拆装发动机心得体会
【篇一：发动机拆装实训心得】
发动机拆装实训心得
通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。
一.学习须知
1.汽车工程系实习必须穿戴工装
2.课程活动以小组为单位进行
3.所有操作按规章操作
4.对所属实习场所作安全评估
5.汽车实习室安全风险因素
7.保持实训场所的清洁
二.学习任务
1.柴油机工作原理
2.工具的识别和正确使用
3.气门间隙的调整
三 . 安全学习
1. 逃生路线
2.消防设备
3.灾害评估
4.实习工具牢固性
一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。
柴油机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到
2000-2500k。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而
作功。
汽油机工作原理
1、进气行程活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
2、压缩行程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进
气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
3、作功行程作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位
于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点
燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度
和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲
轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余
用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和
温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。
4、排气行程当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，
靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束
六缸机气门间隙调整
1.调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 i 缸至压
缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸- vi 缸以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周，使 vi 缸至压缩行程上止点，调整 vi 缸进、排气门和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙
至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、 8 缸和 12 缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 i 缸对应的缸
号（ 12v 发动机上为与 l 缸、Ⅻ缸相对的缸号）即可，如 4 缸发动
机上Ⅰ缸的对应缸是Ⅳ缸， 8v发动机上Ⅰ缸的对应缸是 vi 缸， 12v 发动机上Ⅰ缸、Ⅻ缸的对是 vi 缸、 vii 缸等。对于奇数缸发动机
（例如 5 缸发动机），调整时摇转曲轴使Ⅰ缸至压缩行程上止点，
将所有气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周使Ⅰ缸至排气行程
上止点，再将Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至
规定值，调整就完成了。
2. 调整原理：发动机的工作顺序为Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，当 i 缸处于压缩上止点时， i 缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；v 缸
处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门
尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调。
3.气门间隙检查调整注意事项
1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。
2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。
3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。
4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。
5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会
引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因
此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。实习就这样结束了，我学到的还有什么呢？我想不仅仅是这些了。
在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应
该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训
我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的认识，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一
个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养
成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可
以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们
怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上
又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感
谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！同学之间的相互帮助让我
们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通
过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让
自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路
上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识
有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础
让我们可以在以后的学习中得心应手。
最后，感谢老师在这次试训过程中对我们的精心教导。
【篇二：发动机拆装实习心得】
汽车发动机拆装实习的心得体会
汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名物流工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，
是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行
汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很
多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更
深入的学习了这些知识。
星期三的下午，我们来到了一职的实习车间，在老师的带领下熟悉
了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照
老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按
顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们对发动机外围附件进行
拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的
附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；拆下机
油泵和机油滤清器；拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；拆下气缸；
将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；将气缸体转到安
装方向，取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后，我们还重
点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。
这次拆装实习对汽车的变速器，离合器，制动器，减速器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时
学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。
在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有
时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需
要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的
人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使
工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是
一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，
汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，
所以一丝不苟的精神是非常重要的。
通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的
工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
【篇三：汽车发动机拆装实习的心得】
汽车发动机拆装实习的心得体会
在明媚的五月大三的下学期我们进行了汽车发动机拆装实习，一直
以来学习到的有关发动机的知识都来源于课本,虽然有几次小规模的
实验,但因为人太多还是少有亲手操作、感受，因此十分期待这次的
宝贵实习和亲手体验的机会。此次实习我们班被分为两批，而我有
幸的在第一批。拆装实习期间心情十分的激动和担心，激动的是这
是机会难得可以在实习老师的带领下完成一次完整的拆装，担心的
是有点害怕会像大家说的拆时容易装时难，到时拆成零件再装不上
就尴尬了，或者装完之后发现这个没装那个没装，确实会很麻烦。
作为一名车辆工程的学生，我觉得汽车构造这门课十分重要，是以
后学习工作的基础，在大二学习过汽车构造之后我们已经对发动机
的构造很清楚了，而发动机的拆装实习让我们理论与实际相结合，
亲手操作感受发动机的构造，让我们加深了对发动机内部结构的印象，对汽车构造的有了更深一步的了解，让很多的不懂的问题得到
实际的解决，将书本的理论的知识实际化，为以后的工作做了良好
的铺垫。
实习的第一天，我们在老师的带领下熟悉了发动机拆装教室，然后
老师给我们演示了各种工具的操作和和使用方法，随后老师让一组
学生试拆发动机并在一旁耐心的讲解，将拆下来的零件，按顺序摆
放好，以便最后的安装。在老师的细心讲解下，我们搞清楚了汽车
发动机的拆装顺序和发动机各组成以及功用。
在老师的讲解之后，我们就开始了对发动机的拆装.我们严格按照老
师的要求,从一个方向开始按照由外向内的顺序进行拆卸,首先，我们
对发动机外围附件进行拆卸，对拆卸后出现的各部件进行观察了解，将每一部分的零件都有规律的、整齐的排列在地上，以方便装发动机。接下来，我们对发动机的内部进行解体，每拆一个部件都认真
观察，从这次实习中我更直观的了解了发动机的总体构造—机体组，曲柄连杆机构，配机机构，供给系统，点火系统，冷却系统，润滑
系统，起动机构。在老师的安排下，我们按变速器,两大机构和五大
系统分成了八组，分别找到自己组别对应的机构或零件，对该机构
进行观察和研究，并搞清楚它的运动工作原理，我和王楠组成一组对汽车发动机点火系进行观察研究.
