ETC不停车收费系统的原理及技术

ETC不停车收费系统的原理及技术
ETC（Electronic Toll Collection，即电子不停车收费系统）是一
种通过电子技术实现的高效、智能化的收费方式，主要应用于高速公路等
需要进行车辆收费的场所。

其原理和技术包括以下几个方面：
4.支付与扣费：在验证通过后，ETC收费站会向车辆的支付账户扣除
相应的费用。

这通常是通过预付款方式进行，车主需要事先将一定额度的
款项存入ETC账户，当通过收费站时，系统会自动从账户中扣除相应的费用。

5.数据传输与处理：ETC系统会将扣费信息和车辆的通行记录等数据
进行传输和处理。

这些数据可以用于后续的账务统计、车辆管理、交通流
量监控等方面。

总之，ETC不停车收费系统是一种高效、智能化的收费方式，通过射
频识别技术、通信技术和数据库管理技术等实现了快速、准确的车辆识别、账务处理和数据管理。

这种系统在提高车辆通过效率的同时，也能够提升
高速公路的交通流量控制能力，减少了车辆排队等待的时间。

ETC不停车收费系统关键技术分析摘要：不停车收费系统（ElectronicTollCollectionSystem，简称为ETC系统）利用专用短程微波通信技术（简称为DSRC），通过收费车道或路侧单元（RUS）与车载单元（OBU）交换信息，然后通过终端计算费额，完成不停车电子账户收费。

在不停车收费系统的实际使用时，希望及时高效地完成过车交费业务，并使客户能够完全接受这种新的收费方式。

ETC不停车收费系统由自动车辆识别、自动车型分类、逃费抓拍三个部分组成。

关键词：ETC车道系统车型分类识别车牌识别逃费抓拍系统中图分类号：TP872文献标识码：A文章编号：1674-098X（2018）01（c）-0153-021不停车收费系统的关键技术在不停车收费系统的实际使用时，希望及时高效地完成过车交费业务，并使客户能够完全接受这种新的收费方式。

ETC不停车收费系统由以下3个部分组成。

（1）自动车辆识别系统需要所通过的车辆带有电子标签，当汽车驶过高速公路车道时，车道旁的微波天线就与电子便签进行数据通信，验证用户信息和车辆信息，判断是否为正常状况，是否可以让车辆通过。

（2）自动车型分类系统是让车辆驶过地面安装有大量传感器的高速公路路段，将传感器所检测到的数据与RFID中所记忆的信息相比对，确定无误后就进行扣费交易。

（3）逃费抓拍系统是用来抓拍未付费强行闯关的车辆，摄像头摄取到车辆的车型数据及车牌数据，交予交管部门进行处理。

2不停车收费系统的分类不停车收费系统（ElectronicTollCollectionSystem，简称为ETC系统）利用专用短程微波通信技术（简称为DSRC），通过收费车道或路侧单元（RUS）与车载单元（OBU）交换信息，然后通过终端计算费额，完成不停车电子账户收费。

不停车收费方式有两种：事后收费方式及同步扣费方式。

2.1事后收费方式系统主要还是通过IC卡进行扣费。

具体操作过程是：当装载有电子IC卡的车辆经过收费站时，装载在道路两侧的设备识别并读取IC卡信息，然后后台的计算机管理系统将读取的IC卡内存储的车辆信息和车主信息与终端进行核对，核对无误后将车辆的通过时间及收取的通行费额等信息记录备案，事后在该车辆IC卡账户上收取相应的费用，从而实现一次完整的收费过程。

etc的原理
ETC（Electronic Toll Collection，电子收费系统）是一种自动化电子收费系统，用于在公路、桥梁和隧道等收费站点自动收取车辆通行费。

