一、名词解释
第一章
1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。
4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
5、汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。
6、汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
第二章
1、发动机有效功率：是指发动机输出轴上输出的功率
2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。
4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。
第三章
1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。
2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。
3、转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。
4、前轮前束：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。
5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。
第四章
1、额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
第一章
1、汽车检测按检测目的分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
2、汽车技术状况的的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断。
3、诊断参数包括：工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
4、汽车诊断参数标准可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。
5、诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。
6、选择诊断参数的原则包括诊断参数的灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性。
7、汽车检测站按服务功能分类，可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
第二章
1、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
2、动态测功是指发动机在节气门和转速、置油门齿杆等均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。
3、评价发动机气缸密封性的指标有气缸压缩压力、进气歧管真空度和曲轴箱窜气量等。
4、对发动机密封性的检查方法有气缸压缩压力检测、曲轴箱蹿气量检测、气缸漏气量检测、进气管真空度检测。
5、点火系常见故障有缺火、断火、错火、火弱和点火正时失准等。
6、传统汽油机点火系的主要诊断参数有点火提前角、各缸波形重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值。
7、供油示波器可用多缸直列波、高压波、重叠波、单缸波形等形式显示多缸发动机的供油波形。
8、发动机润滑系的常见故障有机油变质、压力过高、压力过低、机油消耗量大等。
9、发动机冷却系的常见故障有发动机发动机过热、发动机过冷、冷却液消耗过多等。
10、发动机的异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、转速有关。
11、检测汽油机进气歧管真空度，可以表征气缸活塞组和进气管的密封性。
第三章
1、汽车传动系故障诊断包括离合器、手动变速器、万向传动装置和驱动桥的故障诊断。
2、离合器的常见故障有打滑、阻滞、分离不彻底、起步发抖、异响等。
3、手动变速器常见故障有跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。
4、四轮定位仪主要检测项目有前轮前束、主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴距差等。
5、常用的汽车底盘检测设备：离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。
6、离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦甚至损坏。
7、汽车转向系常见故障有转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。
8、在汽车不解体的情况下，使用仪器可以检测传动系的技术参数：如滑行距离、功率消耗和游动角等
第四章
1、汽车侧滑试验台可分析前轮前束和车轮外倾角的匹配状况。
2、汽车制动系的常见故障可分为制动不良、制动失效、制动跑偏、制动拖滞及驻车制动失效等。
3、在制动力增长全过程同时测得的左右轮制动力差最大值，与全过程测得该轴左右轮最大制动力中大者比，对前轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）轴制动力不小于该轴轴荷 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8%。
4、汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车不应大于0.35s，对气压制动的汽车不应大于 0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80s。
5、制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有行车制动、驻车制动、应急制动三大功能。
6、汽车制动性能检测分为台试检测法和路试检测法两种方法。
7、底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、减速等性能的设备。
8、底盘测功机主要由滚筒装置、举升装置、测量装置、电气控制及辅助装置组成。
9、汽车制动效能是由制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价的。
10、汽车排气污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、碳烟，以及硫化物（主要是SO2）等。
三、判断题
第一章
1、诊断参数是供诊断用的的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。（√）
2、驱动轮输出功率、制动力、滑行距离是伴随过程参数。（×）
3、汽车使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定关系。（√）
4、汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。（√）
5、安全环保检测线要求配备发动机综合性能检测仪。（×）
6、车辆二级维护前不需要进行检测诊断和技术评定。（×）
7、可利用速度台或底盘测功机检测车速表示值误差。（√）
8、、汽车最佳诊断周期是保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期。（√）
9、考虑获得诊断参数的经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（×）
第二章
1、发动机无负荷测功是发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下测定其功率的。（√）
2、在动态测功时需要对发动机施加外部负荷，也称为有负荷测功或有外载测功。（×）
3、发动机燃烧质量和排气净化性可以作为评价汽车发动机技术状况的诊断参数。（√）
4、发动机在加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。（√）
5、当工作正常的发动机在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率和摩擦功率是平衡的。（√）
6、在用气缸压力表测量气缸压缩压力时不需要将化油器节气门和阻风门置于全开位置。（×）
7、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围工作介质的零件有关（√）
8、各缸波形间的重叠角是指最短波形与最长波形之间的重叠区所占分电器凸轮轴的转角。（√）
9、、汽车在炎热的夏季行驶汽油管路会出现气阻现象，使供油不畅甚至不供油。（√）
10、、无负荷测功仪是通过测量发动机的瞬时加速度或加速时间来求出其功率的。（√）
11、发动机在怠速稳定工况下运转，进气歧管真空度的指针应稳定在30－40kPa之间。（×）
12、在用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得结果仅与气缸密封性有关，与发动机曲轴转速无关，与拆卸火花塞数量也无关。（×）
