64D继电半自动闭塞光电转换设备

64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进_,,64D≥动瓣美联锁存在的问题及改进L//十,霍波冯平南一1问题的提出1.164D继电半自动闭塞电路存在的问题我分局在对现有继电半自动闭塞电路进行核对,检查,修改时,发现色灯电锁器(以8505为例)车站,64D型继电半自动闭塞电路经修改后,正线出站信号不能开放.分析原因,认为是选择继电器XZJ缓放时间过长.按照1993年版《铁路信号工程设计手册》,修改后的选择继电器XZJ采用电阻和电容方式缓放,电阻R为510,电容c为ii0,缓放时间≥0.3s.电路动作过程如下.发车站与接车站办理好闭塞手续,发车站64D继电半自动闭塞设备处于开通状态,车站准备好正线发车进路.在确认64D继电半自动闭塞发车表示灯和正线进路表示灯点亮的情况下,按下发车按钮FA,使发车开放继电器FKJ励磁吸起,切断了选择继电器xzJ的自闭电路和红灯表示继电器HB]的励磁电路红灯表示继电器HBJ(JZXC—H18缓放耐间≥o.15s)缓放落下,又切断了发车开放继电器FKJ的励磁电路,由于选择继电器XZJ此时缓放没有落下.使发车开放表示继电器FKBJ无法励磁吸起,又因发车开放继电器FKJ自闭电路中,检查发车开放表示继电器FKJ的前接点条件,致使发车开放继电器FKJ自闭电路不能导通当选择继电器XZJ缓放落下时,发车开放继电器FKJ已经落下,使发车信号无法开放.1.2道口通知信号电路存在的问题以长图线l】2km+589m道71通知信号设'吉林铁格分局电务分处助理工程师.133001胄林市-?奇林铁料丹局吉林屯舟最高轻工程师.132001胄林市26备为例.该道口地处新九站与九站区间内,区间长为1075m,是特殊闭塞区间,区间采用64D继电半自动闭塞设备.该道口通知信号设备曾发生过列车通过道口时,道口不报警问题.分析发现,下行列车由新九站发出,当全列进入区间时,又办理了下行发车进路.进路处于锁闭状态,但此时区问处于闭塞状态,发车信号不能开放第1列车通过道口时,道口信号设备动作及报警完全正常.道口发车通知继电器FTJ和发车站进路终端的照查继电器zcj励磁吸起.由于第l列车在道口区段(接近轨道电路SJG2)运行时.已排出了第2列车同方向发车进路(进路终端的照查继电器zcJ落下),致使第l列车出清道口时.道口发车通知继电器FTJ无法吸起.待第1列车到达接车站后,又重新办理闭塞,并发第2列车.该列车通过道口时,道口信号设备仍处于第1列车通过道口时的原始状态,即遭口只有发车通知视觉信号.无发车听觉信号.该发车通知视觉信号是第1列车通过时保留下来的,而发车听觉信号在第1列车发出通知信号时,道口员按下切断通知按钮已将通知音响切断.道口信号平面及电路图如图所示.2解决的办法2.1正线出站信号不能开放问题的解决办法选择继电器XZJ由电阻,电容缓放改为封连继电器1,2线圈方式缓放.此方法缓放时间≥0.13s,可解决色灯电锁器车站正线发车信号不能开放的问题,电路动作过程如下.确认半自动闭塞发车表示灯绿灯和正线进路表示灯点亮情况下,按下发车按钮FA,使发车开放继电器FKj吸起,切断了选择继电器靛道通信信号19年第33眷第l0拼7孵移频机车信号出入库测试无线遥控装置L/.张竺.毛旦堡汤斌…目前移频机车信号在全路已大量投入运用,机车出,入库时均需要进入测试环线对机车信号的显示进行试验检查.检查时,发送箱自动或在人工操纵下,向环线发送移频信号.无论是自动发码还是人工操纵,都同样存在联络不便,配合困难等问题,给机车出,入库检查带来很大的困难新研制的一种由车上信号检查人员操纵的移频机车信号出,入库测试无线遥控装置(以下简称遥控装置),饵决了上述问题,同时减轻乌鲁术齐铁路局电务处高鞭工程师.830011乌鲁术齐.乌鲁木齐铁路局电务处工程师.83001i乌鲁术齐…北方交逋大学通信与控工程系高级工程师,i00044北束j1(}了检查人员的劳动强度,提高了工作效率.1遥控装置的特点1.采用无线遥控方式,能完成对中心频率,股道和信号的遥控.2.遥控接收部分是通过插接件与地面发送箱连接,当遥控装置故障将其拔下时,不会影响原地面发送箱的工作.3.遥控距离大于1000m.4.共有15个遥控按键,按股道选择组,信号选择组,载频选择组分为3组5.采用继电器接点作遥控开关,接点允许通过1.5A电流,每组开关均采用锁存保持方式,各组之间动作互不影响.2硬件采用无线电台DTMF(双音多频)编码,解道Ⅱ..:::兰:0s丸蛄新九站SJFT,道口信号平面及电路图XZJ的自闭电路和红灯表示继电器HBJ电路,红灯表示继电器HBJ缓放落下,又切断了发车开放继电器FKJ励磁电路.此时选择继电器XZJ已缓放落下.接通了发车开放表示继电器FKBJ电路.使之吸起.这样发车开放继电器穆顿机车佰号出入障潞试无封}遥控装置——张全发王明强曷琏FKJ自闭电路就可形成,正线发车信号便可开放.2.2道口通知信号电路问题的解决办法可在6502电气集中电路网路线,执一线KF电源头处,增加该区间64D继电半自动闭塞继电器BsJ励磁吸起条件.这样就能保证在区间处于闭塞情况下,无法预排发车,锁闭进路,保证照查继电器zcJ在励磁状态.这样可保证第1列车通过道口后,通过进站处照查继电器zcJ的励磁吸起条件和道口轨道电路区段2继电器i~SJGJ2)的励磁吸起条件,道口发车通知继电器FTJ复原.待第2列车发车时,道口通知信号设备又重新正常动作.不再出现发车时只有视觉信号而无听觉信号的问题.按上述方案,对23个非电气集中车站区间的继电半自动闭塞设备进行改进.经过6个月时间的运用,一切正常.(收稿日期:1997年5月)27。

