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铁路集装箱多式联运发展方案研究【摘要】铁路集装箱多式联运是一种发展迅速的运输方式，本文对其发展方案进行了研究与探讨。
首先分析了当前铁路集装箱运输的现状，指出了存在的问题与挑战。
然后探讨了铁路集装箱多式联运模式，分析了其优势与特点。
在此基础上，提出了实施路径的研究，包括推动政策支持和加强协同合作等方面。
对不同发展方案进行了比较分析，从成本、效率等多个角度进行评价。
最后对铁路集装箱多式联运方案进行了综合评价，展望了其未来的发展前景，并提出了相关的发展策略建议。
通过本文的研究，可以为铁路集装箱多式联运的发展提供一定的指导和参考。
【关键词】铁路集装箱多式联运、发展方案、现状分析、优势分析、实施路径、比较、综合评价、前景展望、发展策略建议1. 引言1.1 铁路集装箱多式联运发展方案研究本研究旨在通过对铁路集装箱多式联运发展方案进行深入探讨，分析当前铁路集装箱运输现状，探讨多式联运模式的运作机制和优势，研究实施路径及未来发展趋势。
通过比较不同发展方案的优劣势，提出综合评价和发展前景展望，为我国铁路集装箱多式联运的发展提供参考和借鉴。
本论文将从多个角度深入探讨铁路集装箱多式联运的发展方案，旨在为推动铁路货运领域的转型升级，提高物流运输效率和服务质量，加快实现智慧物流、绿色物流的目标，促进我国铁路货运事业的健康发展。
2. 正文2.1 当前铁路集装箱运输现状分析铁路集装箱运输是我国铁路货运中的重要组成部分，随着经济的不断发展，铁路集装箱运输也得到了快速发展。
目前，我国铁路集装箱运输的主要特点包括以下几个方面：铁路集装箱运输量逐年增加。
随着我国外贸规模的不断扩大，铁路集装箱运输量也在稳步增长。
据统计数据显示，近年来我国铁路集装箱运输量年均增长率超过10%。
铁路集装箱运输服务范围逐步扩大。
随着铁路集装箱运输网络的不断完善，目前我国铁路集装箱运输服务已经覆盖了全国大部分地区，实现了与陆路、水路、空运的无缝连接。
铁路集装箱运输技术不断创新。
集装箱多式联运发展研究摘要：集装箱多式联运是交通运输发展的一个高级阶段，它是在发达国家经济发展的后工业化背景下，以及在基础设施较为齐全、综合运输体系不断完善的基础上形成与发展起来的。
本文对我国多式联运的现状进行了分析，描述存在的问题，并提出关于发展多式联运需要进一步思考的问题。
关键词：交通运输集装箱多式联运综合运输体系一、前言我国集装箱运输起步比较晚，但是发展很快，从集装箱船队的组建、扩大，港口集装箱码头、泊位、堆场的建设、装卸设备的配套，到集卡车的营运，无不体现我国集装箱运输业的蓬勃发展。
面对国际运输市场的激烈竞争，我国同样应积极采取了国际集装箱多式联运的运输经营方式，以求在国际运输市场上占有一席之地[1]。
二、集装箱多式联运多式联运的特点是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
从多式联运的特点来看，在集装箱出现之前，多式联运在实际运输组织过程中，很难实现，集装箱出现之后，才使多式联运真正变成现实。
因此在实际运输组织过程中，通常将多式联运和集装箱多式联运两个概念等同，集装箱多式联运常简称多式联运。
由于集装箱多式联运更多的在国与国之间开展，并能最大限度的发挥它的优势，通常又将集装箱多式联运与国际集装箱多式联运等同。
这样出现四个概念相互替代使用的结果[2]。
从上述集装箱多式联运的特点可以理解具体的集装箱多式联运定义的内涵。
即多式联运问题，是指以集装箱为载体的多式联运，即集装箱多式联运，它包括国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运两种，重点研究国际集装箱多式联运[3]。
三、我国国际集装箱多式联运面临的问题对于多式联运（同样对于集装箱多式联运）来说，至少要有两种不同的运输方式的参加。
因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。
改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展。
集装箱多式联运无缝衔接研究一、集装箱多式联运的发展现状1. 集装箱多式联运的优势集装箱多式联运具有很多优势，包括时间效率高、成本效益好、环保、安全可靠等。
通过多种运输模式的灵活组合，可以实现货物在不同地区之间的快速、便捷、安全的运输。
尤其在国际贸易中，集装箱多式联运更是成为了主流，得到了广泛的应用和推广。
2. 集装箱多式联运的挑战随着全球化的加速和国际贸易的增加，集装箱多式联运也面临着一些挑战。
比如不同的运输方式之间的协调问题、跨国边境的物流问题、货物跟踪系统的不一致等等。
这些问题都对集装箱多式联运的无缝衔接造成了一定的困难。
二、集装箱多式联运的无缝衔接难点分析1. 运输方式之间的协调在集装箱多式联运中，不同的运输方式（如船运、铁路运输、公路运输）往往需要协同配合，确保货物的顺利运输。
由于各种运输方式之间的差异性，包括运输时间、运输成本、装卸设施等，往往造成了协调困难，影响了集装箱多式联运的无缝衔接。
