油船结构强度设计和审图要点

结构生产设计检查点结构图：首先检查是否与退审图有矛盾的地方！！1结构理论线是否有错误2板边线是否表达清晰，与最近的肋骨（纵骨）距离是否标示3所有结构的外形尺寸、空间位置尺寸是否表达清晰无漏标4剖面图是否完全，节点形式是否完全5所有结构的零件号是否完全和表达清晰6结构的焊接形式与装配顺序是否符合便于施工和符合焊接工艺7焊接的坡口形式是否正确8结构的端接口形式是否符合规范要求9结构布置（包括补板的添加与尺寸、加强肘板的添加与尺寸、结构是否连续、弹性接头等等）是否合理并满足规范要求与便于施工10图纸整体是否完整：A．封面——标题栏、重量重心、图纸注解、分段纵向位置B．立体装备示意图C．焊接形式表D．展开图E．横剖面图与纵剖面图F．节点详图G．完工检测图11加放焊接收缩补偿与余量等是否正确12标注是否正确，标注比例是否正确。

部件图与零件表：1结构理论线是否有错误2板边线是否表达清晰，与最近的肋骨（纵骨）距离是否标示3所有结构的外形尺寸、空间位置尺寸是否表达清晰无漏标4剖面图是否完全，节点形式是否完全5所有结构的零件号是否完全和表达清晰6结构的焊接形式与装配顺序是否符合便于施工和符合焊接工艺7焊接的坡口形式是否正确（注意板边是拼板还是合拢坡口形式并不相同）8结构的端接口形式是否符合规范要求9所有部件展开图均应配备立体示意图与单独零件表并在展开图与立体示意图上标注坐标方向10结构布置（包括补板的添加与尺寸、加强肘板的添加与尺寸、结构是否连续、弹性接头等等）是否合理并满足规范要求与便于施工11校对零件表与部件图中的零件是否一一对应，有无缺漏。

校对部件图与结构图是否不符。

12检查零件表中每个零件的施工工位（是否拼板、是否分段散装、是否合拢散装等等），加工情况是否标注清晰（包括折弯，火攻，等）要求所有零件表中的零件在其后面要标注上所在套料图中的切割程序号。

