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深圳机场飞行区相关管理单位职责一、深圳宝安国际机场安全管理委员会办公室（机场公司安全管理部）（一）监督、检查、指导飞行区管理部对飞行区的安全管理工作。
（二）负责协调、研究有关飞行区安全管理的重大问题。
（三）负责飞行区基础设施合规性检查与监督整改。
（四）负责调查处理情节较严重的飞行区不安全事件。
（五）负责本手册的维护管理，定期检查、评估本手册的执行情况。
二、深圳市公安局机场分局（一）负责深圳机场航空器活动区机动车号牌、行驶证、通行证、驾驶证的核发、回收。
（二）负责组织对已申领深圳机场航空器活动区机动车号牌的机动车年度检验或临时检验。
1（三）负责深圳机场航空器活动区地面重大交通事故的调查处理。
（四）负责对机场各生产保障单位的危化品、管制物品管理情况开展检查、监督。
（五）负责接收机场各区域审核单位提交的控制区生产作业使用危化品、管制物品审核备案资料。
（六）负责对违反危化品、管制物品相关规定的单位和人员依法予以处理。
三、新闻中心（一）媒体拍摄、采访的准入审核。
四、飞行区管理部(一)负责飞行区适航保障(道面管理、灯光保障、鸟击防范)与管理，依据行业技术标准对航空器活动区实施管理与维护工作。
(二)负责飞行区物理围界、消防管网、供电照明、供排水等设施设备的巡视和维护管理工作。
1(三)负责飞行区排水系统与雨排水泵站的维护与管理。
(四)依据国家、行业要求对飞行区施工与不停航施工管理。
(五)负责飞行区安全、服务管理，承担机场安委会下设机坪运行安全暨外来物管理专项领导小组、鸟击防范专项领导小组及跑道安全专项领导小组三个小组的日常办事机构职责。
(六)负责对进入飞行区的设备（车辆、非机动车及无动力设备）进行准入审核与管理，负责深圳机场航空器活动区机动车年度检验合格标志的核发。
(七)负责航空器活动区机动车驾驶证的申领考试和年度审验，对内场驾驶员实施管理。
(八)负责飞行区管制物品准入审核和管理，并对各单位落实情况进行检查、监督。
机场不停航施工组织管理方案一、前言机场是国家的重要交通枢纽，不停航施工对于机场的日常运营和发展至关重要。
机场不停航施工一般指在不中断机场正常运营的情况下，进行航站楼改扩建、跑道修复等大型施工工程。
如何高效、安全地组织和管理机场不停航施工是机场管理部门关注的重点问题。
本文将从施工前期准备、施工期间管理和施工后期验收等方面，提出一套机场不停航施工组织管理方案。
二、施工前期准备1.调研评估：在决定进行不停航施工之前，机场管理部门应进行全面的调研评估工作，包括机场正常运营和旅客流量状况、机场设施现状和改造需求、不停航施工的技术可行性等方面的调查。
调研评估结果将为后续施工方案和管理计划的制定提供依据。
2.施工方案设计：根据调研评估的结果，机场管理部门应与相关设计单位和施工单位合作，制定详细的不停航施工方案。
施工方案应包括施工过程中可能出现的风险和隐患的分析和应对措施，确保施工的安全和顺利进行。
3.飞行计划调整：机场管理部门应与航空公司和空管部门加强沟通，共同调整飞行计划，确保不停航施工期间的航班安全和运行正常。
同时，应及时通知旅客和航空公司有关施工信息，确保信息的及时传达，减少对旅客和航空公司的影响。
三、施工期间管理1.安全管理：机场管理部门和施工单位要严格按照国家和地方相关安全法规的要求，制定详细的安全管理制度和施工标准，确保施工安全。
同时，要加强施工现场的巡查和监督，及时发现和消除安全隐患。
2.资源协调：机场管理部门要与施工单位和相关部门加强沟通和协调，确保施工期间所需的人力、物力和财力等资源的供给。
为避免资源浪费和冲突，还可以制定资源优先级和使用规范。
3.应急预案：机场管理部门和施工单位要根据不停航施工的特点和可能出现的风险，制定详细的应急预案，明确责任部门和责任人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
四、施工后期验收1.质量验收：机场管理部门要与施工单位和相关专业机构共同进行施工后期的质量验收。
民用机场不停航施工管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民用机场不停航施工管理规定〖TS（〗２０００年１２月１８日民航总局令第９７号发布）第一章总则第一条为了加强对民用机场和军民合用机场民用部分不停航施工的管理，保障飞行安全、航班正常以及机场内人员和财产的安全，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第六十五条及其他有关规定，制定本规定。
第二条不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。
前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。
航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。