3. 货物跟踪系统的不一致在集装箱多式联运中，货物的跟踪系统是至关重要的，它可以帮助运输公司和客户更好地掌握货物的运输情况，及时发现问题并加以解决。
不同的运输公司往往采用不同的货物跟踪系统，这就容易造成信息不对称、信息不准确等问题，影响了集装箱多式联运的无缝衔接。
2. 优化跨国边境的物流环节针对跨国边境的物流问题，需要加强国际合作，制定统一的通关手续和运输规定。
还可以加强货物信息共享，提高通关效率，降低货物的等待时间和成本。
3. 统一货物跟踪系统为了解决货物跟踪系统的不一致问题，可以推动货物跟踪系统的统一标准，以及构建跨运输公司的信息共享平台，实现货物跟踪信息的畅通无阻。
以中国-欧洲班列为例，这是目前集装箱多式联运的一个典型案例。
中国-欧洲班列是利用铁路、海运等多种运输方式，将中国货物运输到欧洲的一种高效货运形式。
通过中国-欧洲班列，可以看出集装箱多式联运的优势和挑战。
货物跟踪系统的不一致、跨国边境的通关问题等是中国-欧洲班列需要解决的难点。
集装箱多式联运论文集装箱管理论文美、加集装箱多式联运发展经验及启示摘要针对我国集装箱多式联运发展落后的现状,对多式联运中出现的问题进行分析,借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验,提出我国发展多式联运的措施和建议。
关键词多式联运;集装箱运输;转运0引言目前,国际大港集装箱多式联运所占比重较高,如德国汉堡港铁路集疏运比重达30%,荷兰鹿特丹港铁路集疏运比重达13%,而我国港口多式联运的比重仅有2%左右,发展空间很大。
1我国多式联运发展现状1.1组织形式1.1.1国际铁路联运我国的国际铁路联运主要指与俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等国之间进出口货物的铁路运输,其中包含过境陆路口岸操作(如换装、报关、结算和最终发运等)。
1.1.2国际海铁联运我国外贸集装箱的国际海铁联运主要分海上运输、海运口岸操作和国内铁路运输等3个阶段。
海上货物运输遵守全球性海运规则,由国际海商法协会进行指导,国内铁路运输则由《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输规程》进行规制。
1.1.3大陆桥过境运输大陆桥过境运输主要指日本、韩国、俄罗斯、蒙古和越南等国从我国过境的进出口货物运输,例如日本与哈萨克斯坦之间过境我国的货物运输,包括海运段、国内铁路段和中亚地区铁路段等3个阶段。
过境运输有一定的复杂性。
1.2主要线路目前,我国开辟的多式联运线路已到达欧洲、美洲和非洲港口及内陆城市,主要包括从我国往返日本、美国及非洲、西欧、澳洲等国家和地区的海运线路,经蒙古或俄罗斯至伊朗和往返西北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线,以及东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹,途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国的新亚欧大陆桥。
1.3存在问题近年来我国集装箱多式联运取得长足发展,但仍处于发展初期,不可避免地存在一些问题。
1.3.1国家政策制约我国铁路、公路、水路和航空运输分别由不同部门管理,各种运输方式之间缺乏协调有效的分工合作,这是制约我国多式联运发展的重要因素之一。
集装箱运输论文集装箱运输的论文航运联盟下的集装箱运输路径选择研究摘要：首先分析了班轮运输的变化现状，然后运用系统分析的方法，研究运输网络的整体最优。
结合集装箱运输具体的特性，构造了一整体最优情况下，各集装箱路径选择的模型。
对班轮公司的日常经营调度、航线规划等有较大的参考意义。
关键词：航运联盟；集装箱运输；路径选择；系统最优中图分类号：U169.6文献标识码：AAbstract: This paper first gives an analysis of the changing state of liner shipping route, and then studies the system optimization of transportation network by adopting the method of system analysis. In combining with the concrete characteristics of container, a model of the route option of all containers transport. This model is certainly much valuable for liner shipping companies to the daily management, dispatch and route planning.Key words: shipping alliance; container transportation; route option; system optimization集装箱运输经过50多年的发展，在经营理论、运营技术各方面都发生了巨大的变化。
