深圳宝安国际机场AB号航站楼 基本情况介绍

深圳T3航站楼登机候机指南乘坐国内航班的乘客应提前90分钟到机场，乘坐国际航班的旅客应提前2小时到机场。

T3航站楼采用“上离下到”模式T3航站楼内部结构图 T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分，主要设地面四层，地下一层。

新航站楼内采取“上离下到”模式，旅客值机、候机、抵达分层进行。

1.所有国际和国内的值机区都在地面四层的出发厅，分别设标注有A——H八个大英文字母的值机岛，每个值机岛分设两排值机柜台，其中包括2个面向老弱病残等特殊旅客的特服柜台。

2.国内安检在地面4层。

3.国际/港澳台安检/国内国际候机区，都在地面3层。

4.国内到达在地面2层，国际到达在地面1层。

5.远机位候机区主要分布在十字指廓和主楼的东翼廊，其中国内在十字指廊，国际在东翼廊。

如果登机口在十字指廊的顶端，安检后则需要快速步行，至少10余分钟。

T3航站楼各层功能四层：1、办理乘机手续；2、国内出港安检；3、行李打包；4、行李寄存失物招领；5、超大行李托运8个值机岛A值机岛：南航国内航班值机区B值机岛：1-12号为南航国内航班值机区；13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C值机岛：海航、川航、厦航、成都、西部航空旅客值机区D值机岛和E值机岛：国际航班(深航、南航、国航、华航、立荣、亚航、虎航、胜安、大韩、韩亚航空)值机区F值机岛：东方航、上海航、联合航空、吉祥航空、奥凯航空、河北航空、山东航空、西藏航空旅客的值机区G值机岛和H值机岛：深航、国航国内航班三层：国际(地区)航班出发联检(主楼)；国内航班候机区；国际航班候机区(东翼廊)二层：国内旅客到达；国内航班行李提取；国内迎客区一层：国际联检大厅；国际行李提取厅；国际到达迎客厅；国内远机位候机区(十字指廊)；国际远机位候机区(东翼廊)负一层：地铁11号线深港快线(预留)；航站楼捷运系统(预留)国内航班登机：1. 请按航站楼标识指引前往出发大厅。

深圳宝安国际机场T3航站楼既然是集中介绍深圳的建筑，那么大名鼎鼎的深圳机场T3航站楼自然是无法绕过的。

传说中的有密集恐惧症的人这辈子永远都不想去的地方之一。

这是值机大厅，很负责任的说，身临其境会更加的不一样。

嗯，文章开始，先介绍一下整个深圳机场。

深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场（Shenzhen Bao'an International Airport），位置在深圳市宝安区、珠江口东岸，为4F 级民用运输机场（注：4F级，是目前世界上所有机型都能保障的机场，最高级别了）。

深圳机场于1991年10月正式通航。

2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场。

2006年6月15日，飞行区扩建工程取得国家发改委批复。

2011年7月26日，深圳机场第二跑道正式启用。

根据2017年8月机场官网信息显示，机场共有飞行区面积770万平方米，航站楼面积45.1万平米，机场货仓面积166万平方米；新航站楼占地19.5万平方米，共有停机坪199个（廊桥机位62个）；共有2条跑道，其中第二跑道长3800米、宽60米；航线总数188条，其中，国内航线154条、港澳台地区航线4条、国际航线30条；通航城市139个，其中国内城市108个、港澳台4个、国际城市27个。

深圳宝安国际机场原先有A号和B号两个航站楼以及国际候机楼，2013年11月28日T3航站楼正式启用后，A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用。

所以呢，现在深圳其实只有T3这一个航站楼的，并不是大家想象的那样还有T1、T2。

T3航站楼深圳宝安国际机场T3航站楼，总建筑面积50万平方米。

设计中的建筑以谦逊的姿态融入海洋和大地，追求与自然环境的有机融合，如同所有生物一样成为自然界的组成部分。

设计最初的灵感来自于海洋生物“鳐”自水中跃起的瞬间。

深圳T3航站楼的屋面天窗数量是北京机场T3航站楼的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍，如此巨大、复杂且以幕墙形式完成屋面设计这一项在全球范围内都是举世无双的。

