东海航海保障中心

NAVIGATION航海58Marine Technology 航海技术航标夹持装置在东海区航标巡检船上的应用刘永东（交通运输部东海航海保障中心，上海　200086）0　前　言东海航海保障中心主要承担海区（北起江苏连云港南至福建东山的南黄海和东海海域，包括浏河口以下长江口水域）航标建设养护、港口航道测量绘图、水上安全通信、海上应急清污，以及南京以下的长江水域水上安全通信等技术支持和服务保障职责，其中航标建设养护是主要工作之一。

东海航海保障中心现有航标巡检船艇14艘，航标船执行航标巡检维护作业大都采用“跳标”方式，即在航标船靠近浮标的瞬间航标工人跳上浮标作业，这种作业方式存在诸多不安全因素，由此带来作业人员安全无保障、船标与船舶碰撞相互受损、航标维护作业效率低等诸多问题。

为探索航标船巡检作业新模式，近年东海航海保障中心连云港航标处新建一艘150 t 航标夹持巡检船并投入使用，新型航标夹持装置优化了现场航标巡检维护作业模式，能有效解决现有船舶船艇作业中存在的问题。

1　海区海况分析东海海区风情季节变化明显，据统计，大风较多的月份为1月、9月、12月。

全年7级风以上天数占全年总天数的2/3以上。

冬季大风为冷空气活动造成，秋季大风基本受台风影响。

沿海刮大风时正逢大潮汛，海面往往会掀起5～9 m 大浪，对航行在这个水域船舶安全构成巨大威胁。

即使在洋山港内只要西至西北风达摘 要：本文简述了东海航海保障中心现有150 t 航标船的作业模式，对现有航标船作业模式进行了评估和分析，对近年引进使用的液压夹持装置进行简单介绍，并以连云港航标处现有的150 t 夹持航标巡检船为例，检验航标夹持装置在航标作业效率、质量、人员安全以及浮标保护等方面的成效。

关键词：航标巡检船；航标夹持装置；应用；评估7级并持续2 h，就会起2～3 m 的涌浪，此时拖轮也无法正常作业。

东海区每年7—9月份易遭受热带气旋的影响，根据上海气象局1884—1993年的统计资料，共计受到545次热带气旋影响，平均每年受到5次台风影响过程，近年平均数6～7次，最多一年有8次。

选择题东海航海保障中心的主要职责是什么？A. 海洋渔业管理B. 海上交通安全保障C. 海洋环境保护D. 海洋科研开发在航海中，下列哪项不是常用的导航设备？A. 雷达B. 红外线探测器C. 卫星导航仪D. 自动识别系统（AIS）船舶在海上遇到大风浪时，以下哪种措施是不正确的？A. 减速航行B. 增大航向角C. 关闭水密门窗D. 使用满帆加速前进国际海事组织（IMO）的主要任务不包括以下哪项？A. 制定海上安全标准B. 促进航运效率C. 管理国家港口事务D. 保护海洋环境关于海上通信，下列哪项说法是错误的？A. 海上通信通常使用无线电波B. 海上卫星电话是常见的通信方式C. 海事VHF是专用的近距离海上通信频段D. 手机在海上同样可以像陆地一样正常使用船舶在海上遇到紧急情况时，应首先采取哪种措施？A. 立即返航B. 发出求救信号C. 尝试自行修复D. 等待其他船舶救援填空题东海航海保障中心隶属于________________。