64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

64型半⾃动闭塞曹妃甸站站间闭塞⽅式为计轴叠加64D型半⾃动闭塞模式，平时使⽤计轴设备，采⽤站间⾃动闭塞⽅式，计轴设备故障或维修时采⽤64D型半⾃动闭塞。

半⾃动闭塞与站间⾃动闭塞可以互相切换。

以曹妃甸北站⾄曹妃甸站为例介绍电路原理。

闭塞⽅式切换办法，由站间⾃动闭塞切换为半⾃动闭塞，两站值班员电话联系确认区间空闲，未办理闭塞，两站同时按下JTZA,JTZAJ吸起，JTZJ吸起，JSYJ 落下，即转换为半⾃动闭塞⽅式。

由半⾃动闭塞切换为站间⾃动闭塞，计轴设备恢复后，两站值班员⼈⼯确认区间空闲，未办理闭塞，同时按下计轴复零按钮（13秒内），使QGJ吸起，两站值班员同时按下计轴使⽤按钮，使JTZJ落下，计轴使⽤继电器吸起，即转换为站间⾃动闭塞⽅式。

计轴复零按钮按下，JFLAJ吸起，JFLJ吸起，13秒后QJFLJ吸起，即切断JFLJ励磁电路。

⼀、半⾃动闭塞模式平时，两站BSJ吸起，FSBJ吸起，JTZJ吸起，其它继电器全部落下。

两站的FBD和JBD都熄灭，办理顺序，曹妃甸站向曹妃甸北站发车：1、曹妃甸站按下BSA，BSAJ1吸起，BSAJ吸起，ZDJ吸起→XZJ吸起光电传输机采集到ZDJ吸起，向曹妃甸北站发送⼀个正极性脉冲，使曹妃甸北站光电传输机驱动ZXJ吸起，电铃鸣响。