第三章机场现状第三章深圳机场现状3.1 机场的基本情况深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上，跑道西侧为珠江海滨，平坦、开阔，东侧为丘陵地带。

1987年5月21日，国务院、中央军委批准新建深圳民用机场；1988年5月成立深圳机场建设领导小组，立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。

1989年5月20日正式动工，1991年10月12日建成通航。

深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用航空机场有关技术标准设计的。

按飞行等级4E标准进行规划和建设，可满足B747-400和同类型飞机的起降要求。

一期工程主要项目规模如下：跑道：长3400m，宽45m站坪面积：11.5万m2机位数：近机位8个（改建后近机位11个）停车场：面积24000 m2，设550个车位航站楼面积：38217 m2（改扩建后面积为74185 m2）航管楼面积：3775 m2气象楼面积：1060 m2通信：设有320门程控交换机供电：设有两路10kv架空供电线路供油：使用油库容量6×5000 m3导航：跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统车辆：特种车辆97台码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座进场道路：3.39km征地：用地面积8632.43亩（含场外用地831.15亩）根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月建成启用。

作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。

其主要工程项目规模如下：航站楼：建筑面积72809 m2站坪：道面总面积200756 m2机位数：近机位13个高架桥：7900 m2停车场：34000 m2，停车位650个3.2 机场位置及与城市关系机场位于深圳市宝安区，基准点坐标为：东经113°48′30″，北纬22°38′24″，机场标高为3.72m。

深圳宝安国际机场是一座位于中国广东省深圳市宝安区福永街道的国际机场，1991年通航，仅启用了10多年就成为了中国大陆最大航空港之一。

深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越。

深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件。

从两幅图中可以看到深圳机场在国内国外的航班，线路非常繁忙。

这是深圳机场这20多年的机场变迁，概括来说，就是最初只有深圳机场1号航站楼，随后对他进行改扩建，建成了A号航站楼，过了几年有将1号楼关闭，改建成了B航站楼，在他们的西边启用了航站D楼作为国际航站楼，直到2010年到2013年建设并启用了T3航站楼，而A,B,D楼停用。

下面我就简单介绍一下几座航站楼，这是A楼，……这是B楼……，我想主要说一下T3，这座航站楼有很多有意思的地方。

深圳机场新航站楼建筑面积45万平米，大概有63个足球场那么大，为原A、B、D航站楼面积总和的3倍。

2010年2月25日开工，主体工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。

总结起来，T3航站楼的特点是“3新3难1多”新，首先是结构理念新，从前面那张图可看出，他的平面是一个飞鱼的造型，灵感来自交错的竹林，海面的波纹以及中国传统舞蹈中舞动的丝绸元素，建筑表面引入了一系列重复出现的波浪型曲线，伸展和收缩空间交错出现，将机场巨大的体量划分为多个小空间，避免出现空旷的走廊和单调的大厅。

第二是，构造理念新，指廊段最长钢结构351m,钢结构支座在三向铰支座的基础上解放了沿指廊方向的水平约束，同时施加蝶形约束,为整体钢结构长向提供可以控制的长向水平刚度。