在海上航行中，________________是保障船舶安全的重要手段之一。

国际海上人命安全公约（SOLAS）规定了船舶的________________和救生设备的要求。

船舶在海上遭遇大风浪时，应保持船头与风浪成________________角，以减少船体受到的冲击。

船舶的航行灯通常包括________________、桅灯、舷灯和尾灯等。

海事VHF的工作频率范围为________________MHz。

简答题描述东海航海保障中心在海上交通安全保障方面的主要工作内容。

简述船舶在海上遇到紧急情况时应采取的紧急措施。

分析船舶在航行中可能遇到的主要风险，并提出相应的防范措施。

讨论卫星导航系统在船舶航行中的重要性，并说明其优点。

简述国际海事组织（IMO）在海上安全和环境保护方面的主要作用。

船舶在海上进行通信时，应遵守哪些基本原则和规定？。

航海缩略语和术语一、航海缩略语：SOLAS INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA/国际海上人命安全公约MARPOL 73/78 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978经1978年协议修订的1973年国际防止船舶造成污染公约STCW International Convention on Standards of Training; Certification and Watchkeeping for Seafarers/海员培训发证和值班规则MLC Maritime Labour Convention,2006/2006年海事劳工公约IMO International Maritime Organization/国际海事组织IHO International Hydrographic Organization/国际水道测量组织MSC Maritime Safety Committee/海上安全委员会BIMCO The Baltic and International Maritime Council/波罗的海国际航运理事会MSA China Maritime Safety Administration/中国海事局NGCN The Navigation Guarantee Center of EAST China Sea/交通部东海航海保障中心GPS GLOBAL POSITION SYSTEM/全球定位系统CGCS China Geodetic Coordinate System 2000/北京坐标系CGCS2000坐标系E East/东W West/西N North/北S South/南VTS Vessel Traffic System/船舶交通管理系统DGPS Differential Global Positioning System/差分全球定位系统NAVAREA Navigation Area 无线电航行警告区域WWNWS World-Wide Navigational Warning Service/世界航行警告业务NAVTEX Navigation Telex/沿海航行警告[电传]系统VTIS Vessel Trafic Information System 船舶交通信息系统（新加坡）AIS Automatic Indentification System 船舶识别系统V-AIS Virtual-Automatic Indentification System 虚拟船舶识别系统（虚拟航标）VHF Very High Frequency 甚高频VTMS Vessel Traffic Management System 船舶交通管理系统RBN Radio beacon/Differential Global Positioning System 无线电指向标COMPASS BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System 北斗卫星导航系统FPSO Floating Production Storage and Offloading浮式生产储油卸油装置SBM single buoy moor(ing) 单点系泊WMO World Meteorological Organization/.世界气象组织INMASAT International Maritime Satellite /国际海事通信卫星LRIT Long Range Identification and Tracking of ships /即为船舶远程识别与跟踪系统MRCC Maritime Search and Rescue Centre/海上搜救中心JCOMM The Joint WMO/IOC Technicaal Commission for Oceanography and Marine Meteorology/海洋学和海洋气象学联合技术委员会ISPS International Ship and Port Facility Security Code/国际船舶和港口设施保安规则GMDSS global maritime distress and safety system/全球海上遇险与安全系统COMSAR Radio communication search and rescue sub Commission/无线电通信搜救分委会EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon/应急无线电示位标CCS China Classification Society/中国船级社ABS American Classification Society/美国船级社DNV Norway Classification Society/挪威船级社二、航海术语1.分潮：将复杂的海水面潮汐变化分解为许多简单的、规则的分振动，每个分振动称一个分潮。

NAVIGATION 航海65浅析航标灯浮的位置问题陆一军 姜新园(交通运输部东海航海保障中心　上海　200086）摘要：介绍航标灯浮的结构、水下姿态、浮标位置设计及抛设施工限差要求，收集不同水域灯浮标位置数据，进行灯浮标位置偏差、位移原因分析，提出控制方法，使航海人员对航标灯浮有进一步的了解。

同时，介绍航标灯浮的实用测量方法，对航标巡检人员实施灯浮标巡检定位提供指导。

关键词：灯浮标 位置 偏差 分析 测量0 前言航标是航海者的指路明灯，航标位置的准确性是航标发挥效能的前提。

灯浮标常常因为抛设施工的误差、潮流引起的回旋、水流湍急或被撞引起的移位等情况产生偏移设计位置的情况。

在用户调查中，也常有航海、疏浚作业等水工施工人员咨询此类问题。

一些航标巡检作业人员在灯浮标位置测定的方法上也存在着误区。

笔者就灯浮标系碇结构、位置设计、抛设施工、回旋范围及位置测量等进行阐述。

1 灯浮标结构及水下姿态1.1灯浮标结构以浮体直径分，灯浮标有1.2米、1.5米、1.8米、2.4米、3.0米、5.0米等规格，东海海区90%以上的灯浮标为2.4米。

