城市轨道交通车辆基地站场勘测内容和方法研究

地铁勘察中的勘察技术探讨引言：勘察技术对于我国社会的发展来说具有重要的现实作用，随着社会经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，对于交通方面的需求将会不断增加，并且在未来较长一段时间内将保持上升的趋势。

但目前许多城市在地面交通网络上已经呈现出极度拥挤的态势，在这样的环境下借助于相关的勘察技术去进行地铁建设的规划与建设，对于维护我国经济的稳定发展显得至关重要。

并且伴随着相关科学技术的不断发展，使得地铁建设的整体技术结构得到了很大的改进和完善，高技术性和复杂性成为了地铁勘察工作的重要特征。

为了切实保证地铁的建设质量，就要对地铁勘察技术予以合理应用。

为此，地铁勘察技术应当努力做到与时俱进，不断满足当代社会的相关需要，充分掌握好地铁勘察工作的相关手段，科学合理的运用地铁勘察技术。

1、在地铁勘察中应用综合勘察技术的重要意义随着城市规模的不断扩大以及城市人口的不断增加，城市交通的整体技术结构得到了很大的改进和完善，尤其是对于地铁建设来说，高技术性和复杂性成为了当前地铁建设的重要特征。

这是由于地铁勘察场地大多都是城市繁华的公共场所，在此过程中受到诸多管理部门的监督与管理，涉及方面较广。

为了能够保证地铁的建设能够达到相应的标准和要求，就要努力提升结构管理和勘察工作的质量。

所以我们应当充分掌握好地铁勘察工作的相关手段，科学合理的运用综合勘察技术，为地铁的开发与建设提供有力支撑。

2、地铁勘察技术应遵循的原则在应用地铁勘察技术进行工作时必须要遵循相应的原则，首先应当坚持适度超前、统筹规划的原则。

努力做到以人为本，适当的将商业性地铁勘察与公共性地铁勘察相结合，最大限度地将地铁勘察技术的基础性和导向作用发挥出来。

与此同时，还应当做到布局合理、遵循规律。

在进行地铁勘察过程中一定要立足于当前社会的发展情况和国家宏观的经济需要，结合当地的人口分布特征，在充分利用城市格局和基础设施建设的基础上，进行局部地区的地铁勘察工作。

此外，地铁勘察技术从其属性上来看属于科技类的范畴，所以在未来的发展过程中应当加强技术创新能力，提升地铁勘察技术的实际使用效率。

调研地铁车辆基地工作方案概述地铁车辆基地是地铁系统中非常重要的一环，它不仅仅是地铁列车的停靠和维护场所，还可以提供列车的集中清洗、检修、加油等服务。

本文主要是就地铁车辆基地的工作方案进行研究和调研，为地铁车辆基地的发展提供参考第一部分调研目的地铁车辆基地在地铁系统中的作用越来越重要，一个优秀的地铁车辆基地必须有一个好的运作方案。

因此，本次调研旨在探讨有效的地铁车辆基地工作方案，为地铁车辆基地的高效运作和发展提供参考。

第二部分调研方式本次调研采用深度访谈和问卷调查的方式，访谈对象包括地铁车辆基地的负责人、工程师、技术专家、维修员等，问卷调查主要针对地铁车辆基地的工作人员。

第三部分调研结果3.1 地铁车辆基地的运作方案3.1.1 运作管理在地铁车辆基地的运作管理中，有许多关键技术和流程需要优化。

例如，要保证车辆的安全性能和可靠性，维保人员必须要具备丰富的技术和经验，要掌握车辆的操作规程和安全防护措施，确保每辆车都经过细致彻底的检查和清洗。

3.1.2 保养模式地铁车辆的保养是地铁车辆基地的必要工作之一。

根据访谈结果，地铁车辆基地现行的保养模式为“累计里程保养”，这种模式仅考虑车辆的行驶里程数，而未考虑到车辆的实际状况。

对于一些车辆经常在高温、高湿度、高污染环境下行驶，应采取“状态保养”模式。

3.2 地铁车辆基地的改进建议3.2.1 提高车辆维保人员的技术和管理水平提高地铁车辆基地维保人员的技术水平和管理水平，有必要建立维保人员技术知识库，并提供定期培训和考评。

