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乌鲁木齐新客站站后工程真空卸污系统设计施工探讨贺刚【摘要】乌鲁木齐市具有昼夜温差大、冬天温度低等特点.新建乌鲁木齐新客站站后工程真空卸污系统采用2条卸污线,1套真空机组;真空卸污系统设计满足TB10079-2013《铁路污水处理工程设计规范》中的设计要求;管道在室外采用直埋或电伴热等保温措施以防止低温对管道内污物冻结;1套真空机组满足2条线卸污时间要求.为今后西北地区库内真空卸污系统设计施工提供借鉴.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2016(006)006【总页数】3页(P276-278)【关键词】真空卸污系统;设计;施工【作者】贺刚【作者单位】乌鲁木齐铁路局车辆处,新疆乌鲁木齐830001【正文语种】中文【中图分类】X703随着高速铁路的快速发展，列车的运营过程中，提高列车的服务质量，让人们在旅途中更加舒适、卫生、健康，已经成为现代高速铁路发展的必然要求。
通过真空卸污系统，可以快速、高效的将列车真空集便系统中的污物转移，从而有效地将污染物集中处理，更好地保护了铁路周边的环境，有效减少了铁路周边环境的污染[1]。
乌鲁木齐市具有昼夜温差大，冬天温度低等特点。
真空卸污系统的设计施工需满足乌鲁木齐市的环境特点。
本项目为新建乌鲁木齐新客站站后工程真空卸污系统，为动车检修提供卸污设备。
本项目机组与乌鲁木齐动车所的1套卸污机组和乌鲁木齐客整所原有两套机组设置在同一机房内。
真空卸污系统的系统集成、管道安装、设备安装、系统调试等工程为本工程的主线。
本系统的建设安装还涉及土建、电力、给排水等专业，合理安排各专业的工序，是保证施工质量和工期的关键。
2.1 真空卸污系统设计新建乌鲁木齐新客站站后工程(不含站房工程)真空卸污系统，为新客站1-2股道及8-9股道间提供卸污设备，共设置2条卸污、冲洗线，每线25套共计50个单元(带加热)。
卸污中心位于南广场，内设1套卸污机组，预留1套；信息系统1套。
污物由排污干管排入卸污中心旁的化粪池。
KM98车型底卸式卸煤系统设计案例分析作者：范辉来源：《山东工业技术》2016年第13期摘要：KM98车型底卸式卸煤方式是近年来火车卸煤的一种新技术，相比传统的翻车机和静止式底卸式卸煤方式，具有投资省，卸煤时间短，站场调度容易，能耗较少，边走边卸等优势，有比较好的应用前景，本文对此卸煤方式如何设计通过案例进行分析。
关键词：KM98；底卸式；设计；案例；分析DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.051＼0 引言由于KM98车型底卸式卸煤方式是近年来火车卸煤的一种新技术，针对KM98车型底卸式卸煤系统实际应用的案例比较少，黄骅港煤码头工程通过对二期翻车机房内的一台双车翻车机进行改造，使其能适应KM98型底卸式车厢进行卸煤作业，通过实地考察，目前卸煤系统运行情况良好。
以下是结合实际使用情况和卸煤方式的原理，某工程采用KM98车型底卸式卸煤方式进行设计的案例。
1 卸车原理及考察情况介绍1.1 KM98型底开门车厢卸车原理KM98自动卸车系统是煤炭漏斗车实现自动、高效、节能、安全可靠的卸煤作业而研制的控制系统。
该系统主要通过在轨道上设置适当的接近开关来感知火车的位置，从而解决何时开启开门碰头以保障均匀布料的问题。
该系统主要由火车位置识别装置、开门碰头、关门碰头、卸煤漏斗、给料器等几部分组成。
每节KM98底开门车有4个底开门机构，当固定在地面的开门碰头工作时，列车由机车牵引匀速前行，开门碰头依次碰到4个底开门机构，底开门则依次打开，煤炭从底开门处落到下面的漏斗中。
煤炭卸空后，关门碰头依次碰到4个底开门机构，底开门则依次关闭，火车处于正常状态，可以再次装货。
