基于专项调查的属地与工具运输量分析——以辽宁省为例

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基于空间自相关与主成分分析的城市土地集约利用空间差异研究——以辽宁省为例

ＳｔａｒａｌｙｆＵｒｎｐａｉｌＶａｉｂｉｔｏｂａＬａｄｎｔｎｉｅｉｎＩｅｓｖＵｓｓｄｎｐａｉｌｅＢａｅｏＳｔａＡｕｔｃｒｅａｉｎａｉｃｐａＣｏｐｏｎａｙｉ：ＡｏｏｒｌｔｏｎｄＰｒｎｉｌｍｎｅｔＡｎｌｓｓＣａｓｕｄｙｆｅＳｔｏＬｉｏｉＰｒｖｎｃａｎｎｇｏｉｅ
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基于空间自相关与主成分分析的城市土地集约利用空间差异研究
— —
以辽宁省为例
任家强，景宽，凡文汪孔
（．阳建筑大学管理学院，阳１０６；．１沈沈１１８２东北大学文法学院，阳１０１；．阳农业大学土地与环境学院，阳１０６）沈１８９３沈沈１１１摘要：过建立城市土地集约利用评价指标体系，用空间自相关模型和主成分分析法，辽宁省１通运对４个城市２００９年城市土地集

辽宁省运输行业市场深度分析报告

02
竞争策略
各竞争主体采取不同的竞争策略，如价格战、服务质量提升、技术创新等，以争夺市场份额。
市场份额分布情况
市场份额分布
辽宁省运输行业市场份额主要集中在几家大型企业，如中铁集团、中车集团等。
市场份额变化
随着市场的发展和技术的进步，一些新兴企业逐渐崭露头角，开始在市场中占据一定份额。同时，一些传统企业也在不断进行改革和创新，以保持其输
公路运输是辽宁省运输行业中的主要方式之一，具有灵活性和便捷性的特点。辽宁省的公路网络发达，覆盖了全省各地，为货物和人员的运输提供了便利。
航空运输
航空运输具有快速和便捷的特点，适用于高价值、急需或对时间要求较高的货物和旅客运输。辽宁省拥有多个民用机场，连接了国内外的主要城市，为旅游和商务出行提供了便利。
铁路运输
铁路运输在长距离和大批量的货物运输中具有优势。辽宁省的铁路网络较为完善，连接了主要的城市和工业区，为煤炭、钢铁、粮食等大宗货物的运输提供了保障。
水路运输
水路运输具有成本低、运量大、环保等优势，适用于大宗货物的运输。辽宁省拥有较长的海岸线和内河航道，水路运输较为发达，为沿海和内河地区的货物运输提供了便利。
报告范围
本报告涵盖了辽宁省内公路、铁路、水路、航空等多种运输方式的市场情况，并对各运输方式的市场份额、发展特点等进行了详细分析。
报告方法
本报告采用了文献综述、实地调查、专家访谈等多种研究方法，对辽宁省运输行业市场进行了深入的研究和分析。同时，结合相关数据和图表，对市场情况进行了量化和可视化展示。
经济因素
经济发展水平是影响运输需求的重要因素，随着辽宁省经济持续发展，运
输需求将不断增长。
自然因素

基于聚类分析的我国各省份货物运输情况分析

72基于聚类分析的我国各省份货物运输情况分析贾慧慧（北京物资学院北京101149）摘要：本文采用聚类分析对我国2017年各省份货运量及运输线路长度进行分析，进而对各省份的交通运输情况进行分析。

关键词：聚类分析；各省份；货物运输一、引言由中国统计年鉴数据显示，截止2017年，我国铁路运营总公里长度达到12.7万公里，公路线路总长度达到477.3万公里，其中高速公路总长度达到13.64万公里，内河航道里程达到12.7万公里，民航定期航班航线里程达到748万公里。