3.2.2 优化车辆的保养模式考虑到车辆的实际使用状况，应采用“状态保养”模式，即通过对车辆的状况监测和预警，及时调整保养计划，并制定详细的保养标准和流程，以确保车辆的安全性和可靠性。

第四部分结论在地铁车辆基地的运作中，包括运作管理和保养模式都是关键所在。

为保证地铁车辆基地的高效运作和发展，必须采用先进的技术、优化流程，提高车辆维保人员的技术和管理水平，并建立健全的地铁车辆基地保养体系，以便对车辆进行彻底的检修、清洁和修复，以保证地铁车辆的运营安全和可靠性。

城市轨道交通工程地质勘察报告编写样本注：城市轨道交通工程包括城市地下铁道和轻轨交通的车站、隧道、高架线路、路基、桥涵、车辆段、停车场及附属建筑物。

城市轨道交通工程勘察报告内容应符合下面的样式要求，体现轨道交通工程特点。

车辆段、停车场中的地面建筑物下面样式中未提到的建筑物，参照普通工勘报告格式执行。

城市轨道交通工程应按车站、区间分别编写勘察报告，车辆段、停车场应划分线路、地面建筑物分别编写，附属建筑物可根据需要纳入工点报告或单独编写。

一、工程与勘察工作概况（宋体小三号加粗，下同）1、拟建工程概况拟建工程应叙述工程名称、委托单位名称、勘察阶段、总体工程及勘察区段概况、位置、环境条件概述、车站和线路区间敷设类型、设计荷载、结构类型、尺寸、基础底板埋深（或标高）、地下结构顶板埋深（或标高）及覆盖土层厚度、初步拟定的施工方法等。

拟建工程概况尚需根据其工程特点叙述下列内容：1）车站包括起止及中心里程、长度、宽度、基础埋深、主体结构类型；2）区间线路包括线路起止里程、线路类型、线间距，联络通道、竖井、盾构始发（接收）井的位置及结构设计尺寸；3）高架车站、线路包括跨距、墩柱或桩设计荷载，高架区间跨越的铁路线、公路线、河流等；4）地面线路包括路基（路堤、路堑）及支挡结构物的设计条件；2、勘察目的、任务要求和依据的技术标准应以现行技术标准为依据，并满足勘察任务委托书或勘察合同的要求。

3、工程安全等级场地复杂程度按《地下铁道、轻轨交通勘察工程勘察规范》GB50307划分工程安全等级和场地复杂程度。

4、勘察方法及勘察工作完成情况应包括下列内容：工程地质测绘或调查的范围、面积、比例尺以及测绘、调查的方法；勘探点的布置、勘探设备和方法及完成工作量；原位测试的种类、数量、方法；采用的取样器和取样方法，取样（土样、岩样和水样）数量；岩土室内试验和水（土）腐蚀性分析的完成情况；引用已有资料情况；勘探点测放依据（高程引测点号宜采用绝对高程。

