拼车软件“烧钱大战”一触即发

uber商业模式分析报告小组成员：许梦桥邢丽君章淑蓉宋杨指导老师：韩震Uber公司战略评估报告一、公司产品及业务领域UBER TECHNOLOGIES, INC.（简称：Uber）是一家风险投资的创业公司和交通网络公司，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以移动应用程序连接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。

Uber移动应用程序在2010年于旧金山地区推出，支持iOS和Android系统的智能型手机。

截至2015年2月，Uber 已经覆盖了全球58个国家250多座城市。

乘客可以通过发送短信或是使用移动应用程序来预约车辆，利用移动应用程序时还可以追踪车辆的位置。

（一）打车服务Uber不仅仅局限于成为一个出租车公司，其业务范围正在逐渐扩大，逐渐涉猎到生活服务业务及金融服务业务。

Uber基础的打车服务按照服务价格从低到高可以分七类：人民优步，UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool。

2014年7月，Uber与差旅和费用管理公司Concur 合作，推出了Uber for Business 服务，针对的是公司用户，允许员工直接将打车的账单记到公司的信用卡上，完全不需要先垫付、再报销。

2014年7月14日，美国智能用车软件Uber“优步”正式宣布进军北京。

8月4日Uber“优步”正式宣布将在北京市场引入一项新的服务“人民优步”。

人民优步是一项惠及更多司机与乘客的公益拼车服务，Uber“优步”不以此服务盈利。

（二）生活服务Ubermovers（搬家业务），UberTree（送圣诞树），UberChopper（一键呼叫直升机），uberFRESH（午餐外卖），UberDream（一键呼叫CEO），UberRush （及时快递服务），Uber Dream Car（一键呼叫周公）。

二、市场定位Uber根据打车用户的收入水平，将用户分为不同的群体，主要有高收入群体、中高收入群体、中等收入群体、中低收入群体和低收入群体。

从表面上看，每单交易巨头补贴二十、三十块貌似很亏，还容易被“不良乘客”钻空子，但如果考虑到当下移动互联网业每增加一个用户的平均成本，“雇佣”出租车司机当教员的喜剧效果，巨头们会发自内心的呐喊：都来拿补贴吧，我愿意！按五十块钱一个用户算，如果五十亿能为微信或支付宝增加一亿个铁杆用户，这效果也属于能接受范畴。

如果再考虑到腾讯和阿里在在养成用户移动支付习惯方面，在宏观上利益的一致性，甚至可以把这种烧钱看作一种“共谋”。

所以，在短期内，叫车软件之间的烧钱大战不会结束，也烧不到头，因为醉翁之意不在酒，巨头们烧钱的目的也不是为了“叫车”。

那么，从长期看，打车软件的烧钱大战会在什么条件下到达终点呢？大概有这么三种情况：其一，是两大巨头在外界压力或者其他什么原因之下，达成默契的和解，出于竞争的理性各自约束烧钱行为在某一个边界；其二，是两大巨头移动支付布局成功，打车软件失去其高昂“附加值”；其三，就是监管部门对因为巨头烧钱行为引起的混乱情况不能再容忍，对烧钱竞争发出行政干预。

这三种情况都有可能发生，但监管部门出手干预的可能性最大。

几乎在打车软件刚刚兴旺不久，各大城市的出租车监管部门就集会研讨过对策，打车软件上的交易规则实际上对出租管理中的禁止议价、禁止拒载等条款造成严重冲击，技术再次突破监管。

而为了应对这种突破，北京市交通委还发布了4款“官方”手机打车软件。

对于从业者来说，显然是政府干预越少越好，人们也希望市场能够自行完成对目前软件打车一些乱象的纠错。

但目前看，因为巨头们的真正用意并不在于如何更好的打车，这种反方向的用力限制了市场自我纠错机制的发挥。

而且，目前中国的出租车市场上政府影响力与政策影响力都非常大，这也增加了来自监管方面的不确定因素。

或许应该回到原点讨论打车软件市场以及烧钱大战的未来去向。

打车软件出现的初衷是为了更好的服务司机和消费者，这也是其原本的核心价值所在。

但在巨头介入之后，打车软件的价值却被系于它是一种高频次、高质量的移动支付应用场景，运营者关心的是乘客怎么支付，而不再是“乘客去哪儿”。

共享出行第一股，嘀嗒的顺风车能否顺“东风”？作者：言午来源：《电脑报》2020年第36期最近，打着“快车价格一半的打车APP”旗号，嘀嗒出行在六周年之际于某短视频平台投放的广告吸引了白领关悦的注意，“嘀嗒的价格挺诱人的，倒是可以体验一下。

