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Engineering construction 工程施工247 桥梁工程预应力混凝土连续T构梁施工技术姜可（四川省公路院工程监理有限公司，四川成都610000）中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）07-0247-01摘要：随着经济水平的不断发展，公共交通资源的重要性逐渐凸显。
桥梁工程的施工技术不仅关乎到工程质量，还直接影响沿线经济的发展，所以必须掌握先进技术水平，提升桥梁施工质量。
连续T构梁受力特征合理、施工工艺简单、养护费用较低，被广泛设计者应用到全国各地的桥梁工程中。
笔者根据工作中的经验对预应力混凝土T构桥梁的施工技术进行总结，为日后桥梁施工奠定基础。
关键词：桥梁工程；连续T构；预应力混凝土0 引言预应力混凝土公路桥梁连续T构梁悬臂法施工有2种方法：即悬臂浇筑和拼装法。
悬臂浇筑法在主墩两侧利用挂篮,对称逐段浇筑成型,后移动挂篮继续下一段施工。
悬臂拼装法利用起吊设备将预制块在桥墩两侧对称拼装,张拉预筋后使悬臂不断接长,直至合拢。
1 T构梁施工方案0#、1#段采用牛腿三角支撑或者碗扣式满堂架施工，采用菱形、三角挂篮悬臂法施工，边跨直线段采用墩顶预埋三角牛腿或搭设满堂式碗扣式支架施工。
1.1 0#、1#段施工根据现场地形条件、墩高选择支架形式，托架顶板面、底板面与桥纵向的线形保持一致。
托架施工：在墩身预埋30×40cm的δ=12mm的钢板，将三角托架焊接在墩身上。
若墩身是空心墩，在空心墩内抗压和抗拉处钢管、工字钢做横向支撑，防止墩身受抗压、抗拉荷载时产生变形裂缝。
托架安装后，在托架上安装I18型钢，横梁上用工字钢或者槽钢拼接成三角架支撑底模。
空心墩顶的0#段底模架利用预埋件作支撑。
托架体系安装完成后，对各部件进行检查后按方案进行预压，采用分级堆载预压，堆载总荷载为施工荷载重量的120%，以验证支架的可靠性和消除非弹性变形和计算出弹性变形，为预拱度的计算提供基础数据。
某预应力混凝土简支T型梁桥施工方案设计预应力混凝土简支T型梁桥是一种常见的道路桥梁结构，具有结构简单、施工便利、经济性好等优点。
下面将介绍预应力混凝土简支T型梁桥的施工方案设计。
1.设计基本参数（1）桥梁总长：80米（2）梁宽：12米（3）墩高：7米（4）轴线标高：3.5米（5）桥梁设计荷载：H30级公路活荷载标准（6）预应力张拉方式：选用预应力张拉系统，采用斜拉法进行预应力张拉2.施工工序（1）地基处理：对于桥梁的基础底部，应进行地基处理，包括地基平整、加固、加铺防水层等。
（2）墩柱施工：施工时应根据设计图纸要求，按照预制构件的尺寸和标高进行施工。
采用ARC预应力箱梁。
（3）沉箱灌浆：在墩柱施工完成后，进行沉箱灌浆，保证沉箱的稳定性和承载力。
（4）梁体施工：采用预制T型梁进行施工，预先进行压浆和预应力张拉。
（5）支座安装：在梁体施工完成后，将支座安装在墩台上。
（6）铺装施工：梁体施工完成后，进行道路的铺装和护栏的安装。
3.施工技术要点（1）预应力张拉：选用斜拉法进行预应力张拉。
根据设计要求，在合适的位置设置张拉孔，并安装预应力钢束。
采用较小的预应力张拉力，以保证梁体的稳定性。
（2）混凝土浇筑：在混凝土浇筑前，应进行模板的安装和处理。
混凝土应按照设计要求进行配制，并采取适当的震动措施，保证混凝土的密实性和均匀性。
（3）墩台施工：墩台的施工应按照设计要求进行，确保墩台的稳定性和承载力。
（4）支座安装：根据预制梁的标高，将支座安装在墩台上，保证梁体的稳定性和平稳度。
（5）护栏安装：在施工过程中，应按照设计要求进行护栏的安装，确保道路安全。
4.质量控制措施（1）施工过程中，要严格按照设计要求和规范进行施工，确保梁体的质量和强度。
（2）在混凝土浇筑过程中，要进行合理的震动措施，保证混凝土的密实性。
（3）在预应力张拉过程中，要严格控制张拉力，保证梁体的稳定性和承载力。
（4）在支座安装和护栏安装过程中，要保证安装的牢固性和稳定性。
目录第一章概述 (2)第二章施工部署 (5)第三章设备、人员、材料进场 (7)第四章总体施工方案 (8)第五章分项工程施工方案 (10)第六章各分项工程的施工顺序 (26)第七章确保工程质量和工期的措施 (27)第八章冬季和雨季施工安排 (33)第九章质量、安全保证体系 (34)第十章文明施工与环境保护及施工期间交通流控制措施 (40)附件…………………………………………………………第一章概述一、编制依据⒈《沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程施工第三十六合同段招标文件》及补遗书。
