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每日鉴赏深圳宝安国际机场T3航站楼深圳宝安国际机场T3航站楼（来源：深圳机场集团）深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，距离深圳市区32公里，是中国境内集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港。
深圳宝安国际机场T3航站楼2010年设计，2013年建成。
该航站楼是迄今为止深圳最大的单体公共建筑。
航站楼占地19.5万平方米，南北长1128米，东西宽640米，总建筑面积45.1万平方米，分为航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分，共提供62个近机位和14个临近主体的远机位，可服务旅客吞吐量达4500万人次。
自然光线透过上千个六边形的天窗照进航站楼（来源：《深圳当代建筑》）航站楼通过动线展示、轨道设计以及灯光设计的完美运用，对公共空间进行了丰富的设计表达。
航站楼外形呈“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动。
这个雕塑般的航站楼，使人联想到蝠鲼——一种海里的鱼，它可以边呼吸边变换体形，在一系列的变换动作后，像鸟一样跃出水面，开始一场奇妙的空中之旅。
由玻璃和钢建造的曲面屋顶覆盖了整个航站楼，跨度达到80米，外立面设计极富现代感。
据了解，航站楼的杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，全体自由曲面，空间异形复杂多变。
白天，在这个“飞鱼”的空间里，自然光线穿透航站楼外表面那些蜂窝状的玻璃板，渗透其内。
航站楼内部由各种白色圆锥形的柱子支撑，柱子一直触到屋顶（来源：《深圳当代建筑》）内部空间像外部一样炫目和优雅。
航站楼内部由各种不同的白色圆锥形的柱子支撑，柱子一直触到屋顶。
航站楼内部设计了具有独特风格的白色“树”状空调通风口、“岛”状登机台、登机门和护照检查区，不锈钢抛光的表面反射着上部蜂窝状的图案。
不同大小的蜂窝状图案应用在航站楼内部的各个方面，大的有售货亭，小的有印在墙面上的3D图案等。
航站楼内的“空调树”引人注目（来源：《深圳当代建筑》）航站楼内最吸引人眼球的是矗立在指廊两侧的树状建筑物——“空调树”。
深圳宝安机场过夜攻略一、简介深圳宝安机场是中国广东省深圳市的一座重要国际机场，位于宝安区。
对于需要在深圳过夜的旅客来说，宝安机场提供了一些便利的设施和选择。
本文将为您提供深圳宝安机场过夜的攻略和建议。
二、过夜选项1.候机室深圳宝安机场的候机室是旅客过夜的一个选项。
机场提供舒适的座椅和休息区域供旅客休息。
此外，机场内还设有免费的WiFi和充电设施，让您在过夜期间可以享受网络和充电服务。
2.酒店如果您不希望在候机室过夜，深圳宝安机场周边还有许多酒店供选择。
机场周边的酒店价位各异，从经济型酒店到豪华酒店都有涵盖。
您可以根据自己的需求和预算选择适合自己的酒店。
3.休息区深圳宝安机场的休息区是另一个过夜的选择。
休息区提供更为私密和安静的环境，比候机室更适合休息。
您可以在休息区预约一个舒适的座位或者躺椅，并享受机场提供的服务。
三、注意事项1.安全问题在深圳宝安机场过夜时，安全是您需要注意的重要问题。
确保您的个人物品安全，并保持警惕。
不要离开您的行李和贵重物品，以防被盗或弄丢。
2.时间安排当您计划在深圳宝安机场过夜时，建议您提前了解机场的运营时间和相关规定。
部分设施和服务在夜间可能有限制，确保您的时间安排合理。
3.食物和饮品在宝安机场过夜期间，您可能会感到饥饿或口渴。
机场内有多个餐厅和咖啡店供您选择。
此外，您还可以自备一些小食品和饮料以备不时之需。
4.舒适度深圳宝安机场的候机室和休息区提供了一定程度的舒适度。
然而，长时间的坐卧可能会导致身体不适和疲劳。
建议您合理安排时间，利用机场提供的座椅和休息区设施，减少不适感。
5.交通安排最后，当您决定在深圳宝安机场过夜时，不要忽略了交通安排。
确保您提前了解机场周边的交通状况，以便在第二天继续您的旅程。
四、总结深圳宝安机场为需要过夜的旅客提供了几个选择。
无论您选择在候机室、酒店还是休息区过夜，都要注意安全问题，并合理安排时间和享受舒适度。
同时，不要忘记考虑交通安排，以确保第二天顺利出发。
