贵广、南广铁路CTC接入广州南站枢纽方案探讨与实施

佛山至江门铁路线路走向方案研究纪雪艳【摘要】佛山至江门铁路是广佛都市圈连接粤西、海南及广西北部湾等地的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道。

以尽量兼顾沿线经济据点，充分吸引客流，服务地方经济，尽量绕避风景名胜区、自然保护区等环境敏感点等原则进行方案研究。

经多方案比选后，推荐经杜阮城西方案。

该方案线路走向兼顾了沿线经济据点，线路走向及车站布局符合城市总体规划和城镇体系规划，工程实施性强，工程投资经济合理。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P79-83)【关键词】铁路;线路走向;方案研究【作者】纪雪艳【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212.32新建佛山至江门铁路位于珠三角西翼，北起广州枢纽佛山西站，经佛山市南海区、高明区，江门市鹤山市、篷江区、新会区，终至江门南站。

本线是广佛都市圈连接粤西、海南及广西北部湾等地的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道。

线路整体呈北南纵向走势，全长约87 km(见图1)。

本线是深茂铁路连接广州枢纽及以远区域干线路网的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道；项目服务于客运需求，主要承担江门以西、江中珠都市圈至广佛以远地区的中长途客流，兼顾项目沿线城际客流。

线路走向及车站设置要尽量兼顾沿线经济据点，并符合城镇体系规划和城市总体规划，以充分吸引客流，服务地方经济，为资源开发提供交通保障。

本线原生态自然环境保护良好，线路所经地区分布有佛山西樵山风景区、江门市大雁山风景区、圭峰山风景区、小鸟天堂自然保护区、梁启超故居、康有为故居等风景文物保护区，线路走向方案原则上应尽量绕避各种环境敏感点，实在不能绕避时应选择其试验区通过和选取对其影响最小的工程类型和工程措施，并充分考虑线位与自然环境的协调，避免对自然环境的破坏，力求铁路建设与自然环境的高度和谐。

广州南站施工组织难点及对策措施卢胜坤【摘要】In light of the characteristics and the key and difficult points in the construction of Guangzhou South station,the article elaborates the importance of three connections and one leveling,the coordination and cooperation between horizontal and vertical transportation,improvement of equipment input under the present condition with special importance give to the construction plan of module hoisting and longitudinal-transverse framing.%针对广州南站项目施工组织的特点及重难点,阐明了大型综合工程项目三通一平的重要性,水平和垂直运输应采取多种措施协调配合,在加强现场管理的前提下,要加大设备的投入,并重点介绍了吊模及纵横向行走式施工模架等施工方案。

【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P105-108)【关键词】客专车站;施工组织;方案研究【作者】卢胜坤【作者单位】中国铁建二十二局集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】U215.11 广州南站工程概况武广高铁的终点站——广州南站(原名:广州新客站、新广州站)是武广、贵广、南广、广深港、广珠城际铁路的重要交通枢纽，地处珠三角的核心区域，广州市番禺区钟村镇。

车站由南、北咽喉区和站房三部分组成，北咽喉由区间10条线引入车站，南咽喉由区间8条线引入车站，14座桥28股道构成的车站站台层位于12 m 的高架桥上，桥梁间距最宽8.4 m，因此可以说广州南站工程是桥上建房，或是房中建桥;站房建筑最高点距地面52 m，包括地下室(地铁)、地面出站层、12 m高架站台层、21 m候车大厅、27 m商业夹层及屋面共计6层(见图1)，站房建筑外墙南北长448 m，东西宽398 m。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。

广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。

党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。

2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。

为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。

规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。

本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。

广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。

贵广南广增开动车12对广州至成都首开动车
戴昊君;胡湘江
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2015(000)003
【摘要】<正>从5月20日零时起,广铁集团调整旅客列车运行时刻表,增开旅客列车22.5对(动车组列车17.5对,普速列车5对),调整旅客列车运行区段8对,停运旅客列车5对。