⒉《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》。
⒊《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。
⒋《沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路第三十六合同段(K181+500-K185+900)两阶段施工图设计》。
⒌国家及地方关于文明施工、环境保护等方面的法律、法规。
二、编制原则⒈坚决按照设计文件，设计规范、施工规范和验收标准要求的原则。
⒉坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合的原则。
⒊坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
⒋满足业主的工期要求，优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期的原则。
⒌强化现场施工管理，确保工程质量和施工安全的原则。
⒍严格遵守施工安全、工地治安、环境保护等方面的规定与技术标准，尊重当地居民的民风民俗，保护好电力、水利等生产和生活设施的原则。
三、编制范围本施工组织设计编制范围为岗寨特大桥单位工程施工项目内容。
四、工程概况岗寨特大桥地处云贵高原中部山区，贵州、云南两省交界地带，受构造剥蚀影响强烈。
桥位所在地区地势起伏较大，海拔高程在1700～2400米之间，相对高差700余米。
桥位斜跨一山间较平坦谷部，地形变化较大，桥位高程介于1763～1825米，相对高差62米，属构造剥蚀中山地貌。
预应力T梁连续刚构施工技术摘要:为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路目前常运用预应力砼T梁先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
本文依据工程实例，对预应力砼T梁连续—刚构混合结构在T梁预制、安装、下构、固结墩施工方法进行了论述，并提出了可供同类工程参考借鉴的重点和注意事项。
关键词：预应力砼T梁连续刚构施工技术1 前言在中国经济迅猛发展的今天，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%。
为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路目前常运用预应力砼T梁先简支后结构连续或墩梁固结的连续——刚构混合体系。
全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工也相对麻烦。
全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费。
根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成刚构——连续体系，使得高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点。
本文以杭州湾跨海大桥南岸接线工程W8合同段长丈山1、2号大桥为例，介绍预应力T梁连续刚构施工技术，供类似工程参考借鉴。
2 工程概况杭州湾南岸接线工程接线工程第八合同段长丈山1、2号大桥位于宁波市江北区慈城城南联村山区，属三线桥，每孔7片梁板，采用后张法预应力砼T梁连续——刚构混和体系结构，两座桥实为左右幅桥，两桥中央分隔距离28米，纵向线位基本处于一个里程。
其中长丈山1号大桥全长293.495米采用9－30米预应力砼T梁连续刚构。
全桥共分为2联，各联分别为第1－6孔、第7－9孔，其中2－5号墩高在26～39米之间，属高墩，采用梁固结，1、6、7、8号墩高在7～15米间，属低墩，1、7、8采用墩顶连续，0号台、9号台、6号墩设伸缩缝。
5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案T梁施工方案一、工程概况××××位于大渡河上游，桥长195米；桥型布置为5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁；全幅每孔3片梁，全桥15片梁。
预应力T梁的预应力筋采用φs 15.2mm 的钢铰线，其抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，=0.75fpk＝1395MPa。
