晋豫鲁铁路通道 目录 编辑本段通道简介 通道线路 晋豫鲁铁路通道横跨晋豫鲁三省，是我国东西向重要路网干线铁路的一条大能力重载铁路。线路西起山西吕梁山地区的兴县瓦塘镇，途经晋豫鲁三省13市，衔接京广、京九等国家南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，正线全长1260公里，设计标准为国铁一级，牵引重载万吨列车，轴重30吨，双线电气化，年货运能力2亿吨，建设工期4年半，预计2014年竣工通车。 编辑本段建设意义 该线形成了一条新的西煤东运能源运输大动脉，将进一步完善国家铁路网结构，大大缓解晋陕蒙煤炭能源基地的铁路运输压力，保障和巩固国
家能源安全，密切区域经济合作，促进老区统筹协调发展，推动经济平稳较快增长。 编辑本段所属公司介绍 晋豫鲁铁路通道股份有限公司，是在目前大规模铁路建设的新形势下，响应国家促进铁路建设投资主体多元化的政策倡导而成立的大型合资铁路企业，太原铁路局、郑州铁路局、济南铁路局作为铁道 部的出资人代表，山西能源交通投资有限公司、河南铁路投资有限责任公司、山东铁路建设投资有限公司分别作为山西省、河南省、山东省人民政府的出资人代表，并吸收了中银集团投资有限公司、中国大唐集团煤业有限责任公司、华电煤业集团有限公司三家企业的股份，注册资本金为519 亿元人民币。 晋豫鲁铁路通道股份有限公司挂牌仪式的举行，标志着山西中南部铁路通道建设翻开了新的一页，预示着山西吕梁、太行、太岳和山东沂蒙老区人民梦寐以求的发展之路、小康之路将在不久由蓝图变为现实，对晋、豫、鲁三省科学规划产业布局、促进资源优化整合、推动经济转型发展、扩大对外交流联系，都具有十分重要的意义。 开放分类：
山西省铁路、公路和水运货物周转量3年数据解读报告2019 版
引言 本报告借助数据对山西省铁路、公路和水运货物周转量进行深度剖析，从铁路、公路、水运货物总周转量，铁路货物周转量，公路货物周转量，水运货物周转量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示山西省铁路、公路和水运货物周转量真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 山西省铁路、公路和水运货物周转量解读报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。山西省铁路、公路和水运货物周转量数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 山西省铁路、公路和水运货物周转量数据解读报告旨在全面梳理山西省铁路、公路和水运货物周转量的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节山西省铁路、公路和水运货物周转量现状 (1) 第二节山西省铁路、公路、水运货物总周转量指标分析 (3) 一、山西省铁路、公路、水运货物总周转量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路、水运货物总周转量现状统计 (3) 三、山西省铁路、公路、水运货物总周转量占全国铁路、公路、水运货物总周转量比重统 计 (3) 四、山西省铁路、公路、水运货物总周转量（2016-2018）统计分析 (4) 五、山西省铁路、公路、水运货物总周转量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路、水运货物总周转量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路、水运货物总周转量（2017-2018）变动分析 (5) 八、山西省铁路、公路、水运货物总周转量同全国铁路、公路、水运货物总周转量 （2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节山西省铁路货物周转量指标分析 (7) 一、山西省铁路货物周转量现状统计 (7) 二、全国铁路货物周转量现状统计分析 (7) 三、山西省铁路货物周转量占全国铁路货物周转量比重统计分析 (7) 四、山西省铁路货物周转量（2016-2018）统计分析 (8)
YF-ED-J4213 可按资料类型定义编号 铁路工程线安全管理措施 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路工程线安全管理措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。 一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格
执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构
新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程 环境影响报告书（简本） 1 项目概况 1.1 项目地理位置及建设意义 项目位于山西省安泽县境内，包括府城镇、和川镇和唐城镇，自山西中南部铁路通道安泽站西端引出，沿蔺河北上，止于安泽县唐城煤焦化工业园区。正线长度24.368km，安泽站至桃曲线路所疏解线长度为4.007km。 工程建设对于支撑山西永鑫煤焦化有限责任公司发展、节约运输成本，对于促进唐城煤焦化工业园区相关产业发展壮大、拉动安泽县经济发展，对于促进沿线煤炭资源开发，对支撑山西中南部铁路通道煤碳来源、提高山西中南部铁路通道集约化运输，扩大山西中南部铁路通道对腹地辐射影响力，对于完善区域路网都具有重要意义。 1.2 主要工程内容 （1）路基 区间路基长9.528km，占线路总长度33.6%。路基工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、浸水路基、深路堑、顺层路堑、膨胀土路基、黄土路基和危岩落石路基。 （2）站场 新建、改建车站各1 座。其中，安泽站为山西中南部铁路通道的中间站，同时也是本工程的接轨站，唐城站为终点站。 （3）桥涵 正线新建双线中桥0.029km/1座，单线特大桥1.829km/3座，单线大中桥2.029km/10座，框架6397m2/3座、涵洞2249.4m/66座，桥梁占比13.7%，小桥涵占比（扣除桥隧长）4.16座/km。桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。 （4）隧道 新建隧道8座，总长度为7975m，占线路总长度28.1%，均为单线隧道。全线最长隧道