其中,贵广、南广铁路增开动车组12对;另外,广铁也首次开行广州南至成都东的G312次动车组。

贵广南广新增动车组12对新旅客列车运行时刻表实施后,贵广高铁新增开动车组5对,南广铁路增开动车组7对,贵广、南广高铁开行动车组由54对增加至66对,广东往贵
【总页数】1页(P31)
【作者】戴昊君;胡湘江
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F532.8
【相关文献】
1.电动车是城市交通的救星——访清华大学教授、中国自行车协会电动车首席专家马贵龙 [J], 何兰
2.贵广南广铁路广州枢纽工程桥梁接口管理研究 [J], 何晓源
3.广深线增开广州东-潮汕跨线动车 [J], 张晨;
4.贵广、南广动车组增开列车11对 [J], 任先博;
5.广深增开20对动车组 [J], 德萌
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广州南站桥建合建结构设计综述蔡德强【摘要】广州南站桥建合建结构巧妙的将房建与桥梁融为一体，但同时由于其共同受力，协调变形，给设计带来了巨大挑战，对广州南站桥建合建结构体系的建立、设计原则、抗震设计及振动性能研究等进行重点论述，结果表明：广州南站传力明确，设计理念可靠，具有良好的抗震性能，旅客舒适性及安全性均能得到保障。

%Guangzhou Nan railway station is an ingenious design of the combination of elevated bridge with building structure. The combinationof railway bridge with station building poses great challenge to deal with the co-stressing and coordinative deformation. This paper addresses some key problems of the combination structure in terms of system establishment, design principle, seismic design and vibration characteristics. The results show that the force transmission is clear, the design concept is reliable and the seismic performance is excellent, and passengers are ensured comfort and safety.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P164-168)【关键词】广州南站;铁路客站;桥建合建结构;抗震;振动【作者】蔡德强【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】TU248.1广州南站是超大型桥建合建的综合结构体系，从下到上依次为铁路桥梁结构、候车层框架结构、屋顶大跨度钢结构，屋顶雨棚柱全部支撑在铁路桥墩上，候车层则整体全部落于铁路桥梁上，广州南站为国内首座真正意义上的桥建合建结构形式超大型铁路客站。

广州南站新建筑结构了解广州南站简介广州南站是客运特等站,也是在建的京港高铁、贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。

广州南站建成后，将会取代现有广州站的地位，并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。

预计2020年客运发送量为8014万人次。

广州南站也是广州市内其中一个综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交车、出租车等交通工具的直接换乘。

广州地铁2号线、7号线、20号线和佛山轨道交通2号线等地铁路线将在广州南站地底或附近设广州新客站，形成一个集中的换乘中心。

车站结构车站的总建筑面积超过为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。

车站总用钢量达7.9万吨，约为中国国家体育场（“鸟巢”）钢结构的1.7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。

主体结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出站厅，以及能提供1808个停车位的停车场；地上一层主要承担武广客运专线列车的旅客进站作业，广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客进出站作业，口岸入境、的士站等，预留旅客入境联检厅，出站大厅及机场联运办理厅；地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，以及站台层，由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场；地上三层则设有客运专线的高架旅客候车厅，高架候车大厅面积达71722平方米，还预留了面积14694平方米的商业层。

全个车站建筑总高度为50多米，中部有一个64米的大跨拱形结构。

车站共设到发线28条、站台15座，并预留广佛肇城际轨道交通的引入条件。

由于广州南站功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求。

铁路枢纽站混合牵引变电所电量计费方案的研究摘要：佛山西站为贵广、南广客专及佛肇、广佛环城际等多线共站，设客专场和城际场。

在佛山西站建佛山西混合牵引变电所，为牵引变电所和电力配电所合建，分别给客专、城际各线提供电力及牵引供电。

由各线投资主体不同，需对佛山西混合牵引变电所下端各牵引和配电负荷分别进行电量计费。

关键词：混合牵引变电所客运专线城际铁路电量计费1 概况佛山西站位于佛山市南海区狮山镇，车站共有贵广、南广、深茂、佛肇及广佛环线共5条线路引入，总规模为10台23线，贵广、南广铁路、深茂铁路共客专场，广佛环线和佛肇城际铁路共城际场，两场横列布置。