深圳机场新航站楼随着深圳机场不断发展壮大，为了满足旅客不断增长的需求，深圳机场决定进行新航站楼的扩建工程。
新航站楼的建设旨在提供更现代化、便利和舒适的乘机体验，进一步巩固深圳机场在国内和国际航空市场的地位。
本文将对深圳机场新航站楼进行详细介绍。
深圳机场新航站楼位于深圳市宝安区宝安大道，总建筑面积约为20万平方米。
新航站楼项目作为深圳机场体系的重要组成部分，将成为该市地区2040年“双枢纽、多机场、全球枢纽”的重要节点。
新航站楼的设计灵感来源于深圳的城市文化和地理特点。
建筑外立面采用现代化的设计风格，大量使用镜面玻璃和不锈钢材料，旨在创造一个高度透明、时尚而精致的航站楼形象。
航站楼内部采用了丰富多样的自然照明和绿色植物布置，营造出舒适宜人的旅行环境。
新航站楼的功能布局分为国内和国际两个区域，各设有相应的航站楼大厅和候机厅。
国内区域主要为国内航班服务，设有大型候机厅、登机门、安全检查区以及行李领取区。
国际区域则提供国际航班服务，包括海关和边防检查、护照检查、行李托运和取回等设施。
新航站楼还设有航空公司办公区、商业区和服务区。
航空公司办公区提供给不同航空公司使用，方便他们进行机票销售、客户服务和行李管理等相关业务。
商业区包括免税店、餐饮店、咖啡厅和休闲区等，为旅客提供购物和休息的场所。
服务区则包括旅客服务中心、旅行代办处、儿童活动区和无障碍设施等，以满足不同旅客的需求。
此外，新航站楼还配备了先进的设备和技术。
例如，自助值机和自助行李托运系统使旅客能够快速、方便地办理登机手续和行李托运。
高速Wi-Fi覆盖整个航站楼，使旅客能够随时保持网络连接。
同时，航站楼内还设有多个信息显示屏和导航指引，帮助旅客快速找到目的地。
为了方便乘客的出行，新航站楼还配备了先进的交通设施。
包括地铁、巴士、出租车和停车场等，旅客可根据需求选择最方便的交通方式前往机场。
综上所述，深圳机场新航站楼的建设为深圳市乃至周边地区的旅客提供了一个现代化、便利和舒适的乘机体验。
深圳黄田机场为啥要更名为宝安机场？听过原因，你会哈哈大笑！很多去过深圳的朋友，都会知道深圳宝安机场。
但是在16年前，这个机场不叫宝安机场，而是叫做黄田机场。
为啥更名呢？今天，每日汉字编辑就和大家聊聊这事。
（深圳宝安机场）深圳宝安机场是一个具有海、陆、空联运的现代化航空港，是世界百强机场之一、中国五大机场之一。
深圳宝安国际机场作为中国大陆第五大航空港。
深圳机场运营国际客运航线12条，每周执飞近300个国际客班，通达新加坡、吉隆坡、曼谷、甲米、沙巴、胡志明、巴厘岛、首尔、济州、大阪、茨城、东京等航点。
2015年，全年国际（不含地区）旅客吞吐量达到166.16万人次，同比增长33.8%。
（飞机）宝安机场建于1991年，原来这个机场的名字叫做“深圳黄田机场”，且这一称呼用了十年。
这座机场，因为地处黄田村，所以最初的名字叫做黄田机场。
用过10年之后，人们突然感觉到这个名字不好。
为啥呢？因为“黄田”一词在闽南语/潮州话中，与“黄泉”一词谐音，人们在这里坐飞机，心理总是犯嘀咕。
为了忌讳，深圳黄田机场向国家民航局申请改名。
2001年，黄田机场改名为宝安机场。
（宝安县地图）在中国历史上，香港和深圳原本属于一个县，这个县叫做宝安县，历史非常有悠久。
秦始皇三十三年(公元前214年)平定岭南的第三次战争之后，百越民族聚居的地方，纳入了秦王朝的版图，设置南海郡、桂林郡、象郡三个郡。
当时，任嚣、尉佗所将率楼船将士10余万人，其后皆置家于越。
中原地区曾谪徒50万人"与越杂处"，成家立业，开发岭南，促进了岭南与中原的经济文化交流。
当时，宝安县曾隶属南海郡的番禺县地，以往有"未有广州先有番禺"之说。
到宋朝,宝安不但是中国南方海路贸易的重要枢纽,更是食盐产区,盐场在当时的经济生活中是较为重要的.县属的东莞、归德、黄田、官富4个盐场,由广东盐课提举司管领。
明清时期，宝安县是一个非常重要的县，下辖香港和深圳。
深圳机场停车攻略简介深圳机场（深圳宝安国际机场）是中国深圳市的主要机场，位于宝安区宝安大道，距离市中心大约32公里。
由于机场周边交通发达，因此停车是深圳机场的一个主要服务之一。
本文将为您介绍深圳机场的停车费用、位置、安全措施以及一些实用的停车攻略。
停车费用深圳机场提供了多个停车场供旅客选择。
停车场分为长期停车场和短期停车场，并根据距离航站楼的远近划分了不同的停车区域。
