汽车检测与诊断技术复习重点
1.底盘测功机的构造P2
a.滚筒装置：模拟连续移动的路面，用于支撑车轮并传递功率、转矩、速度。
b.测功装置：用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。
c.飞轮机构：产生汽车在道路上行驶时平移动能。
d.测量装置：测力、测速、测速。
e.反拖装置：检测底盘测功机滚筒系统的机械损失、汽车传动系的机械损失及车轮在滚筒上的滚动阻力。
f.控制系统：是底盘测功机的核心，其技术水平的高低和性能好坏直接影响到整机性能。
g.其他附属装置：举升、锁定、引导、安全、冷却风机。
2.电涡流测功机原理P4
电涡流测功机主要由旋转部分(感应体)、摆动部分(电枢和励磁部分)、测力部分等组成。感应体形状犹如直齿轮,产生涡流的地方在导磁涡流环的孔壁上。励磁绕组通上直流电后,则围绕励磁绕组产生一个闭合磁通。当感应体被原动机带动旋转时,气隙磁密随感应体的旋转而发生周期性变化,在涡流环孔壁表面及一定深度范围内将产生涡流电势,并产生涡流,该涡流所形成的磁场又与气隙磁场相互作用,就产生了制动转矩。该转矩通过外环及传力臂传至测力装置上,由力传感器将力的大小转换成电信号输出,从而达到测转矩的目的。转速测量采用非接触式的磁电式转速传感器,将转速信号转换成电信
3.汽车加速能力和滑行能力测试原理P11
加速能力测试原理：汽车在滚筒上加速时，滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能相应增加，从而消耗驱动轮的输出功率，表现为汽车的加速阻力。滚筒圆周速度从某一值上升到另一值的时
间与汽车路试时在相应速度区间的加速时间相对应。加速时间的长短则反映其加速能力的大小。滑行能力测试原理：汽车以某一车速在滚筒上做滑行试验时，汽车驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应的转速旋转，此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车道路试验时具有的动能相等。摘挡滑行后，
储存在滚筒装置，飞轮机构的动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动系统旋转，滚筒继续转过的
周长和汽车路试时的滑行距离相对应。滑行距离的长短可反映汽车传动系传动阻力的大小，据
此可以判断汽车传东西的技术状况。
4.汽车燃油经济性的评价指标P16
a.等速百公里油耗：指汽车在额定载荷下以最高档在水平良好的的路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
b.循环百公里油耗：按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况所折算成的汽车百公里燃油消耗量。
5.容积式油耗仪原理P18
通过测量发动机运转时累计消耗燃料的总容积，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车燃油消耗量。
6.质量式油耗仪原理P19
通过测量消耗一定质量的燃油所用的时间，将在此时间内汽车行驶里程转化为单位行驶里程的燃油消耗量。
7.车轮定位的检测方法P28
静态检测法：在汽车静止状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在直接或间接几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度的测量，所用设备有各类前轮定位仪和四轮定位仪。
动态检测法：在汽车以规定车速行驶的情况下，用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车辆侧滑量。
为确定转向轮前束与外倾的配合是否恰当，可使用动态检测法在侧滑试验台上检测转向轮的侧滑量；
后轮带有外倾和前束的汽车，也可以使用动态检测法检测汽车后轮的前束和外倾的配合是否符合要求。
8. 主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束的定义P28
主销后倾角：转向节主销轴线或假想的主销轴线在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线间的夹角。
主销内倾角：转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线间的夹角。
车轮外倾角：车轮中心平面与铅垂线的夹角。
前束：两转向轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B的值为前束。