为李恒河隧道，长3990m。 （4）工程土石方总量 土石方总量为657.28×104m3，其中填方257.73×104m3，挖方399.55×104m3（含取土12.47×104m3），工程设计中经土石方调配后，挖方中利用245.26×104m3，弃土141.82×104m3。 （5）工程占地类型及数量 全线总占地面积为206.86hm2，其中永久占地147.5hm2，临时站地共59.36hm2。占用土地类型包括耕地、林地、草地、工矿仓储用地、交通运输用地、水域及水利设施用地和其他土地。工程用地类型及数量见表1-1。 表1-1 工程征地数量表单位：hm2 （6）工程总投资及施工工期 本工程计划施工总工期36个月。由山西永鑫煤焦化有限责任公司出资建设。工程设计概算总额为185040.38万元，技术经济指标为6304.09万元/正线公里。 2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
山西省铁路、公路、水运客运量3年数据分析报告2019版
序言 山西省铁路、公路、水运客运量数据分析报告从铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，公路客运量，水运客运量等重要因素进行分析，剖析了山西省铁路、公路、水运客运量现状、趋势变化。 山西省铁路、公路、水运客运量数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均请注明出处。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解山西省铁路、公路、水运客运量现状及发展趋势。山西省铁路、公路、水运客运量分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。 山西省铁路、公路、水运客运量数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍山西省铁路、公路、水运客运量真实状况及发展脉络，为需求者提供必要借鉴及重要参考。
目录 第一节山西省铁路、公路、水运客运量现状 (1) 第二节山西省铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、山西省铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、山西省铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、山西省铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、山西省铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、山西省铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变 动对比分析 (6) 第三节山西省铁路客运量指标分析 (7) 一、山西省铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、山西省铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、山西省铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、山西省铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
铁路货运常识 企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下： 用户 （托运人、收货人） 铁路（承运人） －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － 用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。 一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类
现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。 托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件 铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。 整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。 下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物； 2.危险货物与非危险货物： 3.根据货物性质，不能混装运输的货物； 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物； 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同 办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单 托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书 托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。