尤其在美国金融危机发生以后，国际贸易货运量急剧下滑，各集装箱班轮公司纷纷撤并航线以降低亏损，班轮公司之间纷纷开展合作，联营、兼并频繁发生。
中原工学院信息商务学院商学系运输学学期论文如何提高我国集装箱多式联运的发展水平摘要集装箱多式联运是先进的运输组织方式之一，是国际物流活动的主导运输组织形式。
集装箱多式联运是当今举世公认的最先进的运输方式! 因其组织运输的全程性" 商务及货运规章的通用性以及托运手续的简便而备受世界各国的推崇和重视! 通过分析影响铁路集装箱多式联运发展的因素，从密切与政府的统筹协商，加强铁路内部的协调，实现技术装备的改进以及转变经营策略等方面提出建议。
以及概述集装箱多式联运的发展现状，借鉴发达国家集装箱多式联运的运作模式，在分析集装箱多式联运的作业流程和信息流程的基础上，根据不同运输方式的各自经济技术特征，提出我国集装箱多式联运的发展对策：协调发展多种运输方式，统一技术标准，装卸、载运工具专业化，完善信息系统，以及推行运输代理制等，在实践中不断完善针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，对多式联运中出现的问题进行分析，借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施和建议。
关键词：铁路；集装箱运输；多式联运；铁路物流中心；协调目录引言 (3)一、开展集装箱多式联运的必要性 (3)（—）发展集装箱多式联运是优化运输资源配置的必要选择 (3)（二）发展集装箱多式联运是全球经济一体化的需要 (3)二、我国多式联运发展现状 (3)（一）集装箱多式联运的组织形式 (3)1.国际铁路联运 (4)2.国际海铁联运 (4)3.大陆桥过境运输 (4)（二）集装箱多式联运的作业流程和信息流程 (4)1. 作业流程 (4)2.信息流程 (4)（三）当前制约我国集装箱多式联运发展的主要因素 (4)1.国家政策制约 (4)2.各种运输方式衔接不畅。
(5)3.基础设施不完善 (5)4.转运设备落后 (5)5.科技水平相对落后 (5)（四）影响我国铁路发展集装箱多式联运的因素 (5)1.与其他运输系统协调性差 (5)2. 技术管理手段与服务水平存在差距 (5)三、我国多式联运发展策略 (6)（一）完善法规体系 (6)(二）建立统一的运输管理体制 (6)（三）增强铁路运输能力 (6)1.积极推进双层集装箱运输通道建设 (6)2.加强与公路、水路运输的协调和合作 (6)3.改革铁路运输生产管理体制 (6)（四）提高铁路集装箱技术装备水平 (6)1. 加快车辆和箱型的更新 (6)2.加快专业站点建设 (7)3. 注重管理信息系统的开发 (7)（五）实现技术装备与集装箱多式联运系统的协调 (7)（六）协调发展多种运输方式 (7)（七）积极拓宽投融资渠道，强化各经营主体的战略联盟 (7)（八）统一技术标准 (7)（九）发展运输代理制 (8)（十）转变经营策略，变竞争对手为合作伙伴 (8)结束语 (9)参考文献 (10)引言运输需求影响着运输业的发展方向，目前人们对运输的需求不再是简单地送达，已逐步转变为实现方便、准确、及时的“门到门”运输方式，而“门到门”运输往往需要多种运输方式的联合作业。
集装箱多式联运无缝衔接研究集装箱多式联运无缝衔接是指在保持集装箱装载状态的无需将货物从一个运输方式转移到另一个运输方式，实现不同运输方式的有效衔接，最大限度地提高货物运输效率。
目前，集装箱多式联运无缝衔接已经在国际上得到了广泛的应用，主要表现在以下几个方面：1. 集装箱铁路运输集装箱铁路运输是目前国际上应用最广泛的集装箱多式联运方式之一。
通过建设铁路专用集装箱列车，实现集装箱由陆路运输到铁路运输的衔接，可以大大缩短货物的运输时间，减少成本，提高效率。
尤其是在跨国货物运输中，集装箱铁路运输已经成为重要的运输方式。
2. 集装箱船运与铁路运输无缝衔接在国际贸易中，集装箱船运是最常见的运输方式之一。
为了提高货物的运输效率，一些国家已经建立了集装箱船运与铁路运输无缝衔接的运输网络，通过铁路将集装箱从港口运输到内陆城市，实现海陆衔接，为贸易活动提供更加便捷的服务。
二、集装箱多式联运无缝衔接的优势1. 提高运输效率通过实现不同运输方式的无缝衔接，可以大大提高货物的运输效率。
无需将货物从一个运输方式转移到另一个运输方式，可以减少货物在转运过程中的等待时间，缩短货物的运输时间，提高货物运输效率。
2. 降低成本集装箱多式联运无缝衔接可以降低货物运输的成本。
通过利用不同运输方式的优势，可以降低货物运输的成本，提高运输的经济效益。
4. 保护环境集装箱多式联运无缝衔接可以减少货物运输对环境的影响。
通过优化货物运输方式，可以减少货物运输对环境的污染，保护环境。
尽管集装箱多式联运无缝衔接具有诸多优势，但是在实际应用中也面临着一些挑战。
主要表现在以下几个方面：1. 基础设施建设集装箱多式联运无缝衔接需要建设完善的基础设施，包括集装箱港口、铁路、公路等设施。
目前一些地区的基础设施建设滞后，影响了集装箱多式联运无缝衔接的发展。
2. 跨国协调集装箱多式联运无缝衔接需要不同国家之间的协调合作。
由于国际贸易中涉及到不同国家的利益和政策，跨国协调常常存在一定的困难和挑战。