13、利用点火波形可以得到各缸断电器触点闭合角。闭合角越小，说明断电器触点间隙越大，反之间隙小。（√）
第三章
1、离合器打滑会加剧离合器磨损，导致离合器自由行程增大，底盘输出功率减小。（√）
2、离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上，会造成离合器分离不彻底。（×）
3、在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位，说明变速箱乱档。（×）
4、传动轴上平衡片失落或轴管凹陷，对汽车行驶不会造成影响。（×）
5、前轮定位不正确，尤其是前束与外倾配合不正确会引起轮胎异常磨损。（√）
6、静平衡的车轮，即重心与旋转中心重合的车轮，一定是动平衡的。（×）
7、利用离车式车轮动平衡机检测车轮动平衡时，必须将测得的轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘至平衡机机箱的距离输入电脑。（√）
8、车轮定位检测时，车轮外倾角可以直接测得，而主销后倾角和主销内倾角是间接测量的。（√）
9、离合器若打滑，则起步缓慢，车速不会随着发动机转速的升高而加快（√）
10、利用离合器打滑频闪测定仪测得光亮点与传动轴记号同步时，离合器打滑（×）
11、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（×）
12、转向轮定位失准会造成自动跑偏。（√）
13、轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（×）
14、有些汽车，尤其是轿车不仅具有前轮定位，还具有后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（√）
15、前稳定杆变形会造成转向沉重。（√）
16、转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向沉重的故障现象。（√）
17、前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成转向盘自由转动量过大。（×）
18、左右轮胎气压不一致会造成转向盘自由转动量过大。（×）
19、转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形，会造成自动跑偏。（√）
第四章
1、车速表示值误差检测可利用速度台或底盘测功机进行检测。（×）
2、滚筒式试验台是以滚筒表面代替路面，试验时通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟行驶阻力，使汽车在尽可能接近于实际行驶工况下进行各项检测与试验。（√）
3、按GB/T18276的规定，汽车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。（√）
4、轮胎与路面附着系数的最大值，出现在车轮边滚边滑状态，当车轮完全抱死，在路面滑移出印痕时，附着系数反而下降。（√）
5、当测量汽车前轮前束时，一定要找正直线行驶位置，在检测过程中能转动转向盘。（×）
6、前照灯检测不合格有两种情况：一是前照灯发光强度偏低，二是前照灯照射位置偏斜。（√）
7、踩住制动踏板，气压不断下降，这一般是由制动轮缸活塞皮碗老化、踏翻造成漏气（√）
8、反力式试验台不能测出被测车的前后及左右车轮的制动力。（×）
9、前轮最大转向角左右应相等。（√）
10、液压制动装置制动管路中有空气，不会影响制动效果。（×）
11、反力式制动试验台不能测出被测车的前后及左右各车轮的制动力。（×）
12、平板式制动试验台比滚筒式制动试验台更接近实际制动状态。（√）
13、当转向轮为正前束时滑板将向外侧滑移。（√）
14、板式侧滑试验台，除测量前轮侧滑量以外，还检测外倾角是否正确、前轴或后桥是否变形等项目。（×）
15、若调整横拉杆长度调整前束无法使侧滑量正常，则说明前轴变形。（√）
16、利用前照灯检测仪可检测前照灯的发光强度与光轴偏斜量。（√）
17、转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成自动跑偏。（√）
四、选择题
第一章
1、汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、机构参数、调整数据和使用极限等是（B企业标准）。
2、汽车诊断参数中，（C制动减速度）属于工作过程参数。
3、保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数的（C稳定性）
4、可提供总成及机构中配合零件之间或独立零件的技术状况的参数属于（B几何尺寸参数）
5、与发动机曲柄连杆机构有关的诊断参数是（B气缸压力）。
6、诊断参数测量值若在（B许用值）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。
7、当诊断参数测量值处于（A.初始值）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
8、国产汽车的二级维护周期在（B.10000～15000㎞）范围。
9、在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（ B.汽车诊断）
10、（A汽车检测）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
11、发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A 工作过程参数）类。
12、诊断参数测量值超过（C极限值）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。
13、按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许限度的检测站属于（A安全检测站）
第二章
1、根据GB7258和GB/T15746.2相关规定，在用汽车发动机功率不得低于原标定功率的（C 80% ）。
2、发动机的平均有效功率与加速时间之间（B 成反比）
3、对于发动机动力平衡检测，逐缸断火发动机的转速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（C 30%）。
4、在测量气缸压缩压力测量需用起动机转动曲轴（A 3～5s ）（不少于四个压缩行程）。
5、大修竣工的汽油发动机气缸压力与各缸平均压力的差不超过（B 8%）
6、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B 并列波）。
7、在用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门置于（C 全开）位置。
8、进气歧管真空度用（B 真空表）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
9、下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B 曲轴箱强制通风装置的检查）
10、当用气缸压力表检测气缸压缩压力时，若测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A 燃烧室内积碳过多）
11、当用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A 两缸相邻处的气缸衬垫烧损）窜气。
12、正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A 一次）。
13、利用缸压法获取点火提前角，需利用（A 点火传感器和缸压传感器）获得点火时刻和最大缸压时刻。
14、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是( B .不可调的）
15、以下方法不能被用来确定点火提前角大小的是（C 示波器点火波形分析）
16、当使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A 提前）。
第三章
1、国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于 100km/h 的机动车，方向盘的最大自由转动量不允许大于（ A 20°）。
2、传动系功率消耗可在（ A 底盘测功机）上进行检测。
3、离合器打滑频闪测定仪每接到一个火花塞跳火信号，闪光灯闪（ A .一次）
4、传动系滑行距离不可能利用（ C 传动系游动角度检测仪）来进行检测。
5、离合器打滑的原因之一是（ A 自由行程过小）。
6、离合器分离不彻底的原因之一是（ B 自由行程过大）。
7、转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（ A 转向盘自由转动量过大）故障。
8、转向轮轮胎气压不足容易引起（ B 转向沉重）故障
9、车轮不平衡会造成（ C .转向轮摆振）故障。
10、离车式的车轮动平衡机专用卡尺用于测量（ B 轮辋宽度）
第四章
1、国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在（ B ±5 m/km ）之间。
2、汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于（ C 0.80 s）