第三条本规定适用于民用机场和军民合用机场民用部分的下列工程：（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排水设施的整修维护工程等；（二）跑道、滑行道、机坪的整修维护工程及道面“盖被工程”；（三）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；（四）扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程；（五）影响民用航空器活动的其他工程。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构（以下简称民航地区管理机构）负责民用机场不停航施工的监督检查。
第五条机场管理机构应当根据本规定制定不停航施工管理实施细则，承担施工期间的安全管理责任，与工程建设单位、空中交通管理部门签订安全保证责任书，明确各项安全措施。
第六条不停航施工实施细则应当包括下列内容：（一）机场管理机构对工程建设单位的监督检查制度；（二）机场管理机构与空中交通管理部门、航空营运人及其他驻场单位的协调工作制度。
机场不停航施工对对人员及车辆的管理措施1. 进场人员管理规定（1）禁区内施工人员，必须首先经过相关的安全培训并考核合格。
向机场公安分局申请办理临时通行证后方能进入禁区工作。
进入禁区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前，自觉接受机场安检部门的检查。
（2）施工期间，现场始终保持设立专职证件管理员，负责对禁区通行证件管理和引领人员进出施工现场，当施工结束人员离开禁区时，对禁区通行证进行收缴并妥善保管。
所有证件集中管理，在通道口岗亭设置证件保管箱，进入禁区时发放，撤出禁区后即予回收。
（3）进入禁区的施工人员，不得赤膊、露背、穿拖鞋，严禁乱扔杂物，吸烟和随地大小便。
必须头戴安全帽、身着颜色鲜艳的反光背心，经安检护卫检查合格后方可进入。
（4）每班施工人员在指定通道集中进出施工区，所有人员必须在设有警戒线的施工区域内作业，不得超越警戒线。
（5）严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作，严禁在禁区内嬉戏、打架闹事。
（6）需带入禁区的机工具每日进场前必须做好登记，填写工具单交安检护卫查验。
施工现场按指定位置存放，严禁乱丢乱扔，不能存放在禁区内的机工具在施工结束后必须全部带出禁区，并请安检护卫人员签字确认。
2. 车辆运行管理（1）进入飞行区施工的车辆，必须严格遵守机场控制区的有关规定。
（2）需进入飞行区的所有固定施工用车，办理车辆控制区通行证后方能进入禁区。
（3）所有施工车辆通行证集中存放在证件保管箱内。
施工时，在通道口驾驶员凭本人驾驶证换取车辆通行证后方可进入禁区。
施工结束退出禁区后，车辆驾驶员凭施工车辆通行证换回驾驶证，证件管理员将所有施工车辆通行证及时收回保管，待下次开工前再予发放。
（4）施工车辆必须从开设的临时门和指定的路线进出禁区，进入场区的固定施工车辆驾驶室内，必须有机场场区行驶路线及施工区域位置的平面图。
（5）进入场区的机动车辆，必须配置红白警示旗、灭火器材和黄色蜗牛式移动警灯。
蜗牛灯24小时开启，禁区内禁止开启远光灯。
机场不停航施工管线保护措施
1.施工前吃透图纸，摸清禁区内的所有管线的种类、位置、管线参数（管径、材质、深度）及所涉及的机场职能部门，并对管线参数向相关的职能部门详细咨询。
2.向当时施工管线的施工单位（当时的施工负责人）逐一落实，是否有设计变更，尤其位置变更，向机场档案室查阅当时的施工图纸。
3.施工前，运用“电磁感应法”探明金属管线的位置，管线探测仪由发射仪和接收仪组成，当发射机发射信号（一次场）使金属管线感应产生二次场，确定地下管线的位置。
4.探明管线位置后，沿开挖区域四周人工开挖样沟，深度超过管线埋设深度50cm。
暴露出的管线请管线单位现场确认认领，确定管线保护方案。
5.在所有的管线路上，每隔10m插上管线警示牌，警示牌颜色为黄底黑字，警示牌上注明管线名称、走向、管线所属单位、该单位联系人、联系方式和施工单位安全负责人、联系方式。
6.土方开挖时，由机场公司和空管局等管线权属单位全程监管，发生管线损坏时，按事先确定的管线损坏应急预案进行抢修，管线保护完毕后请管线单位确认，办理交接手续。
7.管线保护程序
具体管线保护流程见下图示：
8.管线应急措施
施工中管线出现问题，不隐不瞒，以“三个第一”为施工准则，第一时间发现问题，第一时间上报问题，第一时间解决问题。
立即向有关管线的管理单位报告情况，寻求解决办法，及时组织人力、物力、财力，主动配合相关单位全力以赴投入抢险，使管线抢修尽快恢复，减少损失，并分析事故原因，按照“四不放过”的原则提交整改措施，杜绝类似事故发生。
深圳机场飞行区相关管理单位职责一、深圳宝安国际机场安全管理委员会办公室（机场公司安全管理部）（一）监督、检查、指导飞行区管理部对飞行区的安全管理工作。
（二）负责协调、研究有关飞行区安全管理的重大问题。
（三）负责飞行区基础设施合规性检查与监督整改。
（四）负责调查处理情节较严重的飞行区不安全事件。
（五）负责本手册的维护管理，定期检查、评估本手册的执行情况。
二、深圳市公安局机场分局（一）负责深圳机场航空器活动区机动车号牌、行驶证、通行证、驾驶证的核发、回收。
（二）负责组织对已申领深圳机场航空器活动区机动车号牌的机动车年度检验或临时检验。
1（三）负责深圳机场航空器活动区地面重大交通事故的调查处理。
（四）负责对机场各生产保障单位的危化品、管制物品管理情况开展检查、监督。
（五）负责接收机场各区域审核单位提交的控制区生产作业使用危化品、管制物品审核备案资料。