太焦铁路（山西段）工程概况及进展情况 一、工程概况 太焦铁路（山西段）全线长度325.350km，其中桥梁103座95.848km、占29.5%，隧道36座145.219km、占44.6%，路基144段84.283km(其中区间路基67.775km，站场路基16.508km），占25.9%；设计最高行车速度250km/h。山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东等11座车站；站前工程共划分施工标段11个、监理标段10个（里程及标段详见下表）。 该项目于2016年10月份开工，计划2020年12月31日建成；目前，工程建设总体完成约11.1%（其中桥梁完成约23.1%，隧道完成约11.6%，路基完成约16%，轨道完成约0%，站房完成约0%，四电完成约0%）。 太焦铁路工程建设概况表
（1）挤密桩(DK48+919.47～DK50+809.12)试验段,累计完成挤密桩1000m。 （2）强夯(DK45+150.00～DK47+100.00)试验段,累计完成5800m2。 （3）冲击碾压(DK47+505～DK47+924)试验段,累计完成12253m2。 （4）路基土石方填筑(DK47+505.15～DK47+924.19)试验段,累计完成26428m3。 （二）站前2标：（里程：DK51+452.25～DK65+340.35 管内全长13.888km ） 施工单位：中铁十局集团有限公司；监理单位：天津路安电气化监理有限责任公司 路基工程（设计1段，开工0段） DK51+452.25～DK53+705段：未开始施工。 （三）站前3标：（里程：DK65+340.35～DK81+407.5 管内全长16.067km） 施工单位：中铁十六局集团有限公司；监理单位：上海天佑工程咨询有限公司 路基施工（设计3段，开工0段） （1）DK65+340.35～DK65+390段土石方，未开始开挖。 （2）DK70+311.22～DK70+700段土石方，未开始开挖。 （3）DK81+370～DK81+407.5段土石方，未开始开挖。 （四）站前4标：（里程：DK81+407.5～DK121+595.58 管内全长40.188km ）
线路自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同浦铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。本项目衔接南北主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太-石德-胶济铁路、邯长-邯济-胶济铁路、侯月-新菏兖日铁路间的一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发，确保国家能源供应安全；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道、增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。 新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴9标段，线路起点DK378+340，终点为DK416+250（其中长链421.332m），标段全长38.33km。其中路基6.4km，桥梁4.3km/21座（其中特大桥1座、大桥12座、中桥7座、小桥1座），隧道26.227km/12座。标段工点详见表1.2.1-1。 序 工点名称开始里程结束里程长度工点规模 号 1 连家庄1号大桥DK378+ DK378+ 265 2（10-24m） 2 燕庄2号隧道DK378+ DK379+ 877 单洞双线 3 连家庄2号大桥DK379+ DK379+ 265 2（10-24m） 4 杏树咀隧道DK379+ DK381+ 2100 单洞双线 5 紫砂1号大桥DK381+ DK382+ 169 2(6-24m) 6 紫砂隧道DK382+ DK382+ 605 单洞双线 7 路基DK382+ DK382+ 281 8 紫砂2号大桥DK382+ DK383+ 153 2(4-32m) 9 贾庄隧道DK383+ DK383+ 400 单洞双线 10 贾庄特大桥DK383+ DK384+ 537 2(16-32m) 11 小水头1号隧道DK384+ DK385+ 945 单洞双线 12 东庄1号大桥DK385+ DK385+ 153 2(4-32m) 13 小水头2号隧道DK385+ DK385+ 600 单洞双线 14 东庄2号中桥DK385+ DK386+ 111 2(3-32m) 15 东庄隧道DK386+ DK386+ 950 单洞双线
山西铁路某站施工安全重难点分析及其对策参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
山西铁路某站施工安全重难点分析及其 对策参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 太原铁路局辛堡站是南同蒲铁路的既有车站，新建山 西中南部铁路通道通过辛堡站。在即将完成中南通道建设 项目之际，要对辛堡站接触网进行改造，时间紧、任务 重、安全管理重难点问题十分突出。安全顺利的完成辛堡 站施工任务，对于保证20xx年底顺利通车，具有十分重要 的意义。 一、辛堡站施工安全重难点分析 1、辛堡站供电方式及相关接触网工程改造。结合中南 通道接触网送电和联调联试节点的安排，主要施工任务是 供电线跨股道架设、区间接触网接入、安装隔离开关、安 装分段绝缘器、相应的接触网改造工程及供电线引上接触