3、采用滤纸烟度法测量柴油机烟度是在 ( B 自由加速) 下进行。
4、通常检测汽车车轮制动距离用 ( A 第五轮仪)。
5、下列说法中不是汽车制动跑偏主要原因的是（ B 汽车左右车轮制动力相差太小，在5%左右）。
6、汽车侧滑台可检测汽车（B 前束是否符合规定）。
7、使用不分光红外线(NDIR)气体分析仪测量汽油车排放污染时，是在汽油机( A 双怠速)工况下测量的。
8、反力式滚筒制动试验台，可以检测（ A 车轮制动力）。
9、汽车制动效能的评价指标主要有制动力、制动距离和制动减速度等，GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，当（C 3个指标全部符合要求）即判为合格。
五、简答题
第一章
1、什么是汽车检测与诊断？检测诊断的目的是什么？
汽车检测是指对在用车辆动力性、经济性、安全性、环保性等方面进行检测，以确定其技术状况和工作能力。汽车诊断是使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试，判断出故障原因与故障点，并确定排除方法的过程。
汽车检测诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。
2、汽车诊断的基本方法有哪几种？各有何特点？
（1）人工经验诊断法
诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。
优点：不需要专用仪器设备，可随时随地应用，投资少、见效快。
缺点：诊断速度慢、准确性差，不能进行定量分析，需要诊断人员有较高技术水平。
（2）现代仪器设备诊断法
在汽车不解体情况下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数、曲线或波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。
优点：检测速度快，准确性高，能定量分析，可实现快速诊断。缺点：投资大，占用厂房，操作人员需要培训。
3、汽车综合性能检测站的服务功能有哪些？
（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测。（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测。（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期、及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
4、安全环保检测主要检测内容有哪些？使用哪些设备？
安全与环保性能检测主要内容：与行车安全有关的项目，如灯光、制动、侧滑等；与环保有关的项目，如汽车尾气排放和噪声等。
使用设备：侧滑检验台、轴重/制动试验台、车速表试验台、声级计、前照灯检测仪、废气分析仪、烟度计等。
5、汽车综合性能检测站检测内容有哪些？使用哪些设备？
检测内容：汽车动力性（整车、发动机性能）、经济性、滑行性能、制动性能、转向操纵性、悬架特性、前照灯、车速里程表、排放噪声、密封性、可靠性。
使用设备：底盘测功机、速度台、轴重仪、制动试验台、转向力-转角检测仪、转向角检测仪、侧滑台、车轮定位仪、悬架振动台、前照灯检测仪、废气分析仪、烟度计、声级计、传动系游动角检测仪、不解体探伤仪、底盘间隙检测仪、车轮动平衡机、发动机综合性能检测仪等。
第二章
1、发动机进行“单缸断火“试验的目的是什么？
答：单缸断火情况下可以测得发动机转速下降值，评价发动机各缸的工作状况。工作正常的发动机在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦所消耗的功率是平衡的，此时若取消任一缸工作，发动机转速都会有相同的下降值。
2、叙述用气缸压力表测量气缸压力的过程。
（1）先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。（2）拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。（3）把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压紧。（4）将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。（5）取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。
3、根据图2-27点火电压标准波形，指出波形上各点及线段的含义。
a点：断电器触点断开瞬间，次级电压急剧上升。 ab段：击穿电压，称为点火线。 bc段：电容放电。 cd段：电感放电，称为火花线。 de段：火花消失后，剩余磁场能维持的衰减振荡（第一次振荡）。 e点：断电器触点闭合瞬间。
ea段：断电器触点闭合后，因初级电流突然增加，在次级绕组中引起闭合振荡（第二次振荡），随着初级电流变化率减小，次级电压即成为一条水平线。 ae段：触点闭合阶段 ea段：触点打开阶段
4、叙述用闪光法检查点火正时的步骤。
（1）擦拭曲轴带盘或飞轮上的标记处，使标记清晰可见。（2）运转发动机至正常工作温度。（3）将正时灯的两个电源夹，红色的夹在蓄电池的正极，黑的夹在负极。（4）将正时灯的外卡式传感器卡在1缸的高压线上。同时将正时灯上的电位器的旋纽旋到“0”。（5）在发动机怠速稳定运转情况下将正时灯打开并对准飞轮或曲轴上的标记。
（6）调整正时灯上电位器使两标记对齐。此时，正时灯上指示的读数即为发动机怠速时的点火提前角。
5、发动机机油变质的表现是什么，主要原因是什么？
外观上颜色会变黑，黏度上升或下降。
杂质污染、燃油稀释、高温氧化、添加剂消耗、性能丧失。
第三章
1、离合器常见的故障有哪些？
（1）分离不彻底：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。
（2）传力打滑：汽车用低档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难，汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦味或冒烟现象。（3）起步发抖：汽车低档起步时，离合器不能平稳接合且产生抖振。（4）异响：离合器分离或接合时发出不正常的响声。
2、叙述离车式车轮平衡机检测校正车轮动平衡的使用方法。
①根据轮辋中心孔的大小选择锥体，装上被测车轮，用大螺距螺母紧固。②打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。
③用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d直接输入指示与控制装置中。
④放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，计算机自动采集数据。车轮自动停转或听到“笛”声，按下停止键并操纵制动装置使车轮停转，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。
⑤抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部加装指示装置显示的该侧平衡块质量。⑥安装平衡块后可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g,指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。
3、引起车轮不平衡的原因有哪些？
（1）轮毂、制动鼓（盘）加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。（2）轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。（3）轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或修补胎。（4）并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记（经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置）相隔180°安装。（5）轮毂、制动鼓（盘）、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆线后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡
4、汽车前轮摆振的主要原因有哪些？
前轮摆振的故障原因是：若汽车在低速情况下发生摆振，主要原因是转向系各部位配合间隙过大及转向轮定位失准；汽车高速行驶时发生转向轮摆振，一般为车轮不平衡。
5、四轮定位仪可检测的项目有哪些？
前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴差等。
第四章
1、台式检验汽车行车制动性能对制动力平衡和制动协调时间有何要求？
（1）制动力平衡要求在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。（2）汽车的制动协调时间要求对液压制动的汽车不应大于 0.35 s ，对气压制动的汽车不应大于 0.60s ；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于 0.80 s