如何进行地铁站测量工作地铁站作为城市交通的重要组成部分，不仅需要合理规划和设计，还需要进行精确的测量工作。

地铁站的测量工作不仅仅是为了建设施工所需，还涉及到安全、运营和管理等方面。

本文将从测量对象、测量方法和测量流程三个方面探讨如何进行地铁站测量工作。

首先，我们需要明确地铁站测量的对象。

地铁站的测量工作主要包括建筑物的测量、道路的测量和地下环境的测量。

建筑物的测量包括地铁站站厅、站台、通道、出入口等部分的尺寸和形状测量。

道路的测量主要是为了确定隧道的位置和坡度等参数。

地下环境的测量则包括地下管线、地下水位、地质地貌等要素的测量。

所以，在进行地铁站测量工作时，需要综合考虑上述多个对象，确保测量数据的准确性和全面性。

其次，我们需要选择合适的测量方法。

地铁站测量常用的方法 mainly include地面测量、测绘仪器、激光测量仪器和全站仪。

地面测量是最常见的测量方法，使用经纬仪、直尺、测绳等工具，通过距离和角度测量，获取地面上建筑物和道路的尺寸和形状数据。

测绘仪器是利用电子技术进行测量的工具，例如全球卫星定位系统（GPS）和全球卫星导航系统（GNSS）。

这种方法可以快速获取大范围的地理数据，但精度相对较低，适用于对地形要求较宽松的地铁站。

激光测量仪器利用激光束的特性，通过扫描测量实现对建筑物的三维数据采集。

激光测量仪器精度高，能够实现对地铁站各部位的快速、精确测量。

全站仪是一种高精度测量仪器，结合了测角、测距和测高功能，常用于地铁站工程中对建筑物的测量。

全站仪不仅能够获取建筑物的形状和尺寸，还可以进行高程和角度的测量，确保地铁站的建设精度。

最后，我们需要遵循一定的测量流程。

地铁站测量的流程主要包括前期准备、测量操作和数据处理。

前期准备阶段，需要对地铁站的测量范围进行规划和确定。

同时，需要检查和校准测量仪器以确保其准确性。

根据测量对象的特点，选择合适的测量方法和仪器。

测量操作阶段，测量人员需要按照测量范围和方法进行测量。

浅谈地铁车辆基地轨道测量方法摘要：城市的发展离不开地铁的建设，在地铁建设中，要保证周围的建筑物、地下文物、地下管线和河流，等等建筑物的安全是非常重要的，由于是地铁车辆基地占地面积大涉及到的管线等等更多，所以车辆基地测量能有效避开建筑物和管线，下文将对地铁车辆基地轨道测量方法进行相关的研究。

关键词：地铁车辆；基地；轨道交通；测量方法一、编制目的为达到精确控制轨道各工序施工的精度、质量及工期要求，合理安排、精心组织施工、控制施工过程、监控检验和工程施工状态，实现对各工序轨道施工的精确控制。

二、编制依据1、厦门市轨道交通3号线工程蔡厝车辆基地施工组织设计4、《城市测量规范》CJJ8/T8-20117、《工程测量规范》GB50026-20078、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20174、《铁路工程测量规范》TB10101-2018三、工程量概况蔡厝车辆基地选址位于厦门市翔安区蔡厝村东侧，是中国至今最大的车辆段，采用全上盖式。

蔡厝车辆基地设出入线、试车线、库外线、库内线。

道岔区总长度2929.488m，铺轨总长度为23645.185m（不含道岔），其中：出入线长506.924m；试车线长1462.935m；库内线长13537.368m；库外线长8137.958m。

50kg/m钢轨7号单开道岔60组，50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线2组，60kg/m钢轨9号单开道岔2组，60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线1组。

试车线及出入段线采用60kg/m钢轨，其余地段采用50kg/m钢轨。

两种类型钢轨间设置60-50kg/m异型轨。

四、施工准备工作及流程。

1、人员配置→2、测量任务分工与职责→3、测量专业人员培训→4、仪器配置→5、测量资料的收集→6现场勘查→7、坐标及高程系统→8、控制桩交接→9、控制复测→10、加密网布设→11、任意设站控制网布设→12、加密基桩布设→13、轨排拼装起道→14、轨道精调五、施工过程中测量重点。

在城市轨道交通线网规划完成后,对线网各线进行用地规划与控制一般可与各线预可行性研究结合进行,研究的基本思路可以概括为“两阶段、三步骤”。

“两阶段”是指按预可行性研究、用地规划与控制研究两个阶段进行,每个阶段研究的侧重点、解决的主要问题不同,开展预可行性研究是进行用地规划与控制研究的前提。

预可行性研究阶段主要确定各线的工程规模，各线的客流量将是“预可”研究的最主要依据。

客流量的预测与分析则取决于线路走向和车站分布，以及线路沿线的城市发展规划。

根据各线客流情况，从总体上对线网各线的把握,首先需要进行各线系统选择、车辆选型与编组的研究,确定各线的运输能力。

“三步骤”是指用地规划与控制研究阶段基本分为三个步骤。

第一步：确定各线的工程实施方案。

在“预可”方案的基础上,深化各线工程方案研究,确定各线运营设备系统方案，重点研究与用地控制直接相关的线路车站、车辆段、交通枢纽等的规模、布置和实施方案。

第二步：开展沿线用地规划。

在各线工程实施方案基础上,根据确定的用地控制范围，进行各线沿线用地规划工作。

第三步：进行沿线用地控制。

根据完成的各线沿线用地规划成果，通过切实可行的措施(如制定《城市轨道交通建设和管理条例》等)，对沿线用地进行严格控制和落实,确保用地规划的实效。

在进行线网中多条线路的用地规划和控制时，需要选定一家有经验的总体单位，从线网全局上进行研究的策划和总体的把握，并承担协调管理的工作，确保各线的研究方案、用地控制满足线网的总体规划。