因此根据各省市货运量、货运周转量、运输线路长度等数据反映的信息，对31个省市的进行聚类分析，将有助于我们了解我国各省市的货物交通运输情况及发展层次。

二、研究设计（一）数据来源本文数据来源于2017年中国统计年鉴，中国统计年鉴是由国家统计局编印而成，数据具有全面性和权威性。

（二）指标选择本文选取了中国统计年鉴交通运输板块中的二组指标，分别是各省市货运量和运输线路长度。

基于地理环境，北京市、内蒙古自治区、西藏自治区、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区，几乎无水路运输，统计年鉴中也缺少水路运输的相关数据，基于此，本文将其其水路货运量设为0。

三、实证分析（一）31省市货运量聚类分析1．树状图分析通过SPSS19对各省市的货运量数据，使用系统聚类法进行分析，可知当分类数为5类时，分类层次较为明显，因此取分类个案数为5，将31个省市分为以下五类：第一类：北京市、天津市等18个省市。

第二类：河北省、辽宁省等个省市第三类：山西省、陕西省等3个省市第四类：上海市、江苏省、浙江省共3个省市第五类：安徽省、广东省共2个省市2．显著性检验对变量指标进行显著性检验，铁路、公路和水路货运量的显著性水平sig 值均小于0.05，可见分组间存在显著性差异，说明本文对各省份的货运量分类具有较好区分度。

3．结果分析由上可知，第一类省市的数量最多，共计18个，相对于31个省市平均水平，其铁路、公路、水路货运量偏低；吉林、黑龙江等省市，因其地理位置和产业结构的原因，各项货运量也不是很高；第二类省市为河北、辽宁等五省市，其铁路及公路货运量都较高，水路货运量偏低；第三类为山西、陕西、内蒙古三省市，其铁路货运量高于全国，公路及水路货运量偏低，说明这三个省市的货物运输以铁路为主；第四类为上海、江苏、浙江，其水路货运量较高，这三个省市其境内水系比较发达，因此其水路货运较高；第五类为安徽省和广东省，这两个省的公路货运与水路货运较全国而言处于上游水平。

关于辽宁省物流产业发展情况的调查与思考——以物流园区和物流企业为例

关于辽宁省物流产业发展情况的调查与思考——以物流园区和物流企业为例本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！作为降低原材料消耗、提高劳动生产率之外的第三个利润增长源，现代物流业正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的重要力量，其发展水平和质量已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。

在实现东北老工业基地的二次振兴中，加快发展现代物流产业，对于辽宁省加速产业结构调整，提升流通产业现代化水平，提高经济运行质量和效益等均具有重要意义。

一、辽宁物流产业未来发展前景广阔改革开放以来，辽宁省经济得到长足发展，也对物流业产生了巨大需求，有力地带动了物流业的迅速发展。

由于辽宁省大中城市密集、交通网络发达以及独特的区位优势，未来物流产业发展前景仍将十分广阔。

(一)经济增长势必带动物流产业持续发展辽宁省地处东北亚地区核心地带，海陆空运输体系较为完备，沿海地区及广大腹地经济加速发展，为现代物流业发展提供了有利条件。

目前，辽宁省经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，正向结构更合理、速度更适中的阶段演化。

虽然当前经济发展遇到一些困难和问题，但是依靠体制机制改革和较为发达的工业资源，辽宁省经济依然可以维持较高质量的持续增长。

2015年下半年，辽宁省经济结构调整成效已初步显现，伴随着产业结构的转型升级，物流产业运行质量和运行效益也将随着需求结构的提升而有所提升。

仅从近几年货运量的情况来看，辽宁省货运量就一直呈现出稳步上升趋势。

(二)政府高度重视并支持物流产业发展长期以来，中央一直高度重视物流业发展，积极出台各项规划政策措施予以支持。

2011年，国家发改委出台了《东北地区物流业发展规划》，明确了物流业在振兴东北老工业基地过程中的作用。

2014年，国务院颁布了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》，明确物流业为“基础性、战略性产业”。

