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大众汽车价格弹性案例启示大众汽车公司（德国：Volkswagen）是一家汽车制造公司，总部位于德国沃尔夫斯堡，同时还是全球四大汽车制造商之一的大众汽车集团的核心公司。
Volks是德语单词“household”，瓦根语是德语单词“car”，正式名称是“family car”，因此通常被称为“Volkswagen”。
台湾已翻译为福克斯汽车公司，香港，澳门，中国大陆，中国已翻译为大众或大众汽车。
这意味着“人车”。
2012年，汽车集团生产和销售了超过970万辆汽车，其中超过574万辆是大众品牌的汽车。
2015年9月，大众汽车集团可能因在车辆上安装非法软件并故意规避美国车辆排放法规而面临180亿美元的罚款。
2016年6月28日，美国司法部向法院提交了与大众汽车就尾气排放丑闻达成的和解方案，和解金总额达147亿美元。
3.2人力资源一汽大众汽车某地区4S店员工总人数198人，大专本科学历以上占50%以上，管理、销售、售后技术人员年龄分布比较合理，公司的员工平均年龄在25岁，公司整体年轻化、学习能力较强、对新事物适应能力快有利于企业可持续发展。
一汽大众汽车4S店的企业文化是阳光文化“真诚待人，管理育人，待遇留人，事业励人”通过人性化管理，以“双通道职业发展”嘉奖的形式鼓励员工，为销售人员、技能型人才提供与管理人员平等的地位、报酬和更多职业发展机会而设计的职业生涯发展通道和激励机制，让他们以技术和技能的积累，实现企业人力资源与员工职业生涯发展之间的平衡，创造和谐的培育环境。
一汽大众汽车4S店在团队的培育建设上，首先是将人才一观渗透在识人、选人、用人、留人等一系列人力资源管理的环节中。
俗话说：“聚人气，然后谋大事”，一汽大众汽车4S店目标培养出来的人才个个都要属年轻有为型。
一个好的企业，必须要有一个强大凝聚力的优秀团队，一汽大众汽车4S店独特的管理团队梯队建设及高薪养勤方案就是培养优秀团队的基础，企业只有具备优良的服务团队，才能给到客户提供更好更优质的阳光服务。
奥迪汽车诞生记耿昭杰带领第一汽车制造厂考察团到美国底特律克莱斯勒公司考察汽车发动机造型。
后来，一汽经过谈判引进了克莱斯勒轻轿结构的发动机后，顺理成章也准备引进克莱斯勒的车身。
总经济师、谈判能手吕福源带代表团重近底特律时，克莱斯勒公司的态度来了个一百八十度大转弯，条件非常苛刻，要价非常高昂。
用吕福源的话来讲，是天方夜谭的数字。
谈判无法进行，吕福源毅然率团返回。
回来后才得知克莱斯勒公司早已获得了国家批准一汽要上轿车的信息，所以觉得无论怎样苛刻的条件一汽也得就范，离开克莱斯勒一气就一筹莫展。
耿昭杰毅然决定中断与克莱斯勒。
这当然带有很大冒险的味道，但是耿昭杰宁肯自己咽下苦酒也不能让别人卡着脖子。
真是天无绝人之路，就在这时，西德大众公司董事长哈恩博士到一汽进行礼节性拜访。
哈恩来到一汽，仿佛发现了新大陆一样惊喜：“哦，上帝！中国还有这么大的一个汽车工业基地，为什么没有早发现呢？”他与一汽一见钟情，他与耿昭杰也一见钟情，礼节性的拜访引发了合作的前奏曲。
会见时，哈恩博士频送秋波，耿昭杰并非无动于衷，但是他有个顾虑：本来轿车的发动机是克莱斯勒公司的生产线，这已成为定局，娶过来的媳妇退不回去了。
如果与西德大众合作，只能要它的车身和整装技术，作为具有世界一流生产技术水平的“大众”能接受这个美国“媳妇”并与之结合为一体吗？耿昭杰把这个试探性的气球放了出去，不料哈恩博士非常深情接住了。
他以外国企业家特有的坦诚，当然还有精明慷慨的允诺，临走时说了这样一段话：“我们希望与一汽创造一个良好合作的先例。
如果厂长先生有诚意，四个星期后请您去朗堡我们大众汽车公司所在地，我们将在那里非常高地接待您。
”四个星期过去，一汽总经济师吕福源身负重任飞朗堡。
到那里一看，大众汽车公司已把克莱斯勒公司的发动机装进了奥迪的车身，这车身是为装配克莱斯勒发动机而特意加大的。