ETC系统的原理是基于无线电频率识别（RFID）技术。

每辆车辆需要安装一个特殊的ETC装置，这个装置内部包含一个RFID标签。

在车辆驶入ETC收费站时，ETC装置会与收费站内的ETC设备进行通信。

通信通常通过微波或红外线来进行，收费站的设备会发送一个无线信号，ETC装置接收到信号后会返回车辆的相关信息，比如车牌号码、车辆类型等。

收费站设备将这些信息与车辆通行费率进行匹配，并自动扣除相应的费用。

除了RFID技术，ETC系统还使用了计算机网络和数据库技术来管理和处理大量的车辆和收费信息。

收费站设备会将每辆车的通行记录和相关收费信息传输到中央服务器上，交由相关机构进行统计和管理。

ETC系统的优点包括节省通行时间和提高交通效率。

由于无需停车交费，车辆可以快速通过收费站点，减少了交通拥堵现象的发生。

此外，ETC系统还能提供更多的支付方式选择，方便了车主的支付操作。

ETC系统的推广和应用已经相当普及，许多国家和地区都使
用ETC系统来代替传统的人工收费方式。

通过ETC系统的使用，可以实现更高效、更便捷、更智能的道路通行费收取。

1.背景随着社会经济的发展，汽车的普及率越来越高，交通拥挤加剧、交通事故频繁等交通问题变得日趋严重，同时由于交通堵塞所引起的总体资源浪费、汽车排放物对环境的污染等对社会造成的影响更是难以估计。

在这种背景下，近年来世界各国纷纷提出了属于自己的智能运输系统开发研究计划，其目的是利用计算机、现代通信和自动控制等现代高新技术来改善交通状况，合理利用现有道路交通设施，建立智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)，以达到“保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”的目的，从而提高道路交通的整体通行能力。

从系统的观点出发，把车辆和道路综合起来考虑，着眼于充分利用现有的道路交通设施，在不用人力兴建新的道路设施的前提下着重提高通行效率，以节约建设资金和时间。

电子不停车收费系统（ETC）是ITS领域中的一个特殊的方面，由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞的有效手段，所以具有巨大的潜在的客户群，因此各个国家都把ETC作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。

即使是以前很少有公路收费的国家（如美国、德国等），考虑到扩大道路建设资金的来源以及鼓励私人投资公路建设或控制大城市的交通量，都纷纷将ETC 引入了智能交通道路系统。

在电子不停车收费系统（ETC）中，通信技术是其核心技术，尤其是短程无线通信技术在电子不停车收费系统中占据着主导地位，它的应用是电子不停车收费系统得以实现的最可靠的保证2.ETC系统原理主要由前端系统和后台系统组成，前端系统包括车道控制系统、RSU、OBU及其他附属电子设施。

1>.OBU（又称电子标签Tag）中存有车辆的识别信息，如车牌号、汽车ID 号，一般安装于车辆前而的挡风玻璃上。

2>.RSU安装于收费站旁边。

RSU一直发送广播信号，当车辆通过收费站口时对RSU广播信号做出响应，建立专用通信链路进行双向通信和数据交换。

车道控制系统通过RSU实现AVI信息验证、支付信息验证等数据交互，并控制整个ETC车道的电子设施，包括自动控制栏杆、车辆摄像系统、交通灯等。

etc工作原理及过程
ETC (Electronic Toll Collection) 是一种电子收费系统，它利用电子技术和通信技术来实现高速公路和其他收费道路的车辆收费。

ETC系统的工作原理和过程如下：
1. 车辆识别，当车辆接近收费站或特定的ETC识别区域时，车载设备（如ETC标签）上的无线电频率识别装置会发送信号，与收费站或识别区域内的读取器进行通信，以识别车辆。

