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变速器拆装实验报告【篇一：手动变速器的拆装实验报告】内容三：手动变速器的拆装一、结构简介1. 传动轴--传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
2. 倒档装置—因为停车或其它特殊需求(如狭路让路...等)所设置的倒车档位，且仅有一个档位.3. 操纵机构--主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
4. 同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
5. 离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。
二、拆装过程及步骤1、变速器的拆卸1) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈2) 小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。
3) 倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
4) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
5) 用拉器拉出输入轴的向心轴承。
6) 旋出壳体和后盖的连接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
7) 取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。
8) 将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。
9) 压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
10) 用小冲头冲出1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
11) 用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1) 自锁装置挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。
在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。
为此在操纵机构中设有自锁装置。
换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。
当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。
自动变速器的拆装一、实验目的与要求1．掌握自动变速器组成及其装配关系。
2．了解油泵、液力变矩器和阀体安装位置和拆装方法。
1．掌握行星齿轮机构的组成、拆装方法、装配关系和动力传动路线。
二、设备器材A341自动变速器A131L自动变速器A140自动变速器组合套筒扳手2套，螺丝刀10把，卡环钳5个，拉器2件，专用工具1套。
三、拆装步骤及方法（一）、从车上拆卸自动变速器在拆卸自动变速器之前，应关闭汽车点火开关，拆下蓄电池负极电缆，放掉自动变速器油，参考图13-1进行拆卸。
①拆下自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上所有线束插头，拆除车速表软轴，油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
②拆下排气管支架，排气催化转化器。
③拆下两侧的隔热罩，脱开自动变速器油冷却管。
④拆下液力变矩器板，转动曲轴、拆除6个液力变矩器安装螺栓。
⑤拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。
⑥拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将变矩器和自动变速器一同抬下。
（二）、自动变速器解体1．拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体自动变速器前后壳体、油底壳及阀体的分解如图13-2所示。
①从自动变速器前方取下变矩器。
②拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速传感器、输入轴转速传感器等。
③松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。
④拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。
⑤拆下油底壳，松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。