T梁所用混凝土为C50。
张拉控制应力σcom二、工程总体目标总的指导思想：本项目坚持“科学管理、文明施工，严格控制、统一规范，优质安全、保证工期”的指导思想，打造优质工程、精品工程。
1、质量目标：符合《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的规定，精心施工，单位工程、分部工程、分项工程一次验收符合标准，合格率达到100%。
2 、工期目标：总工期2个月，计划开工日期2011年4月15日，计划竣工日期：2011年6月15日。
3、安全目标：消灭责任性员工重大伤亡事故，杜绝责任性大及以上、交通事故和火灾压力容器爆炸事故。
4 、环保目标：施工过程中严格制定并实施完善的环保、水保方案和措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
符合国家及地方政府有关环保的法律法规要求。
5、成本目标：贯彻执行业主、及作业队成本控制目标，严格将工程成本控制在合同规定投资以内。
三、总体施工方案××××桥T梁制梁场集中预制，该梁场位于副桥西岸路基上，靠近副桥西岸0#桥台，T梁预制完成后7天且强度≥90%即可张拉、压浆。
梁片张拉、压浆完后，由龙门吊起吊出坑，使用炮车直接运送至副桥开始安装。
预制场地配备2台由三角架组拼而成的80t自行龙门吊机，龙门吊配备5吨的小滑轮组，以用于制梁和吊梁。
梁板架设采用160t 架桥机进行吊装的方案。
架设完毕后，立即进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接等工作，使其连接成一个整体，以便架桥机和运梁平车在上行走。
浅析预应力混凝土 T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术摘要：在桥梁工程规模持续升级以及扩大背景下，预应力技术应用更加广泛，充分促进桥梁工程顺利、快速进行。
对此，本文以衡桂高速第九合同段为例，介绍了预应力砼T型梁桥钢筋张拉施工技术要点，同时提出几点注意事项，为相关人员或单位在做同类型工程时作参考。
关键词：预应力砼；T型连续梁桥；预应力筋张拉施工前言：当下工程建设中，预应力砼具有广泛应用，预应力砼结构受力性能好、整体性好抗震能力强、变形小、伸缩缝少等优点。
预应力桥梁建设时，因为施工方法、人员、管理水平以及材料设备等方面因素，对预应力桥梁的质量均有一定的影响，作为施工单位应从源头抓起，在材料设备、工艺方法、管理等方面入手，切实提高工程质量。
1 工程概况衡桂高速第九合同段(K58+000-K66+300)包含两座大桥，寿福寺大桥、柏树园大桥两座大桥涵盖182片预制T梁，主梁由预制预应力砼T梁和8cm厚砼面板组成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。
T梁中心线梁高200cm，T梁翼缘设置横坡，预制边梁宽205cm，中梁宽170cm，边跨预制T梁预制T梁梁长2937cm，中跨预制T梁梁长2890cm,梁与梁之间有65cm宽湿接缝，桥梁横断面由14片梁组成，共计T梁182片。
边梁以及中梁钢绞线各设置3束钢绞线分别为N1,N2,N3。
连续端设置4束负弯矩钢绞线N4,钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk =1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk。
2 钢绞线张拉施工技术要点2.1布置预制场根据本工程施工特点和总体施工规划，预制场选定在K64+775—K64+995主线区成型后的挖方路基上，长度为150m，宽度为33.5m，面积为5025㎡。
预制场内设置制梁区、存梁区、钢筋存放区、钢绞线存放区、钢筋制作区、制作存放区、办公室以及生活区。
T梁台座经地基处理、基础浇筑、预埋件施工、台座浇筑等过程完成施工。