2. 收费计算，一旦车辆被识别，系统会自动记录车辆通过收费站或识别区域的时间和位置，并根据车辆类型、行驶距离等信息计算相应的收费金额。

3. 通信和数据传输，收费站或识别区域内的读取器会通过无线电频率与车载设备进行通信，将收费信息和车辆识别信息传输至中心服务器。

4. 收费处理，中心服务器接收到车辆信息后，会根据预设的收费标准对车辆进行收费处理，并将相关信息记录在数据库中。

5. 收费确认，一旦收费处理完成，系统会向车辆的ETC设备发送确认信息，同时显示收费金额和车辆通过的门架。

整个过程中，ETC系统能够实现车辆的快速通行和自动收费，大大提高了收费效率，减少了车辆排队等待的时间，同时也降低了人工收费可能带来的错误和延误。

ETC系统的工作原理和过程涉及到无线通信、车辆识别、数据处理和收费管理等多个方面，通过这些技术手段的整合和协调，实现了高效的电子收费服务。

ETC系统的运行及在智能交通中的作用ETC是电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection）的简称，是对传统人工半自动收费系统（Manual Semi-automatic Toll Collection，简称MTC ）优化升级后的收取车辆通行费的新技术，也是目前世界上最先进、最稳定的路桥收费方式。

一、ETC系统的运行ETC的工作原理：是利用专用短程微波通讯（Dedicated Short-Range Communication，简称DSRC）技术，通过路侧单元（Road-Side Units ，简称RSU）与车载单元（On Board Unit，简称OBU）通过信息交换，自动识别车辆，采用电子支付方式，自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式。

ETC的工作方式：当ETC系统检测到车辆进入ETC车道时，安装在收费站的RSU与车载的OBU自动进行信息交換，与微波天线连接的ETC车道计算机根据电子标签内存储的信息识别车辆的信息，根据行驶里程从插入OBU中的磁卡扣除通行费，交易成功后，车道栏杆自动抬起，车辆驶出通过后，栏杆自动降下。

整个收费过程不需人工干预，用户可不停车快速通过。

（一）路侧单元RSU的功能：路侧单元RSU（即微波读写天线），由微波天线和读写控制器组成。

微波天线是一个微波收发模块，通常与天线控制器、抓拍系统、车检线圈、信号通行灯、高速自动栏杆、费额显示器等设备互联，完成对互联设备的各种控制功能、通信功能和处理功能。

负责信号和数据的接收/发送、调制/解调、编码/解码、加密/解密;读写控制器是控制发射和接收数据以及处理向上位机收发信息的模块。

DSRC微波天线以5.8GHz微波无线DSRC协议的通讯方式与两片式OBU及IC 卡进行数据交换，实时采集和更新标签和IC卡中的信息，并通过串行口与计算机和网络通讯。

最后通过数据处理单元（Processing Data Unit，简称PDU）完成数据交换，它是OBU与PDU之间的通信桥梁。

高速公路不停车收费系统（ETC）介绍不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ET C系统)是利用RFID技术，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。

该系统通过路侧单元RSU（Road Side Unit）与车载电子标签之间OBU（On Board Unit）的专用短程通信，在不需要司机停车和收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。