⑥取下阀体总成。
阀体上的螺栓一部分固定在自动变速器壳体，一部分固定上下阀体。
在拆卸阀体总成时，应确认阀体与自动变速器壳体之间固定螺栓。
拆卸阀体时，应先松开阀体四周的固定螺栓；再检查阀体总成是否松动。
若未松动，可将阀体中间的所有螺栓逐个松开少许，直到阀体总成松动为止，即可找出阀体上所在固定在自动变速器壳体上的固定螺栓。
有些自动变速器的阀体图13—1 自动变速器及其周围零部件与总成与自动变速器壳体之间用油管连接，可用旋具将油管撬起后再拆下阀体总成。
手动变速器的拆装实验指导书(总7页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除《手动变速器的拆装》实验指导书适用专业汽车检测与维修技术课程名称汽车机械基础实验地点汽车底盘实验室编制执笔人刘鑫爽审核人年月日【实验目的】1）了解手动变速器的构造原理，规范要求、检测方法；2）了解常见车型变速器的操作规范要求；掌握变速器掌握解体、安装调整、检测方法；3）了解变速器可能出现的故障原因及排除方法；4）学会使用拆装和检测的工具和量具。
【实验器材】三轴式手动变速器总成各若干个。
【实验内容】1）变速箱总成的解体及安装; 2）齿轮、同步器、轴承、输入输出轴的检测。
【实验步骤】五菱之光微型汽车五档手动变速器的拆装与调整一、手动变速器传动部分的拆装（一）变速器总成的分解（1）将变速器摆放在试验台上，使所有的换档叉轴处于空档位置。
见图3-1。
推力轴承图3-1 将变速器安置在试验台上图3-2 拆下推力轴承（2）取出离合器推力轴承。
如图3-2（3）取下放油螺栓，放出变速器油。
见图3-3（4）拆下选档、换档止动螺栓和倒档止动螺栓。
（5）拆下换档机构。
见图3-4（6）卸下变速器的后壳体，由于有密封胶，拆卸时可用木槌或铜棒敲击。
见图3-5（7）分解变速器上下壳体，拆下上壳体，如图3-6所示。
（8）拔出输入轴和输出轴总成，如图3-7所示。
图3-3 取下放油螺栓图3-4 拆下换挡机构图3-5 拆下变速器后盖用铜棒敲击图3-7 拆卸输入输出轴总成图3-6 上下壳体分离2.变速器输出轴总成的分解与组装（1）将第一轴和第二轴分开，如图3-8所示。
（2）拆下三、四档花键毂卡环，取下花键毂和三档从动齿轮及同步器锁环，如图3-9所示。
（3）用卡环钳拆下卡环，取出车速里程表传动齿轮，如图3-10所示。
（4）用专用工具取下卡环，拉出后端支撑轴承，如图3-11所示。
（5）取下五档从动齿轮卡环，后端轴承，取下五档从动齿轮及同步器，如图3-12所示。
手动变速器页次概要――――――――――――――――――MT－2 考前须知――――――――――――――――MT－2 故障诊断――――――――――――――――MT－2 变速器的拆下和安装―――――――――――MT－3〔G55变速器〕变速器的分解――――――――――――――MT－5零件分解图――――――――――――――MT－6变速器的分解―――――――――――――MT－7 部件――――――――――――――――――MT－15输入轴部件――――――――――――――MT－15输出轴部件――――――――――――――MT－17中间轴齿轮部件和倒档惰齿轮――――――MT－25换档杆轴部件―――――――――――――MT－29前轴承护圈――――――――――――――MT－34延伸壳――――――――――――――――MT－35 变速器的装配――――――――――――――MT－36概要变速器G55型变速器是由前进档齿轮和一个滑动啮合倒档齿轮组成的常啮合同步器。
其规格和横剖示图如下所示。
规格变速器型号G55(2WD)发动机型号1RZ传动比1档 4.452 2档 2.619 3档 1.517 4档 1.000 5档0.854 倒档 4.472传动油容量 2.2传动油牌号API分类GL-4或GL-5SAE75W-90考前须知在使用FIPG材料，必须注意以下各点。
●使用刮刀或垫片括刀或从垫片面除去所有旧的密封〔FIPG〕材料。
●彻底擦干净所有零件，从它们的外表去除所有的松疏材料。
●使用无渣溶剂清洗所有密封外表。
●在密封外表上涂敷约1毫米大小的珠状密封剂。
●零件必须在涂上密封材料后10分钟之装配好。
否那么，密封(FIPG)材料必须除去并重新涂敷。
故障诊断故障现象可能原因检修方法页次变速器的拆下和安装拆下和安装以下图所示的零件〔安装要领〕1．〔RZH〕安装变速器螺栓、加强板螺栓和起动马达拧紧力矩：变速器的分解〔G55变速器〕零件分解图零件分解图〔接上〕零件分解图〔接上〕变速器的分解1．拆下别离叉和轴承2．拆下倒车灯开关和车速表传动软轴〔2WD〕3．从变速器外壳拆下离合器壳体4．拆下换档杆轴壳体部件5．拆下延伸壳6．拆下前轴承护圈7．拆下轴承弹簧卡环使用弹簧卡环钳拆下2个弹簧卡环。
实验教案2014～2015学年第1 学期课程名称手动变速器拆装指导教师手动变速器的拆装一、实训内容1、变速器的结构、工作原理及其相互装配关系。
2、变速器与操纵机构的相互装配关系及变速器的拆装步骤。
3、变速器中的动力传递路线。
4、分动器的结构、工作原理及其相互装配关系。