多式联运铁路集装箱运输组织研究多式联运铁路集装箱运输组织研究摘要：随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，多式联运在铁路集装箱运输中的应用越来越广泛。
本文针对多式联运铁路集装箱运输的组织问题进行研究，探讨其对提高运输效率和降低成本的影响，并提出相应的优化策略。
关键词：多式联运；铁路集装箱运输；组织；运输效率；成本一、引言多式联运是指不同的运输方式在运输环节中相互衔接，形成一个有效的整体运输体系。
铁路集装箱运输作为多式联运中重要的一环，具有运输时间短、安全可靠、运输能力大等优势。
然而，由于各个环节的衔接不够紧密以及运输组织上存在的问题，导致运输效率低下，成本过高。
因此，对多式联运铁路集装箱运输组织进行深入研究，具有重要的理论和实践价值。
二、现状分析1. 运输环节分散：目前多式联运铁路集装箱运输中，各个环节之间的连通性不够紧密，导致运输效率低下。
比如，由于缺乏统一的调度平台，铁路、公路等不同运输方式之间的衔接存在问题，运输过程中频繁换车、转运，增加了运输时间和成本。
2. 运输组织不协调：多式联运铁路集装箱运输中，各个参与主体之间缺乏有效的协调机制，导致无法充分发挥各自的优势。
例如，由于信息不对称，造成货物配送的不协调，运输过程中出现货物滞留、车辆拥堵等问题，影响了整体的运输效率。
三、优化策略1. 建立统一调度平台：建立一个统一的调度平台，实现不同运输方式之间的协同作业。
通过统一调度和资源配置，降低运输环节中的中转次数，提高运输效率。
同时，利用现代信息技术，实现物流信息的全程追踪和共享，减少信息不对称，提高运输组织的协调性。
2. 完善运输网络：根据实际运输需求，合理规划和建设多式联运的铁路网络。
通过增加出发点和目的地的选择，缩短运输距离，降低运输时间和成本。
同时，加强对铁路线路的运力管理，提高铁路运输能力，满足日益增长的运输需求。
3. 加强监管和合作机制：建立健全多式联运铁路集装箱运输的监管机制，规范各个环节的运作。
国际集装箱多式联运作业02[范文]第一篇：国际集装箱多式联运作业02[范文]集装箱船具有的特点船舶吨位大 2 功率大、航速高货舱开口大，货舱尺寸规格化 4 船体形状比较“瘦削” 5 稳性要求较高开辟新的集装箱航线需要考虑的基本因素（一）安全因素航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶的安全运行。
开辟海上货运航线的根本目睹是使船舶把货物安全地从装货地运送到目的地，这也是承运人和货主的共同愿望。
所以，在开辟运输航线之前，对航线范围内的自然条件和地理环境必须进行认真调查，保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，其中主要包括以下几个方面：（１）航线沿途气候情况，包括风浪、海啸、冰流的发生规律，港口出现雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港以及封冻期的长短等。
（２）航线吃水限制，包括航线上各挂靠港的航道吃水限制，航线沿途经过的运河吃水限制等。
（３）航线挂靠港的情况，包括港口的潮汐变化时间及水位差，码头的装卸条件和效率，集疏运系统的状况，码头泊位的技术尺度，港口收费标准，燃物料供应状况，避风锚的情况等。
（二）货源因素货源因素包括航线上沿途货运的流量和流向。
航线上必须保证船舶营运的足够资源。
所谓足够资源，是指能使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物。
航线上是否有足够的货运量，货物种类和结构的变化，货流在方向上和时间上是否存在不平衡湘，航线上各挂靠港的发展趋势等因素为开辟航线提供可靠的依据，均需要进行全面、准确的了解和分析。
有时，在开辟航线的最初阶段，船公司未必能揽到足够多的资源，但为了抢占市场，可着眼于未来充足的货源。
（三）其他因素此外，航线所及国家或地区的政治、经济和外贸政策，港口的相关制度和关税法令，航线的竞争状况等也对航线的形成和选择产生影响。
航线的开辟是否合理，直接关系到船公司的营运效益，因此各航运公司都十分重视航线的选择。
在航线配船时，应该注意的事项船舶的航行性能要适应航线的营运条件，以保证船舶的安全航行；2 船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头的尺度要求；船舶的结构性能、装卸性能及船舶设备等应满足航线货源、港口装卸条件的要求；4 船舶航速应满足航线船期的要求等。