ETC车载单元结构图 1. ETC OBU结构图如图一所示，OBU由电池系统，MCU，射频，显示和读卡部分（ESAM卡，CPU卡，射频卡）组成。

MCU作为整个系统的中心，负责管理显示，读卡以及与射频部分的数据处理及交换。

FM0编码方式介绍在车辆通过收费站时，OBU和RSU通过5.8G的载波调制，进行高速的数据交换。

数据采用HDLC FM0调制。

FM0编码遵循以下三个规则：A.一个周期内有电平跳变表示”0” ;B.一个周期内没有电平跳变表示”1”;C．相邻两个周期电平相反。

数据形式请参考图2图 2. FM0编码方式车载电子标签（OBU）对MCU的挑战车载电子标签系统对MCU有两个挑战。

一是低功耗；二是高速数据通信能力。

车载电子标签的电池要求有5年以上寿命或者能够支持1万次以上交易。

整个系统的低功耗设计成为工程师们的首要任务。

其次，RSU对OBU下行数据波特率达到了256Kbps，上行数据波特率512Kbps。

由于车辆通行时间非常短，需要OBU对RSU的数据和命令快速响应。

而数据包最长能够达到1Kbits，不允许OBU收下整个数据包之后再解码，这要求MCU有实时编解码的能力。

一般情况下，对FM0的软解码需要得到数据的电平宽度，从而实现解码。

通常有两种方式，一种是Timer捕获数据沿，然后软件在中断中判断数据沿之间的宽度。

另外一种是定时采样数据口线的电平，通过计数方式得到电平宽度。

ETC下行数据速率达到256Kbps，对数据“0”来讲，数据跳变沿之间的宽度只有2uS。

安全驾驶，利人利已智能交通应用之ETC 不停车收费系统万物相联智慧丛生物联网物联网应用智能交通无处不在利用物联网技术来实现交通运输的智能化。

不停车收费系统是智能交通的重要组成部分。

云计算传感器及网络技术射频等识别技术RFID人工智能ETC系统不停车收费(Electronic Toll Collecton)系统，又称电子收费系统，是ITS的重要助肋盼。

ETC是一种能实现不停车收费的全天候智能型分布式计算机控制、处理系统，是电子技术、通信和讨算机技术、自动控制技术、传感技术、交通工程和系统工程的综合产物，是典型的物联网应用。

当车辆通过拥有ETC系统的收费站时，ETC系统自动完成所过车辆的登记、建档、收费的整个过程，在不停车的情况下收集、传递、处理该汽车的各种信息。

ETC系统构成及原理ETC硬件系统包括三个部分：路侧部分（RSU）、车载部分（OBU）和车道工控机组成。

路测微波通讯天线天线控制器车载标签速通卡IC卡ETC系统关键技术ETC系统构成及原理它通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯(Dedicated ShortRange Communication，简称DSRC)，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。

ETC车道通行示意图发展与未来城市停车交通部办公厅近日印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》，加快推进ETC拓展应用居于首位。

以ETC 构筑“社区车联网+”车联网+互联网此模式以联网运营服务的ETC系统为基础，以开放的“车联网+互联网”为手段，实现运营商的联网收费业务与停车增值业务双轮驱动和协同发展，最终实现ETC停车上得了高速、下得了停车场、进得了商圈、回得了家园的全场景覆盖。

2017-10-29谢谢大家ETC。

浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广浅析电子不停车收费系统工作原理、应用及推广电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection，简称ETC），是在高速公路人工收费基础上，实行电子自动收费方式的创新尝试，更是高速公路收费方式发展的必然趋势。

一、电子不停车收费系统工作原理及发展现状（一）工作原理。

电子不停车收费系统（ETC）是利用微波、电子、计算机、通信和网络、信息、传感、图象识别等高新技术设备和软件组成的“无线非接触式”高科技收费系统，主要通过道口控制设备和车载电子标签(OBU)来实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的工作，该系统设计车速一般为60公里/小时，而实施限速为40公里/小时。

电子不停车收费系统的基本流程是：在预定范围内，设减速板、栏杆等装，限制车辆速度驶入高速公路进口处，电子不停车收费系统通过车载电子标签中的交通卡，自动记录该车的车型、牌照、入口时间和地点；到出口处时，该系统读到这些数据并同时生成需付费金额，迅速在交通卡中自动扣除。

若出口处没有电子不停车收费系统(ETC)，也可以通过交通卡读到相关数据，进行人工付费操作。

（二）发展现状。

电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。

上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。

据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。

201*年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到201*万辆。

我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。

随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势二、电子不停车收费系统应用的必要性（一）电子不停车收费系统是适应高速公路发展的必然要求。