2线网运营设备系统的配置和资源共享线网各线运营设备系统将直接影响各线工程实施方案及用地规划与控制，系统资源配置不能单从一条线的角度来考虑，而应从线网全局上对各线运营设备系统进行统一配置和总体策划，以方便未来的运营管理，尽量实现网络资源共享，降低建设和运营成本。

线网运营设备系统配置中的资源共享，主要体现在以下几方面。

控制中心是运营指挥、防灾救灾的调度管理中心。

两条或两条以上线路合建控制中心，共用中心设备和预留接口、充分利用各种资源，是资源共享、统一管理的重要措施。

车辆段轨道工程测量方案一、前言车辆段轨道工程测量是为了建设和维护车辆段轨道系统而进行的一项重要工作。

准确的测量数据可以为工程施工提供可靠的依据，保障轨道系统的安全和稳定运行。

为了达到精确、高效的测量目的，需要进行系统的测量方案设计和实施。

本方案针对车辆段轨道工程测量提出了详细的方案，以确保测量工作的准确性和可靠性。

二、测量目的车辆段轨道工程测量的主要目的是为了满足以下方面需求：1. 施工前的地面测量：为了准确把握地形地貌信息，制定工程施工方案。

2. 轨道线路测量：测量轨道线路的位置、高程、坡度等参数，为轨道系统的安装和维护提供基础数据。

3. 轨道曲线测量：对轨道曲线进行精确测量，为曲线修正和调整提供数据支持。

4. 轨道轨距测量：测量轨道轨距的准确性，以确保轨道系统的平稳运行。

5. 轨道弯道测量：对车辆段轨道系统中的弯道进行测量，确保轨道的曲线对列车的运行不会产生不良影响。

6. 施工后的验收测量：对施工完成后的轨道系统进行验收测量，确保施工质量和安全运行。

三、测量方案1. 测量前的准备工作在进行具体的测量之前，需要进行以下准备工作：（1）确定测量目标：明确测量的具体范围和目的，确定所需的测量参数和精度要求。

（2）设备准备：根据测量目标，选择适当的测量仪器和设备。

比如全站仪、GPS定位仪、测距仪等。

（3）测量人员培训：确保测量人员具备相关的专业知识和技能，熟悉测量仪器的操作方法。

（4）测量方案设计：根据测量目标和设备条件，设计出详细的测量方案。

2. 测量方法在车辆段轨道工程测量过程中，应根据具体的测量目标和条件选择合适的测量方法：（1）地面测量：采用全站仪、GPS定位仪等设备，对施工场地进行地形地貌的测量，获取地面的高程、坡度、边界线等信息。

（2）轨道线路测量：采用全站仪或者测距仪，对轨道线路进行测量，获得位置、高程、坡度等参数。

（3）轨道曲线测量：对轨道曲线进行曲线仪器测量，获取曲线的曲率、切线长度等参数。

西安地铁勘察工作重点及难点的探讨摘要西安市地处覆盖广、厚度大的黄土地区，且文物古迹众多，城区环境复杂，在加快地铁时会面临很多问题。

如何有效地利用综合勘察手段，查明地铁沿线的工程地质和水文地质条件，对指导地铁施工，规避安全风险、保证施工质量，具有十分重要的意义。

关键词西安地铁；黄土地区；地裂缝；饱和软黄土；洞穴；文物古迹；重要建（构）筑物；勘察Abstract: Xi’an is located in the loess region, and many cultural relics,the complex urban environment, there are many problems will be faced when the subway speed up. How to use the comprehensive investigation; identify the engineering geological and hydrogeological conditions along the MTR. It has great significance for guiding the subway construction, avoid the security risks and to ensure the quality of construction.Keywords: Xi’an subway; loess areas; ground fissures; saturated soft loess; cave; heritage; important building (structure) building; survey中图分类号：U231+.1 文献标识码：A文章编号：1 西安地铁概况按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》，西安市总共建设6条地铁线路，总长251.8公里。