（六）负责对违反危化品、管制物品相关规定的单位和人员依法予以处理。
三、新闻中心（一）媒体拍摄、采访的准入审核。
四、飞行区管理部(一)负责飞行区适航保障(道面管理、灯光保障、鸟击防范)与管理，依据行业技术标准对航空器活动区实施管理与维护工作。
(二)负责飞行区物理围界、消防管网、供电照明、供排水等设施设备的巡视和维护管理工作。
1(三)负责飞行区排水系统与雨排水泵站的维护与管理。
(四)依据国家、行业要求对飞行区施工与不停航施工管理。
(五)负责飞行区安全、服务管理，承担机场安委会下设机坪运行安全暨外来物管理专项领导小组、鸟击防范专项领导小组及跑道安全专项领导小组三个小组的日常办事机构职责。
(六)负责对进入飞行区的设备（车辆、非机动车及无动力设备）进行准入审核与管理，负责深圳机场航空器活动区机动车年度检验合格标志的核发。
(七)负责航空器活动区机动车驾驶证的申领考试和年度审验，对内场驾驶员实施管理。
(八)负责飞行区管制物品准入审核和管理，并对各单位落实情况进行检查、监督。
民航机场不停航施工管理及技术措施摘要：机场不停站建设是指在不关闭机场的情况下或者在运营高峰时段，按照飞行计划有秩序地放行航空飞机起降，在指定的空侧限制区和部分航站区进行民航机场的工程建设。
无暂停机场的建设项目包括:飞机起飞区地面沉降的恢复建设、飞行区排水系统的改造升级、机场跑道、飞机滑行道和停机坪的维护扩建建设、航行灯和电缆的改造重建以及其他影响民用飞机飞行活动的建设。
关键词：民航机场；不停航施工；安全管理；随着人们生活水平的不断提高，他们也把飞机作为主要的旅行方式之一，为了满足人们不断增长和变化的旅行需求，民航也获得了广阔的发展前景。
然而，在现实生活中，民航机场往往处于繁忙的工作状态，这使得许多机场改扩建和维修项目不得不不间断地进行。
因此，如何在民航机场不暂停的情况下加强项目的建设管理，成为目前各相关部门或企业需要考虑的关键问题。
一、高效的不停航施工组织管理体制的建立需要由机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位和监理单位组成的工程指挥部。
当工程涉及各种电缆时，可以分配各种产权单位，以便在施工过程中及时处理不同的管道和电缆。
机场管理机构负责机场航站楼和停车楼的施工协调及相关安全管理。
对于航站区和停车楼的相关建设，机场管理机构需要由建设单位和施工单位、公安消防部门等相关单位和部门共同制定相关建设组织管理方案。
施工组织管理方案需要安装，不能暂停。
施工管理的需要是解决影响安全问题的必要手段，对作业的影响应尽可能减小。
在机场总体规划范围内的近期工程建设中，机场管理机构需要对原有地下管线进行核实，防止施工影响机场运行安全。
未经民航局或民航总局批准，不准在机场内开办直达施工。
二、民航机场不停航建设施工管理对策1.施工前的管理措施。
不同部门之间的沟通和协调对于机场的建设至关重要。
因此，在无暂停机场建设前，应建立由多个部门组成的联合工程指挥所，这对加快无暂停机场建设非常有帮助。
联合工程指挥部成员包括作为建设主体的民航机场、建设工程施工单位、工程质量监督单位和工程设计机构。
机场不停航施工方案与措施机场不停航施工方案与措施为确保机场施工期间的安全和正常运营，制定了以下的不停航施工制度和措施：一、不停航施工制度在施工前，所有进场人员必须接受《民用机场运行安全管理规定》的培训，并接受专业安全教育。
施工前还要带领所有人员进场熟悉进场线路和场内行驶路线，并对安全区域和禁行区域做现场交底，进行有针对性的安全指导。
在施工中，要做好不停航施工安全技术交底制度，并不定期进行交底。
每日进场前还要召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
项目部还要成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭施工区域要进行封闭，并对不停航区域进行围挡或标记。
在临时围界上还要安装红色闪光灯和彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，并在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批进入施工区域的人员和设备必须办理统一施工证件，并建立内部证件管理及审查制度。
施工设备和机具的停放位置和高度是否影响飞行安全，需要由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆和人员必须佩带有效证件，并经过检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
每日还要进行进退场检查，确保进场数量和退场数量相同，并全部退至指定区域。
5、现场管理措施所有车辆每日由司机进行例行性能检查，发现问题及时处理，坚决不准带故障出车。
所有车辆配置黄色警灯和灭火器材，确保现场安全。
行走路线必须严格按照业主指定的路线行驶，所有大型、小型机具、人员和材料进出施工区域都必须从指定门口进出。
每天进入施工区域的车辆数量、位置和任务内容必须向机场相关部门报告。