网、拆除部分电连接线等。辛堡站是既有车站，客车、货车、单机及工程车通过频繁，极易发生铁路行车事故，造成群死群伤事故；辛堡站接触网改造施工停电方式主要是“V停”，邻边一行的接触网上就带有高压，施工人员与带电体近在咫尺，极易引起重大触电事故；站改主要在高空进行，有的是车梯作业，有的是悬空作业，有的是攀登作业，有时作业时间在夜间，时值冬季，诸多危险因素并存，极易发生人身伤害。 2、红外线轴温探测设备房施工。辛堡站新建4座红外设备房，需要在铁路围栏内作业，施工周期较长，存在铁路行车方面的危险因素，易发生施工人员人身伤害事故。 3、电缆沟开挖及线缆敷设。电缆沟开挖及线缆敷设需要在铁路围栏内作业，存在铁路行车方面的危险因素，易发生施工人员人身伤害事故；辛堡站内既有管线及新建中南通道管线在地下纵横交错，有的有标志，有的没有标
线路自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，弓I入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同浦铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。本项目衔接南北主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太-石德-胶济铁路、邯长-邯济-胶济铁路、侯月-新菏兖日铁路间的一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发，确保国家能源供应安全；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道、增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。 新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴9标段，线路起点DK378+340终点为 DK416+25（其中长链421.332m）,标段全长38.33km。其中路基6.4km,桥梁4.3km/21 座（其中特大桥1座、大桥12座、中桥7座、小桥1座），隧道26.227km/12座。标段工点详见表1.2.1-1。 表1.2.1-1 本标段工点表
(1) 线路等级：国铁I级；
(2) 正线数目：双线； (3) 限制坡度：瓦塘?汤阴东6/13%。； ⑷速度目标值：120km/h; (5) 最小曲线半径：一般1200m 困难800m \ (6) 牵引种类：电力； (7) 机车类型：客车SS9,货车SS系列、HXD系列； (8) 牵引质量：5000t，部分10000t ； (9) 到发线有效长：1050m部分1700m \ (10) 闭塞类型：自动闭塞。 1.2.3.1. 地形地貌 线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地(沁潞高原)、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。横穿的主要山脉有吕梁山、太岳山、太行山。黄土高原的丘陵及低山区，以黄土梁、峁和深切冲沟为主；吕梁山、太岳山和太行山区地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，其间两大河流汾河和沁河两岸分别为临汾盆地、长治盆地，地形平缓；太行山山前倾斜平原，地形起伏小，局部出露残丘。沿线总体上地势西高东低，太岳山脉为黄河水系与海河水系的分水岭。吕梁山为本段最高点，地面高程为1555m豫北太行山山前洪 积倾斜平原最低点，地面高程约80m 1.2.3.2. 工程地质 (1) 地层岩性 沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。黄土高原的丘陵及低山区：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系 黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。 吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地：盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达6m本溪组有蜂 窝状山西式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。 太行山山前倾斜平原：覆盖第四系松散堆积层，倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土，第三系黏性土、砂岩、粘土岩。豫北鲁西冲积平原上部地层夹软土透镜体。 (2) 地质构造 沿线经过山地和平原，线路经过的地区地质构造复杂。
2020山西太原铁路局招聘试题及答案解析 （网络整理，与原题顺序可能不一致） 1. 我国现阶段人口再生产类型是_____。 A: 高出生、低死亡、低自然增长 B: 低出生、低死亡、高自然增长 C: 低出生、低死亡、低自然增长 D: 低出生、高死亡、低自然增长 参考答案: C 本题解释: 参考答案:C【解析】中国人口再生产类型已经完成了由“高出生、低死亡、高自然增长”的传统模式向“低出生、低死亡、低自然增长”的现代模式转变。故本题选C。 2. 有中国特色社会主义文化建设的根本是_____。 A: 在全社会形成共同理想和精神支柱 B: 发展教育和科学 C: 营造良好的文化环境 D: 深化文化体制改革 参考答案: A 本题解释: 参考答案:A【解析】在全社会形成共同理想和精神支柱，乏有中国特色社会主义文化建设的根本。故选A。 3. 下列民间习俗与我国传统节日对应正确的是_____。①挂菖蒲、薰苍术、白 芷，喝雄黄酒等②扫墓、踏青、荡秋千、插柳等③赏菊、簪菊花、放纸鹤、饮菊花酒等④燃灯、赏花、观潮、设宴等 A: 端午节——清明节——中秋节——元宵节 B: 端午节——清明节——重阳节——中秋节 C: 清明节——寒食节一—中秋节——元宵节 D: 清明节——寒食节——重阳节——中秋节 参考答案: B 本题解释:【答案】B。 4. 某机械广购买钢材支付现金120万元，又根据规定交了2万元的增值税。这 里，货币先后执行的职能是_____。 A: 价值尺度和流通手段 B: 流通手段和支付手段 C: 支付手段和流通手段 D: 价值尺度和支付手段 参考答案: B 本题解释:【答案】B。解析：流通手段是货币充当商品交换媒介的职能。支付手段是货币作为独立的价值形式进行单方面运动（如清偿债务、缴纳税款、支