辽宁省综合运输现状及分析

２７５５７
３０６００３４２５７３７９３０４２７４１４６１４３
８１３
，
２３９２４３
２３８４２９３３５７２９３２９１６６３７６００２４８１７９
４３７５３４４０４ｌ４４４８３
里程
５０８
５０８５０８５０８
国内航线
２５９２６４
２４６７７６１６６２３８ｌ１Ｏ５８７
里程
２２３８
２２３５２２３５２２３５
年份铁路营业公路通车内河航道里程民航通航
单位：公里
管道
长度
１９９８
１９９９２０ｏＯ２００１
辽宁省
３５６８
３５６８３５６９３５５８
里程高级次高级
４３４３４
空、内河航运和管道运输相配套的立体交通运输网，有效地推动和支撑区域经济及现代物流。
关键词：综合运输；宏观环境；区域经济；现代物流；辽宁省
中图分类号：Ｆ１２７文献标志码：Ａ文章编号：１６７３ — ２９１Ｘ（２０１３）０７ — ０１５９ — ０３
通往关内的交通要道，是区域对外开放的门户和辐射带动东北地区发展的龙头。辽宁省保持快速稳健发展对于
二、综合运输现状

辽宁省道路运输经济运行情况分析

辽宁省道路运输经济运行情况分析辽宁省是中国东北地区的重要交通枢纽和产业基地，其道路运输经济的运行情况直接关系到该地区的经济发展和社会稳定。

本文将对辽宁省道路运输经济的运行情况进行分析。

首先，辽宁省道路运输规模庞大。

辽宁省陆地面积较大，道路密集，交通网络发达。

根据最新统计数据显示，截至2024年，辽宁省全省道路总里程达到48.1万公里，其中包括高速公路、国道、省道、县道等各类道路。

这一规模在东北地区居首位，为辽宁省的经济发展提供了坚实的交通保障。

其次，辽宁省道路运输业快速发展。

随着辽宁省工业化进程的加快，道路运输需求逐渐增加。

辽宁省不仅是中国东北地区的制造业中心，还是重要的进出口贸易基地。

大量的物资、工业品和商品需要通过道路运输来实现物流配送。

根据数据显示，2024年辽宁省的道路货运量达到10.7亿吨，同比增长了5.6%。

道路客运量也达到16.4亿人次，同比增长了2.3%。

这些数据表明辽宁省道路运输业规模庞大、发展迅速。

再次，辽宁省道路运输业结构优化。

随着经济的快速发展，辽宁省道路运输业结构逐渐优化调整。

在过去，辽宁省的道路运输以小型货车为主，车辆年限较长，油耗较高。

然而，随着政府政策的引导和技术进步的推动，辽宁省道路运输业逐渐向大型货车、新能源车辆发展。

数据显示，辽宁省大型货车保有量不断增加，2024年达到27.5万辆，同比增长了15.5%。

新能源车辆保有量也在不断增加，推动着辽宁省道路运输业的绿色、可持续发展。

最后，辽宁省道路运输业面临的问题也不容忽视。

一方面，由于辽宁省经济发展速度较快，道路运输需求急剧增长，道路拥堵问题较为突出。

另一方面，由于基础设施建设费用较高，道路维护和管理存在一定困难。

同时，由于辽宁省地理条件特殊，冬季道路结冰、积雪等恶劣气候对道路运输造成了一定的影响。

综上所述，辽宁省道路运输经济运行情况总体上较好，规模庞大，发展迅速，并且在结构优化和可持续发展方面取得了一定成绩。

然而，仍然需要政府和企业加大投入，加强道路建设和维护，提高道路运输效率和质量，以满足经济发展的需要，推动辽宁省道路运输经济的可持续发展。

基于GIS技术的县域耕地地力评价——以辽宁省凌海市为例

础上，蔬菜地土壤样品增加全盐和硝酸盐的测定。
１３研究方法．
采用ＡＣＩ．作为空间数据处理与数据库管ＲＧＳ２９理软件；利用Ｅｃｌｘｅ统计分析属性数据；选用县域耕地资源管理信息系统３评价耕地地力。．０
