成功实施电子不停车收费的探讨

关于高速公路电子不停车收费系统的探讨摘要：电子不停车（电子不停车收费系统Electronic Toll Collection，简称 ETC）作为智能交通系统（ITS）的重要内容，是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。

本文就高速公路电子不停车收费系统做出具体分析。

关键词：高速公路；电子不停车收费系统；关键技术2014年3月，交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，决定分期分批、有步骤地推进全国ETC联网工作，并计划于6月底前接入全国ETC联网，广东是2015年第一批联网的省份之一。

2015年6月30日，广东省成功并入全国ETC联网区域，这标志着107万粤通卡用户可“一卡通行”已并入全国联网的18个省市高速公路。

1、电子不停车收费系统概述ETC是英文（Electronic Toll Collection System）首字母简称，即电子收费系统（又称不停车收费系统）。

ETC是利用计算机、传感、图像识别、通信等高新技术的设备和软件所组成的一个高科技系统。

有了这种系统，车辆不需要停车，就可以自动收取道路通行费用。

ETC不停车收费系统，具有非现金交易、全自动、容量大、快速便捷等优点。

主要采用车辆AVI（自动识别）技术，AVI技术主要通过路边读写装置来识别车辆车型及计算车辆的通行费用，并在车辆的专用账户中自动扣除通行费用，如果没有安装车载器或车载器无效的车辆在使用ETC车道通行时则按照违章车辆，同时实施图像抓拍和识别，会同交警部门进行事后处理。

2、高速公路ETC电子收费系统的工作原理该系统主要技术核心是实现对于过往车辆的自动识别，一般都是通过安装在门架或者路侧车道上的控制系统，通过数字信号发射和自动接收装置，来自动识别安装在通行车辆内的“电子标签”实现计费目的，这时候ETC车道计算机就会依据车辆中“电子标签”内所存储的各类信息，来快速鉴别过往通行车辆所包含的各类基本数据，对于车辆所有人的储值卡或者捆绑的银行账号中自动地扣除掉通行费用。

ETC不停车收费系统的原理及技术
ETC（Electronic Toll Collection，即电子不停车收费系统）是一
种通过电子技术实现的高效、智能化的收费方式，主要应用于高速公路等
需要进行车辆收费的场所。

其原理和技术包括以下几个方面：
4.支付与扣费：在验证通过后，ETC收费站会向车辆的支付账户扣除
相应的费用。

这通常是通过预付款方式进行，车主需要事先将一定额度的
款项存入ETC账户，当通过收费站时，系统会自动从账户中扣除相应的费用。

5.数据传输与处理：ETC系统会将扣费信息和车辆的通行记录等数据
进行传输和处理。

这些数据可以用于后续的账务统计、车辆管理、交通流
量监控等方面。

总之，ETC不停车收费系统是一种高效、智能化的收费方式，通过射
频识别技术、通信技术和数据库管理技术等实现了快速、准确的车辆识别、账务处理和数据管理。

这种系统在提高车辆通过效率的同时，也能够提升
高速公路的交通流量控制能力，减少了车辆排队等待的时间。

浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。

电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。

我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。

关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。

ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。

2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。

3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。

目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。

3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。

3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。

作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。

浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection，简称ETC），是在高速公路人工收费基础上，实行电子自动收费方式的创新尝试，更是高速公路收费方式发展的必然趋势。

一、电子不停车收费系统工作原理及发展现状（一）工作原理。

电子不停车收费系统（ETC）是利用微波、电子、计算机、通信和网络、信息、传感、图象识别等高新技术设备和软件组成的“无线非接触式”高科技收费系统，主要通过道口控制设备和车载电子标签(OBU)来实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的工作，该系统设计车速一般为60公里/小时，而实施限速为40公里/小时。

电子不停车收费系统的基本流程是：在预定范围内，设减速板、栏杆等装，限制车辆速度驶入高速公路进口处，电子不停车收费系统通过车载电子标签中的交通卡，自动记录该车的车型、牌照、入口时间和地点；到出口处时，该系统读到这些数据并同时生成需付费金额，迅速在交通卡中自动扣除。