xx大桥施工组织设计目录1.概述 (3)1.1工程概况 (3)1.2大桥水文地质概况 (5)1.3施工交通条件 (6)1.4材料供应 (6)2.大桥的施工方案、施工方法 (6)2.1概况 (6)2.2施工布置 (7)2.3施工程序及进度安排 (8)2.4施工测量 (9)2.5试验与检测控制 (9)2.6桥梁基础土石方开挖 (10)2.7桩基础施工 (10)2.8承台施工 (18)2.9墩柱及系梁施工 (20)2.10墩帽施工 (22)2.11桥台施工 (23)2.12T型梁制作、运输与安装 (23)2.13桥面铺装施工 (33)2.14桥梁接缝和伸缩装置 (35)2.15机械设备配置 (36)3.各分项工程施工顺序 (37)4.施工进度计划 (37)4.1施工进度安排 (37)4.2施工进度编制原则与依据 (37)4.3总体安排 (38)4.4工程进度计划 (38)4.5分项工程工期安排 (38)4.6确保工期措施 (39)5.冬季、雨季及洪水期的施工安排 (41)5.1冬季施工措施 (41)5.2雨季施工措施 (42)5.3洪水期施工措施 (42)6.工程质量保证体系及措施 (43)6.1质量组织机构 (43)6.2工程质量保证措施 (44)6.3雨季施工质量保证措施 (45)6.4混凝土工程施工质量保证措施 (45)7.安全保证体系及措施 (46)7.1安全管理目标 (46)7.2安全管理体系框图 (46)7.3安全管理制度 (46)7.4施工安全保证措施 (48)8文明施工及环境保护措施 (50)8.1文明施工 (50)8.2环境保护 (51)1.概述1.1 工程概况xx至xx河段公路属于xx江上游沿江公路的一段，位于xx族xx自治县境内。
公路沿xx江左岸布设，路线起点位于xx镇附近，其在沿江公路中的桩号为K152+466.397桩号处，设计高程1523.390m，终点位于xx河左岸，里程桩号K166+627.543，设计高程1654.000m。
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K74+190桥预应力混凝土T形结构连续梁桥施工组织设计二0 一零年十二月目录第一章、编制依据、范围及原则第二章、工程概况第三章、安全、质量、工期目标第四章、施工组织第五章、工程进度计划第六章、施工机械及试验设备配置第七章、施工现场布置第八章、主要施工方案、方法及工艺第九章、创优规划、质量保证体系和措施第十章、保证安全施工的措施第十一章、环境保护和水土保持措施第十二章、文明施工保证措施第十三章、其他保证措施第一章编制依据、范围及原则第一节、编制依据项目的施工图测量、施工图设计，主要依据以下有关文件进行：1）湖南省交通厅规划办委托合同《洞口至新宁高速公路工程勘察设计合同》；2）湖南省交通勘察设计所编制的《湖南省洞口至新宁公路工程可行性研究报告》（2009年3月）；3）2009年4月湖南省发展和改革委员会文件《关于洞口至新宁高速公路工程可行性研究报告的批复》；4）2009年6月，湖南省交通厅下发的《关于洞口至新宁高速公路初步设计的批复》；5）施工图外业验收意见；6）初步设计文件；7）交通部有关技术标准、规范、规程等；湖南省有关技术规定及有关会议纪要、规定。
第二节、编制原则一、质量第一的原则全体建设者需要时刻牢记“百年大计、质量第一”。
保证工程质量不仅是经济问题，而且是政治问题和民生问题，必须牢固树立质量意识，切实对人民、对历史负责。
二、确保安全的原则本施工组织设计始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
三、优质高效的原则积极推广、使用“四新”技术，克服各种质量通病。
确保质量目标创优。
在施工中强化管理，控制成本，降低工程造价。
四、确保工期的原则编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行平面流水作业、交叉作业，搞好工序衔接与穿插。
确保工期节点的落实，满足业主要求。
五、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案，在施工组织设计编制中，对桥梁、道路工程的关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择用最佳施工方案。
六、科学配置的原则根据本标段的工程特点，在施工组织上实行资源的科学配置，选派有相当资质的、有丰富施工经验及能力的项目经理与工程管理人员，组织专业化、竞争上岗的施工队伍，配备高效先进的施工设备，确保工程流动资金的周转使用，选用优质工程材料。
最优化的合理配置资源。
第三节、编制范围洞口至新化高速公路第15标段， K74+190夫夷水大桥。
该桥为整体式桥梁，构造为21×40预应力混凝土连续T梁，桥长846m；下部构造为柱式墩配桩基、柱式台配桩基础，该桥桩基全部按钻孔灌注桩设计。
桥梁工程包括：基础工程、下部构造工程、上部构造工程、桥面护栏及铺装工程、附属物工程等。
第二章工程概况第一节工程简介（一）、桥梁工程结构简介：K74+190夫夷水大桥1、该桥为整体式桥梁，构造为21×40预应力混凝土连续T梁，桥长846m；下部构造为柱式墩配桩基、柱式台配桩基础，该桥桩基全部按钻孔灌注桩设计。