深圳机场飞行区不停航施工申报审批指引一、不停航施工申报审批流程建设单位向飞行区管理部递交不停航施工组织方案,填写施工申请单→飞行区管理部组织相关单位审核方案→建设单位修订施工组织方案→飞行区管理部组织不停航施工协调会→建设单位会签相关材料(不停航施工安全保证责任书、深圳机场地下工程动工会签表、控制区内不停航施工备案）→报民航监管局审批.二、建设单位参加不停航施工协调会要求１、根据不停航施工组织方案提前编写PＰT，并在会上作方案介绍。
2、不停航施工组织方案纸制版8份。
3、建设单位主管该项目的副总经理或以上人员出席,带领施工单位负责人、监理单位负责人及相关人员参会.三、不停航施工项目相关材料会签指引1、不停航施工安全保证责任书(签字、盖章)1）安全管理部信息大楼30９或31０;２)航空护卫站ITC—B栋４２6；3)飞行区管理部ITC-Ｂ栋208；4)管制运行部空管站办公楼2楼。
2、深圳宝安国际机场控制区内施工空防安全备案,备案材料要求：1)民航中南地区管理局批复文件(复印件）；２)不停航施工协调会会议纪要；3)不停航施工组织方案(副本);4）深圳宝安国际机场控制区内施工空防安全管理责任书;５)深圳宝安国际机场控制区内施工备案表。
备案材料由建设单位报送至机场公安分局空防大队。
3、施工中如需动火，须向飞行区管理部申请办理飞行区动火审批需提供动火人的身份证复印件、焊工证复印件,每日一办。
4、施工中有超过两米以上的高空作业,须向飞行区管理部办理飞行区高风险作业审批。
需提供高空作业人的身份证复印件、高空作业证复印件及专项高空作业方案。
5、施工人员、车辆办理控制区通行证人员办证需提供身份证复印件,初次办理要本人到场并携带身份证原件。
人员办证地点：机场公安分局空防大队。
车辆办证需提供驾驶员的身份证复印件、驾驶证复印件、行驶证复印件、车辆强险及商业险复印件.车辆办证地点:机场公安分局交警大队。
6、进入机场控制区机具设备、工具及物品申报检查单机具设备、工具及物品进入飞行区前,施工单位报飞行区管理部审批．进入飞行区通道门时，航空护卫站按清单检查。
一、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行任何施工作业。
二、在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应该完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
三、在跑道端300米以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。
在跑道两侧升降带以内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过度面和复飞面。
施工机具、车辆的高度不得超过两米，要尽可能缩小施工区域。
四、在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其它堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危机航空器安全的物体。
五、临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的要求设置关闭标志。
已关闭的跑道、滑行道或其一部分上的灯光不得开启。
被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志和不适用地区灯光标志。
六、在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志和不适用地区灯光标志。
七、因不停航施工需要跑道入口内移的，应当按照《民用机场飞行区技术标准》设置或修改相应的灯光及标志。
八、施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。
围栏应当能够承受航空器吹袭。
围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。
九、施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标志。
施工作业不得对电缆和管线造成损坏。
十、在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。
航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。
十一、临近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。
深圳市宝安国际机场管理办法【发文字号】深圳市人民政府令第148号【发布部门】深圳市政府【公布日期】2006.03.27【实施日期】2006.05.01【时效性】现行有效【效力级别】地方政府规章深圳市人民政府令（第148号）《深圳市宝安国际机场管理办法》已经市政府四届二十次常务会议审议通过，现予发布，自2006年5月1日起施行。
市长许宗衡二○○六年三月二十七日深圳市宝安国际机场管理办法第一章总则第一条为了加强深圳市宝安国际机场（以下简称机场）地区的管理，促进机场的建设和发展，保障机场的安全运行和正常秩序，维护驻场单位、旅客和货主的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制订本办法。
第二条机场地区以及与机场运营相关的规划建设、安全运营、净空保护、环境保护等管理活动适用本办法，法律、法规另有规定的除外。