2、试述前照灯近光光束照射位置的诊断参数标准。
在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为 0.7H ～0.9H （H 为前照灯基准中心高度，下同），其它机动车（拖拉机运输机组除外）应为 0.6H ～0.8H 。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过 170mm ，向右偏
不允许超过 350 mm 。
3、简述汽油车尾气排放污染物的双怠速检测法。
发动机从怠速加速至0.7额定转速，维持运转60s后，降至怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定在排气管上。怠速运转15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。
4、叙述汽车前轮横向侧滑量的检验标准。
（1）汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应符合该车有关技术条件，车轮定位值应在产品使用说明书中标明。（2）对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5 m/km之间。
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2.汽车检测分类 1.安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免 5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断 7功能越来越强大 8使用越来越方便 8.诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 (1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 (2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 (3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性 10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值 11.诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
浙江省2018年1月高等教育自学考试 汽车诊断与检测技术试题 课程代码：05949 一、单项选择题(本大题共20小题，每小题2分，共40分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.汽车检测技术的方向是( ) A.基础规范化、设备智能化 B.基础规范化、设备智能化、管理网络化 C.基础规范化、设备先进化、管理网络化 D.设备智能化、管理网络化 2.气缸和活塞的配合间隙属于( ) A.伴随过程参数 B.工作过程参数 C.几何尺寸参数 D.工作状态参数 3.GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》属于( ) A.国家标准 B.企业标准 C.地方标准 D.行业标准 4.按照服务功能分类，汽车检测站可分为_______三种。( ) A.安全检测站、维修检测站和A级站 B.维修检测站、综合检测站和安全检测站 C.安全检测站、A级站和综合检测站 D.安全检测站、全自动检测站和维修检测站 5.ABS工位由_______等组成。( ) A.侧滑检测、排气检测和车速表检测 B.前照灯检测、排气检测和喇叭声级检测 C.侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测 D.侧滑检测、轴重检测和车底检查 6.汽车在水平道路上等速行驶时必须克服的阻力有( ) A.滚动阻力和加速阻力 B.滚动阻力和空气阻力 C.滚动阻力和坡道阻力 D.空气阻力和加速阻力 1
7.汽车行驶的驱动和附着条件是( ) A.F f+F i≤F t≤F ?B.F f+F w+F i≤F t≤F ? C.F f+F w+F i≤F t≤F z D.F f+F i≤F ? ≤F t 8.根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB/T15746.2—95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录的规定，在用车发动机功率不得低于原标定功率的( ) A.85% B.95% C.90% D.75% 9.关于油耗计在测试中的连接方法，下列说法正确的是( ) A.汽油机中应串接在汽油泵和化油器之间 B.汽油机中应串接在汽油泵和气体分离器之间 C.柴油机中应串接在输油泵和柴油滤清器之间 D.柴油机中应串接在喷油器和喷油泵之间 10.下列_______不是制动性能的评价指标。( ) A.制动效能的恒定性 B.制动力 C.制动效能 D.制动时的方向稳定性 11.下列_______不是引起制动跑偏的原因。( ) A.左右轮地面制动力增大的快慢不一致 B.左右转向轮地面制动力不相等 C.左右转向轮主销内倾角不相等 D.悬架导向杆系和转向系拉杆运动无干涉 12.下列关于影响转向特性的因素，说法正确的是( ) A.汽车的质量在前后轴上的分配无须与车轮的侧偏刚度相适应 B.前置前驱的汽车转弯时趋向于过多转向 C.后轮气压过低可能使汽车产生过多转向 D.前轮换装扁平率小的轮胎可能使汽车产生不足转向 13.汽车说明书中规定的轮胎气压是考虑了获得_______特性的数值。( ) A.不足转向 B.中性转向 C.过多转向 D.瞬态转向 14.机动车方向盘的最大自由转动量为( ) 2
汽车检测与诊断技术试 题 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
一、名词解释 1、汽车检测诊断技术：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下进行的检测、分析和判 断，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因。 2、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶 100km所消耗燃油量。 3、循环百公里油耗：按规定的循环行驶实验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成 100km的燃油消耗量。 4、最佳诊断周期：是根据技术和经济结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆的完 好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 二、填空题 1、故障诊断获取的常用方法有直接观测法、磨损残余物检测法、温度测量 法、压力测量法、汽车性能检测法。 2、汽车故障诊断的基本方法有人工经验诊断法、仪器分析诊断法、自诊断法。 3、汽车诊断参数选择原则灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性、 方便性。 4、汽车综合检测站主要由检测车间、业务大厅、停车场、试车道路、辅助 设施等组成。 5、发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种类型。 6、点火正时的检测方法主要有频闪法和缸压法。 7、汽车制动性能的检测指标主要由：汽车制动力、制动距离、充分发出的平均 减速度、制动协调时间和制动稳定性。
8、车轮定位检测有：车轮前束检测、车轮外倾角检测、主销后倾角和主销内 倾角检测。 9、车轮前束常用的检测方法有：拉线式测量法和光电测量法。 10、台架检测在用汽车悬架性能的主要评价指标有：车轮接地力和车轮接地性指 数。 11、自动变速器的机械试验的主要内容有失速试验、时滞试验、液压试验、 和道路试验。 12、汽车燃油经济性评价指标等速百公里油耗和循环工况百公里油耗。 13、车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起的。 三、选择题 1、进气管真空度过低时气缸压力的影响是（ A ） A、影响很大 B、影响较大 C、没有影响 D、影响较小 2、空气滤清器过脏时对气缸压力的影响（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、很大 3、机油质量和压力的影响是（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、影响较小 4、活塞环弹性降低或装配对口时对气缸压力的影响是（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、很大 5、水温过低时气缸压力是（ B ） A、很高 B、很低 C、正常 D、较低 6、再用车辆发动机功率低于原标定功率（ A ）时不能继续使用 A、75% B、65% C、80% D、85%