5、驻车制动器的拆装和调整。
二、实训目的与要求1、掌握变速器的结构、作用及其相互装配关系。
2、了解变速器动力传递过程。
3、了解自锁、互锁、倒档锁止装置和分动器的结构及其工作过程和作用。
4、掌握变速器、驻车制动器的解体程序和拆装要领。
三、实训器材1、东风EQ1090E型汽车三轴变速器总成、桑塔纳两轴变速器总成每组一台。
2、常用工、量具每组一套。
3、变速器拆装专用工机具每组一套：变速器拆装台、拉器、铜棒等。
四、实训内容（一）安全规则与劳动纪律全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。
（二）EQ1090型汽车三轴式变速器的拆装与调整1、变速器的拆卸（1）从车上拆下变速器旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。
（2）拆下变速器盖用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。
（3）拆下变速器一轴1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。
2）将一轴连同轴承从壳体上取下。
3）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。
（4）拆下变速器二轴1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。
2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘。
3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。
4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。
5）抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。
（5）拆下倒档轴1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片。
2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。
手动变速器的拆装与调整一、工作目的与要求1.观察变速器与发动机的联结关系。
了解变速器操纵机构的结构特点。
2.掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。
3.了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法；4.掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测方法；二、工作设备与器材1.两轴式手动变速器2.磁力表座、百分表1套，平板1块，维修工具l套，塞尺1把，V型铁2块，扭力扳手一把。
三、技术标准及要求：1.捷达02KA五速变速器技术参数如下表所示。
2.同步环背与齿轮花键端之间的间隙，应约为lmm。
3. 换挡拨叉与接合套的轴向最大间隙为1.0mm。
4.输入、输出轴的弯曲度，最大不超过0.06mm。
5.齿轮和轴间间隙应小于0.03mm。
四、操作步骤及工作要点：1 ．变速器总成的分解：(1) 把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；(2) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；(3) 小心的将第 3 、 4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；(4) 倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；(5) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；(6) 用拉器拉出输入轴的向心轴承；(7) 若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；(8) 变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；(9) 取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；(10) 将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；(11) 压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；(12) 用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；(13) 用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。