大众合作的诚意和效率可见一斑！吕福源飞朗堡的信息立刻反馈到底特律，克莱斯勒公司总裁艾柯卡感到了这一信息的压力和内涵，立刻通知有关方面人士把和好的手又伸了过来：“如果一汽和我们合作，将象征性地只收一美元技术转让费……”此时，一汽已由山穷水尽的处境变成了货比两家的主动位置，经过反复论证和比较，一汽终于选定大众为合作伙伴。
一汽—大众奥迪品牌中德跨文化管理研究1. 本文概述随着全球化进程的不断深入，跨国公司在不同文化背景下的经营管理变得日益重要。
作为德国大众汽车公司在中国的合资企业，一汽大众奥迪品牌在跨文化管理方面面临着独特的挑战与机遇。
本文旨在探讨一汽大众奥迪品牌在中德跨文化管理中的实践与挑战，分析其在中德文化差异、组织结构、人力资源管理和市场营销策略等方面的应对策略。
通过对一汽大众奥迪品牌的深入剖析，本文旨在为其他跨国公司在跨文化管理领域提供借鉴与启示。
2. 文献综述跨文化管理作为全球化背景下企业面临的重要课题，尤其在合资企业中，如何有效地整合并协调来自不同文化背景的合作伙伴、员工以及消费者的价值观、行为规范和管理实践，对企业的成功运营具有决定性影响。
对于一汽—大众奥迪这一中德合作典范，其跨文化管理的研究不仅揭示了双方在合作过程中所遇到的挑战与机遇，也为类似国际合资项目提供了宝贵的理论指导与实践经验。
本节将对相关文献进行梳理，概述当前关于一汽—大众奥迪品牌中德跨文化管理研究的主要观点、方法和成果。
跨文化管理研究自上世纪中叶以来发展迅速，学者们从不同的理论框架出发，探讨文化差异如何影响组织行为、决策制定、领导风格、沟通模式、人力资源管理等多方面（Brislin, 1981 Hofstede, 1980 Trompenaars HampdenTurner, 1998）。
近年来，随着中国在全球经济中的崛起，中西文化交汇下的企业管理成为研究热点。
文献指出，中德企业文化存在显著差异，如德国企业强调规则遵循、精确性、长期规划与技术创新（Tsai, 2003），而中国企业倾向于集体主义、关系网络、灵活适应与速度导向（Gesteland, 1999）。
这些差异在一汽—大众奥迪的合作中表现为管理风格、沟通效率、决策过程等方面的摩擦与融合（Zhang Li, 2010）。
早期研究着重分析了中德双方在一汽—大众奥迪合作初期的文化冲突现象，包括语言障碍、决策层级与速度差异、对质量标准的认知分歧、以及对人力资源开发与激励机制的不同理解（Wang Rowley, 200）。
商海“三大武器”之首——商务谈判作者：齐平来源：《人事天地》2013年第05期在风起云涌的市场经济大潮中，在“没人逛街，不一定没人购物”的网络经济时代，商务谈判仍是市场活动中不可或缺的基本元素，是人们从竞争走向合作的重要桥梁，也是获取最大利润或者减少损失的可靠手段。
常言道：“一言之辩重于九鼎之宝，三寸之舌胜过百万雄师。
”西方人曾把舌头、金钱、原子弹并称为“世界三大威力（Power）”；现在又把辩才、资金与网络同样作为商海“三大武器”，而谈判能力独冠三大武器之首，足见谈判的社会作用已被推到惊人的高度。
在商务谈判中，“瞬息之间，利益攸关；三尺桌面，风起云涌”。
谈判中汇集八方英才、共逞豪辩，谈判者需要具有洞烛先机的眼光，见人所未见，争利所必争。
在双方势均力敌的情况下，谈判的实力与技巧便是决胜的重要法宝；在弱势情况下，更是谋取最大利益、实现己方目标的有效方法。
案例导入：1985年，改革开放下的中国对轿车的需求急剧增加，国内轿车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。
巨大的需求导致进口轿车急剧膨胀，进口汽车达到创纪录的34.5万辆，消耗了大量极为宝贵的外汇资源。
为“挡住进口”，并复兴红旗品牌，中国第一汽车制造厂开始酝酿在改革开放新时代的发展战略。
面对当时极度缺乏资金和技术的状况，新战略的基本思路是：引进具有国际先进水平的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，一方面可以挡住部分中高档轿车的进口，另一方面也为复兴红旗提供了必要的整车技术。