以下是深圳机场的停车费用：长期停车场•P5停车场：每小时5元，最高每日40元；•P4停车场：每小时4元，最高每日30元；•P3停车场：每小时3元，最高每日20元。
短期停车场•P1停车场：每小时10元，每日最高100元；•P2停车场：每小时8元，每日最高80元。
停车费用可能会有所变动，请务必提前了解最新的停车费用标准。
停车位置深圳机场的停车场位于航站楼附近，非常便利。
以下是各个停车场的位置：•P5停车场：在T3航站楼南侧；•P4停车场：在T3航站楼北侧和T1航站楼北侧之间；•P3停车场：在T1航站楼南侧；短期停车场位于P1和P2区域，分别位于T3航站楼南北侧。
停车攻略以下是一些建议和实用的停车攻略，帮助您更好地使用深圳机场的停车服务：提前预订停车位深圳机场的停车场车位有限，特别是在繁忙的旅游季节或节假日期间，停车位往往紧张。
因此，建议您提前预订停车位，以确保有足够的空位可供使用。
您可以通过深圳机场官方网站或第三方停车预订平台进行预订。
注意停车时限不同的停车场有不同的停车时限限制，您需要根据您的停车需求选择适合您的停车场。
长期停车场适合长时间停车，而短期停车场适合临时停车。
注意停车场指示在深圳机场停车时，请注意停车场的指示标志，遵循交通规则。
在停车场内，请遵守停车规定，尽量避免占用其他车辆的停车位。
注意安全虽然深圳机场的停车场有安全措施，但为了进一步保护您的车辆安全，请尽量将贵重物品放入车厢内，并确保车门窗关闭和车辆上锁。
使用移动支付深圳机场的停车场支持移动支付，您可以使用支付宝、微信支付等移动支付方式付款。
第三章机场现状第三章深圳机场现状3.1 机场的基本情况深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上，跑道西侧为珠江海滨，平坦、开阔，东侧为丘陵地带。
1987年5月21日，国务院、中央军委批准新建深圳民用机场；1988年5月成立深圳机场建设领导小组，立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。
1989年5月20日正式动工，1991年10月12日建成通航。
深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用航空机场有关技术标准设计的。
按飞行等级4E标准进行规划和建设，可满足B747-400和同类型飞机的起降要求。
一期工程主要项目规模如下：跑道：长3400m，宽45m站坪面积：11.5万m2机位数：近机位8个（改建后近机位11个）停车场：面积24000 m2，设550个车位航站楼面积：38217 m2（改扩建后面积为74185 m2）航管楼面积：3775 m2气象楼面积：1060 m2通信：设有320门程控交换机供电：设有两路10kv架空供电线路供油：使用油库容量6×5000 m3导航：跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统车辆：特种车辆97台码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座进场道路：3.39km征地：用地面积8632.43亩（含场外用地831.15亩）根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月建成启用。
作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。
其主要工程项目规模如下：航站楼：建筑面积72809 m2站坪：道面总面积200756 m2机位数：近机位13个高架桥：7900 m2停车场：34000 m2，停车位650个3.2 机场位置及与城市关系机场位于深圳市宝安区，基准点坐标为：东经113°48′30″，北纬22°38′24″，机场标高为3.72m。
深圳机场简单介绍英文作文英文，。
Shenzhen Airport is the main airport serving the city of Shenzhen in China. It is located in the Bao'an District, about 32 kilometers northwest of the city center. The airport has two terminals, Terminal A and Terminal B, which are connected by a shuttle bus. Terminal A is used for domestic flights, while Terminal B is used forinternational flights. 。