1.2 考察情况目前卸煤系统运行情况良好，如图1所示，卸煤系统配置情况如下：总卸煤能力为：4000t/h；机车牵引速度为：0.6km/h；开门及关门碰头数量及位置：开门碰头数量为4个，设置在每个漏斗的初始位置；关门碰头1个，设置在翻车机末端；卸煤漏斗的数量及容量：一共4个卸煤漏斗，每个漏斗容量约为100t。
拉萨火车站污水处理系统设计薛正【摘要】针对青藏高原地区铁路车站污水特点,进行了污水处理工艺的比选与工程应用.结果表明,经过自动化改进的SBR处理工艺较传统污水处理法、氧化沟处理法、SBR处理法、膜处理法等工艺更适合当地的实际气候特点,通过采取工艺流程改进、水下强制曝气、自动化改造,能较好地解决低温、低压、低含氧量状态下的水处理效果.历时多年的实际工程运行效果证明,上述措施是可行的.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2014(004)005【总页数】3页(P214-216)【关键词】铁路车站污水;活性污泥法;厌氧污水处理;SBR污水处理设备【作者】薛正【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司环境设备处,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】X7031 工程概况拉萨站为青藏线大型客运站，北邻拉萨河，占地面积约7 250 m2，设有机辆段等全线大部分生产单位，设计近期用水量1 476 m3/d;车站污水主要为生活污水，并含有少量生产污水，污水量600 m3/d，车站粪便污水经化粪池处理，锅炉污水经排污降温井处理，机车检查坑含油污水经隔油池处理后与其他污水经管网汇入站区污水处理站内处理，处理后水质要求达到《污水综合排放标准》(GB8978—1996)(一级)后排入拉萨河。
拉萨站污水处理站设计规模确定为近期600 m3/d，并预留远期发展规模。
2 污水处理工艺的选择2．1 污水处理工艺技术难点目前，拉萨地区尚未建成运行生活污水处理厂，更无设计及运行参数可借鉴。
青藏高原具有的低气压、低含氧量和低气温的三低气候特点对污水生化处理影响大，尤其是温度对生化污水处理有着非常大的影响。
温度对微生物具有广泛的影响，不同的反应温度，就有不同的微生物和不同的生长规律，好氧菌能在10℃ ～40℃范围内生存，而拉萨站污水年平均气温只有7．5℃［1］，低温对微生物的培养、驯化及对污染物的处理效果均有较大的影响。
旅客列车密闭厕所真空卸污管道系统设计计算分析薛林海【摘要】根据真空管道系统污物输送机理,建立旅客列车密闭厕所真空卸污管道系统流量计算模式,并对卸污进气量、卸污口位置、真空站抽升速率与摩擦阻力压力损失的关系进行分析,提出真空卸污管道系统主要设计参数.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)008【总页数】3页(P110-112)【关键词】旅客列车;密闭式厕所;真空卸污系统【作者】薛林海【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U271旅客列车密闭厕所真空卸污系统输送的介质为粪便污物，其污物输送机理和技术不同于常规的气力输送或水力输送，相应的卸污管道系统设计计算也不同于气力输送或水力输送。
真空卸污管道系统设计计算最基本和最重要的内容是进行管道系统的压力损失计算。
只有正确地进行压力损失计算才能使设备具有足够的流动压头，才能为整个流体系统选用合宜的泵或其他动力设备提供可靠的依据，使整个系统即经济又安全地运转。
进行压力损失计算的基础是确定真空卸污管道气液两相流流量的大小，因此，需要建立管道系统流量计算模式，并在此基础上对影响真空卸污管道压力损失的各种因素进行分析，提出真空卸污管道系统经济合理的设计计算参数。
1 真空卸污管道流量计算模式1.1 卸污过程分析旅客列车密闭厕所真空卸污系统是利用真空管道系统的抽升作用，并在低压空气作用下进行污物输送，从而达到排除旅客列车密闭式厕所污物的目的。
按照功能区分，旅客列车每个密闭厕所卸污过程分为以下两个阶段。
(1)污物抽升阶段。