的火花塞,火花塞头部伸进气缸,在需要时点燃混合气.
点火系要求:1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
（1）火花塞电极间隙和形状
（2）气缸内混合气体的压力和温度
（3）电极的温度
2．火花应具有足够的能量
3．点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
在观察研究后,我们进行了互相的交流与讲解,将每个组研究的一部分机构的成果分享给大家,让大家都明白这几部分机构的组成及功用.
三轴三档变速器有三个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。
b、中间轴在中间轴上制有有四个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从
离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。
向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、一档、倒档。
c、第二轴在第二轴上，通过花键固装有二个花键毂，通过轴承安
装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有
三档和二档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在二
个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过
接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在
一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒
档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针
轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。
d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
发动机配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧
及气门导管等一些相关部件组成,按照发动机各个汽缸所进行的工作
循环和点火次序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜
充量吸入汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸内排出的装置.拆装发动机
为下置凸轮轴配气系统. 四冲程发动机配气机构一般由气门组和气门
传动组组成,凸轮轴位于曲轴箱的中部，这种配气机构大多采用圆柱
形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴的传动只需要一对正时齿轮，必要时可加装中间齿轮。为啮合平稳，减少噪声，正时齿轮多采用
斜齿轮。齿轮传动的优点是传动的准确性和可靠性好，但噪声较大。发动机工作时曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部
分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱
使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，打开气门。随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱时，气门
便在气门弹簧张力的作用下上行，关闭气门。
曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。曲柄连杆机构由活塞组、
连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆
（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴
曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作
用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。（1）将气体的压力变为曲轴的转矩
（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动
（3）把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能. 发动机润滑系统润滑系统的基本任务就是将清洁的、具有一定压力的、温度适宜的机油不断供给运动零件的摩擦表面，使发动机能够正常工作。为此，压力润滑系统中必须具有为进行压力润滑和保证机油循环而建立足够油压的机油泵、贮存机油的容器（一般利用油底壳贮油）、由润滑油管以及在发动机机体上加工出来的一系列润滑油道组成的循环油路。油路中还必须有限制最高油压的装置——限压阀，它可以附于机油泵中，也可以单独设置。
由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
压力润滑
压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
飞溅润滑利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
润滑脂润滑
通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。发动机工作时，摩擦表面（如曲轴轴颈与轴承，凸轮轴轴颈与轴承，活塞环与气缸壁，正时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内部的功率消耗，
使零部件工作表面迅速磨损；摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化，导致发动机无法正常运转。因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。
合机构三大部分组成,
因发动机不能自行由静止转入工作状态，必须用外力转动曲轴，直到曲轴达到发动机开始燃烧所必需的转速，保证混合气的形成、压缩和点火能够顺利进行。发动机由静止转入工作状态的全过程，称
发动机的启动。完成发动机启动过程所需的一系列装置称发动机启
动装置。
喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。发动机燃油供给系统
的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合
成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸
内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩
终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至
大气中
发动机冷却系统在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部
件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、
蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。发动机工作时，气缸内的气体温度
可高达1727~2527c，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合
间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部
件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。冷却系的功用是将受热
零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状
态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质
的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。
经过大家的讲解交流我知道了润滑的油路，各部件的功用等。在下午,我们又谨慎认真的对发动机进行了组装,这次拆装实习对汽车的发
动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学
习的理论知识紧密的联系起来，实习期间我也更熟练的使用各个工具，动手能力有了很大的提高。
在这次实习中，我也更深入明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所
以就需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团
队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅
可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟
的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会
教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容
不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一
丝不苟的精神是非常重要的。
通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的
工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。