季高温多雨；秋季气温降雨骤减；冬季气候较寒冷、干燥。土壤有５个土类、１１个亚类、２２个土属、３５个土种。
— —
以辽宁省凌海市为ห้องสมุดไป่ตู้
戴继光
（宁省土壤肥料总站，阳１０３）辽沈１０４
摘要：针对凌海市的耕地资源现状，结合传统耕地地力评价方法，提出基于ＧＳ技术的县域耕地地力评价方法。Ｉ介绍耕地资源基础信息库的建立、评价单元的划分、参评因素的选择及其权重的确定。利用耕地地力评价体系及其模型，分析影响耕地地力的因素，包括养分状况、土壤理化性状、剖面性状、立地条件等。
土壤类型、土层厚度、耕层质地、耕地利用现状、灌溉条件、排水条件、作物产量、施肥水平和管理措施等。１．社会经济统计资料以行政区为基本单位，统计．３２２０－２１０８００年的农业生产和农村基本情况资料。包括土地资源，口，人国民生产总值，小麦、棉花、玉米、果树等农作物单产、总产、种植面积等社会经济指标。１．室内化验分析资料必测项目包括ｐ．４２Ｈ、有机质、全氮、全磷、速效磷、速效钾、缓效钾、阳离子代换量。有效态中的微量元素包括铜、、、、、等ｌ锌铁锰硼硅４

基于系统动力学的道路运输能源需求预测——以辽宁省为例

基于系统动力学的道路运输能源需求预测——以辽宁省为例唐丽敏;王艺澄;王盼【摘要】深入分析了辽宁省道路运输与经济、人口及能源子系统间的相互作用关系,构建了辽宁省道路运输能源需求系统动力学模型,并参照社会经济发展及道路运输相关规划目标,进行了预测与情景模拟.研究表明:2020年辽宁省道路运输能源需求量约1800万吨标准煤;\"十三五\"期间,辽宁省货运周转量年均增长2.38％,客运周转量年均增长4.2％;产业结构调整将改变能源需求量,第三产业比重增加5％时,能源需求量能够减少1.1％;营运货车单位周转量能源消耗量降低14.3％时,能源需求量可降低2.2％.【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2019(038)003【总页数】6页(P91-96)【关键词】交通运输工程;道路运输;能源需求量;系统动力学;预测;情景模拟【作者】唐丽敏;王艺澄;王盼【作者单位】大连海事大学交通运输工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学交通运输工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学交通运输工程学院,辽宁大连116026【正文语种】中文【中图分类】U4-90 引言在现代社会发展过程中，能源对于国家经济甚至安全起到了非常重要的作用。

交通运输业单位产值能源消耗量已成为各行业最高，伴随着能源消耗量的持续增加，国家能源安全受到威胁，环境污染也逐渐加剧。

其中，道路运输作为能耗占比最大的交通运输方式[1]，对其能耗影响因素进行深入研究，预测其能源需求，探究其节能减排措施，对于推进节能减排工作意义重大。

以往围绕交通运输业能源消耗展开的研究较多，且大都集中于能源需求影响因素分析和能源消耗预测。

W. G. ZONG[2]通过回归分析和建立多个BP神经网络模型，对韩国的交通运输能源需求进行了预测。

M. FOROUZANFAR等[3]先利用遗传算法得到自变量的预测值，继而基于预测值用遗传算法进行计算，最后得出伊朗交通运输能源消耗量。

对辽宁省沈阳市农村土地使用权流转情况的调查分析

对辽宁省沈阳市农村土地使用权流转情况的调查分析近几年，为适应农村经济的发展，我市一些地区相继涌现出了不同形式的土地使用权流转，从而重新调整了农村各种资源和生产要素的配置, 土地流转面积在我市农村尤其是近郊地区逐年扩大，并且逐步向远郊发展。