”在这个号称“不用优惠券也能半价打车”的平台上，作为注册新人的关悦还拿到了不少低至5折的优惠券，“平时我上班的话，在其他网约车平台上不论是打快车还是出租车都要二十到三十块，碰到堵车的情况还要更高，但是用上了嘀嗒送的新人优惠券，那天上班才花了十一块多，确实是挺便宜的。

”眼下，不光关悦这样的平台用户，正因发掘了一个可低价打车、能节约生活成本的平台而感到高兴，在资本市场亦有一部分投资者，正欢欣鼓舞等待着嘀嗒出行的到来——9月2日，有报道称，“嘀嗒考虑在香港进行5亿美元IPO”。

即使嘀嗒出行对相关上市消息表示不予置评，也不能减退投资者的热情。

毕竟中国网约车市场发展这么多年，总算将要迎来“中国共享出行第一股”。

不过，对内存在让用户提出质疑的接单难、服务不到位、安全性不足等问题，对外又面临哈啰出行、曹操出行、彩虹出行等新老对手正伺机而动的局面，仅靠低价打法的顺风车业务，真能支撑起嘀嗒的IPO之路吗？“顺风车肯定要便宜得多。

”在嘀嗒平台认证成为顺风车车主五年多的白毅，是个标准的“老司机”。

跑了这么多年顺风车，他深谙平台的业务逻辑，“接单一定要接跟我顺路、在我时间预估范围内的，不然就是自己给自己找麻烦。

”顺风车的低价建立在车主需要乘客顺路分摊油费的基础之上，一旦发生堵车等意外情况车主就会得不偿失。

因此，嘀嗒顺风车司机相对于开快车、专车、出租车的司机来说，会表现得更加“任性”。

这导致一部分嘀嗒乘客因行程不顺路、有堵车可能等因素面临无人接单的局面。

白毅对这样的现象表示了肯定，他告诉电脑报，如果考虑司机与乘客双方的共同需求与意愿，顺风车这种模式其实在二三线城市表现更佳。

这些低线城市交通压力小，下单的乘客通常也不怎么赶时间，他们对价格更加敏感，低价是一个很吸引人的点。

无锡外卖"烧钱战" 老故事里有新算计最近，业界主要几家外卖平台先后加入无锡“外卖大战”，0.01元吃炸鸡，1元喝奶茶……全国网友都羡慕坏了。

对此，相关部门初步调查情况显示，相关外卖服务平台的行为已经涉嫌构成不正当竞争行为和垄断经营行为，还出现了商家拒绝接单、订单被迫取消等现象。

为此，无锡市工商局已对三大外卖平台紧急约谈，要求企业停止相关违法行为，规范市场经营秩序。

事发之后，三大外卖平台分别表态，将按照要求立即整改。

一场声势浩大的外卖“价格战”，让无锡一夜之间成为全国围观的对象。

一分钱吃炸鸡、一元钱喝奶茶，这些近乎“天上掉馅饼”的事情，既匪夷所思又似曾相识。

在网约车任性“火拼”的年月，在外卖平台拓荒争地的初段，所谓的烧钱大战、疯狂补贴，已是司空见惯的桥段。

此后，随着监管的介入，市场格局的大致抵定，血雨腥风的价格肉搏终会渐告一段落。

在相当长时间的交手过招之后，在线外卖平台的江湖座次和业务份额已经大致确定。

在此前提下，两大主要的外卖平台似已达成了相当的默契，按理来说市场或将进入一个相对稳定的“收割期”。

然而出人意料的是，滴滴外卖这一来头巨大的新玩家以搅局者的姿态突然闯入，直接打破了市场刚刚形成的脆弱且微妙的平衡——无锡的这场外卖“三国杀”，正是发生在这一背景之下。