若出口处没有电子不停车收费系统(ETC)，也可以通过交通卡读到相关数据，进行人工付费操作。

（二）发展现状。

电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。

上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。

据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。

201*年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到201*万辆。

我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。

随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势二、电子不停车收费系统应用的必要性（一）电子不停车收费系统是适应高速公路发展的必然要求。

多车道自由流电子不停车收费系统项目背景目前，在高速公路实现ETC收费，基本上采用在收费站设置专用ETC车道。

随着ETC技术的不断进步，许多城市也开始探讨在收费桥梁和隧道的开放式收费系统引入ETC收费模式。

当自由流行驶状态下的车辆在通过无人值守的收费区域时，车内安装的电子标签（OBU）与路侧天线（RSU）之间自动完成车辆识别和计费确认。

充分体现出ETC系统高效畅通、低碳环保的特点。

武汉市城市路桥收费管理中心为了更好地解决城市内路桥隧收费问题，专门成立了武汉路桥交通智能管理系统项目，并邀请国内八家知名厂商参与项目测试与论证，经过十四个月严格的反复的测试与论证，万集科技的电子标签【OBU】和路侧单元【RSU】以优异的测试成绩和完善的技术方案赢得了业主与专家们的高度认可，并且获得了20万片OBU和53条自动管理车道RSU的供货。

系统构成：技术难点分析：a)车速范围：对车速和车辆行驶状态无约束条件复杂行驶b)全断面均匀覆盖，车辆交易成功率与位置无关c)变道带来跨区域问题，要求多RSU联合交易解决方案：a)优化交易时间，提高车辆通行速度。

唤醒电路与数据接收电路分离，分离电路的优势在于能够更好的控制静态功耗以及防止误唤醒，大大提高了OBU单帧唤醒的成功率，极大地降低了OBU被误唤醒的概率。

OBU实现了可靠的单帧唤醒，唤醒时间2.5ms以内，从而可以快速响应天线的信号，交易时间35ms以内，保证了自由流方式下车辆高速通过时的交易成功率。

b)宽天线结合定位模块，采用同步的方案，精确定位OBU利用定位控制交易，实现车辆交易成功率与位置无关，实现均匀充分覆盖c)动态跟踪OBU运动轨迹，动态分配交易模块,多交易模块联合完成交易,有效解决变道问题。

结束语:多车道自由流电子不停车收费系统首次成功应用在武汉市六桥一隧中，有理由相信该系统将会在路桥收费、城市拥堵收费以及高速公路收费中获得进一步应用。

简述高速公路电子不停车收费系统（ETC）的应用发表时间：2018-05-21T11:49:33.450Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：蔡云龙[导读] 联网运营，最大限度地提高公路通行效率，是广东省公路联网收费的最终目标。

广东新粤交通投资有限公司摘要：取消区域内主线收费站，进而取消区域间主线收费站，实现粤通卡在广东“一卡通行”，采用电子不停车收费（ETC）方式，实现路网内ETC系统的联网运营，最大限度地提高公路通行效率，是广东省公路联网收费的最终目标。

ETC（Electronic Toll Collection），是通过发射技术实现自动车辆识别并自动收费的方式。

随着社会的发展进步，随着高速公路ETC车道的不断建设，随着人们对ETC方式的逐步认识，ETC方式在今后高速公路的应用将越来越广，越来越重要。

本文所做的关于广东省高速公路电子不停车收费系统建设与发展的肤浅建议，希望能对其建设与发展贡献一点力量。

关键词：ETC产品；建设；应用0 引言据统计，电子不停车收费车道的通行能力相当于人工收费车道的5到10倍，能大大提高高速公路收费站的通行效率，减少收费站拥堵现象。