第1篇一、引言变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能直接影响到汽车的驾驶舒适性和燃油经济性。
本报告旨在通过实际操作，对捷达车型变速器的拆装过程进行详细记录和分析，以提高对汽车传动系统结构的理解，并掌握变速器拆装的基本技能。
二、实践目的1. 了解捷达变速器的结构和工作原理。
2. 掌握变速器拆装的基本步骤和注意事项。
3. 提高汽车维修保养的实际操作能力。
4. 分析拆装过程中可能出现的问题及解决方法。
三、实践设备与材料1. 捷达车型变速器（手动挡或自动挡，根据实际情况选择）。
2. 拆装工具：扳手、螺丝刀、撬棍、油压机、压力表等。
3. 润滑油、密封胶、防锈剂等辅助材料。
四、实践步骤1. 准备工作- 确保车辆停在平稳的地面上，挂上停车制动器。
- 关闭发动机，切断电源，确保安全。
- 检查变速器油液水平，必要时添加适量新油。
2. 拆卸前准备工作- 使用扳手和螺丝刀拆卸变速器前部的装饰盖板。
- 拆卸变速器前部的挡泥板，以便于操作。
3. 拆卸变速器- 拆卸变速器与发动机的连接螺栓，注意顺序和标记。
- 使用撬棍将变速器从发动机上撬下，注意保护变速器内部零件。
- 拆卸变速器与传动轴的连接，包括传动轴上的万向节和连接螺栓。
4. 内部检查与清洗- 将变速器放置在清洁的工作台上，拆卸内部零件。
- 检查齿轮、轴承、同步器等零件的磨损情况。
- 使用清洗剂和压缩空气清洗变速器内部，去除油泥和杂质。
5. 零件检查与更换- 根据检查结果，更换磨损严重的零件，如齿轮、轴承、同步器等。
- 检查密封件，如有损坏，及时更换。
6. 组装与测试- 按照拆卸的相反顺序，将变速器零件组装好。
- 使用油压机进行油压测试，确保变速器内部零件连接牢固。
- 加注适量新油，检查油液渗漏情况。
7. 安装与调试- 将变速器安装到发动机上，按照拆卸时的顺序安装连接螺栓。
- 启动发动机，进行路试，检查变速器工作是否正常。
五、实践总结通过本次实践，我们掌握了捷达变速器拆装的基本步骤和注意事项，了解了变速器内部结构和工作原理。
BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告一：零部件测绘1：工具准备为了使拆装变速器可以顺利进行，也为了使我们在拆装时可以了解各零部件的拆装方法，必须在拆装之前进行工具准备。
按照老师要求和拆装需求，准备工具如下：游标卡尺两件、改锥四个、扳手、小锤、2：技术准备A:了解BJ212汽车变速器原理首先，应该了解汽车变速器的作用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
换一种说法，汽车发动机只有在一定的转速下才能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。
因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。
但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。
这个矛盾要通过变速器来解决。
汽车变速器的作用就是变速变扭，即增速减扭或减速增扭。
汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
下面以一个简单的二档变速器模型说明其变速的原理：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，中间轴（红色）常啮合齿轮与其常啮合。
中间轴右边两个齿轮也与第二轴齿轮（蓝色）常啮合。
但第二轴齿轮与第二轴以轴承连接，所以在图示状态并不能传输动力。
若拨动换档叉（蓝色，与第二轴以花键连接）与右边的第二轴齿轮啮合，则动力就可以通过第二轴传出。
同理，若将换档叉拨至与左边的第二轴齿轮啮合，则可以其他的速比传递动力。
这只是示意地说明了变速器变速的原理。
其次，让我们了解BJ212型汽车变速箱的原理：BJ212的变速器与上面的例子有很多不同，我们可以看下面的原理简图来进行理解。
第二轴齿轮15和16分别与3和5常啮合。
由于斜齿轮具有运行平稳，噪声低，寿命长的突出优点，因而这四个齿轮都使用斜齿轮。
第1篇一、实训目的本次实训旨在通过手动变速器的拆装过程，使学生深入了解手动变速器的结构、工作原理和维修方法，提高学生对汽车传动系统的认识，培养动手实践能力和解决问题的能力。
二、实训时间2023年10月15日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 手动变速器概述2. 手动变速器结构分析3. 手动变速器拆装步骤4. 手动变速器常见故障分析5. 手动变速器维修方法五、实训过程（一）手动变速器概述手动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过驾驶员的操作，将发动机的动力传递到车轮。
手动变速器具有结构简单、成本低廉、维护方便等优点，广泛应用于各类汽车中。