无锡这场疾风暴雨般的价格大战，和过往案例既有相似之处也有着显著的区别：首先，这场价格战，同样是遵循着“烧钱攒人气，价格换份额”的逻辑，并没有什么新奇；除此之外，此次“遭遇战”本身有着显著的特性——对参与各方来说，此次交手显然都带有明显的战略考量和宣示意义：一方面，市场现有的两大巨头，打算藉此重申地盘，并建构市场壁垒来限制后来者进入；另一方面，新进场的外卖企业则希望一战成名，凸显实力和决心。

其实，考虑到无锡城市定位和真实的市场规模，各家外卖平台原本并不需要在此不遗余力地杀得面红耳赤。

这场可打可不打的价格战，实际却是打得轰轰烈烈，打得全国围观。

“打车软件大战”之“烧钱”大战背后的潜藏法律风险背靠腾讯和阿里两大巨头，嘀嘀打车和快的打车正在进行第三轮“烧钱”大战。

有专家认为，打车软件竞争在给司机和乘客带来实惠的同时，也给市场造成一定的混乱，并可能引发法律风险。

不过运管部门表示，对于打车软件竞争带来的问题，运管部门目前只能通过提醒和教育的方式敦促司机规范操作。

随着打车软件竞争的升级，使用打车软件的乘客和司机越来越多。

一些消费者反映，竞争中暴露出来的“乱象”也越来越多：用软件打车的人过多，系统频频“卡壳”，以及作弊骗补贴等等。

浙江泽大律师事务所律师付勇勇认为，打车软件的竞争有损市场公平，一些中老年乘客往往不会使用打车软件，被排除在手机打车潮流之外，特别是一些老人带着小孩出门的时候，很难打到车，这对于部分消费者是不公平的。

的士是一种公共交通工具，应当对所有的乘客一视同仁，而现在由于打车软件的出现，人为造成部分乘客打的更加困难，有违市场公平。

付勇勇提出，的士司机开车过程中使用手机涉嫌违反交通法规，影响交通安全。

“新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为的，一次记２分。

现在很多的士司机是把手机固定在汽车上，通过免提来收听或抢单，这种情况是否违反交通法规存在一定的争议，但毫无疑问的是，的士司机在抢单的过程中容易分神，对安全驾驶还是有一定影响的。

”付勇勇说。

对此，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受记者采访时表示，从大的角度来说，移动支付是一种趋势，打车软件或许可以改变乘客的消费习惯。

但是并没有缓解打车难的问题，供需矛盾并没有解决，虽然一部分乘客用软件打车方便了，但是一部分不会用的乘客打车反而更难。

想通过打车软件“缓解打车难”有些言过其实。

“高峰期打车不少乘客会选择…加价‟，这对于出租车行业肯定有干扰，从行业管理角度来讲，打车软件上加价叫车，并不符合规定，与现有法律法规相悖。

因为加价，许多驾驶员可能拒载，不加钱或加钱少的就不去。

东南亚打车App混战，Uber这样阻击对手谁都不曾料想打车App突然就火起来了，国内有滴滴和快的之争，而在东南亚也有这样三家打车App目前正处于混战状态，它们分别是Easy Taxi、GrabTaxi和Uber。

市场预热的前提是资本，据悉这几家都获得了融资；Uber本身财大气粗，今年6月刚获得包括来自谷歌风投的12亿美元融资，使得其估值达182亿美金。

同时，GrabTaxi不久前完成了1500万美元的B轮融资，领投房为纪源资本，去哪儿也参与了此次投资。

紧接着，有Rocket撑腰的Easy Taxi最近也完成了D 轮4000万美元融资。

在资本的催熟下，不难理解这些企业都试图在出行市场中站稳脚跟，并获取更多的用户和司机，最好让他们只忠诚于一个平台。

那么这三家打车软件到底有何区别？如何在与竞争对手的PK中脱颖而出？用户又会怎么选择？本文主要基于原作者在新加坡的的使用体验。

三个产品各自牛在哪里？Uber最初推出的是商务叫车服务UberBLACK，比一般的出租车更贵但服务更好；最近会在一些区域试行预约豪华车型的服务，现在新推出了优惠的UberX 服务，在新加坡使用它打车比普通打车还要便宜20%。