为及时了解农民对土地使用权流转的意向，探索和创新土地经营权合理流动的新机制，以期更加有效地利用好土地资源。

最近，我们在苏家屯、东陵、新城子、于洪、辽中和法库六个区、县的30个乡（镇）、300户农民家庭，就土地流转情况进行了一次问卷调查。

现将调查结果分析如下：一、我市农村土地使用权流转的总体情况土地使用权流转在我市农村起步的较早，发展速度也较快，流转形式也是多种多样，这种创举带动了我市农村经济的发展。

据统计，我市农村到2001年，全市农户承包地使用权流转面积已达到了7.5万公顷，约占全市农村耕地总面积的11%，比全国土地流转面积占全国耕地面积的5%高出6个百分点，比流转速度较快的浙江省（13.5%）低2.5个百分点，可见，我市农村在土地流转速度上居全省乃至全国的前列。

从土地使用权流转的实践情况来看，我市农村土地使用权转让的主要形式有以下几种，一是土地股份合作式经营，村集体把责任田从农民手中集中起来，然后再由村集体以招标形式进行承包。

二是村民之间自发的转租转让，这种自行的互换、转包、转让，或是有偿的或是无偿的。

三是土地租赁式经营，主要是由乡村组织协调，向农业开发区、农业科技示范区、外向型农业企业、私营农业企业等多方位发展。

二、问卷调查的基本情况(一)调查户样本的分布。

为使这次调查的结果更具有代表性，我们在有土地流转行为的苏家屯、东陵、新城子、于洪区，辽中、法库县，各调查了50个农户。

调查户的抽选在全市农村各地区的分布是均匀的，这就使调查结果具有一定代表性，基本上能真实地反映我市农村土地流转现状。

（二）被调查者家庭基本情况。

在被调查的300户中，按年龄分组，45岁以上有148人，占全部被调查人员的49.3%；45岁及其以下有152人，占全部被调查人员的50.7%。

区域物流创新影响因素——以辽宁为例

信息和提供物流实时状态等要求。这种不断提高
的物流需求成为物流产业创新发展的根本动力。
１．２信息与通信技术
业创新。市场竞争是物流产业创新的直接动力。
１．４创新政策与制度环境
随着计算机及通信网络在全球范围内的普及，信息技术在制造领域的应用越来越广泛，也使得信
合一定区域、一定历史阶段的理论成果并不断推进
理论进步，待物流创新管理发展到成熟时期，理论的推导演绎和大样本的实证研究就更能反映整体情况。因此，本文采用问卷访谈调查的方式分析辽
宁区域物流创新的影响因素。
学者服务业创新研究成果基础上，提出了辽宁区域物流创新的影响因素，并通过问卷访谈调查的方式分析了这些
因素对辽宁物流创新的影响。
关键词：区域物流创新；产业集群流创新实际是指区域物流产业创新，可
息流与物流的整合成为一种趋势。信息技术将原来孤立的各个物流环节整合在一起，为信息处理、传输和共享提供了更为便捷的手段和工具，并推动着物流系统向实时化和精益化方向创新。信息与通信技术在不断提高物流反应速度的同时又降低了运营成本，提高了物流产业的生产率和竞争能力，成为物流创新发展的重要动力。
物流产业创新与其市场竞争环境密切相关。
现代制造业的全球化背景使得市场竞争不仅是单个企业间的竞争，更是企业所属供应链的整体竞争，现代制造企业面临的竞争压力也将转化为物流产业创新的动力。一方面，制造业为获得竞争优势，需要提高市场反应能力与执行能力，降低作业成本，这些需要会进一步要求物流企业在准时制以及精益化运作方面进行创新；另一方面，制造企业的需求也加剧了物流企业间的竞争。为了获取更大市场份额，物流企业需要不断采用先进技术，增加创新服务的种类。物流企业普遍性的创新投入会促进物流技术进步在产业内的扩散，进而推动产