目录摘要 (2)引言 (3)1.集装箱货物多式联运基本知识 (4)1.1国际集装箱货物多式联运的概念 (4)1.2 国际多式联运的优点 (5)2. 国际集装箱货物多式联运的组织过程 (6)2.1 协作式多式联运的运输组织过程 (6)2.2 衔接式多式联运的运输组织过程 (8)2.3国际多式联运的主要组织形式 (9)3. 国际集装箱货物多式联运业务特点 (9)3.1 国际多式联运经营人 (10)3.2国际集装箱多式联运合同 (10)3.3 国际集装箱多式联运运输单据——多式联运提单 (11)3.4 国际集装箱多式联运运输中使用的主要单证 (12)4. 国际集装箱货物多式联运赔偿责任分析 (12)4.1 赔偿责任期间 (13)4.2 赔偿责任基础 (13)4.3 责任承担形式 (13)4.4集装箱多式联运下隐藏损害问题 (14)结论 (17)参考文献 (18)摘要国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输.其是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型的先进的运输方式。
与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。
本文通过分析国际集装箱货物多式联运组织过程，业务特点，赔偿责任来更好地了解国际集装箱货物多式联运。
关键词：国际集装箱货物；多式联运；组织过程；业务特点；赔偿责任；正文字数：11384（无空格）AbstractInternational container multimodal transport is a container for transport unit In order to realize the whole goods transportation optimization efficiency as the goal of the multimodal transport organization form, different mode of transportation organically combined together, constitute a continuous, comprehensive integrated transport of goods. It is a new type of advanced transportation on the basis of the container transport. Compared with the traditional break-bulk bulk shipment, it has high transport efficiency, better economy benefit the quality of service the characteristics of the optimal. This article through the analysis of international container multimodal transport of goods process, business characteristics, liability to pay compensation to a better understanding of international container multimodal transport of goods.Key words: International container cargo；Multimodal transport；Organizational process；Service feature ；Liability for damage；引言国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。
集装箱的出现给运输带来了一场新的革命。
集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保障国际贸易的最优运输方式。
尤其随着集装箱运输软硬件成套技术趋于成熟，到80年代集装箱运已进入国际多式联运时代。
国际集装箱多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。
它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。
如今，提供优质的国际多式联运服务已成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。
尽管多式联运具有各种优势，但也不可避免地存在制约其发展的不利因素。
由于具有运输距离长、中间环节多、参与方多、涉及面广的特点，使得在货物灭失、损害及迟延交付的情况下赔偿责任的认定更为复杂。
本文将对国际集装箱多式联运的三个重要部分：组织过程，业务特点，赔偿责任，进行简要的介绍，1.集装箱货物多式联运基本知识在介绍主要内容之前，首先应该解释一些基本概念，增加对整篇文章的认识。
1.1国际集装箱货物多式联运的概念国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。
通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：（1）必须具有一份多式联运合同。
该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
（2）必须使用一份全程多式联运单证。
该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。