并且，电子不停车收费系统的电子支付功能能降低现金押运风险。

更为重要的是，电子不停车收费系统的使用能够降低车辆的油耗率、减少尾气的排放量，符合国家节能环保可持续发展的要求。

因此，电子不停车收费系统是一种高效的智能交通系统。

然而，各省在建设推广电子不停车收费系统过程中出现了各种问题，广东省也不例外。

电子不停车收费系统的普及是必然趋势，相信未来电子不停车收费系统及其相关产业的发展将会为社会经济贡献更大的力量。

1、ETC系统概述ETC系统是联网收费系统组成部分，包括站级子系统和车道子系统两大部分，其中车道子系统负责实现ETC车道的电子不停车收费，站级系统则负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC系统与联网收费系统的其他分系统之间的数据上传和参数下发。

电子不停车收费（ETC）十年摸索——可圈可点的创新更新时间：2010-1-28 来源：金溢科技作者：罗瑞发 [ 字体：缩小放大 ]回顾我国自1998年以来电子不停车收费在技术、应用与产业方面所走过的道路、进行的摸索和取得的发展，一路走来虽然屡经波折和反复，但是业界始终在努力寻求出路与突破，创新之处可圈可点。

第一、技术方案创新——首创性的提出组合式电子收费技术方案。

方案由交通部公路科学研究所（原）国家ITS中心提出，方案的核心技术特征是“基于两片式电子标签＋双界面CPU卡”的组合式收费技术。

方案很好的针对了我国国情的特殊性，即我国高速公路建设运营蓬勃发展、多地方主管部门、多业主、多运营管理单位、联网收费、封闭式收费制式的特点。

在这种情况下，传统的“舶来”技术，包括欧洲的“单片式”ETC不具备车道建设组网过程中按需而设的灵活性，而日本制式的双片式ETC由于对车载使用环境的高要求和系统与终端设备的昂贵造价，至于当时美国方面的ETC 技术，由于采用了900M或者2045GHz频段的非主流DSRC技术，不符合国际发展的方向与潮流。

故而，上述“舶来”技术均不适合我国的国情特点与使用要求。

由此，按照ITS中心专家的观点，组合式收费技术方案具有如下特点：(1) 该方案集中了IC卡收费系统和ETC收费系统的优点，两者互为补充，具有支付手段丰富、交费快捷、通行能力强等特点。

(2) IC卡系统作为ETC系统的备份支付系统，使得系统可靠性大大提高，不必再准备手持式ETC读写器进行应急操作。

尤其是在ETC系统出现故障时，ETC车道的备用IC卡支付系统将启动运行，解决ETC车辆的通行问题。

(3) 由于采用高安全性的CPU卡作为存储介质并采用规范的双向认证技术，保证为联网收费系统开展预付卡业务提供了安全、可靠的解决途径。

(4) 该方案为解决中心城市的环城公路网及区域经济圈内城间公路网的交通瓶颈提供了有效手段；ETC车道可以视实际需求进行逐步扩展，资金投入及系统规模富有弹性、易于试点和推广，运营风险大大降低。

高速公路联网电子不停车收费系统工程可行性实施方案研究报告目录1. 概述 (1)2. 建设目标 (1)3. 总体方案 (2)4. 系统的技术方案 (3)4.1 系统方案的内容 (3)4.2系统方案提供的服务 (5)5.**省电子收费系统的体系结构 (6)5.1通用电子收费系统的框架 (6)5.1.1各主体的基本功能 (6)5.1.2主体间的相互关系 (7)5.2**省电子收费系统的组成 (8)5.3**省电子收费系统运作流程 (9)5.4电子收费车道系统 (11)5.4.1电子收费车道的组成 (11)5.4.2电子收费车道的功能 (14)5.4.3电子收费车道操作流程 (15)5.5收费站管理系统 (18)5.5.1现有收费站管理系统需增加的设备 (18)5.5.2收费站管理系统增加的功能 (18)5.6电子收费专营公司 (19)5.6.1电子收费专营公司的组织机构 (19)5.6.2电子收费结算系统的组成 (21)6.**省电子收费系统的实施 (23)6.1 实施阶段划分 (23)6.1.1 研究设计阶段（2007年3月～2007年10月） (23)6.1.2 试验阶段（2007年11月～2008年1月） (24)6.1.3 推广阶段 (25)6.2 实施模式 (26)6.2.1 落实机构 (26)6.2.2 政策保障 (26)6.2.3 系统建设 (26)1.概述本建设方案针对**省ETC应用体系的构建，主要内容包括：**省电子收费（ETC）系统的构成，电子收费站点设置，客户服务网点的布局，电子收费客户服务机构的系统构成。

