到达；且夹土体商铺面积相对于站内商业较大，可利用后期装修分割成若干小商铺，也可统一布置成大空间开发。
2、开发规模2.1 站内商铺开发规模在进行地铁商业设计的时候，出于消防安全的考虑，地铁车站内的商铺面积应当小于120m2，如果是线路换乘站点，还需要在在公共区域之内划分若干个消防分区，单个消防分区之内最多允许设置2～3个面积小于120m2的商业店铺。
如果地铁站内仅存在一个消防分区，则所设计的商业店铺总面积应小于100m2。
商业开发的规模需综合考虑消防安全与人流量的多项因素，商铺设计尽量面向车站公共区，以点带面。
2.2 出入口与主体围合部分利用夹土体地块的开发规模地铁车站出入口及风道处的夹土体开发，由于开发面积普遍大于站内零星商铺，所以扩大了地铁站的商业经营，开发面积根据各个车站不同情况而定。
论公共空间导向标识设计——以上海地铁一号线为例摘要公共空间中的导向标识系统是沟通人与空间重要媒介。
随着城市交通的日益拥堵，21世纪已经成为以大力发展地下交通为主要的交通方式，这就要求城市地铁的导向标识系统要更加完善，否则无法给人们带来便利，甚至会影响社会经济健康发展。
本文以上海地铁一号线为例，对地铁站中的导向标识的概念，设计理论，设计应用以及存在的问题和发展方向等方面进行论述，试图通过分析上海地铁一号线标识系统的研究，来探析标识系统在目前的社会经济发展状况下的状况。
以期让上海地铁一号线的导向系统更加完善，也能切实让市民感受到其独特的风格特色，满足市民的需求，维护上海的整体形象。
【关键词】地铁；导向标识；系统设计；人性化Discussi on the design of public space oriented——Taking Shanghai Metro Line 1 as an exampleAbstractIn the history of the development of human culture, the construction of the city has always been a symbol of social civilization and progress. Planning, public art environment presents, people on the pursuit of the visual world highly embodies the economic and cultural development level of a region. This paper from the Suqian municipal construction of regional culture in city public art design. The city public art design for the regional cultural characteristics, image style plays an important role, not only carries the history of human civilization, but also improve the urban public environment, highlight the geographical and cultural characteristics and the spirit of the times.【Key words】Metro; guide sign; system design; humanization目录引言...................................................... 错误!未定义书签。
打造可持续发展的上海地铁商业王超【摘要】<正>地铁,作为城市交通的动脉,不仅是便捷的交通出行工具,更将城市商业无缝衔接,逐渐形成一个庞大的地铁商业网络。
而地铁商铺,不只是为顾客提供单纯的购买需求,更是整个轨道交通文明建设的补充和延伸。
下文简要剖析上海地铁商业的过去、现在及未来。
01机构及现状上海地铁商业管理事业部现有在职员工66人,内设六部一室:综合办公室、安全服务部、项目开发部、营销策划部、客户服务部、自助业【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】4页(P26-29)【作者】王超【作者单位】上海申通地铁资产经营管理有限公司;上海申通地铁资产经营管理有限公司商业管理事业部【正文语种】中文【中图分类】F572.88地铁，作为城市交通的动脉，不仅是便捷的交通出行工具，更将城市商业无缝衔接，逐渐形成一个庞大的地铁商业网络。
而地铁商铺，不只是为顾客提供单纯的购买需求，更是整个轨道交通文明建设的补充和延伸。
下文简要剖析上海地铁商业的过去、现在及未来。
上海地铁商业管理事业部现有在职员工66人，内设六部一室：综合办公室、安全服务部、项目开发部、营销策划部、客户服务部、自助业务部和设备保障部。
商业管理事业部隶属于上海申通地铁资产经营管理有限公司，主要负责轨道交通沿线站点、地下空间及站厅内的商业场地租赁、经营和管理。
上海轨道交通商业面积约5万平方米，其中站厅商业面积占三分之二，直接经营商铺近600个，自助设备近3000台，整层商业共11个商场。
2011年上海地铁商业营收首次破亿，2013年实现2亿元的飞跃，占全国轨道交通商业总收入的34%，位居全国各城市地铁商业收入榜首,但2013年后增幅明显放缓，如何打造可持续发展的上海地铁商业，这值得关注。
目前，针对地铁商业设施的设置规范有：一是上海市人大2013年11月21日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第九次会议修订，于2014年1月1日实施的《上海市轨道交通管理条例》第25条；二是市政府2009年22号令《上海市轨道交通运营安全管理办法》第十六条；三是市交通委沪交法【2002】第525号发布，沪交法【2006】第442号第一次修正，沪交法【2011】200号第二次修正的《上海市轨道交通车站商业网点管理规定》。
上海地铁站内商业案列分析概述随着城市化进程的不断加速，地铁成为许多大城市的重要交通工具。
地铁站不仅仅是人们出行的枢纽，也成为了商业发展的热点地区。
在上海，各地铁站内的商业案例逐渐增多，并且呈现出多样化的经营模式。
本文将从商业案例的类型、经营模式以及优缺点等方面对上海地铁站内商业进行分析概述。