GrabTaxi成立于马来西亚，最近已全部覆盖到东南亚地区，它的模式和EasyTaxi一样，即通过掌控出租车司机来捆绑用户使用App打车，随后其又推出了豪华轿车预约服务GrabCar来与UberBLACK竞争。

EasyTaxi是德国知名孵化器Rocket网络旗下的子公司，目前只提供一项打车服务，不过不久前刚接入了海外版微信Wechat，这样用户也可以在Wechat的内置入口中使用EasyTaxi打车。

“补贴”其实是一个世界性的词汇毫无疑问这三家公司都在开疆拓土的征程中，而且他们都采取了最初级的方式来吸引司机和乘客——补贴。

Uber的东南亚总经理Mike Brown表示，Uber在不同的城市会不定时地推出补贴和促销活动来吸引新的司机，比如司机如果在出行高峰期出车的话会得到额外的奖励。

马云出面呼吁打破僵局打车应用烧钱大战近尾声马云出面呼吁打破僵局打车应用烧钱大战近尾声TechWeb 3月5日报道文/潘达自2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车的烧钱战局就一直僵持，双方轮流提升补贴进行拉锯战，人们都在观望这场大战将于何时结束。

而随着近日阿里巴巴董事局主席马云的呼吁，这场战争才终于有了消停的迹象。

移动支付推广目标完成发力二三线城市市场近日，马云在“来往”扎堆里发出感慨，讲述自己母亲不会用打车软件，在路边一直打不到车，深感这场竞争伤害了用户的利益，特别是老人小孩的利益。

马云称“这事还真得认真思考和对待。

打车软件的朋友们，你们还想打多久啊?建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干的更智慧。

竞争千万不能伤及别人。

”快的打车和嘀嘀打车随风而动，几乎同时宣布自3月4日零时起一同降低补贴。

嘀嘀打车的第四轮补贴活动调整为北、上、深、杭保持12~20元立减金额不变，其他城市为立减“当地起步价~20元”，每天2单。

而快的打车补贴调整至每单10元，每天2单。

3月5日，快的打车补贴又降至每单5元。

随着春天脚步的临近，打车应用的烧钱大战终于降温。

在烧钱大战打响的第一时间，就有业内人士指出，这场大战并不会持续很长时间，高强度、大量的订单补贴，对于用户和司机有着明显的吸引作用，但是单纯利用补贴来吸引用户，不是长久可持续的明智选择。