2.建设目标**省ETC应用体系的总体建设目标是：（1）通过推广使用电子收费（ETC）系统逐步解决**省区域高速公路内大中城市周边收费站点的收费拥堵问题；（2）在**省高速公路路网内实现兼容电子收费及人工收费的组合式联网收费；（3）建立相对完善的**省电子不停车收费应用体系，实现**省高速公路电子收费系统增值服务，建成包括通行费、加油费、服务区消费、停车付费等在内的**省高速公路“一卡通”电子收费系统；（4）在复杂路网下，通过ETC路径识别技术为各路段业主提供准确的通行费用拆分、清算依据；（5）通过实施**省高速公路电子不停车收费系统工程，带动交通管理、交通信息采集、车辆运行监控、车辆管理等交通信息化技术的推广应用，实现超速超限车辆的跟踪、拥堵道路的车辆控制、车辆行驶诱导、停车场智能管理、汽车保险、路桥税费和交通规费的稽查等等；（6）以电子不停车收费系统的应用带动整个**省智能交通的建设和应用。

引言 (4)一、综述 (4)1.1简介 (4)1.2发展现状 (5)1.3主要功能 (5)1.4ETC系统的组成 (6)1.4.1车道控制系统 (7)1.4.2收费站管理系统 (7)1.4.3收费中心管理系统 (7)1.4.4中央结算系统 (8)二、ETC的应用 (8)2.1我国部分省市不停车收费系统的应用状况 (8)2.1.1北京 (8)2.1.2上海市虹桥国际机场 (9)2.1.3长沙机场高速公路 (9)2.1.4广东省 (9)2.1.5京津塘高速公路 (9)2.1.6山西太旧高速公路 (9)2.2 ETC系统中存在的问题分析及建议 (10)2.2.1兼容性 (10)2.2.2跟车干扰 (10)2.2.3邻道干扰 (11)2.2.4 OBU安全性 (11)2.3未来发展与展望 (11)参考文献 (12)摘要：本文以智能运输系统理论、高速公路收费系统理论、道路通行能力理论为科学依据和指导，紧密围绕ETC的工作原理和关键技术，采用实证研究和规范研究相结合的方法，对我国ETC的发展及实际应用进行了深入研究。

作者分析了基于车牌识别和车辆定位的电子收费技术，通过比较分析DSRC, ANPR. VPS三种技术的性能，从而确定适合我国高速公路不停车收费系统的技术方案。

最后，本文通过分析高速公路联网收费的实施现状，以不停车收费系统的需求站点为基础，结合ETC应用体系建设总体规划，对ETC收费车道主要功能、车道布局、车道系统构成及收费车道流程进行了研究。

关键词：主要功能、体系架构、应用情况、问题、发展Abstract:In this paper, intelligent transportation system, highway toll system theory, road capacity theory for scientific basis and guidance, focusing on the work principle and key technology of ETC, using the method of empirical research and normative research, the development of ETC in our country and the practical application of in-depth research. The electronic toll collection technology based on license plate recognition and vehicle location is analyzed.By comparing and analyzing the performance of DSRC and ANPR. three technologies, the technical scheme suitable for highway toll collection system in our country is determined in this paper. Finally, this paper analysis the status of implementation of expressway network toll, toll collection system needs to site for the foundation, combined with the overall planning of the construction of ETC application system, and structure of toll lane flow of the main functions of ETC toll lane lane, lane system layout.Keywords:Function、Architecture、application、problem、developmentETC（电子不停车收费系统）的研究引言ETC (Electronic Toll Collection)系统是目前国际上主要研究和推广的自动电子收费系统。