13图纸的整体完整性（参照结构图检查清单中的相应部分）14标注是否正确，标注比例是否正确。

油船设计知识点在现代海事领域，油船扮演着至关重要的角色。

设计一艘功能齐全、安全可靠的油船不仅需要具备丰富的知识和技术经验，还需要考虑到许多重要因素。

本文将介绍油船设计的一些关键知识点，以帮助读者更好地理解油船设计的复杂性。

1. 船型设计船型是油船设计中的关键因素之一。

不同类型的油船根据其功能和用途，会有不同的船型设计。

例如，散货油船通常选用长型船体，以提高运输效率和载重能力。

而LNG（液化天然气）船则采用双壳设计，以确保货物的安全和防止泄漏事故的发生。

设计船型时，还必须考虑到船舶在不同航行状态下的稳定性和操纵性。

2. 货舱设计油船的货舱设计需要考虑到货物的类型和数量，以及在航行过程中的稳定性和安全性。

油船通常采用多个货舱的设计，以便有效地分隔不同的货物，并避免单一货舱带来的风险。

此外，货舱设计还需要考虑到货物的装卸和运输过程中的便利性，以提高工作效率。

3. 舱壁材料和绝缘由于油船的货物通常是易燃易爆的液体，舱壁的材料和绝缘措施至关重要。

常见的舱壁材料包括钢材和玻璃钢等，它们具有良好的防火性能和耐腐蚀性。

此外，船舶设计师还会采取绝缘措施，如舱壁间的隔热层、适当的通风系统，以及防止静电积聚和泄漏的设备，以确保船舶和船员的安全。

4. 燃料和动力系统油船的燃料和动力系统是其正常运行的重要组成部分。

设计师需要选择合适的燃料类型，如重油、轻油或液化天然气，并确保燃烧系统的高效性和低排放。

此外，油船的动力系统通常包括主机、发电机和推进器等关键设备，设计师需要优化它们的布局和性能，以提高船舶的操纵性和经济性。

5. 防火和灭火系统为了确保油船在意外情况下的安全性，防火和灭火系统起着至关重要的作用。

设计师需要根据船舶的尺寸和用途，选择适当的灭火设备，如消防泵、灭火器和自动喷水系统等。

此外，设计师还需要考虑到船舶的防火隔离和逃生通道等因素，以确保船员在紧急情况下的安全疏散。

综上所述，油船设计是一项复杂而关键的任务，需要设计师充分了解船舶工程学、海洋工程学和安全工程学等多个学科的知识。

船舶结构强度分析与优化方法船舶作为一种重要的水上交通工具，其结构强度直接关系到船舶的安全性、可靠性和使用寿命。

因此，对船舶结构强度进行准确的分析和有效的优化是船舶设计和建造过程中至关重要的环节。

船舶在航行过程中会受到各种外力的作用，如静水压力、波浪载荷、货物载荷、风载荷等。

这些外力会使船舶结构产生变形和应力，如果应力超过了材料的强度极限，就会导致结构的破坏，从而引发严重的安全事故。

因此，在船舶设计阶段，就需要对船舶结构的强度进行精确的分析，以确保船舶在各种工况下都能够安全可靠地运行。

船舶结构强度分析的方法主要有两种：传统的解析方法和现代的数值方法。

传统的解析方法主要是基于材料力学和结构力学的理论，通过简化船舶结构的几何形状和载荷分布，建立数学模型，求解结构的应力和变形。

这种方法虽然简单直观，但由于其对船舶结构和载荷的简化过于严重，往往难以准确地反映船舶结构的实际受力情况，因此在现代船舶设计中已经逐渐被淘汰。

现代的数值方法主要包括有限元法、边界元法和有限差分法等。

其中，有限元法是目前船舶结构强度分析中应用最为广泛的方法。

有限元法的基本思想是将连续的船舶结构离散成有限个单元，通过对单元的分析和组合，求解整个结构的应力和变形。

这种方法可以较为准确地模拟船舶结构的复杂几何形状和载荷分布，从而得到较为精确的分析结果。

在进行船舶结构强度分析时，首先需要建立船舶结构的有限元模型。

这包括对船舶结构进行几何建模、网格划分、材料属性定义和边界条件设置等。

几何建模是将船舶结构的实际形状转化为计算机能够识别的数学模型，网格划分是将几何模型离散成有限个单元，材料属性定义是确定船舶结构所用材料的力学性能参数，边界条件设置是模拟船舶结构在实际运行过程中的约束和载荷情况。

建立好有限元模型后，就可以通过有限元分析软件进行求解。

求解的结果包括结构的应力分布、变形情况和振动特性等。

通过对这些结果的分析，可以评估船舶结构的强度是否满足设计要求。

解析船体图纸审查中的注意问题摘要：在审核船体图纸的操作过程中，相关人员需要慎之又慎，通过全方位了解数据信息，掌握船舶的具体情况，从而对整体内容做到全面的掌握。

本文主要就审查船体图纸过程中需要注意的项进行了罗列，就如何做好这项工作进行了总结，希望能够起到一定程度的参考作用。

关键词：船体图纸审查注意问题在开展船体图纸审核的进程中，需要了解掌握的内容有很多。

最为首先要做的，就是对传统说明书的熟悉，之后对结构图、布置图进行详细的掌握，继而了解船舶图纸的整体内容以及一些重要的性能数据。

在这样一个过程里面，设计船体图纸的繁复性始终存在，需要工作者因时制宜，从实际出发，做好图纸的多元化处理，在对图纸分门别类的前提下，将所要审查的关键点提炼出来，从而确保之后的审查质量与效率。

1.针对船体说明书的审查船体图纸的审核包含很多项，单单就船体说明书的审查来说，主要是针对目标船体设计所依循的规范标准以及所涉及的技术资料、数据信息进行审查，再有就是不同设备是如何配置的，船整体的布置是怎么样的……这些内容都需要全方位地了解。

就船体说明书开展审核，需特别注意以下几点：第一即是要在设计船体的时候所依据的规范是否正确，如果规范规定有一些遗漏，就需要督促设计工作者进行及时的纠正；第二就是对一些技术资料和数据信息的审查，查验这些内容是否和型线图、基本结构图、总布置图相互对应；第三就是要对总的布置概况中所叙述的重点内容进行了解，查看其是否和总体的布置图相一致；最后一点就是要对设备配置情况进行摸底审查，查验其是否满足相关的标准和规范要求。