The airport has a variety of facilities for travelers, including restaurants, cafes, duty-free shops, and lounges. There are also ATMs, currency exchange counters, and luggage storage facilities. The airport provides free Wi-Fi throughout the terminals, which is convenient for travelers who need to stay connected. 。
One thing I really like about Shenzhen Airport is the efficiency of the security check process. The securitypersonnel are very organized and efficient, which makes the process quick and stress-free. Another thing I appreciateis the cleanliness of the airport. The facilities are well-maintained and the staff are constantly cleaning andtidying up. 。
深圳宝安国际机场是一座位于中国广东省深圳市宝安区福永街道的国际机场，1991年通航，仅启用了10多年就成为了中国大陆最大航空港之一。
深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越。
深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件。
从两幅图中可以看到深圳机场在国内国外的航班，线路非常繁忙。
这是深圳机场这20多年的机场变迁，概括来说，就是最初只有深圳机场1号航站楼，随后对他进行改扩建，建成了A号航站楼，过了几年有将1号楼关闭，改建成了B航站楼，在他们的西边启用了航站D楼作为国际航站楼，直到2010年到2013年建设并启用了T3航站楼，而A,B,D楼停用。
下面我就简单介绍一下几座航站楼，这是A楼，……这是B楼……，我想主要说一下T3，这座航站楼有很多有意思的地方。
深圳机场新航站楼建筑面积45万平米，大概有63个足球场那么大，为原A、B、D航站楼面积总和的3倍。
2010年2月25日开工，主体工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。
总结起来，T3航站楼的特点是“3新3难1多”
新，首先是结构理念新，从前面那张图可看出，他的平面是一个飞鱼的造型，灵感来自交错的竹林，海面的波纹以及中国传统舞蹈中舞动的丝绸元素，建筑表面引入了一系列重复出现的波浪型曲线，伸展和收缩空间交错出现，将机场巨大的体量划分为多个小空间，避免出现空旷的走廊和单调的大厅。
第二是，构造理念新，指廊段最长钢结构351m,钢结构支座在三向铰支座的基础上解放了沿指廊方向的水平约束，同时施加蝶形约束,为整体钢结构长向提供可以控制的长向水平刚度。
第三是是施工技术“新”。
3难像是ppt里写的那样，多的话是指杆件数量多达26万件，而且多数不太相同。
这样的建筑外观很好看，但是也会引起很大的问题，在清明节前3月31号，深圳大雨，这两幅图就是T3航站楼的地下车库，像是水帘洞一样，其实早在去年机场刚建好一个月，深圳下大雨，已经出现了漏雨，滴雨的现象。
事后，官方解释，地下车库的现象是因为施工伸缩缝未完成所致，而屋顶的滴漏确实存在，航站楼的表皮过于复杂，众多的天窗，会导致雨天的滴水漏水现象，机场正在不断不漏，那么我想在以后是不是每次下雨，都要进行维修呢，希望深圳机场会有更好的解决办法。
1988年，一份《深圳机场可行性研究报告》预测，深圳机场通航后旅客吞吐量仅为88万1991年，深圳机场通航当年达到166万人次