+电子不停车收费（ETC）发展的问题与方向作者：金溢科技瑞发发布时间：2010-01-29 09:06:15 来源：RFID中国网关键词：电子不停车收费 ETC 国家标准交通运输部文档：技术文档 | 技术原理 | 软件 | 产品资料 | 方案案例 | 智能卡分享到:虽然GB20851国家标准的颁布使ETC技术发展的方向得到了统一，为我国ETC应用的进一步推广和迈向产业化扫清了障碍，虽然包括交通运输部《公路联网收费技术要求》和“长三角和京津冀区域高速公路联网电子不停车收费”示范工程等的实施，对ETC在我国的蓬勃发展起了很好的引导和带动作用，但是，与很多发展中的新技术、新应用和新产业一样，ETC行业仍然将在发展中不断的接受洗礼并逐步走向成熟。

第一、关于运营模式如何进一步创新的问题在ETC系统运营中，运营主体及其运营模式始终是推动ETC应用与用户发展的核心。

尽管广东省采用政府监管下的专营公司运营发卡模式在实践中取得了一定的成功，并且已经为北京市ETC建设实施所借鉴，但是，迄今为止关于运营模式的争论仍然没有停止。

我国幅员广阔，各地区经济与社会发展水平不一，各省市高速公路建设和管理模式不同，决定了我国不可能采用单一的一种运营模式。

事实上，上海在ETC发卡运营上交由负责城市公交一卡通的东方卡公司承担，江苏由省交通控股集团属下的联网收费技术服务公司承担，江西由省交通厅高速公路收费结算中心承担，福建由省高速公路建设总指挥部属下的电子收费中心承担，彼此各有异同。

无论如何，在运营模式中，要解决的核心问题是如何有效吸引更多用户加入ETC 系统成为ETC使用者，以形成规模效益。

在仅有传统的MTC收费模式下，用路者对交费没有选择。

当有了ETC以后，从服务的可选择性来说，用户可以自由选择ETC或者MTC，因此，ETC成为MTC的竞争者。

ETC 运营中，如何让运营主体更好的发展用户，必须在体制和机制方面进行更大力度的创新，让运营机构在外有压力和内有动力的条件下展开服务，从而更好的提升服务水平，吸引更多的用路者加入ETC。

浅谈ETC电子不停车收费系统摘要：不停车收费系统（etc）是智能交通（its）的重要组成部分。

本文首先引入etc的含义，然后论述该系统的构成及工作流程，最后进行优势劣势分析，并得出etc技术是未来发展趋势的结论。

关键词：电子不停车收费系统；智能交通；收费口；人工收费1引言随着科学技术的发展，信息技术越来越广泛地被应用到交通领域。

学科的相互交叉，促进了交通技术的发展。

智能交通（intelligent transport system，简称its）概念提出后，各种新型交通设施应运而生，大大提高交通管理效率。

电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是its的重要组成部分，在国际上已得到一定发展。

近年来，etc 受到我国重视，很多省市在进行etc收费方式改造，部分地区已实现高速公路网上etc系统的初步联通。

2电子不停车收费系统的含义电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是一种新型收费技术，它利用当代先进的自动车辆识别技术、短程通信技术、自动车辆分类技术和视频稽查系统等技术手段，实现不停车自动收取道路通行费。

车辆达到收费口时只需保持原有速度或减速，仅需3-5秒就能通过收费道口，大大提高了收费口的通过能力。

对于减少收费口拥挤、提高车辆通行速度有良好效果。

3 etc系统构成etc系统主要包括etc收费车道子系统、收费站子系统和etc管理中心三部分[1]。

3.1etc收费车道子系统etc收费车道子系统由车辆自动识别技术（avi）、自动车型分类技术（avc）和违章车辆抓拍技术（ves）三个子系统组成。

avi是etc系统的核心，验证车辆身份并实施有关计算和控制操作；avc 的主要功能是把车辆分成特定的类型，作为计费依据；ves借助高速摄像机，对通过etc收费口的车辆进行监控，防止非etc车辆不交费“闯关”。