污物在卸污管道系统真空抽力和重力作用下被输送至卸污管道系统中，历时约1 min。
(2)污物输送阶段。
列车集污箱污物被抽升完毕，卸污管道系统与集污箱连接阀门延时关闭，一定量的空气在极短的时间内进入管道系统，在高速气流的带动下，污物向管道下游输送。
在污物抽升阶段，由于污物进入卸污管道系统的流量较小，污物在管道系统内流动缓慢，管道系统压力损失较小；在污物输送阶段，空气被高速吸入，卸污点附近管道内的空气浓度迅速增加，压力急剧上升，浓度梯度引起的净力作用在管道内的介质上，气液两相在管道内高速流动，管道系统压力损失最大。
旅客列车集便器污水处理方案探讨黄焱歆;范英宏;张继杰【摘要】随着动车组的大量开行和我国铁路旅客列车密闭式厕所改造规划的实施,铁路行业将会产生大量的集便器污水.由于我国地域辽阔,不同地区的城市污水处理厂规模不同,集便器集便污水应根据具体情况采用不同的处理方案.对于市政管网和城市污水处理厂完善的地区,可经过预处理后纳入市政管网统一处理;对于有些城市铁路站段的集便污水需要建污水处理设施进行单独处理.本文对目前集便污水的处理进行了分析,探讨了集便污水几种处理技术及处理方案,为今后集便污水的处理提供依据.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2016(006)001【总页数】3页(P5-7)【关键词】集便污水;污水水质;化粪池;厌氧池【作者】黄焱歆;范英宏;张继杰【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】X703长期以来，铁路旅客列车一直使用直排式厕所，对沿线环境造成污染。
随着列车运行速度的增加，为了保证列车运行的安全及改善铁路沿线环境，世界上许多发达国家从上世纪60年代开始试用加装集便器，到七八十年代开始大量安装集便器，同时在站段建设地面固定卸污设施及处理设施。
我国从2007年开始高铁和客运专线陆续建成通车，大量开行的动车组均加装集便器，在动车所和高铁站都设置了固定真空卸污设施。
为了进一步改善铁路沿线环境，根据原铁道部“铁路旅客列车密闭式厕所改造规划”，对普速列车也逐渐加装集便器，这样在普速车站和车辆段也将会产生大量的列车集便器污水。
相比其它污水，集便器集便污水污染物浓度高，必须经过处理才能满足排放要求，因此对列车集便器集便污水进行处理已经成为铁路给排水设计、铁路环保工作迫在眉睫的问题。
国外旅客列车集便器污水的排放及处理，根据不同情况，采用不同的处理工艺流程。
Z17、Z18次直达列车抽污排放及处理系统的设计摘要：重点介绍现在直达列车的储污装置，地面接收储污装置系统，污物处理系统。
关键词：直达列车，抽便装置，污物，自动控制0 引言随着铁路科学技术的迅猛发展，环保节能的新型列车也呼之即出，自从2004年4月28日直达列车的开行，铁路的历史又翻开了崭新的一页。
新型的直达列车，涵盖了中国铁路的许许多多的新技术、新成果，随之列车配套的系统也相应出炉。
在这一次技术革新中，我们担当了Z17、Z18 次（长沙至北京）直达列车污物接收、排放、处理的科研设计任务。
由于Z17、Z18 次直达列车为新型环保列车，它厕所结构和功能与以往的列车的厕所大不一样，首先列车的粪便污水不直接对外排放，其次在大便器下面安装了一个储污箱，容积为0.5 立方米，储污箱被自动抽成真空，储污箱四周还有自动加温设备，还有液位显示装置，总而言之，直达列车的厕所更科学、更环保。
1 列车抽污、排放、处理的工艺设计方法为了能使列车的粪便废水及时顺畅的排出，设计采用了负压原理，进行抽污排放。
简单的讲，在地面制作一套地面接收储存装置，利用真空泵将其抽成真空，然后利用管道将地面接收装置与列车对接，对接之后，将列车的集便箱的阀门全部开启，由于列车集便箱与地面接收装置存在压差，这时列车集便箱的废水就从列车集便箱（高压）流到地面接收装置（低压），当列车集便箱的废水全部流入地面接收装置后，地面接收装置恢复常压，粪便废水在重力作用下从储污罐内自流到室外处理池，经室外处理池处理后，排入市政排水管网。