第三条本办法下列用语的定义：（一）机场管理机构，是指依照《中华人民共和国公司法》成立的负责机场日常运营管理的法人组织，即深圳市机场（集团）有限公司；（二）机场地区，是指根据城市规划确定的机场专用区域，包括机场围墙、围栏或者其他围界设施以内的区域以及围界设施以外的城市航站楼区域；（三）机场规划用地，是指经批准的机场总体规划依法划定的土地，包括导航、通讯台（站）及其相关附属设施的土地；（四）机场控制区，是指根据安全需要在机场内划定的进出受到限制的非公共区域，包括候机隔离区、航空器活动区等区域；（五）机场净空，是指为保障民用航空器的运行安全，根据民用航空法律、法规和民用航空技术标准规定的机场障碍物限制图要求划定的空间范围和机场通信、导航台（站）的环境要求；（六）驻场单位，是指在机场内从事航空运输、管理、服务的政府部门和有关企业事业单位以及其他组织。
第四条深圳市人民政府（以下简称市政府）应当将机场建设和发展纳入国民经济和社会发展规划，并负责组织实施。
市政府设立深圳市航空港管理委员会（以下简称空港委），空港委下设办公室（以下简称空港办），负责对机场的统一管理，负责组织实施本办法。
不停航施工现场管理措施1、由项目部每日上午根据施工现场的进度，制定机械、设备、车辆、人员的使用种类、数量计划，报业主。
进入飞行区从事施工作业的人员、机械和车辆，必须事先取得甲方的同意。
经审批后，才能进入飞行区从事施工作业。
2、进场时，要有专车带路，按规定动路线行走。
会同专职安全员、作业队班组长共同组织机械、设备、车辆、人员、物资按顺序进入施工现场，动作迅速有序，进场前要清点人数。
施工过程中要安排1-2名现场专职安全员在现场组织施工，并配备对讲机或移动电话与项目经理部和安全管理办公室主任保持联系。
3、在飞行营运前1小时，现场工程师组织清理、平整恢复现场，将机械、设备、车辆、人员、物资按顺序撤离施工现场，人员离场时由专职安全员清点人数，与进场时一致，并彻底清查机具、车辆，切实做到不遗留任何物品。
撤场完毕后，经甲方检查合格后撤离现场。
4、进入飞行作业区的车辆、机械必须按指定的路线行走，一切无关车辆、人员严禁进入飞行区。
5、施工前对当天的工作内容、工作量进行布置，做到工作量适当，留有一定余地(约为10%左右)，防止超时作业影响飞行安全；当天施工作业后要做到及时总结施工存在的问题及解决方法。
6、在施工过程中，如发现有影响机场飞行程序或导航设施正常工作等情况，及时与甲方联系，重新制定施工计划，避免发生安全事故。
7、电磁安全。
在施工现场、运输路线、生活区内，如有不容许使用无线电信号的地域和时段，一律不准使用手机、步话机等通讯物品。
此时，可以设置专职通讯员进行上下级之间的联络。
8、防止噪音对机场运行造成不良影响。
控制噪声、振动，减少运输车、机械施工所造成的影响，采取必要的减噪措施。
9、防止粉尘、废气对飞行造成不良影响①加强施工管理，加强现场除尘、降尘措施，确保符合安全指标要求。
②对施工现场周围地面进行洒水，减少灰尘对周围环境的污染。
③所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合机场废气排放检测标准。
民用机场不停航施工安全管理摘要：随着社会的进步，人们的日常交往也变得越来越便捷，因此，乘坐飞机已经成为了许多家庭的首选交通手段。
然而，由于民用机场的操控极其复杂，而且在进行无人值守的建设项目时，会面临许多潜在的风险，这将严重影响到其正常的使用和维护。
为此，我们应当采取有效措施，确保无人值守的建设项目的安全进行。
关键词：民用机场；不停航施工；安全管理引言为了实现民用机场的可持续发展，安全生产已经变得至关重要。
因此，加强对不停航施工的安全监督，以及持续提升安全管控措施，将会极大地促进民用机场的可持续发展，同时也为机场的正常使用带来更多的便捷性。
1不停航施工的工作特点1.1施工时间较短且安全要求高在机场未完全封闭的情况下，不停航建设旨在按照规定的航班接收和放行，在飞行区进行必要的工程建设，以满足安全要求。
这种建设方式的优势在于，施工时间短，只需数个小时，而且不会对飞机的正常运行产生影响。
因此，在工程建设中，由于恶劣的天气条件、设备故障等因素，工期可能会被大幅缩短，这将给工程技术和质量带来极大的挑战。
同时,为保证机场的正常运营,所有有关人员、车辆都要经过安检,并严格遵守机场有关规定的航线,以保证机场的正常运营。
另外,该工程的施工人员每日都会对其进行相应的检修,若施工质量出现问题,将极大地影响到机场今后的运行安全。
这就需要建筑工程的安全性。
1.2建设成本较高且涉及部门多由于这项工程的施工可能会给飞机的安全性带来潜在的风险，且其施工周期相对较短，所以其所需的总体造价可能更为昂贵。
为了降低这种风险，我们应当充分发挥其优势，采取有效的措施，确保其能够按计划完成，并最终达到节约开支的目的。
为了提升机场的可靠性，我们不仅要求采取一些特殊的施工技术，比如在混凝土中掺入预先处理的抗裂材料，还要求各部门之间的紧密配合，共同努力，才能够实现机场的安全可靠。
此外，由于机场的改扩建项目可能会给当前的使用环境带来不小的变化，因此，我们需要综合考虑各部门的利益，共同努力完善这项重大的工程。
不停航施工管理实施方案在进行不停航施工管理时，需要制定一套实施方案，以确保施工的顺利进行，同时最大程度地减少对航运的影响。
本实施方案旨在规范施工管理流程，保障施工安全，保障航运通畅。