3.2收费站子系统收费站子系统是整个etc系统的基础，有着重要地位。

高速公路电子不停车收费系统研究随着城市交通的不断发展，高速公路已经成为人们出行的重要方式之一。

然而，传统的收费方式存在着诸多问题，如人工收费的低效率、易发生交通拥堵、车辆安全问题等。

为解决这些问题，高速公路电子不停车收费系统应运而生。

电子不停车收费系统采用先进的技术手段，通过电子标签、计算机网络和相应设备的协同作用，实现车辆的自动收费。

它的出现无疑为人们的出行提供了便利，提高了公路的通行效率。

一方面，电子不停车收费系统为司机和车主带来了极大的便利。

使用该系统，车主无需停车等待，直接通过收费站。

不仅节省了排队等候的时间，还减少了车主因交通拥堵引发的烦恼。

同时，车主可以通过手机APP或网页查询自己的通行信息和相应的费用，随时了解自己的收费情况，方便管理个人财务。

这种便利性和灵活性无疑给人们的出行带来了更多的选择和更好的体验。

另一方面，电子不停车收费系统也为交通管理部门和高速公路管理者带来了诸多好处。

首先，电子不停车收费系统有效地提高了收费效率。

相比传统的人工收费方式，电子化的收费系统不仅提高了车辆的通行速度，减少了排队时间，还避免了因车流量过大而造成的拥堵。

其次，电子不停车收费系统使得收费管理更加规范化和透明化。

通过实时监控和数据分析，交通管理部门可以更好地掌握交通流量和收费情况，合理调配资源，提升管理效能。

而且，电子不停车收费系统还可以减少现金流通，防止了一些潜在的安全问题，保证了交通安全。

要使得电子不停车收费系统真正发挥作用，还应解决以下几个关键问题。

首先是技术问题。

电子标签的研发和应用是关键，需要保证其精确性和可靠性。

同时，收费系统与车辆行驶速度的匹配也是一个难点，需要通过协同控制和数据交互实现。

其次是隐私问题。

由于电子不停车收费系统需要获取车主和车辆的信息，涉及到个人隐私问题。

因此，相关部门需要制定相应的隐私保护政策，确保信息的安全和合法使用。

最后是公众接受程度问题。

在推广和应用过程中，要加强宣传，让公众了解并理解其优势和意义，提高接受程度。

高速公路电子不停车收费系统车道软件逻辑浅谈单位：山东高速股份有限公司邮编：250100摘要：ETC不停车收费收费方式成为了当代高速路收费的重要方式，与此同时加上人力收费。

伴随着信息科技、大数据技术、物联网的进一步发展，物联网成为了各个行业全新升级的发展模式，针对新一代高速路收费系统软件而言，智能化系统变成发展趋势必定，全新升级收费系统软件要融合云测算、大数据技术、AI等各技术性，所以对于新一代高速路收费全面的软件开发技术框架展开分析是非常有必要的，针对发展趋势全新升级收费系统软件起着至关重要的作用。

关键词：高速公路；收费系统；软件构架技术高速路是中国关键基础设施，可以满足人们的稳定需求，还可以推动区域经济，但高速路建设成本昂贵，之前高速路在发展过程中，多为财政性资金作为重要自有资金，随着时代的发展，逐渐形成了“政府投资、地区筹集资金、社会融资规模、吸引外资”的良好局势。

高速路在规划完毕之后，后期收费难题将会直接影响到国家发展和群众合法权益，要引发相关部门的全面了解。

鉴于此，文中对高速路收费系统软件的app框架中存在的问题展开了深入分析，并给出对应的解决对策。

1现状行车道智能终端有工控机、栏杆机、前后左右电磁线圈、显示板、雨棚灯、RSU控制板、读写器与挪动支付终端等，这种终端的操纵集中在工控机上，全部硬件与软件互动都是通过在工控机上进行。