班级姓名学号 一．填空题。（本题10分, 每空0.5分） 1、汽车检测可分为和。 2、、、是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。 3、汽车诊断参数标准可分为、、、。 4、诊断参数标准一般由、和三部分组成。 5、测功器的主要类型有、、。 6、压敏电阻式进气压力传感器的信号是的，电容式进气压力传感器是的。 7、电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包 括、、三部分。 二．判断题。（本题20分, 每小题1分） （）1. 检测设备在使用前通常要进行预热。 （）2. 人工经验诊断法的诊断准确性较高。 （）3. 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。 （）4. 诊断参数越精确越好。 （）5. 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。 （）6. 稳态测功比动态测功应用起来更方便。 （）7. 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。 （）8. 曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。 （）9. 混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。 （）10. 进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。 （）11. 点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。 （）12. 汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。 （）13. 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。 （）14. 转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。（）15. 汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。 （）16. 环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。 （）17. 液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。 （）18. 柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。 （）19. 当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。（）20. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。 三．选择题。（本题40分, 每小题2分） （）1. 发动机功率参数属于。 A．工作过程参数 B．伴随过程参数 C．几何尺寸参数 D．综合参数 （）2. 检测系统的输入装置是。 A．传感器 B．变换及测量装置 C．记录与显示装置 D．数据处理装置（）3. 多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性，这是诊断参数的。 A．灵敏性 B．稳定性 C．信息性 D．经济性 （）4. 在用发动机功率不得低于原额定功率的。 A．70% B．75% C．80% D．85% （）5. 在用发动机各气缸压力应不小于原设计值的。 A．70% B．75% C．80% D．85% （）6.容易产生爆燃的发动机，点火提前角应。 A．大些 B．小些 C．适中 D．没有提前角 （）7. 压敏电阻式进气压力传感器的信号是。 A．电流信号 B．脉冲信号 C．频率信号 D．电压信号 （）8. 二氧化锆式氧传感器的电压范围是。 A．0.01～0.09v B．0.1～0.9v C．1～9v D．10～90v （）9. 在爆震传感器与搭铁线之间用欧姆表测量，传感器应有的电阻。 A．3.3～4.5欧 B．33～45欧 C．330～450欧 D．3300～4500欧（）10. 电喷汽油发动机燃油管路中的燃油压力随进气岐管中压力的升高而。 A．升高 B．下降 C．恒定不变 D．先下降后上升 （）11. 多数电喷汽油发动机在怠速时的燃油压力为 Kpa左右。 A．200 B．220 C．250 D．300 （）12. 高阻值喷油器的电阻值应该是。 A．2～3欧 B．13～18欧 C．30～50欧 D．80～100欧
汽车检测与故障诊断技术复习题 一、填空题 1、熔断器常用于容易出现过载电路，其限额电流值20A 。 2、故障码读取常用：就车方法、外接仪器两种方法。 3、测试灯的作用是_用来检查电控元件电路的通断_____。 4、故障诊断仪俗称_解码器__，它是一种__多功能的诊断检测_仪器。 5、汽车电路图可分为__线路图__、__线束图__、___原理图___。 6、爆燃传感器是作为_点火正时__控制的修正信号。 7、STA信号和起动机的电源连在一起，由__空挡启动开关___控制。 8、自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的__负荷__、_转速__以及汽车的_车速__和其它一些工作条件来选择传动比。 9、带检视窗的储液干燥器的作用是储液；干燥；过滤；检视。 10、在清除故障代码后连接蓄电池电缆时，必须在点火开关处于关闭位置时进行。 11、大多数电器或电子设备都是通过开关或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的。 12、对于间歇性故障可以采取数据流分析的方法处理。 13、测试灯分为__有电源测试灯___、__无电源测试灯___两种类型。 14、故障诊断仪可分为__专用诊断仪__、__通用诊断仪___两大类。 15、电路短路故障可通过测量__连接器端子__与车身或___搭铁线__之间是否导通来检查。 16、电子控制单元主要是根据__进气量___确定基本的喷油量。 17、动力转向开关信号表示___动力转向开关闭合将使发动机负荷增加_的信息。 18、如果行星齿轮中任意两元件以_相同转速 _.和._相同方向__转动，则第三元件与前二者一起同速转动， 而形成_直接挡__档。 19、在冷凝器，制冷剂从气态变成液态。 20、空调热交换器中，冷凝器是用来散热的；蒸发器是用来吸热的。 21、电路控制器件有开关和继电器两种 22、富康轿车采用德国博世（BOSCH）公司的MP5.2电子控制多点燃油喷射系统。 23、万用表可分为_指针式万用表_、数字式万用表__。 24、转向灯闪光器必须与转向灯电路__串联____。 25、德国大众车系装用Motronic系统的轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断 仪_ V．A．G1551或V．A．G1552。 26、执行元件受_ECU_控制，其作用是_执行某项控制功能_。 27、空挡起动开关信号的作用是_确保发动机和车轮传动系统脱离运转_。 28、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，转矩_增大_而转速_降低__。 29、空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量，或系统有空气。
汽车检测技术考试试卷 一、填空题（每个空1分，共20分） 1．故障码读取常用：、两种方法。 故障诊断仪可分为、两大类。2．爆燃传感器是作为控制的修正信号。 3．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的、以及汽车的和其它一些工作条件来选择传动比。4．气缸压力表按表头的不同有、两种。锥形或阶 5．电喷汽油发动机，是由电子控制器控制点火系统，其点火提前角包括、、三部分。 6．测功器的主要类型有、、。 7．压敏电阻式进气压力传感器的信号是的，电容式进气压力传感器是的。 8．电路短路故障可通过测量与车身或之间是否导通来检查。 二、判断题（每题1分，共10分） 1．选择万用表的量程时，最好从高到低逐级进行选择。（）2．在维修中尽量不要拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。（）
3．制动时，制动踏板会轻微震动，这是起作用的正常现象。（）4．一般故障检测时先检测电控部分，再检测机械部分。（）5．用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，逐个缸进行。（） 6．相比之下，单点喷射系统的燃油压力比多点喷射系统的燃油压力要大很多。（） 7．当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。( ) 8．曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。( ) 9．离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。( ) 10．检测设备在使用前通常要进行预热。( ) 三、选择题（每题2分，共20分） 1．故障灯自诊断系统触发后，故障灯（） A、不亮 B、有规律的闪烁 C、长亮2．氧传感器测量排气管中缺氧时，氧传感器电压应为（） A、0.1V左右 B、0.5V左右 C、1V左右3．电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（）。 Ａ.7～103ＫＰａＢ.7～690ＫＰａＣ.62～69ＫＰａ Ｄ.207～275ＫＰａ 4．检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确5．转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（）故障。