工艺流程如下：列车污水地面管道地面储污罐自流污水处理池达标排入市政排水管网设备平面布置图如下：2列车抽污、排放、处理的工艺的技术指标 1. 排放标准：国家污水综合排放标准GB8978-1996中第二类污染物最高允许排放浓度之一级标准。
2.真空负压值：-0.080Mpa~-0.040Mpa。
3. 抽便排放时间：列车移动时间+抽便时间+储污罐排放时间=3次*3 分钟/次+3次*8 分钟/次+5分钟=38分钟。
车站真空卸污工程方案设计一、项目背景随着城市化的不断发展，车站作为连接城市交通的重要环节，其功能日益完善，乘客数量不断增加，而车站的污水处理及垃圾清理问题也日益突出。
传统的车站污水处理方式存在着排水困难、环境污染等问题，垃圾清理的工作量也日益增大，给车站管理带来了一定的困难。
因此，车站真空卸污工程方案设计就显得尤为重要。
本方案主要针对车站污水处理及垃圾清理问题，提出了一套结合真空技术的全新方案，旨在解决传统处理方式所存在的问题，提高车站污水处理及垃圾清理的效率，改善车站环境，为乘客提供一个更加舒适、清洁的出行环境。
二、方案目标1. 实现车站污水和垃圾的全面清理处理，保障车站环境卫生。
2. 提高污水处理和垃圾清理的效率，减少人力成本和运营成本。
3. 保障车站管理运营的持续性和稳定性。
三、方案内容1. 真空污水处理系统设计据车站实际情况，我们设计了一套集污水收集、输送、处理于一体的真空污水处理系统。
该系统采用真空泵进行污水的吸取和输送，具有以下特点：（1）管网布局合理：根据车站的布局和实际情况设计污水管网，保证各个区域的污水能够被及时、有效地吸取和输送。
（2）污水处理站设计：在车站设置污水处理站，利用真空污水处理技术对污水进行处理，净化后排放或者再利用。
（3）设备选择合理：选择高效、稳定的真空泵设备，确保整个系统的正常运行。
2. 真空垃圾清理系统设计针对传统垃圾清理方式存在的问题，我们设计了一套集垃圾收集、运输、处理于一体的真空垃圾清理系统。
该系统采用真空技术进行垃圾的收集和运输，具有以下特点：（1）垃圾吸取站设置：在车站设置多个垃圾吸取站，为乘客提供方便的垃圾清理设施。
（2）垃圾管网布局合理：根据车站的布局和实际情况设计垃圾管网，保证各个区域的垃圾能够被及时、有效地吸取和运输。
（3）垃圾处理站设计：在车站设置垃圾处理站，对垃圾进行分类处理，实现资源化利用。
3. 自动化控制系统设计为了保证整个真空污水处理和垃圾清理系统的安全、稳定运行，我们还设计了一个自动化控制系统。
客运专线铁路旅客列车地面卸污系统设计研究邹红【摘要】分析国内外旅客列车集便器地面卸污系统的形式和特点,研究京沪高速铁路列车集便器地面卸污系统的主要形式,以南京南动车运用所为例,介绍固定式真空卸污系统的设计方案和标准.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)009【总页数】3页(P112-114)【关键词】京沪高速铁路;固定式地面卸污系统;真空站;设计【作者】邹红【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司环境工程处,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】X7311 国内外旅客列车集便器地面卸污系统概况1.1 国外概况国外旅客列车集便器地面卸污系统有固定和移动两种接收方式,固定式接收是指在地面设置固定式卸污接收设施,通过卸污管道接收、输送污物至污水处理场；移动式是指采用真空卸污车逐辆抽吸列车上污物并运送至污水处理场。
真空卸污车因卸污能力有限,主要是对各种固定卸污装置的一种补充和备用。
固定式接收按工作原理分真空式和重力式接收。
真空式接收系统中又可分为3种卸污接收设施：第一种是由地面固定管道和真空泵机组组成；第二种是由地面固定管道和喷射器收集机组组成；第三种是由地面固定管道和旋转凸轮泵机组组成。
第一种接收设施需要配备大型污物真空收集罐,第二种接收设施需要配备常压污物收集罐,而第三种接收设施不需要污物收集罐。