一、施工前准备。
在进行不停航施工前，首先需要进行充分的前期准备工作。
包括但不限于：1. 确定施工范围和施工时间，根据航运情况合理安排施工时间段；2. 制定详细的施工方案和施工计划，明确施工内容、施工方法、施工人员等；3. 安排专业技术人员进行现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控；4. 与相关部门和航运公司进行充分沟通，协商施工方案和航运调整方案；5. 制定施工现场管理制度和安全生产管理制度，确保施工现场秩序井然，安全生产有保障。
二、施工过程管理。
在施工过程中，需要严格执行施工方案和施工计划，确保施工的顺利进行。
具体包括：1. 严格执行施工现场管理制度和安全生产管理制度，加强对施工现场的监督和检查；2. 对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处置能力；3. 加强施工现场巡视和监测，及时发现并处理施工中的安全隐患；4. 与航运公司保持密切联系，及时了解航运情况，根据需要调整施工计划；5. 做好施工记录和施工数据的统计和分析，为后续施工提供参考依据。
三、施工后整改。
施工结束后，需要对施工过程进行全面评估和整改，以总结经验，提高施工管理水平。
具体包括：1. 对施工过程进行全面回顾和评估，总结经验教训，找出不足之处；2. 制定施工总结报告，对施工过程中的问题和不足进行整改和改进；3. 完善施工管理制度和安全生产管理制度，提高施工管理水平和安全生产水平；4. 加强与航运公司的沟通和合作，建立长期稳定的合作关系，共同维护航运安全和畅通。
综上所述，不停航施工管理实施方案的制定和执行，对于保障施工安全，保障航运通畅具有重要意义。
只有严格执行施工管理流程，做好施工前准备，严格执行施工过程管理，做好施工后整改，才能最大程度地减少对航运的影响，确保施工的顺利进行。
民航机场不停航施工管理及技术措施一、引言民航机场作为国家交通网络的重要组成部分，承载着重要的旅客运输任务。
为了保证机场设施及设备的更新升级，以及基础设施的维护管理，需要进行不停航施工。
本文将介绍民航机场不停航施工的管理方法和一些技术措施。
二、不停航施工的管理方法2.1先期规划和方案设计实施不停航施工前，必须进行详细的规划和方案设计。
根据工作内容和施工区域的不同，制定详细的工作流程和时间表。
同时，要充分考虑施工对飞行安全的影响，并与相关部门进行充分沟通和协调。
2.2施工准备工作在施工前，需要做好充分的准备工作。
包括但不限于：清理现场、检查设备、备货材料、制定施工方案等。
确保施工前的准备工作充分，以降低施工期间出现的问题和风险。
2.3施工过程管理在施工过程中，需要建立科学的管理制度和监控措施。
施工现场应设置专门的负责人，对施工过程进行全面监控和管理。
对施工人员进行培训，确保施工操作安全可靠。
同时，及时处理出现的问题，确保施工进度和质量。
2.4施工后工作施工结束后，需要进行验收和清理工作。
对施工结果进行评估，确保施工质量合格。
清理施工现场，恢复机场正常运营状态。
三、不停航施工的技术措施3.1施工区域隔离为了保证施工期间旅客和机组成员的安全，需要对施工区域进行明确的隔离措施。
采用围挡或屏障等措施，将施工区域与正常运营区域隔离开来。
同时，设置明显的标识和警示牌，提醒人员注意安全。
3.2施工噪音和粉尘控制在施工过程中，要采取措施控制噪音和粉尘的产生。
使用降噪设备、喷水降尘等技术手段，减少对机场运营的影响。
确保施工过程中的噪音和粉尘不会对旅客和机组成员的正常活动造成干扰和影响。
3.3施工设备选择在不停航施工中，需要选择适合的施工设备。
设备选择应符合机场环境和施工工艺要求，确保施工效率和操作安全。
同时，要对设备进行充分维护和保养，确保设备的可靠性和稳定性。
3.4施工材料选用选择适合的施工材料也是不停航施工的关键。
深圳市宝安国际机场安全管理委员会文件深机安〔2009〕16号关于印发《深圳宝安国际机场不停航施工管理规定》的通知机场各部门、各下属单位、民航深圳空管站、南方航空（深圳）分公司、深圳航空有限责任公司、东海航空公司、翡翠航空公司、海南航空（深圳）分公司：根据《民用机场安全运行管理规定》（总局令第191号）和中南局第9号《航空安全指令》，修订了《深圳宝安国际机场不停航施工管理规定》。
经深圳宝安国际机场安全管理委员会第二次会议审议通过，现印发给你们，请认真遵照执行。
此通知。
二〇〇九年七月二十八日主题词：不停航施工管理规定通知抄送：安全管理委员会领导、民航深圳监管局、各航空公司驻深营业部深圳市宝安国际机场安全管理委员会2009年7月28日印发拟稿：刘立欢深圳宝安国际机场不停航施工管理规定第一章总则第一条为保证在不停航情况下深圳宝安国际机场飞行区及航站区的施工（以下简称不停航施工）安全、顺畅、有序，确保施工期间机场处于适航状态，依照民航局《民用机场安全运行管理规定》和中南地区管理局《航空安全指令》，制定本规定。
第二条本规定适用于深圳宝安国际机场不停航施工管理。
第三条不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。
不停航施工不包括在飞行区内进行的日常维护工作。