汽车检测诊断技术教案 第1、2节课 1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 215 2. 教学内容： 单元一概述 （1）汽车检测与诊断的目的和方法 1.1汽车技术状况的变化 1.2汽车检测与诊断的目的 1.3汽车诊断的方法 3.要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识 4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学 5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。 6. 板书设计： 教学讲稿部分 第一节汽车检测与诊断的目的和方法 一．汽车检测技术发展概况 1、国外发展概况 ★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 ★ 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 ★ 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。
★ 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。 2、国内发展概况 ★ 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 ★ 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 ★ 20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： ●诊断参数 ●诊断标准 ●诊断周期 1.汽车技术状况的变化 1.1 基本术语 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗 和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参 数值。 汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断——在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备——包括现代各种用于检测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。 1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有：
填空 第一章 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是参数，另一类是参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依 据。 3.汽车检测可分为检测和检测两大类。 4.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一 种是诊断法，另一种是诊断法。 5.汽车诊断参数包括参数、参数和参数。 6.在选择诊断参数时应遵守的原则是，，，。 7.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、标准、标准和标准四类。 8.诊断参数标准一般由、和三部分组成。 9.汽车检测系统，通常是由、、、等组成。 10.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的的装置。 11.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的或信号的装置。 12.记录和显示装置的显示方式一般有显示、显示和显示三种。 13.智能检测系统一般由、、、、显示器、打印机和电源等组成。 14.智能化检测系统一般是指以为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 第二章 15.发动机功率的检测可分为测功和测功。 16.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。 17.电涡流测功器是利用产生涡电流形成制动作用。 18.感应子式电涡流测功器的制动器由和组成，制成平衡式结构。 19.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率，当下降值等于零时， 单缸功率也，即该缸。 20.在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修后发动机功率不得低于原额定功率的。 21.在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量；测量；测量；测量等。 22.检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的。检测方法有，用检测 和用检测。 23.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指 针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于次。 24.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过，柴 油机不超过。 25.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和有关。 26.点火系故障部位可分为和两部份。 27.点火示波器可显示电压随变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪 器。 28.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：、和，通过所显示的波形与标准波形的 比较，即可诊断出故障所在部位。 29.直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角。 30.重叠波是将多缸发动机次级电压的波形在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸 轮的状况，各缸工作的等。 31.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为，一般用于诊断级电路故障。 32.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。 33.电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示的技术状况不良，而不是电容器的原因，因 为电子点火系中无电容器。 34.最佳点火提前角是随、和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 35.检测点火正时的方法有法、法和等。 36.检查点火正时的目的是为了查证的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳。
开课系部：汽车工程系 课程名称：汽车使用与性能检测 教材名称：《汽车使用与性能检测》人民交通出版社 建设人：鲍晓沾 第一章概述 一、填空题 1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：汽车使用性能 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：容载量 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：运输生产率和成本 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：不解体 5、汽车检测方法有和。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全环保检测，综合性能检测 6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、 合理改造、适时改造和报废的全过程管理。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：定期检查，强制维护，视情修理 7、按服务功能分类，检测站可分为、和三种。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全检测站，维修检测站，综合检测站 8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由和、和三个工位组成。 章节：1
9、检测技术的发展使汽车检测设备向、、方向发展。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：智能化，规范化，网络化 二、判断题 1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 3.20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址，无需报批。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( ) 章节:1 题型:判断题 难度系数:1