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TRANSPORT RESEARCH收稿日期：2014-12-01作者简介：杜彩军（1979—），男，江苏徐州人，副研究员，硕士，主要研究方向为交通运输规划、统计与信息化。

E-mail ：ducaijun@ 。

基于专项调查的属地与工具运输量分析——以辽宁省为例杜彩军1，彭绍华2（1.交通运输部科学研究院，北京100029；2.辽宁省交通厅运输管理局，辽宁沈阳110003）摘要：我国铁路、民航等运输量统计都能够获得属地区域运输量，但公路运输量统计调查得到的是工具运输量，难以获得属地公路运输量，运输量统计与经济社会发展指标脱节。

为了研究属地运输量，以2013年交通运输业经济统计专项调查为契机，有效利用全国各省专项调查数据，以辽宁省为例，探索分析公路属地客运量和属地货运量，并比较工具运输量与属地运输量的区别，进行流量流向分析。

属地客运量与工具客运量基本相同，市级属地客运量与工具客运量的比值在0.91~1.15之间；属地货运量与工具货运量差异相对较大，市级属地货运量与工具货运量比值在0.70~1.68之间。

在公路属地运输量基础上，进一步综合铁路、民航、水运等其他运输方式数据，可形成完整的区域综合运输量数据，进而深入分析研究交通运输与经济社会发展的协调关系，从而为有效推动综合运输体系协调发展奠定基础。

关键词：属地运输量；专项调查；区域运输量；工具运输量；综合运输体系中图分类号：U491.1文献标识码：A文章编号：2095-9931（2015）01-0099-05Territorial and Tool Transportation Volume Based onSpecial Investigation:A Case Study of Liaoning ProvinceDU Cai-jun 1,PENG Shao-hua 2(1.China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China;2.Liaoning Provincial Department of Transportation Transit Authority,Shenyang 110003,China)Abstract:Railway and civil aviation transport statistics in China are territorial and region transporta⁃tion volume,but the statistics of highway transportation volume is tool transportation volume.It is diffi⁃cult to obtain the territorial highway transportation volume,transportation statistics and economic devel⁃opment statistics are disjointed.In order to study the territorial transportation volume,taking special transportation economic investigation in 2013as an opportunity,with Liaoning Province as an example,the territorial highway passenger transportation volume and territorial freight transportation volume were explored and analyzed,the differences between the territorial transportation volume and the tool transpor⁃tation volume were compared,the transportation flow was analyzed.Territorial passenger transportation volume and tool passenger transportation volume are basically the same,the ratio of municipal territorial passenger transportation volume and tool passenger transportation volume is between 0.91and 1.15;there is a relatively large difference between territorial freight transportation volume and tool freight transportation volume,the ratio of municipal territorial freight transportation volume and tool freight第1卷第1期|2015年2月DOI ：10.16503/ki.2095-9931.2015.01.01799第1卷第1期｜Feb.2015transportation volume is between0.70and1.68.Based on the highway territorial transportation volume, with further data of transportation volume of railway,civil aviation,water and other transport modes,com⁃prehensive territorial transportation volume can be formed,further research on coordination relationship between transportation and economic and social development can be carried out,which may lay the foun⁃dation for effective promotion of coordinated development of comprehensive transportation system.Key words:territorial transportation volume;special investigation;region transportation volume;tool transportation volume;comprehensive transportation system0引言交通运输联系是区域之间经济、社会发展联系的重要刻度[1]。