一汽开始与一些国外汽车厂商接触考察，考察团在厂长耿昭杰的带领下来到美国克莱斯勒公司考察发动机造型。
在双方的几轮谈判之后，1987年引进克莱斯勒488发动机项目在人民大会堂签字。
一汽引进了克莱斯勒轻轿结合的发动机，并随后准备继续引进克莱斯勒车型的生产技术，一面生产克莱斯勒车型，同时着手进行技术转化，设计新款红旗车型。
当总经济师吕福源带一汽代表团重返底特律时，克莱斯勒公司突然改变了与一汽合作发展的态度，他们提出了非常苛刻的条件，而且还把购进生产线的价格提到了一个想都想不到的高价。
国际直接投资案例分析-大众汽车一、直接投资理论国际生产折衷理论通过企业对外直接投资所能够利用的是所有权优势、内部化优势和区位优势只有当企业同时具备这三种优势时才完全具备了对外直接投资的条件。
1、所有权优势1大众汽车从20世纪50年代就开始国际化经营积累了一定的在海外经营的经验具有多国经营形成的优势。
在中国进行直接投资具备一定的把握市场方向和防范风险的能力。
2大众汽车的生产规模大。
大众汽车公司从20世纪50年代初开始国际化经营广泛参与汽车海外销售技术转让和对外直接投资等国际化经营活动.自1998年起至2002年年底.大众汽车公司收购了布加迪兰博基尼本特利和劳斯莱斯等世界着名汽车品牌其国际化经营的程度大大加深。
在美国巴西西班牙墨西哥南非中国马来西亚菲律宾中国台湾省以及泰国等国家和地区设有独立生产装配公司及销售公司.整个大众汽车公司年产销能力达300万辆成为全球十大汽车制造商之一.目前拥有十个独立汽车品牌包括奥迪兰博基尼劳斯莱斯本特利布加迪西亚特斯柯达斯堪尼亚大众商用汽车和大众汽车。
3大众汽车于1937年成立拥有较成熟的制造技术其科研开发与创新能力也极强以市场为导向能够设计出符合潮流的汽车而中国改革开放之初汽车产业发展不久其制作技术相对落后。
2、内部化特定优势与向中国出口汽车相比大众通过在中国直接投资可以绕过中国的一些贸易壁垒在一定程度上节约了成本。
另外直接投资可以缩短汽车供应链减少供应链其他成员对利润的瓜分。
3、区位特定优势1978年中国政府在邓小平的领导之下开始推行经济改革和开放政策引进国外的资金和先进的科学技术加速中国的现代化进程提高国际上的竞争能力。
这一政策鼓励并方便了大众在我国的直接投资。
中国的劳动力市场巨大且价格较低廉另外中国拥有很多小型加工企业可以为大众生产各零部件。
这些都可以使大众的制作成本大幅度降低。
当时中国国内汽车产业发展不久大众的汽车品牌享誉中国中国人民对进口汽车需求较大。
二、投资环境分析因素地理位置、自然资源、经济稳定性、经济发展水平、市场和产业环境、生产要素供应、涉外经济状况、基础设施、法律环境、政治环境、社会文化环境等因素进行分析。
大众的国际并购案例解析案例解析：德国大众汽车收购斯柯达汽车引言：在全球汽车行业竞争日益激烈的背景下，国际并购成为众多汽车制造商快速扩大市场份额的重要手段。
德国大众汽车公司作为全球知名汽车品牌，通过一系列的国际并购案例，成功地拓展了自己的全球市场份额。
其中，收购捷克斯柯达汽车公司的案例备受关注。
本文将对德国大众汽车收购斯柯达汽车的背景、动机以及实施情况进行综合分析。
一、背景介绍1.1 德国大众汽车德国大众汽车公司成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是全球最大的汽车制造商之一。
其业务涵盖乘用车、商用车和摩托车，并以大众、奥迪、斯柯达、保时捷等品牌在全球范围内销售。
1.2 斯柯达汽车捷克斯柯达汽车公司是捷克最大的汽车制造商之一，成立于1895年，总部位于捷克首都布拉格。
斯柯达主要生产中型和大型轿车，以高性价比和稳定性能而闻名。
二、并购动机2.1 开拓新市场德国大众汽车在全球市场份额较高，但在东欧市场的份额相对较低。
斯柯达作为东欧知名汽车品牌，拥有广泛的销售渠道和客户基础，收购斯柯达有助于德国大众汽车进一步开拓东欧市场。