汽车检测与诊断技术复习题 一、填空题： 1. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信 号的装置。 2．在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率越 小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工 作。 3．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用启动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。 4．高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，经济性，信息性。 6.发动机功率的检测可分为动态测功和静态测功。 7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75% ，大修后发动机功率不得低于原 额定功率的90% 。 8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提高。 9.汽车车轮定位的检测有动态检测法和静态检测法两种类型。 10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 11.点火系故障部位可分为低压电路和高压电路两部份。 12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点 火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。 14.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是信号线，另一条是接地 线。 15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡 机两类。 16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38-48 。 17.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测指标装置和控制 装置等组成。 19.汽车前照灯的检验指标为光束照射在屏幕的偏移量和光照强 度。 20.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式 两类。 21.测量车外噪声时，声级计用“A ”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。 22.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作状态，查明故障部
北理工《汽车检测技术及设备》在线作业 试卷总分:100 得分:100 一、单选题(共10 道试题,共30 分) 1.测量CO排放浓度选用（）。 A.化学发光分析仪 B.加热型氢火焰离子化分析仪 C.不分光红外分析仪 答案:C 2.国家标准规定对最大总质量大于 3.5t的汽车装置的汽油机采用（）工况试验法测量气态排放。 A.9 B.4 C.13 D.12 答案:A 3.我国车检工作者把综合检测线分为（）个工位。 A.四 B.十 C.六 D.八 答案:D 4.模拟测量系统的缺点是（） A.测量精度低 B.模拟信号分辨能力有限 C.操作复杂 D.价格昂贵 答案:A 5.道路试验中汽车油耗的测量选用（） A.质量法 B.排气法 C.容积法 D.失重法 答案:A 6.便携式精密声级计以（）为电源 A.干电池 B.交流电 C.6V直流电 D.12V直流电 答案:A
7.测量仪表的特性曲线与其拟合直线之间的最大偏差与仪表满量程的比值称为（） A.迟滞 B.线性度 C.精度 D.分辩率 答案:B 8.汽车技术状况人工诊断法的缺点不包括（） A.诊断速度慢 B.投资大 C.准确性差 D.不能定量分析 答案:B 9.汽车工程中应用最广泛的压力表是（） A.膜片式压力表 B.液柱式压力计 C.弹簧管压力表 答案:A 10.汽车在使用过程中，如果诊断参数超过（）标准，即使汽车还有工作能力，也应提前维护和修理。 A.许用 B.极限 C.初始 答案:B 二、多选题(共10 道试题,共40 分) 11.后轮不正确定位的类型有（） A.车轮偏后安装 B.后轮张束不合理 C.后桥安置偏斜 D.后桥偏向一边安装 答案:ABCD 12.汽车轴重仪按其工作原理可分为（） A.电磁式 B.电子式 C.机械式 D.数字式 答案:BC 13.汽车计时仪表按结构可分为（）
《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1?汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2?汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类 3?车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在土 5 m/km 之间。 5?在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6. 汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7. 汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9. 发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10. 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11. 点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12. 发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13. 机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14. 一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、侧滑量和转向力的检测。 15. 侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式—侧滑台。 16. 汽车综合检测站按职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 17. 我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18. 车轮不平衡的影响因素有：—车轮碰撞造成的变形引起.质量中心位移_、—高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。
第一章汽车检测与诊断技术基础 一、填空题 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原 因，为汽车继续运行或维修提供依据。 3.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 4.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。汽车诊断参数标 6.准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 7.汽车检测系统，通常是由初始值、许用值、极限值等组成。 8.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测 量的电信号的装置。 9.汽车检测系统，通常是由传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置等 组成 10.变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。 11.记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。 二、名词解释 1. 汽车技术状况:是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量 3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因，进行的检测、分析和判断。 4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。 6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。 三、选择题 1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ） A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 2. （A ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B ）时，说明汽车的动力性变差。 A.90% B.75% C.50% 7. 国产汽车的二级维护周期在（ B）范围。 A.1200～2000 ㎞ B.10000～15000 ㎞ C.50000～80000 ㎞ 8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A）。 A.喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C.车轮前束值 9. 当诊断参数测量值处于（ A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 A 初始值 B 许用值 C 极限值