运输量是反映交通运输业发展状况的重要指标，也是反映经济社会发展的重要指标，与经济总量规模、产业结构等密切相关[2]。

运输量数据是交通运输发展规划、交通运输行业管理、相关政策制定的重要基础和依据。

我国历来高度重视运输量的统计调查、分析研究工作，在交通运输部的月度、季度、年度交通运输经济运行分析中，运输量的四个指标即客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量是核心指标。

我国公路运输量统计调查已经建立了成熟的工作机制和方法体系。

我国公路运输量调查与统计主要经历了三个时期：改革开放前的全面统计报表时期、抽样调查时期（1994—2007）和抽样调查改革时期（2008年以后）[3-4]。

不管是全面统计调查还是抽样调查，包括2008年和2013年全国统一开展的交通运输业大型专项调查，公路运输量反映的都是行政区域内注册登记的营业性车辆所完成的运输量，从其特点上来看是工具运输量[5-7]。

例如根据2013年交通运输业经济统计专项调查技术方案，以省、市为单位根据由道路运输管理机构颁发道路运输证而依法从事营业性运输的车辆整理建立抽样框，进行分层抽样调查。

由于营运车辆长期运营区域与注册管理区域往往不同，工具运输量与一个地区范围内实际发生的运输量（即属地运输量）不同，公路运输量数据与经济社会发展指标数据所覆盖地理空间范围不尽相同，运输量数据与经济社会发展脱节[8]。

从其他运输方式来看，铁路、民航运输量统计都能够获得属地运输量，水运港口吞吐量也反映了区域内运输量的规模。

以辽宁省为例，工具运输量是指在辽宁注册登记的经营车辆所完成的运输量，既包括这些车辆在辽宁省区域范围内完成的运输量，也包括它们在外省完成的运输量。

属地运输量是指在全国各地所有运营车辆所完成的运输起点或终点在辽宁省区域范围内的运输量，包括辽宁省内运输量、进入辽宁省运输量和运出辽宁省的运输量。

本文基于2013年辽宁省与全国同步开展的交通运输业经济统计专项调查，有效利用辽宁及全国其他各省的专项调查数据，具体分析工具运输量、属地运输量，并在省级、市级两个层面进行分析比较，以期为区域运输量分析及区域交通发展奠定基础。

1专项调查概况1.1专项调查简介2013年，根据交通运输部统一部署，辽宁省实施了全省交通运输业经济统计专项调查。

运输量调查采用分层抽样调查方法，首先根据不重不漏的原则整理建立客运与货运车辆抽样框，然后将车辆总体分为若干次级总体（层），再在每一层内进行随机抽样并调查，最后进行统计学计算。

客运车辆分层，首先根据车辆所在地市划分地市层，其次在地市层内根据车辆类型划分成载客汽车和其他载客机动车两层，再次在载客汽车层内根据车辆经营范围划分为跨省班线、跨市班线、跨县班线、县内班线、旅游客运及包车客运、其他客运六个经营类型层，最后按照线路里程或标记客位划分至基本层（见表1）。

表1客运车辆基本层划分载客汽车跨省班线X＜200200≤X＜400400≤X＜800X≥800载客汽车跨县班线县内班线旅游客运包车客运X＜200X≥200-Y≤30车辆类型经营范围基本层车辆类型经营范围基本层100交通运输研究Vol.1No.1跨市班线X＜200200≤X＜400400≤X＜800X≥800其他载客机动车其他客运-Y＞30Y≤30Y＞30-车辆类型经营范围基本层车辆类型经营范围基本层注：X是指班线客车的线路里程（公里）；Y是指客车的标记客位。

货运车辆分层，根据车辆类型划分载货汽车、其他载货机动车和轮胎式拖拉机3层，再在载货汽车层根据车型结构划分牵引车、挂车、集装箱车、罐车和其他载货汽车5层，最后以标记吨位作为分层依据，在其他载货汽车层划分2t及以下、2～4t （含）、4～8t、8（含）～20t、20t以上5层。