真空式接收是应用真空抽吸的原理将列车污物箱中的污物抽至真空站,一般在卸污线附近设置真空站,沿着卸污线在对应于列车污物箱的位置设置污物抽吸单元,这些抽吸单元通过卸污干管与真空站相连。
真空站是用来产生真空且具有排污及控制功能的设备,包括真空机组、收集罐、排污设备、控制设备、辅助设备等。
真空机组设备有真空泵机组、喷射器机组、旋转凸轮泵机组等不同形式。
这种卸污方式抽吸效率和自动化程度都比较高,德国、韩国、法国、瑞典铁路列车地面卸污均采用这种方式。
重力式接收设施是利用污物箱中污水的重力让其自然流入卸污主管道,它由卸污接收管、中水冲洗管和快速接口等组成,使用立管式卸污设备。
卸污时,一边卸污一边用水冲洗。
污物箱在重力卸污后采用中水冲洗。
该卸污方式效率较低,仅在日本有应用。
1.2 国内概况国内高速铁路旅客列车地面卸污系统刚刚起步。
由于真空卸污系统的整备时间短,自动化程度和作业效率高,已得到了业界的广泛接受。
铁路旅客列车集便器真空卸污系统的行业标准《铁路站段真空卸污系统技术条件》已出版,相关的设计规范也正在编写之中。
秦沈客运专线是我国第一条客运专线。
根据当时的设计要求、工艺和经济比较,确定该线的集便污水地面接收方式采用地面固定重力式卸污系统,由于效率低,不能适应发展的要求,拟改造采用固定真空式卸污系统。
2005年改建的济南客运段整备场列车集便器卸污地面接收工程，则采用由地面固定管道和真空泵机组组成的真空式卸污方式。
上海铁路南站工程上海动车运用所、杭州动车运用所、新改建的上海站、北京南站、郑州站、南昌站、青岛站、济南站则采用由地面固定管道和固定式旋转凸轮泵机组组成的真空卸污方式。
图1为旋转凸轮泵机组照片。
图2为上海站设置的列车卸污抽吸单元。
图1 旋转凸轮泵机组图2 抽吸单元2 京沪高速铁路旅客列车地面卸污系统设计2.1 京沪高速铁路车站及段所设置北京南站至上海虹桥站,正线全长1 318 km,设计时速350 km,共设置北京南、天津西、济南西、徐州东、蚌埠南、南京南、上海虹桥等21个客运车站,其中北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站为列车始发终到站。
济南西、南京南、上海虹桥设动车运用所,上海南翔设动车段。
2.2 京沪高速铁路旅客列车卸污站、点分布全线在济南西、南京南和虹桥动车运用所设高速旅客列车卸污站,在整备库内设置动车组集便器固定式卸污设施。
天津西动车存车场设有2条污物接收线。
南翔动车段主要完成动车组三至五级检修和上海、上海西站始发动车组的运用和检查作业,无整备作业,仅在高速存车线中设2线作为大修车的污物接收线。
2.3 京沪高速铁路旅客列车卸污地面接收系统方案的确定2.3.1 段、所地面接收设施的选择旅客列车卸污在段、所地面接收设施有固定式和移动式两种,固定式有重力式和真空式两种卸污方式。
前者优点在于：(1)节约能源,据初步测算,每卸一列车比真空式节约5 kW·h；(2)管道安装工艺简单；(3)运行维修工作量小；(4)自动化程度要求低,操作要求简单。
后者优点在于：(1)整备时间短；(2)管道埋深浅,节省工程造价；(3)自动化程度高[1]。
地面接收设施系统选择要根据动车段、所卸污作业来确定,一般卸污量小于等于8列时,宜采用移动式吸污车或地面固定管道重力式系统；卸污量大于8列时宜采用地面固定管道真空式系统,卸污与检修、整备作业同步,效率高。
由于京沪高速铁路旅客列车在动车段、所整备和卸污的运用车近期均在19列以上,故在济南西、南京南和虹桥动车运用所整备库内设置固定式真空卸污系统。
在存车场需要卸污的列车较少,所以,在天津西动车存车场和南翔动车段高速存车线中的污物接收线上,配置2～3辆真空卸污车。
2.3.2 固定式真空卸污系统的研究以京沪高速铁路南京南动车运用所为例。
(1)真空站及卸污管道设置南京南动车运用所负责完成京沪高速铁路及沪汉蓉通道、宁安城际、宁杭城际始发动车组的运用和检查作业。
动车组检查库按8线库设计,其中京沪高速铁路工程设2线(另预留2线)。