一、商业案例的类型1.餐饮类：包括快餐店、咖啡厅、饮品店等。
由于地铁站的人流量大和时间限制，这类商户注重效率和便捷性，通常以快速服务和小吃为主。
2.零售类：包括便利店、书店、服装店等。
地铁站的商户以经营日常生活用品和便捷型商品为主，迎合了乘客的购物需求。
3.服务类：包括理发店、洗衣店、手机维修店等。
地铁站的商家通过提供各种便捷的服务来吸引顾客，满足他们在出行过程中的需求。
二、商业案例的经营模式1.直营模式：商户自行经营，不与其他经营主体合作，对商品的进货、售卖、宣传等进行全权控制。
这种模式有利于商家形成自身独特的品牌形象，并能够更好地把握经营节奏。
2.加盟模式：商户加入其中一特定品牌或连锁机构，享受该品牌的知名度和市场影响力。
加盟模式可以减少经营风险，但对于品牌本身的依赖度较高。
3.合作模式：商户与地铁站或地铁运营商进行合作，商户为地铁站内唯一指定经营者或其中一类服务的独家合作伙伴。
这种模式将商户与地铁站的利益捆绑在一起，有效地提升了商家的可曝光度和影响力。
三、商业案例的优缺点1.优点：（1）地铁站内商业案例与常规商业街相比，人流量大，客源稳定，市场前景广阔。
（2）地铁站与城市各个区域紧密相连，商家可以充分利用地铁站作为流量入口，吸引更多顾客。
（3）地铁站相对有限的面积和时间限制，能够帮助商家快速测试和验证经营理念，提高运营效率。
2.缺点：（1）地铁站内的商业租金相对较高，商家需要承担较大的资金负担。
（2）地铁站内的商业环境较为单一，商户之间的互相竞争较为激烈。
（3）地铁站的运营时间有限，商家需要充分利用有限的时间窗口，提高效率。
全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２０；国内外典型地铁事故案例分析及预防措施；代宝乾汪彤；（北京市劳动保护科学研究所；【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之；【关键词】；１引言；地铁是城市快速轨道交通的～部分．引起运量人、快速；２地铁火灾事故的特点；２．１疏散难度大；ｒｌＪ垂直高度深；（２）逃生途径少；（３）营救路线单一；２．２扑救难度大全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２００６年９月西宁国内外典型地铁事故案例分析及预防措施代宝乾汪彤（北京市劳动保护科学研究所【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之一，地铁事故的发生不但会造成大量的人员伤亡，而且还会造成城市的大面积交通堵塞，因此，地铁安全管理有着重要的现实意义．本文分析了地铁典型事故的特点，统计分析了国内外所发生的主要地铁事敌情况，对事故原因进行了分析，并给出了对策措施建议和较为先进的地铁安全管理方法。
【关键词】１引言地铁是城市快速轨道交通的～部分．引起运量人、快速、止点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点。
常被称为“绿色交通”。
世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，丈中型城市普遍出现人口密集、交通堵塞、环境污染严重以及能源匮乏等问题。
地铁经过１５０年的发展机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面有了很大的进步。
发达国家的经验表明．地铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径。
对城市实现可持续发展有非常重要的意义。
典型地铁事故；地铁系统；预防措施２地铁火灾事故的特点２．１疏散难度大ｒｌＪ垂直高度深。
如果仅考虑到地铁商业运营的特点，地铁一般建于地下１５ｍ左右，如上海地铁一号线的垂直深度为地Ｆ７—２５ｍ；如果考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建于地Ｆ３０—７０ｍ左右，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达４２．３ｍ，仅台阶就多达２００级。
一旦突发火灾事故后．乘客从站台或站厅仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。
上海城市副中心地铁站点区域商业空间使用和步行路径作者：庄宇姚以倩来源：《上海城市规划》 2016年第1期庄宇姚以倩文章编号1673-8985（2016）01-0085-04 中图分类号TU981 文献标识码A摘要城市中心区地铁站点会导致大量商业空间的集聚；同时，轨道交通站点作为巨大的人流发生源，势必会在很大程度上影响区域的行人分布、商业空间布局、业态与空间的使用。
以上海徐家汇与五角场两个城市副中心地铁站域为调查对象，对其步行路径人流分布、商业空间使用人流量等方面开展调查，以数据分析及可视化为手段，尝试量化区域内的商业空间业态组成和分布情况，记录商业空间的使用绩效并分析相关影响因子，对影响地铁商圈商业空间使用的步行路径布局提出建议。
关键词地铁站域 | 商业空间 | 步行路径 | 空间使用效率作者简介庄宇同济大学建筑与城市规划学院教授，博导姚以倩上海弘城国际建筑设计有限公司建筑师，硕士1问题提出在上海地铁网络建设日趋成熟的今天，地铁站点对城市副中心的催化作用越来越明显，它为副中心区域的商业业态带来巨大的人流量和经济利益。
然而地铁站点规划建设的周期短、速度快，与周边地块开发不尽同步，导致车站孤立存在，与周边区域步行网络、换乘系统及项目开发的衔接有待完善。
城市副中心地铁站点周边大量聚集的这些商业空间，它们的组成和分布情况是怎样的？空间使用效率如何？又与哪些影响因素相关，尤其是与主要步行路网的关联性如何？对这些特征性问题的解答，将大大有助于日后对该类区域商业空间及主要步行路径的协同发展研究。
2研究对象本文选取了上海市内徐家汇与五角场两个城市副中心的地铁站点区域（图1）作为调查案例，两个案例周边区域的商业发展已相对成熟，徐家汇商圈范围内的大小商业网点超过1 000家，商业建筑面积近88万m2，五角场商圈商业建筑面积在2010年就已达75万m2，两者在商业空间容量上具有一定的可比性。
前者已是目前上海运营最成功的商圈，而后者在建设项目相继落成后具有发展潜力。