《汽车故障诊断与排除》练习题 一、选择题 1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A） A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度； C、制动踏板的自由行程； D、发动机噪声。 2、汽车诊断参数包括（D） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 3、下列哪一项不是伴随过程参数（C） A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4、GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标 明的发动机功率的（B）。 A、70% B、75% C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B） A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（Ｃ）个压缩行程。 Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５ 7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（B）。 Ａ、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压 B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压 C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压； D、以上都正确 8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般 不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B） A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪 个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。(C) A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpm C、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧Ⅲ相对应的国Ⅲ汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（BCD） A、该标准中关于HC、NO X、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/㎞（对2.5T以下的汽油车辆）。 B、该标准中的ECE＋EUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行； C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、 D、E五个类型 D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障， 对排放无影响。 11、下面（C）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；
一?名词解释。（本题10分，每小题2分） 1、汽车诊断 2、工作过程参数 3、动态测功 4、转向盘的转向力 5、自由加速工况 二?填空题。（本题20分，每空0.5分） 1、汽车检测可分为________________________ 和 _______________________________ 。 2、______________ 、______________ 、 _________________ 是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。 3、汽车诊断参数标准可分为______________________ 、____________________ 、_______________ 、 _________________________________________________ 。 4、诊断参数标准一般由_______________________ 、______________________ 和口__________________ 三部分组成。 5、测功器的主要类型有__________________________ 、____________________ 、_______________________ 。 6、气缸压力表按表头的不同有_____________________________ 、_____________________ 两种。 7、电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包 括________________________ 、 _____________________ 、_______________________ 三部分。 8、压敏电阻式进气压力传感器的信号是__________________ 的，电容式进气压力传感器是_____________________ 的。 9、四轮定位仪可检测_________________ 、 ______________ 、______________ 、_________________ 、_____________ __________ 轮距、轴距、推力角和左右轴距差。 10、自动变速器的检查内容有__________________ 、______________ 、_____________ 、__________ 、 ______________________________________________ 。 11、按规模大小分类，汽车检测站可分为_________________________ 、________________ 、_____________ 三种类型。 12、制动性能检测设备有______________________ 、____________________ 、__________________ 。 13、检测前轮侧滑量的主要目的是__________________________________________________________ 。 三?判断题。（本题10分，每小题0.5分） 1.汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。（） 2.人工经验诊断法的诊断准确性较高。（） 3.工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。（） 4.诊断参数越精确越好。（） 5.当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。 （） 6.稳态测功比动态测功应用起来更方便。（） 7.汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。（） 8.曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。（） 9.混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。（） 10.进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。（）
《汽车检测与诊断技术》试题一答案 一、填空题 1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。 2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。 3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。 4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传
感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。 7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。