2.2 优化产品结构德国大众汽车与斯柯达在车型定位上存在差异。
德国大众汽车主打中高端市场，而斯柯达以中低端市场为主，收购斯柯达有助于德国大众汽车优化产品结构，满足不同市场需求。
2.3 共享技术和资源德国大众汽车与斯柯达存在技术和资源互补的优势。
通过收购斯柯达，德国大众汽车可以借鉴斯柯达的制造经验和技术，提升整体竞争力。
三、并购实施3.1 收购时机选择德国大众汽车于1991年与斯柯达汽车签订了战略合作协议，合作表现良好。
随后，在1994年，德国大众汽车宣布收购斯柯达汽车的计划。
这一时机的选择符合德国大众汽车进一步发展的需求。
3.2 并购方式在并购斯柯达汽车时，德国大众汽车选择了全额收购的方式。
全额收购可以更好地整合斯柯达的资源和管理，实现更好的协同效应。
3.3 后续整合德国大众汽车在收购斯柯达之后，采取了一系列措施进行整合。
国际直接投资案例分析-大众汽车一、直接投资理论国际生产折衷理论通过企业对外直接投资所能够利用的是所有权优势、内部化优势和区位优势只有当企业同时具备这三种优势时才完全具备了对外直接投资的条件。
1、所有权优势1大众汽车从20世纪50年代就开始国际化经营积累了一定的在海外经营的经验具有多国经营形成的优势。
在中国进行直接投资具备一定的把握市场方向和防范风险的能力。
2大众汽车的生产规模大。
大众汽车公司从20世纪50年代初开始国际化经营广泛参与汽车海外销售技术转让和对外直接投资等国际化经营活动.自1998年起至2002年年底.大众汽车公司收购了布加迪兰博基尼本特利和劳斯莱斯等世界著名汽车品牌其国际化经营的程度大大加深。
在美国巴西西班牙墨西哥南非中国马来西亚菲律宾中国台湾省以及泰国等国家和地区设有独立生产装配公司及销售公司.整个大众汽车公司年产销能力达300万辆成为全球十大汽车制造商之一.目前拥有十个独立汽车品牌包括奥迪兰博基尼劳斯莱斯本特利布加迪西亚特斯柯达斯堪尼亚大众商用汽车和大众汽车。
3大众汽车于1937年成立拥有较成熟的制造技术其科研开发与创新能力也极强以市场为导向能够设计出符合潮流的汽车而中国改革开放之初汽车产业发展不久其制作技术相对落后。
2、内部化特定优势与向中国出口汽车相比大众通过在中国直接投资可以绕过中国的一些贸易壁垒在一定程度上节约了成本。
另外直接投资可以缩短汽车供应链减少供应链其他成员对利润的瓜分。
3、区位特定优势1978年中国政府在邓小平的领导之下开始推行经济改革和开放政策引进国外的资金和先进的科学技术加速中国的现代化进程提高国际上的竞争能力。
这一政策鼓励并方便了大众在我国的直接投资。
中国的劳动力市场巨大且价格较低廉另外中国拥有很多小型加工企业可以为大众生产各零部件。
这些都可以使大众的制作成本大幅度降低。
当时中国国内汽车产业发展不久大众的汽车品牌享誉中国中国人民对进口汽车需求较大。
二、投资环境分析因素地理位置、自然资源、经济稳定性、经济发展水平、市场和产业环境、生产要素供应、涉外经济状况、基础设施、法律环境、政治环境、社会文化环境等因素进行分析。
一汽大众跟德国谈判案例分析
目前，一汽-大众股比为一汽集团占60%、德国大众占30%、奥迪公司占10%，调整方案或为一汽集团占51%、德国大众占30%、奥迪
公司占19%。
据接近一汽-大众的人士向记者透露，中方要求德方增持股权的
条件之一，是提供大众和奥迪品牌技术以支持一汽集团自主品牌发展。
但来自大众方面信息显示，由于这些技术涉及多项德国大众核心专利，现阶段提供给一汽集团自主品牌使用是“大众难以接受的“。
目前，德国大众正就此事展开内部讨论。
另外，中德双方对一汽-大众的资产负债情况的统计标准也存在
异议，德方或聘请第三方机构评定一汽-大众资产价值，用以考量增
持股权收益与支出情况。
记者了解到，目前双方对于股比调整仍持积极态度。
“从双方各自利益出发，股比调整应会成行，现在只是处于利益分割期。