铁路货运基础知识学习及了解 一、铁路运输的主要优点 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 二．铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途 (1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; (2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物; (3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; (4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物; (5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽; (6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物; 三、铁路货物运输种类 铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 四、铁路集装箱的分类 1. 集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。 通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。
专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种： (1)、集装货物箱 主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。 (2)、罐装集装箱 主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。 (3)、冷藏集装箱 主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。 (4)、牲畜集装箱 这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。 2.集装箱按大小分 大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。 小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。 中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。 3.集装箱按其结构分： 封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。 按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。 五、铁路货物运输的基本条件 1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。
告诉你一个真实的铁路设计院 源自西南交通大学吧2014-05-18 【导语】本文档为西南交通大学吧内帖子整理后的文档,是网上难得的关于设计院的切身工作体会,对有意了解铁路设计院的人来说绝对值得收藏。 【贴吧楼主写在最前面的话】我本来一直都是一个潜水者，默默关注着交大吧的喜怒哀乐，但是每当看到贴吧里面很多同学在为毕业找工作忙碌、求助、彷徨的时候，心底总有一丝不安与冲动，当年的我一样经历过类似的时期，有过类似的遭遇或者心情，同样渴求帮助和信息。其实一直都想结合自己的经历给大家写点什么，无奈日常琐事太多，几次提笔都未能成型，最终我还是决定将我所知用尽量简短、通俗易懂的话语写下来，希望对大家有所帮助。对了，忘记自我介绍了，楼主已经毕业十多年了，目前就职于一家综合甲级铁路设计院，现为基层设计所负责人之一，因为工作性质关系，跟几乎所有铁路设计院都有过合作，对铁路设计院的工作内容、工作方式方法、工作条件有所了解；后面的文字多数是建立在自己的工作经历和感受上，难免有先入为主的成分，如果有失偏颇，请各位嘴下留情。这个帖子打算分为总体情况、专业介绍、职业前景、个人工作体会等几个方面介绍铁路设计院，结合同学们发问的情况进行适当补充。全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院。 一、总体情况 目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 （一）综合设计院 铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。