曹妃甸站ZDJ励磁电路：KZ→ZXJ53→FXJ53→BSJ22→ZKJ23→TJJ33→BSAJ12→HDJ33→ZDJ1-4→KF,ZDJ线圈上并有电容，缓放⽤。

XZJ励磁电路：KZ→FDJ53→BSJ32→FSBJ22→ZDJ42→XZJ1-4→KF,XZJ线圈上并有电容，缓放⽤。

曹妃甸北站ZXJ（由光电传输机驱动）吸起→HDJ吸起,HDJ线圈上并有电容，缓放⽤。

HDJ励磁电路：KZ→BSJ52→ZXJ12→ZKJ53→TCJ53→HDJ1-4→KF曹妃甸站松开BSA，BSAJ1、BSAJ落下，→ZDJ落下（缓放）使曹妃甸北站ZXJ 落下，电铃停响，并断开HDJ的励磁电路。

64D型继电半自动闭塞操作规程第1条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。

第二条单线半自动闭塞区段的始发站在开通始发信号机前，必须经闭塞机上的接收站同意。

第3条当发车站已办理闭塞手续，开放出站信号，列车不能发车时，应先关闭出站信号机，通知发车人员，再取消发车进路;如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回发车凭证后，再取消发车进路，并将事由通知接车站，然后按下复原按钮或拉出闭塞按钮，取消闭塞。