第四条本规定所指不停航施工的项目主要是指：（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；（二）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；（三）扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；（四）影响民用航空器活动的其他工程。
第二章职责分工第五条部门职责（一）飞行区管理部职责：1、负责对建设单位上报的不停航施工申请审核、会签和上报机场管理机构安全管理部门审核。
2、负责同建设单位签订安全责任书（当建设单位为飞行区管理部时，应同施工单位签订）。
3、负责组织空管部门、机场管理机构安全管理部门、控制区监察室、指挥中心、护卫消防站、工程建设单位、施工单位、监理单位和其他相关单位共同审核施工组织管理方案、施工安全措施和各类应急处置预案。
4、负责将不停航施工申请资料送民航行业主管部门报批。
5、负责向空管部门申请发布不停航施工航行通告。
6、负责对施工人员进行安全教育和培训。
7、负责在施工前召开由相关单位参加的联席会议，评估施工项目安全风险，制定控制风险的防范措施，审定施工组织管理方案。
8、负责统一协调建设、施工、监理单位，落实现场安全监管措施，保证防范措施落实到位，确保机场处于适航状态。
9、负责对不停航施工进行常态检查，对安全风险控制落实情况进行重点检查，发现违反相关规定的施工行为及时予以制止、纠正，并提出处理意见上报机场管理机构安全管理部门。
（二）安全服务督察部职责：1、负责审核飞行区管理部提交的不停航施工申请。
2、负责对不停航施工项目的风险防范措施落实情况进行督察。
3、负责对违反不停航施工管理规定的行为进行处罚。
（三）指挥中心职责：1、负责不停航施工项目申请的会签。
2、负责不停航施工期间的信息通报和突发事件的应急处置。
（四）控制区监察室职责：1、负责不停航施工项目申请的会签。
2、负责对不停航施工的违规行为和对影响安全运行的违规行为进行监察，责令改正并提出处理意见上报机场管理机构安全管理部门。
（五）护卫消防站职责：1、负责不停航施工项目申请的会签。
2、负责对进入控制区的人员、车辆和施工机具的检查、验放。
3、负责施工期间的现场巡查以及对特定项目进行安全监管。
4、负责对违反空防安全和消防安全的行为进行纠察，对严重的违规行为移交机场管理机构安全管理部门或机场公安机关处理。
第三章不停航施工的审批及许可第六条建设单位在不停航施工前，须将不停航施工的相关资料（包括施工组织管理方案、施工安全措施及各类应急处置预案）及立项批准文件报飞行区管理部审核。
第七条施工组织管理方案应当包括：（一）工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期；（二）施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等；（三）影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施；（四）影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施；（五）需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图；（六）对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求；（七）影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施；（八）对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求；（九）防止无关人员和动物进入飞行区的措施；（十）防止污染道面的措施；（十一）对沟渠和坑洞的覆盖要求；（十二）对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施；（十三）对无线电通信的要求；（十四）需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施；（十五）开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施；（十六）施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话；（十七）对施工人员和车辆驾驶员的培训要求；（十八）航行通告的发布程序、内容和要求；（十九）各相关部门的职责和检查的要求。
第八条飞行区管理部在接到建设单位的不停航施工申请后，应及时进行审核，审核通过后会同空管部门、安全管理部门、控制区监察室、指挥中心、护卫消防站、工程建设单位、施工单位、监理单位及其他相关单位和部门共同审核施工组织管理方案、施工安全措施及各类应急处置预案，签订安全责任书。
第九条完成上述工作后，飞行区管理部将下列不停航施工申请资料提交机场管理机构安全管理部门审核。
（一）会签后的《深圳宝安国际机场飞行区施工申请审批表》；（二）工程项目建设的有关批准文件；（三）飞行区管理部与工程建设单位或者施工单位签订的安全责任书；（四）施工组织管理方案及附图；（五）各类应急预案；（六）调整机场飞行程序、起飞着陆最低标准、航空器起降架次、航班运行时刻的有关批准文件。
第十条机场管理机构安全管理部门对不停航施工申请及时审核后报公司分管领导批准。