2.针对型线图的审核在开展型线图审核的时候，需要重视的问题也有很多，大致有以下几个方面：第一个就是要审查核验主尺度以及一些主要的性能数据，将其中重要的点进行重点的审核，通过比照船体的说明书，加大审核的力度；第二就是要巨细无遗地对线型的光滑程度，以及型值表的数据等内容进行全面的审核，就其准确程度进行细微的观察，以及审查各个视图的投影是否存在于比较稳妥合适的地方，如果有必要的话，还应该选择几个相关的剖面内容进行更为细致的检查；最后，就是要对于船舶的船艏和船艉的尺寸、形状等内容进行检查，避免出现纰漏。

图纸审查概述一、前言船舶设计图纸和技术文件的审查是一项相当重要和比较细致的技术工作,是船舶检验的第一道工序.图纸审查的目的就是依据有关法规、规范、规定和技术标准，在船舶检验的范围内将送审的船舶设计图纸和技术文件中的错误或遗漏了的部分指出来，从而使法规、规范及有关标准的要求在图纸和技术文件中得到进一步落实。

因此，从事图纸审查的验船人员必须有较为全面的理论知识和一定的实践经验，同时能正确理解和灵活运用现行的法规、规范和标准。

必须指出，由于图纸审查的差错而造成返工浪费，影响船舶的安全航行、安全作业和污染水域，甚至导致重大恶性事故是时有发生的。

船检部门应把好这一关，将存于图纸中的影响船舶安全航行等隐患剔除，以避免和减少损失。

此外，提交船检部门备查而作为施工依据的施工图纸必须符合经船检部门批准的船舶设计图纸和技术文件。

现场验船人员亦应给予足够重视，须进行核实。

二、船舶建造主要依据的现行法规、规范、规程(一)国内航行海船《国内航行海船建造规范》（2006）《钢质海船入级规范》（2006）及2007、2008修改通报《材料与焊接规范》（2009）《游艇建造规范》（2008）《船舶与海上设施法定检验规则》（游艇法定检验暂行规定）（2009）《敞口集装箱船法定检验技术暂行规则》（2008）《船舶与海上设施法定检验规则》—国内航行海船法定检验技术规则（2004）及2006、2008修改通报《沿海小船法定检验技术规则》（2007）《船舶与海上设施起重设备规范》（2007）《海上高速船入级与建造规范》（2005）《船舶建造检验规程》（1984）（二）内河船舶《钢质内河船舶建造规范》（2009）《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）《钢质内河船舶入级与建造规范修改通报》（2004）《船舶与海上设施法定检验规则》—内河船舶法定检验技术规则（2004）及2007、2008修改通报《内河小型船舶建造规范》（2006）《内河小型船舶法定检验技术规则》（2007）《内河高速船入级与建造规范》（2002）《船舶建造检验规程》（1984）三、船舶设计图纸审查程序和一般方法新建造的船舶和重大改建船舶在开工前，船舶设计部门应将设计图纸及有关技术文件送船舶检验机构审查，图纸经审查批准后，船舶才准予施工建造。

文献综述船舶与海洋工程7000 DWT清油船结构强度设计一前言随着经济的发展，中国对石油的需求与日剧增，石油安全问题日益突出。

石油安全受国内外多种因素影响。

中国要加大国内石油资源的勘探开发，实施可持续发展战略，采取多元化海内外石油供应方式，建立和完善石油安全储备体系及期货市场，以提高中国石油安全度[1]。

对中国而言，构成石油安全的三大因素包括：中国油气资源状况以及国内产量、进口需求；世界石油供需状况以及价格变动；建立在国内、国外供需基础上的石油安全对策[ 2]。

二正文中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对在2010年，中国已建成相当于30天进口量的石油战略储备规模[3]。

所谓油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。

除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。

而装运成品油的船，称为成品油船。

近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。

最大的油轮已达到56万吨。

以前油船都是单甲板、单底结构。

因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。

但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳[4]。

世界经济与世界石油的生产及海运密切相关，甚至有一个互动的关系。

展望世界经济的同时，有必要研究世界海上油船运输的走势[5]。

国际海事组织( IMO) 海洋环境保护会( MEPC) 第50 次会议通过MARPOL 的修正案，决定单壳油船在2010 年淘汰。

所以对国际油船运输市场的走势分析对各油运公司来说是必要的[6][7]。

2007 年1 ～6 月，由于“暖冬”现象和油船运力投放速度过快等原因，油运市场运费水平总体不如2006 年同期，各型油船航运市场平均费率普遍下跌，只出现短暂反弹。