（二）手动变速器结构分析手动变速器主要由以下几个部分组成：1. 变速器壳体：承受变速器内部各部件的重量和扭矩，并起到密封作用。
2. 齿轮：变速器内部的主要传动部件，通过不同齿轮的组合实现变速。
3. 轴承：支撑齿轮转动，减少齿轮之间的摩擦。
4. 转向操纵机构：驾驶员通过转向操纵机构操作变速杆，实现变速。
5. 控制系统：包括离合器、同步器等，保证变速过程的平稳。
（三）手动变速器拆装步骤1. 准备工具：扳手、螺丝刀、锤子、油壶等。
2. 拆卸离合器：首先拆卸离合器，包括离合器壳、离合器盘、压盘等。
3. 拆卸变速器壳体：拆卸变速器壳体，注意拆卸顺序，防止丢失零件。
4. 拆卸齿轮：拆卸齿轮，包括同步器、齿轮、轴承等。
5. 检查零件：检查拆卸下来的零件，如有磨损、损坏等情况，应及时更换。
6. 组装零件：按照拆卸的相反顺序，组装变速器。
7. 加注润滑油：在组装完成后，加注润滑油，确保变速器正常工作。
（四）手动变速器常见故障分析1. 变速器打齿：齿轮啮合不良，导致打齿现象。
2. 变速器漏油：变速器密封不良，导致漏油。
3. 变速器异响：变速器内部零件磨损，导致异响。
4. 变速器换挡困难：同步器损坏，导致换挡困难。
（五）手动变速器维修方法1. 更换齿轮：齿轮磨损严重，需要更换新齿轮。
汽车拆装及测绘综合实验【实验目的】1.了解汽车各主要组成部分的一般拆装方法；2.学会常用拆装及测绘工具的使用方法；3.学会机械零件的一般测绘方法及工艺分析；4.熟悉汽车变速箱等部分的典型结构和工作原理（利用并参考仿真软件）；5.熟悉变速箱的拆装方法、步骤、装配调整级技术要求。
【实验条件】1.重庆长安SC6350C小型面包车；2.佳宜CA350动力构造及传动系统实验台；3.桑塔纳2000轿车变速器；4.拆装及测绘所需工量具等。
【实验原理】汽车的各大组成部分的构造原理、功能作用及相互间安装位置及联系、各部名称和链接方式。
【实验内容】1.学习并熟悉仿真软件；2.利用现有实验条件、拆装并测绘变速器的零部件；3.绘制相关零部件的草图及工程图。
【实验报告】1.实验目的2.实验条件及手段3.实验原理及内容（一）汽车的各大组成部分名称、构成及功用？答：1．发动机发动机是汽车的动力装置。
其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。
发动机主要有汽油机和柴油机两种。
汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。
柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。
2．底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3．车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4．电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机。
用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
（二）汽车各大组成部分的连接方法和形式？答：发动机主要是通过发动机护板和螺钉固定在底盘上的。
电子与电气设备主要是通过嵌入加螺钉固定在车身的各个部分。
车身也主要是通过螺钉和底盘连在一起（三）重点阐述汽车变速器的原理、类型及典型结构（换挡机构及同步器结构原理、各挡动力传递路径）？答：变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。
又称变速箱。
变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传汽车散热器动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。
用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。
离合器有啮合式和摩擦式之分。
用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。
为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。
行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。
机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。
在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
变速器简图(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。
空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则变速器控制杆当满载上坡时，行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