深圳机场运营方案一、背景介绍深圳机场是中国南方重要的交通枢纽之一，承担着大量的国际和国内航班运输任务。

随着深圳经济的快速发展，机场客流量不断增加，对机场的运营提出了更高的要求。

因此，制定一套科学合理的运营方案对机场的发展至关重要。

二、机场设施1. 航站楼深圳机场目前有A、B、C、D四个航站楼，分别用于国际、国内、货运和通用航空航班。

未来还将继续进行扩建，以适应不断增长的客流需求。

2. 机场跑道深圳机场共有两条跑道，分别为11/29号跑道和16/34号跑道，能够满足各种类型飞机的起降需求。

3. 候机楼和停机坪机场候机楼和停机坪的规划应该符合国际标准，能够容纳大型客机和货机的同时停靠。

4. 地面交通机场周边交通便利，包括高速公路、地铁和公交等，方便旅客出行。

5. 设施设备机场在安检、登机口、行李传送等方面应该配备先进的设施和设备，以保障旅客的出行安全和舒适。

三、机场运营规划1. 航空公司资源整合机场应该积极引进国内外航空公司，拓展航线网络，增加航班频次，提升机场的业务量和服务水平。

2. 航空货运发展深圳机场作为国际货运枢纽，应该加强与世界各地的货运商合作，拓展国际货运航线，提高货运效率。

3. 地面交通整体规划机场周边的地面交通应该进行整体规划，包括高速公路、地铁、公交和停车设施等，以提高旅客出行的便利性和速度。

4. 机场服务设施建设机场应该完善各种服务设施，包括商业综合体、餐饮、休息室等，提升旅客的舒适度和体验感。

5. 安全管理和环保工作机场应该加强安全管理，严格执行国家安全标准，保障旅客的人身和财产安全。

同时，加强环保工作，减少机场对环境的影响。

6. 航空市场营销机场应该加大在航空市场的营销力度，提升机场品牌形象，吸引更多的航空公司和旅客。

7. 人才培养和管理机场应该加强人才培养和管理，培养一支高素质的运营管理团队，确保机场的高效运营。

四、机场协作机制1. 与航空公司的合作机场与航空公司应建立紧密合作的机制，共同推动航线开发和旅客服务的提升。

参数备注：经过统计预测得厦门机场2016年旅客中国际与国内人数之比为15%：85%；到港与出港之比为46.5%：53.5%。

1.高峰小时旅客量：（鉴于FAA对高峰小时旅客量的要求与实际机场的流量数据存在较大误差，故采用如下的航站楼面积按照中期要求规划，取2021年高峰小时旅客量：15397人/小时。

其中国内13551人/小时；国际1846人/小时。

2.旅客分配：一、旅客航站楼的建筑面积旅客航站楼的建筑面积取决于建设目标年典型高峰小时旅客吞吐量和年旅客吞吐量，为满足工艺流程需要，航站楼建筑面积不宜小于２０００ｍ２，按典型高峰小时旅客吞吐量估算航站楼建筑面积的指标宜按下表执行）注：旅客航站楼建筑面积包含８％～１０％商业面积及中转旅客面积。

其中国际和国内部分分别按照40和30 ｍ２／人进行计算有：航站楼建筑面积=30*14276+40*1945=506080 m2，其中A区面积77800M2、B区面积428280M2.其中：一层占地面积360×500=180000 m2二层占地面积360×500=180000 m2三层占地面积360×320=146080m2二、航站楼各区域参数（一）航站离港大厅航站大厅区对旅客的重要功能是办理旅客票务、旅客和迎送者等候和交付及提取行李。

年登机旅客量少于100000人次的机场常常在一个单一的大厅里执行这些功能。

较繁忙的机场通常为每种功能在设有分开的大厅。

大厅面积的大小取决于办票和提取行李大厅是否分开、是否提供旅客和迎送者的等候地方和可以接受的拥挤密度。

一般来说，大厅面积应提供为旅客排队、流通和等候的需要。

1、进口通道进口通道和门厅设路边设置，用以为进入和离开航站楼建筑的旅客缓冲楼内外的气候差别。

作为进口和出口，它们可以相对地小一些；作为有遮蔽的等候地方，它们的大小必须符合当地的需要。

这些设施是按照在高峰小时期间同时提供旅客和迎送者使用来决定其大小的。

机场等级如何划分的？机场等级是衡量一个机场的重要指标，它通常由国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）共同制定和评定。