有轨电车岩土工程勘察标准有轨电车是一种以电力作为动力源的城市轨道交通工具，它在城市交通领域发挥着重要的作用。

在建设有轨电车线路时，岩土工程勘察是必不可少的一项工作。

本文将从勘察标准的角度来探讨有轨电车岩土工程勘察的相关内容。

一、勘察范围和内容有轨电车岩土工程勘察的范围包括线路、车站及周边区域。

其中，线路勘察的内容主要包括线路轨道、道床、路基、基础等；车站勘察的内容主要包括站台、站房、站前广场等；周边区域勘察的内容主要包括道路、桥梁、排水系统等。

二、勘察方法有轨电车岩土工程勘察应采用综合地质勘察和工程地质勘察相结合的方法，具体包括现场勘察、室内试验和实验室分析等。

在现场勘察中，需要对地质情况、地下管线、地下水位等进行详细调查；在室内试验中，需要对土壤、岩石、水质等进行实验分析。

三、勘察要求1. 地质调查要全面细致，包括地貌、地层、地下水位等方面的调查，以确定地质条件；2. 岩土力学参数的测试应准确可靠，包括土壤的密度、强度、变形特性等参数；3. 地下水位的测定要精确，以确定排水系统的设计；4. 对地下管线的调查要彻底，以避免对现有设施的破坏；5. 对地震烈度的评估要准确，以确定工程的抗震设计参数；6. 勘察报告要详细、准确、完整，包括地质情况、岩土力学参数、地下水位、地震烈度等信息；7. 勘察报告要具有可读性和可理解性，应采用简洁明了的语言，并配以图表说明。

四、勘察成果应用有轨电车岩土工程勘察的成果应用于有轨电车线路的设计、施工和运营阶段。

在设计阶段，勘察成果可以为线路的纵横断面设计、路基开挖与填筑、桥梁设计等提供依据；在施工阶段，勘察成果可以为施工方案的制定、施工工艺的选择等提供参考；在运营阶段，勘察成果可以为线路的维护与管理提供依据。

有轨电车岩土工程勘察是有轨电车线路建设的重要环节，它对线路的安全运营起着关键作用。

因此，在进行有轨电车岩土工程勘察时，需要严格按照勘察标准进行，确保勘察成果的准确性和可靠性，以保障有轨电车线路的设计、施工和运营质量。

一、测量的标准与依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.1.1本工程位置及周边环境 (1)2.1.2本工程主要建筑物结构形式 (2)2.2总体筹划及总体目标 (2)2.2.1工区划分 (2)2.2.2施工流程 (2)2.2.3工期目标 (4)2.3本标段测量工作重点及技术要点 (4)三、测量组织与管理制度 (4)3.1 测量组织机构 (4)3.2 测量管理制度 (4)四、测量准备工作 (6)4.1 测量技术准备 (6)4.2 测量人员及仪器 (7)4.2.1主要仪器清单 (7)4.2.2仪器鉴定证书 (7)4.2.3主要测量人员名单表 (7)4.2.4主要测量人员测量证书 (7)五、控制测量方案 (7)5.1平面控制测量及导线控制点布设要求 (8)5.2导线网测量要求 (8)5.3平差 (9)5.4平面高程测量 (9)六、施工测量方案 (12)6.1 土方及边坡支护测量 (12)6.2房屋建筑工程施工测量 (12)6.3 场区市政道路配套管线施工测量 (14)6.4 预留预埋和设备基础施工测量 (14)6.5 运用库预制柱吊装施工测量 (15)七、竣工测量方案及竣工图绘制 (15)7.1竣工测量 (15)7.2竣工图编绘 (15)八、测量员进工地施测应遵守以下原则 (16)九、施工测量质量保障制度及措施 (16)9.1施工测量管理制度 (16)9.1.1 控制测量制度 (16)9.1.2 多级复核制度 (16)9.1.3 放样前测站检查制度 (16)9.1.4相互检核制度 (16)9.1.5仪器使用和管理制度 (17)9.2测量人员安全保证措施 (19)9.3测量技术保证措施 (19)9.4测点保护措施和标识标记 (20)十、附件 (20)一、测量的标准与依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；（3）《工程测量规范》GB20056-2007；（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；（5）《铁路工程测量规范》TB10101-2009；（6）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009；（7）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008；（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等；（9）本工程相关管理规定；（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料；（11）业主提供的施工设计图纸及导线、水准成果资料、施工组织设计。