(4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。
例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速器各档动力传递路径构成变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
原理机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
分类1、按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
变速器操作装置及动力传动(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化.2、按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
（四）变速器拆装方法及步骤？答：拆步骤：①拆下加油螺塞及放油螺塞进行放油。
（非实验拆装即实际情况有油的情况下）。
②拆变速器盖总成。
方法：（所用工具为三爪拉拔器）③拆出前轴承盖，拉出1轴。
④拆2轴总成并分解：拆后轴承盖，用铜棒轻轻的将2轴往后击出一定距离，再用拉拔器拉出2轴后轴承；使2轴前段翘起，先取出四五档同步器，再取出2轴总成，并卸下一档齿轮，后将2轴固定好；拆下四五档固定齿座的卡环和止推环；依次取出四五档固定齿座，挡圈，四档齿轮，三档齿轮滚针轴承，二三档同步器；将2轴倒转，拆下2档齿轮止推环锁销及定位弹簧；取出二档齿轮止推环，二档齿轮，滚针轴承。
装步骤：（1）2轴总成装复：装二档齿轮二档齿轮滚针轴承，二档齿轮，止推环；装上二档齿轮止推环锁销及定位弹簧；将2轴倒转，依次装上二三档同步器，三档齿轮滚针轴承，三档齿轮，止推环，四档齿轮，四档齿轮滚针轴承，四五档固定；装齿座，挡圈，止推环，卡环；在2轴后端装上一倒档齿轮。
（2）将2轴总成装入变速器壳体内，再放入四五档同步器，后套上前轴承。
（3）将1轴放入壳体前段轴承孔中，装上前轴承盖。
（4）将2轴后轴承（用铜棒轻轻敲击轴承内圈），再装轴承盖，最后转动2轴数圈后再交叉拧紧螺栓。
（5）变速器盖总成。
（6）在实际情况中，再装驻车制动器，装上放油螺塞和加油螺塞。
（五）零部件的测绘方法、结果及相关参数的计算（齿轮的相关参数、各档位之间的传动比等）？答：/.ma=/=2a/(z+zn= d- m/+2(= d i/(z i+2(+2（六）零部件的测绘原始草图。
4.实验小结及体会。
实验的步骤和其中的小结体会：1先用手和扳手扭送所有前端盖上的螺钉。
用手抱住前端盖，往外拉，使前端盖与壳体之间有足够的缝隙，然后将三爪拉拔器的三个爪固定在前端盖的后面，即前端盖和壳体的缝隙中，保持拉拔器水平，旋转拉拔器的螺钉，使之固定在前端盖上，用活动扳手继续旋转，旋下前端盖。
体会：原来不知道三爪拉拔器，结果前端盖取不下来，后来用了三爪拉拔器轻松取下来。
2用手和扳手旋下中间壳体的螺钉，抱住壳体上下摆动玩外拉取壳体，如果转配过紧，在拔去的同时，用铜棒敲击输入轴的后面，直到取下主要部分。
3将取下的中间部分平放在桌面上，用插销器取下拨叉与拨叉杆之间的三个插销。
体会：每个零件都放在固定位置，要不然以后不好找。
4用铜棒从右往左敲击三四档拨叉棒，取下三四档拨叉和拨叉棒。
5，敲击五档拨叉棒的左端，取下五档拨叉和拨叉棒。
6任取一档拨叉棒，一端固定在倒档的轴上，敲击另一端，取下倒档惰轮。
7轻敲输入轴右端，取下输入轴上五档齿轮及五档同步器等部件。
8轻敲输出轴右端，取下输出轴五档齿轮。
9将整个中间部分倒立过来放在桌子边缘，用铜棒轮流敲击输入轴和输出轴，一起取出输入轴，输出轴，一二档拨叉及拨叉棒。
将它们平放在桌子上。
10取出输出轴，用三爪拉拔器将一档齿轮取下。
11 用卡簧钳取下卡簧。
用三爪拉拔器去下二档齿轮及一二档同步器，将它们平放在一档齿轮后面。
12将输出轴固定在老虎钳上用三爪拉拔器取下输出轴三档齿轮。
13同理取下输出轴四档齿轮。
这样输出轴全部拆完。
14取出输出轴，用铜棒轻敲四档齿轮周边，用手取出四档齿轮。
15用三爪拉拔器取下三档齿轮及三四档同步器等相关部件。
16用卡簧钳取下卡簧。
用铜棒沿二档齿轮周边轻敲，去下二档齿轮。
17用三爪拉拔器取下一档及一二档同步器等相关部件。
这样输入轴拆完。
开始拆装输入、输出轴遇到了一些困难，由于两轴上的输出轴1-2挡拨叉、输入轴3-4挡拨叉和倒挡齿轮链接的比较紧密，导致两轴取出时尤为困难，我们小组于是采取了一个办法，先慢慢的把输入轴往外一出一点，然后取下输入轴3-4挡拨叉，接着稍微把输出轴往外移出一些，敲出倒挡齿轮轴，取下倒挡齿轮，再次把输入输出轴往外移动一些距离，取下输出轴1-2挡拨叉，最后取出输入轴和输出轴。
在安装的时候，我们小组在安装的时候出现了几个错误，第一输出轴五挡齿轮边的挡圈安装反了，第二输出轴1-2当拨叉装反了。
5.完成所测绘的变速器装配图及各零部件工程图。