实际上，这场补贴大战对双方的用户数量都有很大的提升，乘客和司机在享受补贴的同时也心甘情愿被打通了移动支付的最后一环。

我们可以看出，腾讯和阿里在嘀嘀打车和快的打车投入大量资金，一是为强化移动出行领域的疆界，第二便是将移动支付各环节连接，打通最难以攻破的用户环节。

当移动支付通路目标已经达成，降低补贴合情合理。

而从快的打车和嘀嘀打车几轮补贴的调整策略也能看出，双方都有意将推广资金向二三线城市倾斜，以此来占据二三线城市的市场份额。

因为在北京等大型城市，双方市场份额势均力敌，已经形成了寡头竞争的局面，突破口将在二三线城市出现，下一步的竞争，将在更为广阔的二三线城市市场上出现。

网约车市场竞争格局分析随着共享经济的兴起，网约车市场成为了人们出行的新选择。

在这个市场上，各个平台激烈竞争，形成了一个多元化的竞争格局。

本文将从市场主体、定价机制、服务质量、市场份额等方面进行分析。

一、市场主体网约车市场的主要竞争主体是滴滴出行、美团打车和首汽约车等平台。

这些平台都是利用互联网技术对车主和乘客进行撮合服务的平台。

它们通过推出各种优惠活动、提供优质的服务来吸引用户。

同时，随着新的进入者的不断涌现，市场竞争进一步加剧。

二、定价机制网约车市场采用的是动态定价机制，即根据供求关系和交通情况进行价格浮动。

这种定价机制可以调节市场需求与供给的平衡，提高市场效益。

不同的平台在定价上存在一定的差异，滴滴出行往往通过推出优惠活动来降低价格，吸引用户。

而美团打车则采用更为灵活的定价机制，根据不同城市和时间段的情况，进行动态调整。

三、服务质量服务质量是网约车市场竞争的关键。

平台通过提供安全可靠、便捷舒适的服务吸引用户。

滴滴出行在安全方面采取了多项措施，如实名认证、车辆检测等，为乘客提供更安全的出行环境。

美团打车则注重用户体验，通过提供优质的车辆和司机服务来赢得用户的信任。

首汽约车则注重服务品质，通过定期培训司机提升他们的服务水平。

四、市场份额目前，滴滴出行在网约车市场中占据着绝对的市场份额。

其他平台如美团打车和首汽约车在市场上的份额相对较小。

虽然美团打车在外卖市场上占据一定比例，但在网约车市场上的份额还需要进一步扩大。

而首汽约车则主要在北京和上海等一线城市有一定的市场份额。

五、技术创新技术创新是网约车市场竞争的重要因素。

滴滴出行通过大数据分析和智能调度算法提高了平台的运营效率。

美团打车则引入了O2O模式，将外卖和出行进行了有效的整合。

首汽约车则通过与地方政府合作，建立了自己的专车服务体系，与传统出租车有所不同。

六、合规经营合规经营是网约车市场竞争的基础。

各个平台都需要按照相关规定进行运营，如司机需要持有相应的从业资格证件。

（二）研究工具与方法本问卷中的量标题的信度均表现良好，采用spss 22.0软件对有效数据进行分析处理，客观呈现江苏地区用户收取快递服务感受。

（三）分析结果关于收发快递频率，超过百分之六十的人是一个月3-5次次或一周3-5次收取快递；接近一半的人是一个月几次进行发出快递。

总的来说收快递频率大于发快递频率。

其中收取快递频率高（一周3-5次）的主要集中在18-34岁年龄段，年轻人网上消费意愿和倾向很大。

值得注意的是，50岁以上年龄段的人群，一周进行3-5次收取快递的比例占比接近一半。

可见随着电子商务的普及与流行，高年龄段的也逐渐融入这种快速便捷的购买消费氛围。

在不同教育背景水平下，大学本科人群的收取快递频率明显更高。

从男女性别上来看，整体倾向于一个月3-5次或一周3-5次的收取快递频率。

但仍可看出细微差别，女性收取快递的高频率更多，由分析可得7在购买消费频率上女性高于男性。

关于快递公司的服务，超过70%的人认为不同公司之间服务质量差距比较大，配送延误、服务态度、代收货款这三项是服务质量出现问题最突出的地方。

对于快递出现问题时的维权，大部分人选择直接打电话向快递公司投诉，在过往印象中绝大部分人只投诉过1-2次。

其中，大部分人只会在快递出现严重损坏造成明显经济损失时进行投诉。

值得注意的是，约有四分之一的人表示无论服务状况如何却从不投诉，维权意识仍有待提高。

超过一半的人认为，采用投诉手段能有效改善自身受到的服务质量水平。

受调查者认为，当地快递业存在的主要问题是服务质量不高以及管理水平较低。

经调查显示，约半数人表示当地快递点不存在变动的情况，另外即使存在快递点变动的情况也并不严重。

关于对快递行业的监管对其发展的作用，大部分人认为，政府监管、行业协会监管以及社会监督这三者发挥的作用都一般，未见到明显效果。

对于政府应该从哪方面对快递行业进行整治监管，大部分人选择了服务质量与低价竞争。

并且居住区快递点变动严重的人群对希望政府从行业服务质量入手治理的呼声最高。