9.影响转向轮侧滑量检测结果因素P32
（1）转向轮外倾与前束匹配不当。
（2）汽车轮毂轴承间隙大，左右松紧度不一致，转向节主销和衬套磨损过度，横、直拉杆球头松旷，左右悬架性能
差异，前、后轴不平行等。
（3）轮胎气压不符合规定；左、右轮胎气压不等，花纹不一致；轮胎磨损过大及严重偏磨；轮胎上有水、油或花纹
中嵌有小石子等。
（4）汽车通过滑板的速度影响。
（5）转向轮通过滑板的方向是否与滑板垂直。
10.制动协调时间的定义P35
在急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板时至机动车减速度达到标准中规定的机动车充分发出的平均减速度的75%时所需的时间。
11.轴重的检测P43
轴重也叫轴荷，是指汽车某一轴的质量。汽车各轴的轴重之后，就是汽车的总重。
12.前照灯的光学组件P59：灯泡：充气灯泡、卤钨灯泡；反射镜；配光镜。
13.前照灯的特性P60：发光强度；光束照射方向；配光特性：SAE 配光、ECE 配光。
14.SAE 、ECE 配光方式的区别P61
SAE 配光方式和ECE 配光方式相同点：远光灯丝位于反射镜焦点处，所发出的光线经反射后沿光学轴线平行射向远方。区别在于近光灯的照射位置和防炫目的方法不同：SAE 配光方式近光灯丝位于焦点之上，所发出的的光线经反射后，大部分向下倾斜，从而下部较亮上部较暗，所形成的光分布水平方向宽、垂直方向窄，照在屏幕上的光斑没有明显的明暗截止线；ECE 配光方式近光灯丝位于反射镜焦点之前，且在灯丝下设一遮光屏，近光光线只落在反射镜上半部分而向下倾斜反射，照到屏幕上具有明显的明暗截止线和明暗截止线转角点的光斑。
15.车速表误差的形成原因P80：车速信号传递误差、车速表本身故障或损坏、车轮滚动半径的变化。
16.发动功率检测方法P90
稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在专用发动机测功机上测
定发动机功率的一种方法。常见的测功机有：水力、电力、电涡流三种测功机。
动态测功：指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化的状态下，测定发动机功率的一种方法。
17.瞬时功率的测量原理P92
把发动机所有运动部件等效看成一个绕曲轴中心线旋转的回转体，当突然将节气门打开，使发动机克服其惯性力矩加速旋转时，测得发动机的瞬时角加速度，进而求出发动机的瞬时输出功率。M e =J dw dt =J π30dn dt ；P e =π30·J 9545·n ·dn dt 。在
节气门突然打开的急加速变工况条件下测试发动机功率时，混合气形成、发动机燃烧状况和热状况等与稳态测试时不同，其有效功率值比稳态测试时的功率值小，因此引入修正系数K 1即：P e =K 1·C 1·n ·dn dt =C ＇·n ·dn dt 。从而求出该转
速下的瞬时有效功率。
18.汽缸活塞组组成P97：汽缸、活塞、活塞环、气门、汽缸盖、汽缸垫等包围发动机工作介质的零部件。
19.评价气缸密封性参数P98：汽缸压缩压力、汽缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。
20.起动电流式汽缸压力测试仪原理P101
发动机起动时的阻力矩主要由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩、惯性力矩和各缸压缩行程中压缩气体的反力矩三部分组成。摩擦力矩，惯性阻力力矩可认为是稳定的常数，而各缸压缩行程中压缩气体的反力矩是随各缸汽缸压力变化的波动值。起动机带动发动机曲轴旋转所需要的转矩是起动电流的函数，起动电流的变化与汽缸压力的变化间存在着对应关系，而起动力矩又与汽缸压力成正比，因此，可以用起动过程中起动电流的变化去评价各缸的汽缸压力
21.进气管真空度的定义P105：进气管内的进气压力与外界大气压力之差。
22.发动机点火波形包括P115：
平列波：按点火顺序从左至右首尾相连排列，易于比较各缸发火线的高度。
并列波：按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间长度。
重叠波：把各缸波形之首对齐重叠在一起排列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。
单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可
看清火花线的长度和高度。单缸选择波的显示对火花线和低频振荡阶段的观察和分析非常有利。