“一位熟悉一汽-大众的相关人士向记者透露，对一汽集团而言，20XX年登陆资本市场的时间窗口恐难后延;就德国大众而言，来自中国市场30%以上的销量贡献，对其称霸全球的计划意义重大。
中方期望大众“扶持“一汽自主
一汽-大众到底值多少钱?这个问题是德国大众增持一汽-大众股
权谈判首先需要考虑的问题。
公开资料显示，20XX年，一汽-大众销售利润有数百亿元人民币。
不过，由于估算方法不同等原因，德国大众对于一汽-大众的利润贡
献存在不同的解读。
正因如此，德国大众正在对一汽-大众进行资产评定，或指派第三方全球性资产评估机构评定一汽-大众的利润。
根据此前媒体报道，德国大众希望增持一汽-大众9%股权。
有分析人士认为，如果德国大众的评定结果与中方相似，将增加几十亿元的利润收入。
“对于这部分利润的重新分配，中德双方要谈判‘交换条件’。
“上述相关人士告诉记者，一汽集团希望德国大众共享部分大众和奥迪技术，扶持旗下自主品牌的发展。
据记者了解，以上技术包括传统燃油车和新能源汽车技术，其中新能源技术可能将是重点。
当下，一汽集团自主品牌的市场表现平平，在新能源领域的技术储备相对薄弱。
一位从事汽车研发的专家表示，汽车行业的竞争归根结底是技术竞争。
技术研发环环相扣，对于技术把控特别严谨的德国大众来说，要与中国合作伙伴技术共享，会更为谨慎。
以20XX年即将国产的奥迪A6L插电式混合动力车型为例，该车型在一汽-大众长春工厂生产，但技术专利仍由奥迪公司掌控。
“在豪华车合资企业中，奥迪本土化进程较为深入，即便如此，涉及核心技术的部分仍由德方控制。
“上述汽车研发专家告诉记者。
此次，中方希望德国大众增持股比之后，将部分大众品牌和奥迪品牌的核心技术向一汽集团自主品牌开放，帮助奔腾和红旗品牌提升技术实力，同时在新能源汽车布局方面占得市场先机。
“对于德方而言，专利技术和开发成本远高于增持带来的收益。
“上述相关人士向记者表示，股权转让是有价值的成本，一笔钱就可以解决问题。
而技术转让对于大众和奥迪品牌而言，影响更为深远。
分析人士认为，在一汽集团与德国大众签署的延长合作协议中，已约定扩大在华研发合作，但在一汽-大众框架下，此番直接提及共享技术支持一汽集团自主品牌，使得德国大众颇为紧张，也是目前最需要权衡的关键点。
德方押宝中国市场
今年，大众预期全球销量突破1000万辆，与处于全球销量冠军位置的丰田汽车差距再度缩小，将提前实现“20XX战略“。
其中，中国市场是大众最重要的依赖。
今年，一汽-大众有望问鼎中国乘用车市场销量冠军，同时奥迪在中国豪华车市场的领先优势仍得以保持。
特别是在奥迪与宝马的全球之争中，由于中国市场的支撑，这一差距今年再度缩小，双方预期差距为数万辆。
基于此，德国大众增持一汽-大众股份，保证利润贡献，同时增强合资企业话语权较为紧迫。
“一汽-大众发展向好，未来产能布局和车型导入都会加速的情况下，德方应该不会放弃增持。
“德国大众相关人士向记者表示。
11月18日，大众汽车集团管理董事会成员董事、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，获得政府准许之后，大众开始实质性推进增持股比事宜，第一步是评估公司价值，这是国际标准流程，大众正在按照这个流程进行。
与一汽-大众股权变更并行的是一汽奥迪销售公司的推进工作。
据记者了解，一汽-大众奥迪销售事业部或将升级为一汽奥迪销售公司，新公司组建或有两种方案，第一种方案为一汽-大众全资子公司，第二种方案或为一汽集团和奥迪公司各占50%股份。
最终一汽奥迪销售公司采取哪种运营模式，与一汽-大众的股权变动密切相关。
如果经德国大众评估，增持的代价远高于收益，或采取第二种方案，以最大限度分割奥迪利润。
因为一汽-大众的利润构成中，奥迪品牌占据了重要位置。
20XX年是一汽-大众股东双方25年合资合作协议的最后一年，自20XX年开始，双方将履行新的协议。
同时，一汽集团将20XX年锁定为整体上市的窗口期，在此之前完成一汽-大众的股权梳理，并快速提升自主品牌的业绩，对于一汽集团来说已迫在眉睫。