2、40M T梁桥墩：桥面横坡由盖梁形成，标准路基宽13m，盖梁梁高220cm，盖梁宽220cm，盖梁长1245cm，桥墩为圆柱式墩，墩柱为圆柱式墩，墩柱直径180cm，桩基直径200cm。
3、40m T梁上部构造设计：结构体系为先简支后连续结构，按全预应力构件设计，其预应力度控制为：结构连续体系的负弯矩区由预应力钢束承受负弯矩；最不利荷载组合时主梁跨中上、下缘和支点上缘不出现拉应力。
4、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。
、5、混凝土要求（1）预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇混凝土均采用C50砼（2）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5,52.5和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，质量符合GB175-1999标准。
（3）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。
（4）桥台：台帽、耳背墙、肋板采用C30砼，桩系梁、桩基采用C25砼；（5）柱式桥墩：盖梁、挡块、墩柱、柱系梁采用C30砼，桩系梁、桩基采用C25砼；（6）支座垫石：采用C40砼；（7）护栏：采用C30砼2、（二）桥梁主要技术指标1、设计参数A.混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×10^5MpaB.沥青混凝土：重力密度γ=24.0KN/m3C.预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×10^5Mpa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ζ=0.3D.锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。
E.支座不均匀沉降：Δ=5mmF.竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值。
1、一片梁梁端支点最大反力：40m T梁一片梁梁端支点最大反力第二节工程执行的《施工规范》、《技术规程》、《检验标准》交通部规范、规程及标准：(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)(3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005)(4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）(5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)(6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)(7)《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）(8)《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)(9)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)(10)《钢筋混凝土用钢热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)(11)《钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋》(GB1499.1-2007)(12)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ98-2000)(13)《通用硅酸盐水泥》(GB175-2005)（14）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）（15）《公路交通设施设计技术规范》（JTG D81-2006）（16）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）（17）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）(18)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。