ETC不停车收费系统方案ETC（Electronic Toll Collection）不停车收费系统是一种通过电子设备实现车辆通行费自动扣款的技术方案。

相比传统的人工收费方式，ETC不仅可以减少人力成本，提高通行效率，还能缓解交通拥堵，改善出行体验。

下面将详细介绍ETC不停车收费系统的方案。

4.结算与管理：ETC不停车收费系统将收到的通行费用结算给相关部门，并将通行信息记录到数据库中方便查询和管理。

同时，系统还可以接入其他系统，如交警系统、车辆管理系统等，实现数据共享和信息互通。

实施ETC不停车收费系统的好处如下：1.提高通行效率：由于不需要停车缴费，车辆可以直接通行，大幅度提高了通行效率，减少了人车拥堵。

2.优化出行体验：用户无需停车，避免了排队等候缴费的时间，大大提升了出行的便利性和舒适度。

3.减少人力成本：ETC系统的自动化可以减少人工收费的工作量，降低了人力成本。

4.提高收费准确性：ETC不需要人工操作，可以自动准确地扣款，避免了在传统人工收费中可能出现的计算错误和偶尔的失误。

5.数据管理方便：ETC系统可将通行信息记录到数据库中，方便各个部门进行数据管理和查询，提供了数据支持和决策参考。

1.技术成熟度：ETC系统需要依赖先进的RFID技术以及良好的网络覆盖，技术的成熟度会直接影响系统的稳定性和可靠性。

2.用户接受度：一部分用户可能对新的支付方式和技术有所疑虑，需要通过有效的宣传推广来提高用户接受度。

3.安全性保障：ETC系统需要保障用户信息的安全，防止信息泄露和被他人冒用。

4.投资建设成本：ETC系统需要一个完整的建设流程，包括设备投资、安装改造等，需要一定的资金投入。

综上所述，ETC不停车收费系统是一种高效、便捷的收费方式，可以提高通行效率，改善出行体验，同时减少人力成本。

虽然面临一些挑战，但是随着技术的不断发展和用户需求的不断增加，ETC不停车收费系统有望在未来进一步普及和应用。

收稿日期：2008-12-22作者简介：郭庚麒(1966-)，男，副教授，博士研究生研究方向：软件工程、网络计算、智能交通1ETC 发展概述电子收费(Electronic Toll Collection ，简称ETC)技术是一种新型收费技术，它将原来收费站采取人工收费的作业过程自动化，车辆不必减速缴费而可快速通过。

不停车、无人操作和无现金交易是ETC 电子收费系统的三个主要特点，它适合于开放式和封闭式两种收费制式，避免了现有人工半自动收费过程中的弊端。

由于不需要停车等候，当交通量较大时，不会产生收费站前车辆排队等候的现象，减少了车辆延误；由于无需人工参与和无现金交易，可完全避免收费过程中的舞弊和贪污现象，同时也能解决由于交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染等问题。

无论从交通工程的角度还是从智能运输系统的角度来看，ETC技术的应用对于提高我国公路收费管理效率和公路通行服务水平具有很大的意义。

1988年美国首次将ETC 技术应用在LincoinTunnel 项目上，20世纪90年代以后，美国、日本及欧洲各国开通了大量的不停车收费车道。

目前，许多国家和地区的ETC 系统已经联网并形成规模效益，实现了明显的社会经济效益。

我国在20世纪90年代开始ETC 的试验，1996年广东佛山、顺德、南海等地方公路建立了ETC 收费车道并投入运营；同年，北京机场高速公路天竺收费站也安装了不停车收费系统。

到目前为止，我国ETC 系统的实施取得了一定的进展，涌现许多ETC 系统，如广东联合电子收费系统、上海虹桥国际机场ETC 系统、天津ETC 系统、沪宁高速公路江苏段ETC 系统等[1]。

文章编号：1671-8496-(2009)01-0033-05不停车收费系统(ETC )关键技术浅析郭庚麒(广东交通职业技术学院，广东广州510650)摘要：文中介绍了ETC 系统的三大关键技术：车辆自动识别技术(AVI)、自动车型分类技术(AVC)、违章车辆抓拍技术(VEC)，对ETC 收费中主流的通讯方式DSRC 的各组成部分进行了分析，给出了车载电子标签和微波天线的技术指标，介绍了ETC 系统的工作流程。

ETC不停车收费系统的原理及技术ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。

是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。

使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。

这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。

针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。

在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。

实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。

由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。

另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。

对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。

功能实现：1.车辆进入通讯范围2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。

3. 如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额4. 车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。

ETC工作原理及技术一、ETC技术发展ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，许多公司，如Amtech、DUOAO、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。