机场等级通常是根据机场的运营规模、航空公司的数量、旅客吞吐量、设施和服务等因素来划分的。

下面我们来详细了解一下机场等级如何划分的。

一、机场等级的划分标准1.IATA机场等级划分标准IATA机场等级划分标准是以机场的服务水平为基础，将机场分为A、B、C、D、E 五个等级。

其中A类机场是指全球最繁忙的机场，它们拥有最先进的设施和服务，如新加坡樟宜机场、迪拜国际机场等；B类机场是指国际知名机场，如伦敦希思罗机场、纽约肯尼迪机场等；C类机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；D类机场是指地区性机场，如广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等；E类机场是指小型机场，如三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。

2.ICAO机场等级划分标准ICAO机场等级划分标准是以机场的跑道长度和宽度、跑道的强度、灯光和导航设备、停机位数量和质量、通航能力等因素为基础，将机场分为1-4级。

其中一级机场是指全球最繁忙的机场，如伦敦希思罗机场、迪拜国际机场等；二级机场是指国际知名机场，如纽约肯尼迪机场、东京成田国际机场等；三级机场是指国内知名机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等；四级机场是指地区性机场和小型机场，如广州白云国际机场、三亚凤凰国际机场、厦门高崎国际机场等。

二、机场等级的影响机场等级的高低直接影响着机场的运营和发展。

高等级的机场通常拥有更多的航班和航线，吸引更多的航空公司和旅客，进一步促进了机场的发展和城市的经济增长。

高等级的机场也能提供更加优质的服务和设施，为旅客带来更好的旅行体验。

低等级的机场则需要加强设施建设和服务水平，提升机场的竞争力和吸引力，吸引更多的航空公司和旅客。

机场等级的划分是以机场的规模、设施、服务、通航能力等因素为基础，旨在衡量机场的重要指标。

深圳机场AB航站楼部分减值资产处置项目安全协议甲方：深圳市机场股份有限公司法人代表/授权代表：乙方：法人代表/授权代表：根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国安全生产法》等国家、行业、地方政府有关安全生产法律、规章、标准，以及深圳机场有关安全生产管理规章制度，甲乙双方就深圳机场AB航站楼资产在处置期间的安全责任进行约定，签订本安全协议书，明确双方权利义务。

凡在本协议有效期内，甲乙双方在履行签订的合同过程中有违反本协议约定的条款，按本协议约定追究责任，以资共同遵守。

1.航空安全1.1甲方的责任和义务1.1.1甲方应指定具体的业务单位作为监管乙方航空安全的责任单位，履行航空安全监管的责任和义务。

1.1.2甲方有义务向乙方告知国家、行业、地方政府航空安全有关法律、规章、标准和机场管理机构航空安全管理规章制度。

1.2 乙方的责任和义务1.2.1 乙方法定代表人或负责人，是本单位的航空安全责任人，对本单位的航空安全工作全面负责并履行相应的管理职责。

1.2.2乙方应当保证其员工自觉遵守国家、行业、地方政府空防安全法律、规章、标准，和机场管理机构空防安全管理规章制度，对违反空防安全管理规定的后果承担全部责任。

1.2.3 乙方在项目实施期内应严格遵守深圳机场运行安全管理规定，包括建(构)筑物控制、升空物控制、鸟击控制、烟雾及粉尘控制、电磁环境控制、光环境控制等净空保护规定，确保作业范围内的净空环境安全，不得对深圳机场的正常生产运行造成影响；乙方有义务配合甲方开展安全检查，如出现机场运行安全隐患，乙方应立即进行整改。

1.2.4乙方应禁止其工作人员进入深圳机场控制区，如确因工作需要，乙方工作人员及车辆需临时进出深圳机场控制区的，乙方应向甲方安全监管单位和机场公安分局空防大队提出申请，并办理所属人员及车辆的控制区通行证，对本单位员工进行空防安全及通行证使用管理的培训教育并做好相应的记录。

1.2.5、乙方必须承诺所属施工人员未涉嫌犯罪案件，并提供齐全的身份证件、相关作业资质证书，并保证真实、有效。