第三节气候、水文及地质情况1、气候条件路线位于新宁县境内，属亚热带大陆性潮湿气候，冬冷夏热，四季分明，雨量充沛。
多年年平均降水量为1326.14mm，多集中在4-6月份，占全国降水量的44.7%左右，多年年平均蒸发量在1100.9mm。
多年年平均气温为17℃，无霜期年平均291天。
对拟建工程施工和道路运营安全有影响的天气有干旱、暴雨洪涝、冰雹、雷击、寒潮和低温冷害等。
大风、冰雹、雷雨、寒潮和低温冷害均属于气象灾害，受空气对流、季节气候变化等原因引起，项目区均有发生。
2、水文条件区内地表水系发育，分属于长江流域的资水水系，其一级支流主要有夫夷江等，区内主要受夫夷江控制，沿岸溪谷小平原呈串珠状和枝条状分布，多为河流冲击阶地形地貌。
2.3地形地质条件1）沿线地形及主要环境洞口至新宁高速公路第13合同段路线前进方向约160°~190°，总体为由北向南方向。
路线经过湖南省新宁县金石镇。
以大角度多次跨越低等级公路、乡村公路等，交通条件极为便利。
路线走廊带以剥蚀构造丘陵型地貌及河流冲击阶地形地貌为主。
在K70+800-K73+655段主要分布于越城岭西麓资水上游夫夷江流域，高程介于300-380之间，地貌类型以丘陵-重丘为主，发育穹窿型山顶于长条形山脊、陡坡“V”型河谷、深切割峡谷，地形起伏较大，高差介于30-60m，最大可达80m，地形坡角一般25°-45°左右，局部达60°左右。
全线植被较发育，多为杂树、竹、松树等。
2）地质条件根据勘察地质报告勘察场地覆盖层主要以粘土、碎石类土等为主，下伏基岩主要为白堊系的粉砂岩、含粒砂岩等。
第四系全新统（Qh）种植土：褐色为主，软塑~松软，含植物根系，厚0.3-0.5m,主要分布于水田及山坡表层。
粘土：紫褐色，分布在斜坡地段多呈硬塑状态，一般厚度较小，约1-3m，局部含角砾、碎石；分布于冲沟地段的粘土，多呈可塑状，局部呈软塑状态，一般厚度约2-4m。
砂砾：褐灰色，松散-稍密，砂砾成分主要为石英砂岩、花岗岩等，粒径介于0.1-1cm，呈菱角状，局部分布于夫夷江支流阶地中。
厚底一般介于0-2m不等。
卵石：褐灰色-灰青色，稍密，主要成分为花岗岩等，粒径介于4-8cm，最大可达30cm，呈次圆状-次菱角状，含量占65%左右，充填砂砾，主要分布于夫夷江支流阶地中。
一般厚度介于2-10m。
第四系更新统（Qp）粘土：灰褐、褐黄等色，多呈硬塑状态，一般厚度较小，约0.5-2m，局部含砾石、碎石较多，主要分布于山坡缓坡处，系坡积成因。
砾石：褐灰色，松散-稍密，砂砾成分主要为石英砂岩、花岗岩等，粒径介于0.1-1cm，呈菱角状，零星分布于斜坡地段。
厚度一般介于0-2m不等。
白堊系（K）粉砂岩：紫红色-褐红色，粉泥质结构，块状构造，岩层呈薄-中层状，局部夹薄泥质粉砂岩，裂隙发育，局部充填方解石系脉。
主要分布于K69+000-K71+200段。
全风化层，褐黄色夹褐红色，见原岩结构，已风化呈土状，零星分布；强风化层，褐红色-褐色，岩软石，裂隙密集发育，岩体较破碎，岩芯多呈块状、碎块状，局部夹碎石土状。
分布后度介于0-3m不等；中风化层，褐红色，裂隙较发育，岩石较软，岩体较完整，岩芯多呈短柱状。
分布厚度大于10m.含砾砂岩：紫红色-灰紫色，砾状结构，块状构造，岩层呈中-后层状，局部夹薄层粉砂岩，砾石成分主要为灰岩、石英砂岩、花岗岩等，粒径介于1-4m，呈次棱角一次园状，含量占25％左右，铁质、钙质胶结。
主要分布于k71+200-k73+655段。
全风化层：褐红色，局部可见原岩结构，岩芯呈砂土状及少量碎块状，层厚0~4.20m，山体斜坡上零星分布；强风化层：褐红色，岩芯绝大多数呈土柱状，岩石裂隙密集发育，岩石软，层厚为0.40-5.00不等，揭露最深可达9.70m，零星分布；中风化层：褐红色，岩质硬~坚硬，岩体较破碎，岩芯大多数呈短柱状、块状、揭露厚度在0-4.80m之间，广泛分布；微风化层：褐紫红色夹灰紫色，岩质硬~坚硬，岩体较完整，岩芯大多数呈短柱状、柱状，揭露最大厚度可达27.00m，广泛分布。
该段主要不良地质主要为潜在不稳定边坡，以顺向边坡为主，主要分布于k72+600-k72+720段下边坡，该边坡体岩性为含砂砾岩，分布于F2断层上盘，受构造影响，岩体破碎，岩石软，局部夹软层，其岩层产状为90°＜16°，岩层倾向路线左侧冲沟，自然边坡为顺向边坡，坡脚处于临空状态，在地表水的入渗下，边坡易顺软层或者岩层层面产生变形。