2003年，深圳机场旅客吞吐量突破1000万人次
2007年，数据翻一番，吞吐量突破2000万人次
2013年，突破了3000人次
数据显示，通航以来深圳机场旅客吞吐量翻了18倍，旅客运输总人数超过3亿人次，除了旅客运输，货邮吞吐量也由最初的1.1万吨上升到2013年的即将突破90万吨，飞机起降架
次由1.6万架次增加到25万架次。
排名的话，这是世界上深圳机场的排名，2003年首次吞吐量突破千万时，他走进了全球百强的行列式93位，然而在2011年就已经是49位了，货运量也从03年的46位升到12年的24位。
这么快的发展得益于他的优越地理位置，和航空业的发展
在北半球的中纬度地区，呈东西走向，北大西洋航线和北太平洋航线形成了当今世界最为繁忙的航空带。
在这个航空带中，刚好在东亚和东南亚地区出现了一个向南辐射再经大洋洲绕向北美的航线密集区。
所以，在东亚和东南亚的结合部，应该形成一个辐射全球的航空枢纽和物流转运中心。
现代航空枢纽港或中转港具有超越腹地跨区域经营货源的功能，因而成为全球机场追逐的目标。
香港、广州、深圳、澳门和珠海大机场都有条件竞争东亚地区，特别是同东南亚地区的国际枢纽港和中转港地位，其中最有条件的当属香港机场和广州新白云机场。
在珠江三角洲的5大机场，同属一个市场源，定位基本趋同，其中香港、广州和深圳在市场资源上重叠面最大。
广州新机场是国内首家按照中转功能设计建造的机场，目标是成为区域性中枢机场。
广州新白云机场在吸引国际航空公司进入、营运珠江三角洲客运快线、争取实行24小时通关政策方面，展开了竞争性战略行动，以抢占战略高地与战略资源。
作为世界著名的客货运自由港，香港机场在经营管理方面具有相当强的国际竞争力，有一个很庞大的国际网络，也形成了香港机场的特有品牌。
目前香港机场已成为全球第二大货运港，其国际航班数量是中国内地的总和，吸纳了珠三角货运量的70%~90% 。
它本来就是亚太地区的中枢机场，也有资格成为更重要的国际枢纽港。
但是广州新机场的正式运营，香港机场在珠三角独占鳌头的地位无疑也将受到冲击。
是深圳机场的运营给穗港机场也带来了不小的压力。
有资料显示，从1996年至年的2002年7年时间内，由于深圳机场的竞争，白云机场的客运市场份额从74.4%下滑至63.2%，与此同时，深圳机场也吸引了不少原先由香港中转的国内货源。
1.深圳机场创建伊始，恰好处于民航业地方化、企业化改革的起点，一度分享了深圳作为改革前沿和试验田的制度变迁成果。
进入本世纪以来，深圳机场客货运吞吐量以20% 以上的速度增长，远远高于全国同行业增长水平和北京、上海、广州、香港四大机场的发展速度。
按照民航总局的定义，2003年，深圳机场的业绩已达到中型枢纽机场标准，而按照国联邦航空管理局 FAA定义，深圳机场则属于大型机场.属于大型机场。
2.目前，广州机场已被决定下放给广东省，这一格局对广州机场有利有弊。
一般来说，世界各国机场都归属于所在城市政府，而广州新机场归属广东省，固然可以获取一些政策资源，但与机场所在城市———广州———的经济融合方面，利益恐怕难以统一，反而会成为一种体制障碍。
对深圳而言，这一格局可能相对有利：首先，可以通过广东省政府的协调，减少广州、深圳两个机场之间竞争因素，增加协同因素；其次，可以在一个省的框架下商谈业务合作和市场划分。
3.在过去的十几年中香港、广州、澳门新机场相继兴建，对外业务扩张曾经暂时停顿，这为深圳机场在这场激烈的竞争中提供了喘息的机会，也为其崛起提供了空间。
（1）深港机场存在着明显的竞争关系，但目前看来，双方也有着强烈的合作需求。
对于香
港机场来说，与深圳合作可以扩大业务覆盖面，延伸货物转运通道，理顺物流供应链；同时，双方合作可以提高深圳机场在国内国际航线网络中的地位，既可增加货运业务，又可以在客运方面进行适当分工，并在分工中受益。
（2）当然，对于深圳机场来说，既要与香港深度合作，又不能放弃与广州机场的合作机会。
以深圳的行政地位而言，应采取一种多面的“晶体策略”，并充分利用穗港机场之间的竞争关系，在港穗机场之间寻求平衡。
（3）深圳的市场货源非常充足，据称香港机场约85%左右的货量就是从深圳运出的。
深圳通关环境之好，更是位居全国之首，2004年底，深圳已经现普货和快件均24小时通关，加之深圳的地缘优势和交通的立体化（飞机、轮船、铁路均畅通）等所有这些因素，使得深圳有条件成为国际航空运输物流中心之一。
应当公正地说，在6个经济特区中，深圳货运天空开放的条件最为成熟。