第十一条飞行区管理部将批准的不停航施工材料报送民航主管部门；许可后，飞行区管理部应及时向空管部门提供相关基础资料，并申请发布航行通告。
涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，资料生效后方可开始施工；不涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，通告发布七天后方可开始施工。
第十二条航行通告发布后由飞行区管理部向施工单位发放施工许可证，施工单位必须持有施工许可证方可施工。
第四章安全教育培训和证件管理第十三条凡进入控制区的施工单位所有人员必须参加飞行区管理部组织的安全教育后方可进入控制区作业。
第十四条建设单位应定期对所有进入飞行区进行不停航施工的作业人员进行安全培训，并保存培训记录。
第十五条由控制区监察室、安全服务督察部、公安分局空防大队、交警大队审核发放施工人员和车辆进入控制区的通行证。
第十六条人员和车辆进出飞行区出入口时，应当持有有效证件并接受安全检查。
第十七条每日施工结束后，施工单位应将施工人员的隔离区通行证件收回集中管理，次日统一发放。
第五章施工要求第十八条施工单位必须按照航行通告规定区域和时间进行施工，未经许可，不得擅自改变施工区域，延长施工时间（施工单位如有施工计划时，须提前一天向飞行区管理部提交施工作业申请表）。
如遇施工区域和施工时间变更的，需提前一天向飞行区管理部提出书面申请，由飞行区管理部协调空管部门和指挥中心，同意后方可施工。
第十九条在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行任何施工作业。
第二十条在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
第二十一条在跑道端300米以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。
在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面。
施工机具、车辆的高度不得超过两米,并尽可能缩小施工区域。
第二十二条在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放物；不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。
第二十三条新建或扩建的跑道、平行滑行道完工或部分完工但未投入使用前应当及时设置关闭标志、不适用地区标志物和不适用地区灯光标志，并发布航行通告。
第二十四条临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的要求设置关闭标志。
已关闭的跑道、滑行道或其一部分上的灯光不得开启。
被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。
第二十五条在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。
第二十六条因不停航施工需要跑道入口内移的，应当按照《民用机场飞行区技术标准》设置或修改相应的灯光及标志。
第二十七条施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。
围栏应当能够承受航空器吹袭。
围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。
第二十八条施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标识。
施工作业不得对电缆和管线造成损坏。
第二十九条在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。
航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。
第三十条邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。
在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。
第三十一条未经审查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
第三十二条在导航台附近进行施工的，应当事先评估施工活动对导航台的影响。
因施工需要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，应当按照民航总局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告。
第三十三条施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地。
航空器运行时，任何车辆、人员不得进入临界区、敏感区。
不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。
第三十四条易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散。
第三十五条在航班间隙或航班结束后进行施工，施工单位在提供航空器使用之前必须对该施工区域进行全面清洁。