车站设客专和城际的运用所、维修工区各一座[1]。

1.1 牵引供电设计方案佛山西站建1座佛山西混合牵引变电所，为牵引变电所和电力配电所合建，给贵广、南广铁路、佛肇城际铁路、佛山西至广州南段城际铁路及动车运用所供电，共11回贵广、南广铁路馈线和10回佛肇、广佛环城际铁路馈线[2]。

220kV侧主接线如下图所示：图1 220kV侧主接线图1.2 电力供电设计方案佛山西牵引变电所合建220/10kV变配电所，供佛山西站站房、站场、佛山西动车所、综合工区及贵广南广、佛肇、广佛环等相关各引入线的贯通线负荷用电。

变配电所10kV采用单母线分段接线；贵广客运专线综合负荷贯通线、一级负荷贯通线分别经调压器调压后供电[3]。

佛肇城际铁路两回综合负荷贯通线从主母线上供电[4]。

变配电所为客场、城际下设站房、综合工区10kV开闭所、10/0.4kV变电所供电。

2 牵引、电力供电远程抄表管理系统2.1 系统概述远程抄表系统采用独立的一套系统，通过通信接口预留上传至远方上级管理部门的条件。

远程抄表系统对佛山西站及相关工程范围内客站和城际独立核算的电能耗数据进行采集、监测、计量、分析，实现能耗在线监测、动态分析和辅助决策，同时能自动形成物业管理收费单据，节约管理成本。

远程抄表系统工作站设于佛山西混合牵引所内远程抄表系统管理室内。

浅述广州南站列车真空卸污系统的应用与施工检测要点作者：陈海扬梁若浩来源：《科技创新与应用》2013年第02期摘要：建设环保型的绿色铁路是今后的发展趋势，真空卸污系统的推广使用将彻底解决列车污物沿途排放造成的污染，体现了我国可持续发展的战略方针和节能环保的时代理念，具有显著的社会经济效益。

本文系统介绍了广州南站列车真空卸污系统的组成、工作原理和工艺流程，列举了施工过程中的要点和质量控制措施，以及试验和检验方法，对大中型旅客车站列车卸污系统的选型、施工和验收检测工作有借鉴作用。

关键词：列车；真空卸污系统；应用；施工检测广州南站位于广州市番禺区，我国高速铁路网络的主要枢纽站之一，于2010年1月30日起分阶段投入运营。

广州南站共设15站台28股道，向北引入武广、贵广、南广铁路，向南引入广深港铁路，同时引入广珠、广佛肇城际铁路，广州地铁2、7号线和佛山地铁2号线也将引入广州南站，旅客可在站内实现铁路、城际、地铁、公交车、出租车等交通工具的直接换乘，是一个超大型的现代化综合交通枢纽站。

根据广州南站的旅客发送量大、列车开行密度大、停靠时间短和卫生要求高等技术特点，广州南站采用了德国洛蒂格公司的列车真空卸污系统，该系统具有操作使用方便、抽吸效果好、自动化程度高、卸污时间短等特点，在工作过程中完全密封，无异味、无泄漏，可满足广州南站运营对环保、节能等各方面的技术要求。

1 广州南站列车真空卸污系统的应用真空卸污系统装置是与旅客列车集便器配套使用的铁路站场专用设备，用于迅速卸放列车上污物箱的污物。

沿铁路站场卸污线铺设真空干管，在真空干管对应于列车污物箱的位置设置一定密度的固定式地面卸污单元，固定式地面卸污单元设置一定长度可收放的吸污软管，这些吸污软管通过卸污支管和真空干管与真空机组相连，污物的抽吸与输送是通过外界与吸污管道系统内的压力差实现的，系统内的真空度值一般设定为-40kPa～-60kPa之间。

在列车到达卸污线时，首先打开列车污物箱排空头端盖释放真空，使用联接装置将吸污软管与排污口连接好，打开阀门，污物开始被吸入卸污系统中，吸入过程中污物箱的进气口使箱内保持大气状态，污物被吸尽后联接装置自动延时关闭，使得有一定量的空气进入系统才能保证污物被充分地吸走，污物经过吸污软管、卸污支管、真空干管、真空中心，最后以重力方式经排污管进入化粪池。