（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
（4）必须是国际间的货物运输。
这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。
（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。
但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。
由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。
它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。
1.2 国际多式联运的优点国际多式联运的产生和发展是国际货物运输组织的革命性变化。
随着集装箱运输的发展，多式联运交接的货物越来越多，各发展中国家采用多式联运的货物也以较快的速度增长。
可以说集装箱货物多式联运已成为国际货物运输的发展方向。
多式联运之所以能迅速发展，是由于它与传统运输方式相比具有许多优点，这些优点主要体现在以下几个方面，: 1统一化、简单化国际多式联运的统一化和简单化主要表现在不论运输全程有多远，不论有几种方式共同完成货物运输，也不论全程分为几个运输区段，经过多少次转换，所有一切运输事项均有多式联运经营人办理。
货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次保险，运输途中发生货物短缺或损坏，由多式联运经营人对全程负责。
2少中间环节，降低货损、货差事故，提高运输质量多式联运是以集装箱运输为基本单元，实现“门到门”运输。
尽管运输途中可以多次换装转点，由于集装箱所固有的特性，不须倒箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况良好，铅封完整，即可免检放行，从而减少了中间环节。
尽管运输全程中需要多次装卸作业，但由于集装箱运输中的标准化，各专用机械的作业，减少了货损事故。
再者，由于全程运输由专业人员组织，各环节与各种运输工具之间的衔接紧凑，配合较好，货物中转及时，停留时间短，从而使货物的运输速度加快，有效的提高了运输质量，保证了货物安全，迅速、准确、及时地运抵目的地。
3降低运输成本，节约运杂费用多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接，是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。
多式联运经营人通过运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，可以降低全程运输成本，提高利润。
对于货主来讲:一是可以从降低的运输成本中得到好处;二是在多式联运下，一般在货交第一承运人时即可取得运输单证，并可以进行结汇。
时间比分段运输提前，有利于资金的周转:三是由于采用集装箱运输，从某种意义上说节省了包装费和保险费用。
4扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输传统的运输组织，各种运输方式的经营人都自成体系，独立运输，因此其经营业务的范围受到了很大限制，只能经营自己运输工具能够涉及到的运输业务，货运量也受到限制。
一旦发展成为多式联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运人)，其经营的业务范围可大大扩大，从理论上讲可以扩大到全球。
除多时联运经营人外，其它与运输相关的行业及机构如仓储、港口代理、保险、金融等都可通过参加多式联运得到好处，扩大业务。
国际多式联运是由专业人员组织全程运输的，这些人员对世界运输网，各类承运人、代理人，相关行业和机构及有关业务都有较深的了解和较为紧密的关系，他们可以选择最佳运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而提高了运输组织水平，充分发挥现有设施和设备的作用，实现合理运输。
2. 国际集装箱货物多式联运的组织过程国际货物多式联运的全过程就其工作性质的不同,可分为实际运输过程和全程运输组织业务过程两部分。
实际运输过程是由参加国际多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的，其运输组织工作属于各方式运输企业的内部的技术、业务组织。
全程运输组织业务过程是由国际多式联运经营人完成的，主要包括全程运输所涉及的所有商务性事物和衔接服务性工作的组织实施，其运输方法可以有很多种，但就其组织体制来说，基本上可以分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。
因此，其组织过程大致可以分为协作式多式联运的运输组织过程和衔接式多式联运的运输组织过程两大类。
2.1 协作式多式联运的运输组织过程协作式多式联运的运输组织过程这种运输组织过程是在协作式多式联运的运输组织方法下产生的。