第4条当联络站轨道电路发生故障时，车站值班员在确认整列车到达后，启动事故按钮铅封，办理恢复手续，并在检查登记簿上登记。

第5条车站值班员应掌握半自动闭塞的基本作用:办理半自动闭塞后，发车信号机显示进度信号，表示区段已开通，发车进路已锁闭。

当发车列车按压发车侧轨道电路时，发车信号机将自动关闭。

在列车运行至接收站并按下接收轨道电路之前，闭塞区段不能再打开，发车信号机不能再打开。

当列车离开接收轨道电路，且尾部已进入接收线的报警标志时，接收站值班员可办理到达恢复手续并开放区段。

第6条办理半自动闭塞手续（单线64d）:1、正常办理请求发车（一）始发站值班员打电话通知始发站，到达始发站后，按下闭塞按钮，电铃响，始发指示灯亮起黄色。

（二）接车站电铃响，接车表示灯亮黄灯。

同意接：（三）接车站值班员按一下闭塞按钮，接车表示灯亮绿灯。

（四）发车站电铃鸣响，发车表示灯亮绿灯。

列车出发:（五）始发站值班员打开始发信号机，列车开始进入轨道电路区段，始发信号机自动关闭；按下入站信号机内轨道电路区段时，发车指示灯绿灯熄灭，红灯亮。

（六）接车站电铃响，接车表示灯亮红灯，接车站值班员开放进站信号。

列车到达：（七）列车到达进入进站信号机内方轨道电路区段，接发车表示灯均亮红灯，表示列车到达。

(发车站只有发车表示灯亮红灯)。

抵达恢复：（八）列车进入进站信号机内方轨道电路区段时，信号机自动关闭。

车站值班员确认列车整列到达及接车进路解锁后拉出闭塞按钮或按下复原按钮，表示灯熄灭，闭塞机复原。

64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。

单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。

我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。

这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。

一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。

相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。

其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。

（一）室内设备64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。

8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。

（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。

（3）闭塞继电器BSJ电路。

（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。

（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。

（6）复原继电器FUJ电路。

（7）轨道继电器GDJ电路。

（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。

（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。

1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。

当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。

半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。

此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。

其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。

列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。

自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。

优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。

64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。

其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。

⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。

单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。

我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。

这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。

一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。

相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。

其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。

（一）室内设备64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。

8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。

（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。

（3）闭塞继电器BSJ电路。

（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。

（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。

（6）复原继电器FUJ电路。

（7）轨道继电器GDJ电路。

（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。

（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。

1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。

当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。

64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。

2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。

接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。

乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。

请求发车手续结束。

甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。

64D型继电半自动闭塞的改进
王明国
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2001(037)003
【摘要】@@ 64D型继电半自动闭塞,自运用以来存在一严重缺陷,即没有检查区间空闲的设备,使用事故按钮没有安全保证.为此,我们根据企业铁路区间的特点,对64D继电型半自动闭塞(以下简称半自动闭塞)加以改进,利用进站信号机的接近区段,实现区间空闲检查,完善半自动闭塞功能.武钢半自动闭塞区间的特点,一是距离短,一般不超过3 km;二是两端站都有电气集中,且装有接近区段,接近区段长度一般为500 m,因此可用两接近区段贯通区间,实现接近区段闭塞.
【总页数】2页(P21,24)
【作者】王明国
【作者单位】武汉钢铁公司运输部电务段,高级工程师,430083,武汉
【正文语种】中文
【中图分类】U28
【相关文献】
1.专用铁路安装64D型单线继电半自动闭塞设备... [J], 梁翔
2.64D型继电半自动闭塞故障处理探讨 [J], 韦宝忠
3.实现两点检查的64D型单线继电半自动闭塞轨道电路 [J], 张全发
4.实现两点检查的64D型单线继电半自动闭塞开闭路式轨道电路 [J], 张全发
5.64D型半自动闭塞的改进 [J], 王明国
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64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

64D半自动闭塞继电器组合日常维护1、所需材料、仪表、材料：个人小工具（套）套；电烙铁、万用表各1；焊锡、焊油若干。

2、工作安全：①、在继电器侧工作应注意不要碰歪继电器和熔断器，以防接触不良；②、在配线侧工作应注意不要勾挂配线防止脱焊或断线；③、有必要拔继电器观察时，一定要要点进行。

3、继电器通则：①、继电器的外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好，封印完整，外罩应采用阻燃材料。

继电器的可动部分和导电部分，不能与外罩相碰；②、所有金属零件的防护层，不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象，但对防护层脱落部分（除导电部分外），可用涂漆方法防锈。

端子板、线圈架应无影响电器性能、机械强度的破损及裂纹；③、线圈应安装牢固、无较大旷动，线圈封包良好，无短路、断线及发霉等现象。

线圈引出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线的可能；④、磁极应保持清洁平整，不得有铁屑或其他杂物。

衔铁动作灵活，不得卡阻；⑤、接点须清洁平整，不得有严重的烧损或发黑。

接点引接线应不影响接点动作，并无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象；⑥、继电器的同类型接点应同时接触或同时断开，其齐度误差：普通接点与普通接点间应不大于0.2mm；加强接点与加强接点间应不大于0.1mm。

4、继电器组合检修程序和标准：①、联系登记；②、继电器侧检修；③、配线侧检修；④、消记。

5、日常维护的工作内容：①、观察各种器材运用状态，检查器材安装是否牢固，插接是否良好；②、检查各种熔断器、阻容元件、防雷元件、变压器等设备有无过热现象和异味；③、清扫机械室环境卫生、保持清洁。

6、64D继电器组合继电参数：64D闭塞机由13个继电器组成：ZXJ（正线路继电器）；FXJ（负线路继电器）；ZDJ（正电继电器）；FDJ（负电继电器）；BSJ（闭塞继电器）；XZJ（选择继电器）；ZKJ（准备开通继电器）；KTJ（开通继电器）；FUJ（复原继电器）；HDJ（回执到达继电器）；TJJ（同意接车继电器）；TCJ（通知出发继电器）；GDJ（轨道继电器）。

64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

1、请示发车过程------发车站按下闭塞按钮，两站分别点亮发车和接车方向的黄灯，表示该过程开始；
2、同意接车过程------接车站按一下闭塞按钮，两站分别点亮发车和接车方向的绿灯，表示该发车站已确定；
3、列车出发过程------两站分别点亮发和接方向一个红灯，表示列车已经出发，闭塞机已完全成为“闭塞状态”；
4、列车到达接车站过程------接车站又增加点亮发车方向的红灯，同时两个红灯亮灯，表示列车已到达；
5、请求复原过程------接车站值班站长确认列车已完整到达后，按一下闭塞按钮，红灯熄灭，表示闭塞机已恢复至平时的“开通状态”。

64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。

2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。

接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。

乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。

请求发车手续结束。

甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。