考虑到沪汉蓉通道、宁安城际、宁杭城际通车后,其动车组的卸污作业要求,真空站应设置2套真空机组,京沪高速铁路工程设置1套,其他工程预留1套。
真空站可设在检修库边跨也可单独建设,这些设施应靠近卸污线布置。
考虑到污物流动时与管壁摩擦及冲击的影响,将卸污线主管按锯齿形铺设[2],并作抗震、防冻考虑。
真空站可采用由地面固定管道和旋转凸轮泵组成的真空卸污方式。
近期真空站内设1套真空机组,每套机组由2台旋转凸轮泵(每台功率22 kW)、电控柜、支架及阀部件组成。
卸污系统真空度保持在-30～-70 kPa[3]。
检查库内在2条整备线间的综合管沟内设置1条DN160卸污干管,考虑到京沪高速铁路有CRH3、CRH5、CRH1、CRH2 4种动车组车型的卸污口位置不同,所以按间距18.5～19 m设置1个抽吸单元,共设23个。
卸污干管管径为DN160,在进入真空机组前设置阀门。
真空抽吸单元采用盘绕式,作业半径为10 m,卸污软管采用带钢衬耐真空软管,承压达到-70 kPa。
每条卸污管线按2～4个抽吸单元同时卸污考虑[1],允许两条卸污线同时作业。
卸污时间约20 min。
其真空卸污系统布置见图3。
图3 真空卸污系统布置真空站也可采用由地面固定管道和真空泵机组组成的真空卸污方式。
经过计算,真空站内设有2套真空泵(每台功率18.5 kW)、2个12 m3真空罐、2台卧式离心泵(每台功率4.0 kW),并应预留1套真空泵机组以及真空罐、卧式离心泵的位置,真空泵、真空罐采用两套交替运行方式,以保证卸污过程不间断地连续进行。
两种真空卸污方式都能满足列车卸污的要求,最终采用何种真空机组还要等设备招标后确定。
(2)卸污管材卸污管道的材料选用高密度聚乙烯塑料管HDPE,管材按工作压力1.0 MPa考虑。
(3)污物箱冲洗据了解,目前已经使用固定式真空卸污系统的车站、动车运用所,即使是真空抽吸卸污,污物箱还是需要3个月或半年冲洗1次,由于没有配置冲洗设备,加装起来比较麻烦。
所以,要在卸污单元中加装冲洗水管接头,为避免自来水受到直接或间接的污染,冲洗水应采用中水,南京南动车运用所可考虑从洗车回用水中接管1路,供检查库内列车污物箱的冲洗用。
(4)高浓度集便污水处理高浓度集便污水处理工艺视污水排向及排放标准确定。
当污水排入有污水处理场的城市排水系统时,处理设施可简化,只需设置足够容量的化粪池即可；当污水直接排入自然水体或排入无城市污水处理场的市政排水管网时,宜根据最终受纳水体的功能划分、排放标准确定处理工艺。
列车排出污物量较少,COD、BOD5浓度又相对较高,单独处理成本较高,可考虑将污物与站区污水混合进行生化处理,达标排放。
南京南动车运用所污水排入市政排水管网,最终进入城市污水处理场,故其高浓度集便污水可经大容量化粪池厌氧处理后排入市政排水管网。
化粪池内的高浓度粪便污水也可由吸粪车定期排空。
2.3.2 车站地面接收设施目前京沪高速铁路只有北京南和虹桥站在车站上设置了固定式真空卸污系统,其余均在动车段、所整备时同时进行。
北京南车站设置了2套真空机组和4条卸污干管,可满足8条线的卸污作业。
虹桥站拟设置1套真空机组和2条卸污干管。
对于南京南站是否需要在车站进行列车卸污作业以及如何在南京南高架车站上设置固定式卸污设施等问题还需要进一步研究。
3 结语京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。
无论采用何种形式的真空卸污地面接收设施,其安全性和可靠性都是第一位的。
随着动车组的不断增多,会有更多的铁路车站、段、所设置真空卸污地面接收设施,其实际运用的经验和教训值得总结,并应用到京沪高速铁路的地面卸污系统设计中去。
参考文献：[1] 李国锋，贺占民．快速列车密闭式厕所地面接收技术研究与应用[J]．铁道标准设计，2005(1)．89-91.[2] 段金明，周敬宣，林洪，阳国柱．铁路站场固定式真空地面卸污系统设计[J]．中国给水排水，2006，22(18)：41-44．[3] TBT/T3163—2007,铁路站段真空卸污系统技术条件[S].。