太焦铁路（段）工程概况及进展情况 一、工程概况 太焦铁路（段）全线长度325.350km，其中桥梁103座95.848km、占29.5%，隧道36座145.219km、占44.6%，路基144段84.283km(其中区间路基67.775km，站场路基16.508km），占25.9%；设计最高行车速度250km/h。境设南、新鸣、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、东、县、高平东、东等11座车站；站前工程共划分施工标段11个、监理标段10个（里程及标段详见下表）。 该项目于2016年10月份开工，计划2020年12月31日建成；目前，工程建设总体完成约11.1%（其中桥梁完成约23.1%，隧道完成约11.6%，路基完成约16%，轨道完成约0%，站房完成约0%，四电完成约0%）。 太焦铁路工程建设概况表
（三）站前3标：（里程：DK65+340.35～DK81+407.5 管全长16.067km） 施工单位：中铁十六局集团有限公司；监理单位：上海天佑工程咨询有限公司 路基施工（设计3段，开工0段） （1）DK65+340.35～DK65+390段土石方，未开始开挖。 （2）DK70+311.22～DK70+700段土石方，未开始开挖。 （3）DK81+370～DK81+407.5段土石方，未开始开挖。 （四）站前4标：（里程：DK81+407.5～DK121+595.58 管全长40.188km ） 施工单位：中铁十二局集团有限公司；监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司 路基工程（设计28段，开工25段） （1）DK84+472.00-DK86+.20土石方开挖完成104200方，冲击碾压完成8070平米，边坡防护完成533方，排水沟完成133米，目前正在拱型骨架护坡的施工； （2）DK86+282.23-DK86+800.00土石方开挖完成114000方，冲击碾压完成2100平米，边坡防护完成609方，目前正在进行拱型骨架护坡的施工； （3）DK86+800.00-DK88+600.00土石方开挖完成458700方，填方完成69600方，边坡防护完成1542方，排水沟完成122米，目前正在进行路堑土方开挖，拱型骨架护坡的施工； （4）DK89+756.23-DK90+730.86土石方开挖完成23000方，目前正在进行路堑土方开挖的施工；
山西中南部铁路安阳段遗留问题工作任务分解表县（市、 区）存在问题工作任务 责任 单位 责任 人 县（市） 区负责 人 县（市） 区联络 人 林州市城北村压覆矿评估、补偿问题需尽快启动评估补偿工作晋豫鲁通道公司河南指挥部王强华 常慧芹王有生地方道路（7条，长约57.45 公里）毁损需修复问题 1月30日前解决 中铁十八局中南通道12标项目部李孩 中铁二十一局中南通道13标项目部冯建军太行山隧道供水问题 晋豫鲁通道公司河南指挥部尽 快提出解决方案 晋豫鲁通道公司河南指挥部王强华 弃渣场、搅拌站等临时用地复 耕问题 1月30日前解决 中铁十八局中南通道12标项目部李孩 中铁二十一局中南通道13标项目部冯建军马家岩村用水改造问题1月30日前确定最终方案晋豫鲁通道公司河南指挥部王强华
山西中南部铁路遗留问题工作任务分解表县（市、 区）存在问题工作任务责任单位 责任 人 县（市） 区负责 人 县（市） 区联络 人 安阳县 许家沟乡前西岗村泄洪沟疏 通、小寨村排水沟、曲沟镇洪 岩村提灌站问题 2016年3月31日前开工建设中铁二十一局中南通道13标项目部冯建军 宋志刚吴子文曲沟镇永定村制梁场复耕问 题 该问题涉及到土地规划调整、 土地性质变更等，市政府已转 交由市国土局、安阳县政府、 安阳县国土局处理 晋豫鲁通道公司河南指挥部王强华 中铁二十一局中南通道13标项目部冯建军 许家沟乡许家沟村二、三号公 跨铁桥引道工程施工问题 涉及1户房屋于3月25日前 拆迁完毕，安阳县保障施工环 境， 安阳县政府、中铁二十一局中南通道13 标项目部 宋志刚 汤阴县汤阴客运作业问题尽快确定客运作业站址、路径 及开工时间节点 晋豫鲁通道公司河南指挥部王强华石跃文、申枫
山西省铁路客运量和水运客运量3年数据解读报告2019版
引言 本报告借助数据对山西省铁路客运量和水运客运量进行深度剖析，从铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，水运客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示山西省铁路客运量和水运客运量真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 山西省铁路客运量和水运客运量解读报告的数据来源于权威部门如中国国 家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。山西省铁路客运量和水运客运量数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 山西省铁路客运量和水运客运量数据解读报告旨在全面梳理山西省铁路客 运量和水运客运量的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节山西省铁路客运量和水运客运量现状 (1) 第二节山西省铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、山西省铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、山西省铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、山西省铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、山西省铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、山西省铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变 动对比分析 (6) 第三节山西省铁路客运量指标分析 (7) 一、山西省铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、山西省铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、山西省铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、山西省铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)