而已有的工控机块头大、占地总面积宽，不益于挪动、不益于收费站微型化基本建设。

假如提升附加的硬件必须专业技术人员在场调节，无法简易兼容，而且工控机发现异常状况在短期内难以处理。

行车道端收费存有好几套不同类型的收费手机软件，而且使用时间长，但均处于项目生命周期的后期环节，维护保养费用较高，每一次升级与升级都是在确保好几套软件参数统一的时候需要消耗大量人力与物力资源、急待一套一个全新的、常用的软件进行取代。

日手机软件不仅仅是手机软件软件环境与主要参数无法保证真正的同歩与统一，在展示层面仅有“冰凉”的收费数据额度，实际的路线与行程安排还不显示，一些问题都亟需软件的诞生去解决。

高速公路电子不停车收费系统毕业论文目录1绪论 (3)1.1课题背景 (3)1.2高速公路的不同收费方式 (3)1.3课题研究的目的与意义 (4)L4课题的主要研究内容 (4)2高速不停车电子收费系统ETC的研究与设计 (5)2.1设备工作条件 (5)3.2设计目标 (6)4.3车道设备设计参数 (6)5.4收费系统供电设计参数 (6)6.5系统指标 (7)7.6 ETC车道系统实现方式 (7)2.7本章小结 (7)3电子不停车收费车道子系统和车载电路的设计 (8)3.1不停车收费系统（ETC）构成 (8)3.1.1车道天线、路侧读写控制器 (8)3.1.2收费计算机系统 (8)3.1.3 1.3车道外围设备 (9)3.2不停车收费系统（ETC）功能 (9)3.3车载单元（OBU） (10)1.3. 1 MCU与射频芯片的接口通讯 (10)2.3.2电源电路的设计 (10)3.3. 3车载唤醒电路的设计 (10)3.4本章小结 (11)4收费车道控制系统的设计与联系 (12)1.1 ETC微波天线及处理器A/B (12)2.2 ETC自动栏杆 (14)3.3 ETC车道信息屏 (14)4.4 ETC雨棚信号灯 (15)5. 5车辆检测器 (16)6. 6各设备之间的联系 (17)7. 7本章小结 (18)5 ETC不停车系统软件设计 (19)8. 1 ETC车道系统控制方案 (19)5.2 RSU主程序的设计 (20)5.3 0BU中MCU和BK5822通信软件设计 (21)6现场软硬件安装调试及取照 (22)5.1微波天线的安装，立杆以及设备的接线 (22)6.2 ETC收费岛线圈的布置图 (23)7.论 (28)8.文献 (29)9.ETC不停车系统部分程序代码 (30)10. ........................................................................................................................... 谢391绪论1.1课题背景ETC是交通部门正在努力推广使用于道路、隧道和桥梁的电子自动收费系统。

电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述作者:语馨发布时间：202*-03-1814:40:35来源:中国一卡通网关键词:不停车收费ETC工作原理智能交通ITS1ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。

目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。

对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）方式不同，ETC 带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。

ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。

鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。

示意图：ETC专用车道（左）和ETC/MTC混合车道（右）资料来源：上海科技情报所根据相关资料整理编制2ETC系统的关键技术及标准制定不停车收费的车道控制系统包括以下三大关键子系统：车辆自动识别技术（AVI）：主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成，两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易所必须的信息交换手续。

高速公路不停车收费系统一：应用背景不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System)，简称ETC系统.自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。

通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的.ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用.实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里),与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍,可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。

另一方面，也使公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。

一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz.射频卡一般在车的挡风玻璃后面.现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。

天线架设在道路的上方。

在距收费口约50—100米处,当车辆经过天线时,车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。

读写器指示灯指示车辆进人不同车道,人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除,且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过,挡车器将拦下恶意闯入的车辆。