船体主要图纸审核要点（内河船舶）说明：船体图纸大致分为结构、布置、舾装、稳性四部分，下面对有关主要图纸审查作提示，仅供参考。

一、基本结构图1. 图面清晰，各线段、符号表示的构件应符合有关船体作图标准，基本结构图应包括纵剖面、甲板和船底结构图；2. 图上所标注的船长、船宽、型深等应与线型图、总布置图、结构计算书等一致；3. 布置应与总布置图一致；4. 构件的尺寸应与结构计算书一致，由于在船舶的设计中作不断的修改，送审图往往会出现构件与结构计算书不一致的情况；5. 除另有规定，按规范要求，强力甲板的机舱或货舱开口宽度应不大于0.7B见《规范》1-29§2.4.1.4；6. 甲板上所有货舱口和机舱口的开口角隅应满足1-24§2.4.1.5要求，若在基本结构图没有标示，应在其他相关图纸标示（如分段结构图）；7. 局部加强见1-25§2.4.4.1，若没有在基本结构图标示，则在其他相关图纸标示（如分段结构图）；8. 甲板端接缝应满足1-6§1.4.1.4要求；9. 船体构件的设置及过渡要求：（1）单底骨架见1-25§2.5.1.2；①中内龙骨在舱壁处中断时应采用见1-26§2.5.3.3要求与舱壁连接。

②在首、尾部区域内旁内龙骨的肋板尽可能垂直于外板，若有困难，其夹角应不小于45°。

③中内龙骨、旁内龙骨应尽量均匀设置，其间距应不大于2.5m；船长小于或等于30m时，其间距不大于2.0m。

④横骨架式船底在每个肋位上设置实肋板，船长小于或等于30m时，可隔一个肋位设置。

⑤纵骨架式船底实肋板间距应不大于2.5m。

（2）双底骨架：见1-28§2.6.1.1要求①双层底过渡要求见1-29§2.6.1.4②双层底实肋板间距见1-29§2.6.2.1③水密肋板（图中显示为轨道线）见1-29§2.6.3.1④内底板人孔设置见1-31§2.6.9.1⑤旁桁材开孔见1-31§2.6.9.1⑥污水井设置见1-31§2.6.9.4（3）舷侧骨架：见1-32§2.7.1①舷侧纵桁设置见1-33§2.7.4②舭肘板见1-33§2.7.5（4）甲板骨架①甲板横梁设置见1-34§2.8.1.1②甲板纵骨设置见1-35§2.8.2.1③甲板纵桁设置见1-35§2.8.3.1和1-36§2.8.3.6④强横梁设置见1-36§2.8.5.110. 舱壁见1-49§2.12.111. 首尖舱骨架见1-53§2.13.212. 尾尖舱骨架见1-55§2.13.513. 机舱骨架见1-56§2.14.314. 上层建筑（与甲板室有别）见1-58§2.16.2.1，§2.16.2.2二、中横剖面图1. 构件选取是否与结构计算书一致。

70000DWT成品油船的基本结构设计摘要：70000DWT成品油船的基本结构设计，设计主要参考68000DWT成品油船等相近船为母型船。

遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。

设计过程主要包括以下内容:结构设计。

本船在货舱区结构为纵骨架式，参照相应规范计算船体各处构件的相关参数,如剖面模数等。

计算所选取构件的总纵强度，以保证结构设计合理。

关键词：成品油船；基本结构设计1 相关母型资料母型船为68000吨，航区为近海。

母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，货油舱区域为双底双壳结构。

1.1 主要尺度总长Lpp 225.00m型宽B 33.30m型深D 21.00m设计吃水d 12.96m方形系数Cb 0.8414载重量DW 68000t载重量系数 0.8082排水量 84129.71t排水体积 81997.77m31.2 航速、螺旋桨及续航力螺旋桨考虑了主机功率储备15%，设计吃水（ m），船壳无污底情况，风力小于蒲氏三级深水水域主机达到额定转速服务速度约13.5海里/小时。

1.3 设计船尺度确定母型船载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船载重量为24000DWT，比母型船大，取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。

将设计船主尺度等要素总结如下表：主要尺度总长Loa 227.00m垂线间长Lpp 217.00m型宽B 32.20m型深D 20.20m设计吃水d 12.5m结构吃水 14.00m方形系数Cb 0.84载重量DW 70000t载重量系数 0.81排水量 86419.2t排水体积 84311.2m32 结构设计及强度计算2.1 设计船结构概述本设计遵照我国船级社《钢制海船入级与建造规范》（2006）第二篇第五章对双壳油船的要求进行设计。