中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究 发表时间：2019-07-22T15:17:56.197Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李小强 [导读] 摘要：本文通过对中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究，阐述了在铁路设计中应根据地形地貌，沿线地质情况及结合工程实际情况，合理选择线路走向和站场方案，是降低工程造价的有效途径。 中铁十七局集团有限公司勘察设计院山西太原 030032 摘要：本文通过对中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究，阐述了在铁路设计中应根据地形地貌，沿线地质情况及结合工程实际情况，合理选择线路走向和站场方案，是降低工程造价的有效途径。 关键词：铁路专用线、线路设计、站场设计 1、专用线概况 拟建中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站位于山西省柳林县境内，自汾西、荣欣铁路专用线RXCK3+776处接轨，山西汾西矿业（集团）荣欣铁路专用线工程线路自山西中南部铁路通道留誉站瓦塘侧咽喉区引出。本集运站线路自刘家棱线路所引出向东行进以R-600m穿过胡家峁折向南，沿留誉川东侧山麓行进设置留誉铁路集运站，于集运站末端设置筒仓装车环线，线路长度8.78km。 新建留誉集运站接轨站为汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站，该站位于汾西、荣欣铁路专用线RXCK2+800处，建成后隶属于太原铁路局管辖。 2、建设的必要性 中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线位于山西省吕梁市的柳林县，柳林县矿产资源丰富，全县含煤面积1000km2，占国土总面积的77.9%，已探明储煤面积464 km2，地质储量54×108t，远景储量100×108t，除煤炭之外，这块土地还蕴藏着一流品位的石灰石、铝钒土、煤层气、耐火粘土等多种极具开发价值的矿产资源。但该地区的基础设施相对落后，交通欠发达，山西中南部铁路通道建成后，为该地区的煤炭外运提供了便利的条件。中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站接轨于汾西荣欣铁路专用线的刘家棱车站，进而通过汾西荣欣专用线与山西中南部铁路通道的留誉站连接，本项目的建设对于加速区域资源外运、降低企业运输成本和带动地区经济发展都具有重要的意义，同时本项目的建设也将提高山西中南部铁路通道的运量水平，从而提高铁路的自身效益。 3、采用的技术标准 充分考虑本项目的建设背景、建设环境以及项目特点，形成本专用线主要技术标准如下： 1.线路等级：国铁II级 2.正线数目：单线。 3.限制坡度：6/13‰。 4.最小曲线半径：600m 5.牵引种类：电力。 6.机车类型：SS4系列、HXD系列。 7.牵引质量：10000t。 8.到发线有效长：1700m。 9.闭塞方式：自动站间闭塞。 4、线路方案研究 4.1线路方案概述 留誉铁路集运站专用线位于柳林县境内，属于西北黄土高原的丘陵沟壑区，境内梁峁起伏、沟壑纵横、山丘交错。线路所经留誉川两岸，土石界面以及第三系黏性土与新黄土的接触面，受表水下渗影响都将成为软弱结构面，极易产生滑坡、溜塌及错落，线路走向受地形及地质条件限制，本次方案研究提出下述方案比较。 专用线所在区域，滑坡等不良地质区域密布，且处理困难。根据现场调查，对滑坡性质及危害进行分析，对大部分滑坡进行了避让，提出高线位、低线位及寨子湾设站3个设计方案进行比较分析。 受专用线所处位置地形条件限制，结合线路纵坡设置，尽量避免高填深挖的情况下，提出了留誉川东侧设站方案及留誉川西侧设站方案进行比较分析。 4.2线路方案比选及推荐意见 4.2.1 避让滑坡方案比选 根据现场调查，从惠家坪村至高家畔村，贺惠公路东侧总计滑坡8处，溜塌7处，错落1处。其大部分位于贺惠公路东侧山坡，集合滑坡分布，本次研究提出了高线位及低线位，寨子湾设站方案。 （1）高线位方案 线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡东部通过，转向南设留誉铁路集运站，线路于贺惠公路左侧山顶通过，经过佛寿寺东侧至寨子湾村，设装车环线。线路长度8.78km，其中桥梁9座，总长1913m，隧道5座，总长4255m，桥隧比例70.25%。总估算87452.14万元。 （2）低线位方案 线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡西部通过，转向南设留誉铁路集运站，避让佛寿寺，线路贺惠公路及滑坡西部通过，至寨子湾村，设装车环线。线路长度8.806km，其中桥梁6座，总长1058m，隧道4座，总长5456m，桥隧比例73.97%。总估算90665.28万元。 （3）寨子湾设站方案 线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡东部通过，至佛寿寺转向南至寨子湾村设集运站，线路于贺惠公路及滑坡西部通过，经寨子湾村后折向东南，于高家畔村，设装车环线。线路长度9.000km。其中桥梁4座，总长1169m，隧道3座，总长4378m，桥隧比例61.63%。总估算