因此ETC技术发展很快，其主要经历以下3个发展阶段：1、磁卡收费。

主要在ETC发展初期使用，应用于停车场收费系统、路边停车收费系统、地下车库收费管控系统、地下停车场收费等2、接触式IC卡收费。

IC卡因其存储容量大，保密性好，抗电磁干扰强，投资和维护费用少，易实现智能功能而取代磁卡收费。

，主要应用于公共交通收费系统、停车场半人工收费系统、停车场收费管理系统、北京停车场收费系统等3、非接触式ID卡收费。

它是在IC卡基础上，利用现代射频识别技术而发展起来的新一代收费系统。

最大特点是免接触，使得保密、安全性进一步提高，而且没有接触磨损，寿命长，抗恶劣环境性能好，适合于ETC系统的野外、全天候工作。

一般工作在微波波段，识别距离长，读写数据率高，适合于对高速运动的物体进行识别，真正实现etc不停车收费系统，停车场不停车收费系统，停车场自动收费等，真正做到智能停车场系统，是ETC系统发展的方向。

二、ETC系统组成及工作原理ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。

主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。

其中，停车场车牌识别系统有车载单元(Onboardunit，OBU)又称应答器(Transponder)或电子标签(Tag)、路边单元(Roadsideunit，RSU)、环路感应器等组成。

OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。

多奥智能中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。

当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换；中心管理系统获取车辆识别信息，如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如停车场收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。

电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述作者:语馨发布时间：202*-03-1814:40:35来源:中国一卡通网关键词:不停车收费ETC工作原理智能交通ITS1ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。

目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。

对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）方式不同，ETC 带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。

ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。

鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。

示意图：ETC专用车道（左）和ETC/MTC混合车道（右）资料来源：上海科技情报所根据相关资料整理编制2ETC系统的关键技术及标准制定不停车收费的车道控制系统包括以下三大关键子系统：车辆自动识别技术（AVI）：主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成，两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易所必须的信息交换手续。

etc工作原理ETC（Electronic Toll Collection）是一种电子收费系统，它的工作原理是通过无线通讯技术和电子标签实现车辆的自动收费。

ETC系统在交通管理中起着重要作用，它能够提高交通效率，减少交通拥堵，同时也为车辆驾驶员提供了便利。

下面将详细介绍ETC的工作原理。

首先，ETC系统的核心是电子标签，也称为ETC标签或者OBU（On Board Unit）。

这个电子标签是安装在车辆的前挡风玻璃上的，它内置有一个芯片和一个天线。

当车辆驶入ETC收费站时，收费站的天线会向车辆的电子标签发送无线电波，激活标签内的芯片。

接着，芯片会将车辆的信息发送给收费站，包括车辆的识别信息、车辆类型等。

收费站通过这些信息来确定需要收取的费用。

其次，ETC系统采用的是无线通讯技术。

当车辆驶入ETC收费站时，收费站会与车辆的电子标签进行无线通讯，通过无线电波传输数据。

这种无线通讯技术使得车辆无需停下来交费，而是可以在不减速的情况下通过收费站，实现了快速、便利的收费方式。

另外，ETC系统还涉及到后台系统的支持。

收费站收集到车辆的信息后，会将这些信息发送到后台系统进行处理。

后台系统会根据车辆的信息来计算收费金额，并将这些信息反馈给收费站。

同时，后台系统还会对车辆的信息进行管理和统计，以便于交通管理部门进行数据分析和监管。

总的来说，ETC系统的工作原理是通过无线通讯技术和电子标签实现车辆的自动收费。

当车辆驶入ETC收费站时，收费站会通过无线电波与车辆的电子标签进行通讯，获取车辆的信息并进行收费。

同时，后台系统对车辆信息进行管理和统计，实现了快速、便利的收费方式，提高了交通效率，减少了交通拥堵，为车辆驾驶员提供了便利。

综上所述，ETC系统的工作原理是十分先进和高效的，它在交通管理中发挥着重要的作用。

随着科技的不断进步，相信ETC系统会在未来发展得更加完善，为交通管理和车辆驾驶员带来更多的便利和效益。