灯浮标的基本结构从上往下包括器材、灯架、浮体、锚链、沉石等，具体见图1。

灯浮标的系碇结构由马鞍链、锚链、沉锤及连接件组成。

根据IALA 《助航指南》推荐，小于50米水深的通航水域，锚链的最小长度为该地点最大水深（最高潮位和最大波高一半之和）的2倍。

东海海区规定，浮标锚链的长度取浮标设置地最高海平面时水深的3倍。

实际上，航标施工单位有时为了确保灯浮标位置的稳固性，实际配置锚链长度可能会更大。

在长江口水域一般灯浮标锚链实际抛设长度为2节或2.5节。

灯浮标在水中绝大部分采用沉石或铸铁沉锤固定其位置，2.4米灯浮标的沉石为约1.8米×1.8米×0.6米混凝土预制块，重量一般为5吨。

对经常发生灯浮标移位的水域，可考虑采用5吨铸铁沉锤、适当增加沉石重量，或采用双沉锤的抛设工艺，确保浮标稳定性。

一环。

如何做好AIS岸基站的日常运行维护，确保系统正常运行，是航海保障工作中面临的一项重要课题。

本文从福州航标处工作实际出发，通过分析评估目前的AIS岸基站运维工作现状，对基站的运行保障措施进行探讨，确保辖区AIS岸基系统运行稳定，不断提高AIS岸基站运维工作水平。

关键词：AIS岸基系统 AIS岸基站 运行维护1.前言AIS（船舶自动识别）岸基系统，是在沿岸陆地、岛屿设立A I S岸基站，各岸基站通过数据链路组成网络系统。

通过AIS网络，海事部门能够及时掌握AIS岸基覆盖范围之内所有装载了AIS的船舶动态；提供各类导助航服务；并可与社会用户、政府其他部门进行数据交换，实现船舶信息共享。

AIS岸基系统具有交通组织、船舶监控、海事调查、海上搜救、助航服务等方面功能，在保障水上交通、强化港口保安等方面发挥着重要的作用。

交通运输部从2002年开始，分阶段、分海区建设沿海AIS岸基网络系统。

截至2016年底，全国沿海共建成1个国家级AIS中心、3个海区级中心、18个辖区中心和172座岸台。

2.背景福州航标处辖区AIS岸基系统，目前已建设完成包括一座辖区AIS中心，14座沿海AIS岸基站在内的岸基网络，基本实现对福建中北部沿海干线航道、重要港口的AIS覆盖。

AIS岸基系统，已成为辖区综合助航系统中极为重要的一环。

因此，如何做好AIS岸基站的日常维护工作，确保系统正常运行，是航海保障工作中的一项重要任务。

考虑到福州辖区水域情况复杂，岸线曲折，为确保A IS覆盖，其相应的岸基站建设分布也较为分散，这给基站运维和应急工作造成了一定的困难。

长期以来，福州航标处致力于持续收集岸基站的运维数据并逐年评估，采取科学有效的保障手段，不断提高AIS岸基站的运维工作水平。

3.运维工作现状与分析为确保辖区A I S岸基系统运行稳定，福州航标处对岸基站及附属设施实施一年两次的现场巡检维护，并建立了相应的应急反应预案。

同时，每年对AIS岸基站的运行情况进行评估，分析基站故障原因，近6年的基站运行情况统计见表1。

交通运输部东海航海保障中心交通运输部东海航海保障中心于2012年10月15日正式成立，属交通运输部直属事业单位。

东海航海保障中心整合原上海海事局所属航标、测绘、通信等机构，主要承担辖区（北起江苏连云港，南至福建东 山的南黄海和东海海域，包括浏河口以下长江口水域）海事航标建设养护、港口航道测量绘图、水上安全 通信、海上应急清污工作，以及南京以下的长江水域水上安全通信等技术支持和服务保障职责。

Donghai Navigation Stafety Administrion (DNSA)MOT为更好履行航海保障职责，推广北斗导航系统在交通海事领域的应用，2015年4月30日，中华人民 共和国海事局授权东海航海保障中心向中国卫星导航定位应用管理中心申请北斗导航民用分理资质。

2015年6月6日，东海航海保障中心获取北斗导航民用分理级服务试验资质，成为全国海事系统唯一一家 具有北斗导航民用分理级服务资质的单位。

2016年3月31日，中华人民共和国海事局批复东海航海保障 中心筹建北斗导航民用分理服务管理中心，并于2016年12月完成建设投入使用。

东海航海保障中心海事北斗分理服务中心现已正式开展北斗导航民用服务，航海保障系统在东海海 区、南海海区、北海海区及澜沧江一湄公河、新疆博斯腾湖等特定水域得到广泛推广和应用，并逐步向全 国内河水域重点船舶监管应用进行推广。

禅人民共慟輛文件授权申请2015年4月30日资质获批2015年6月6日建设批复2016年3月31日01海事北斗分理服务中心作为国家公益一类事业单位, 费服务。

目前对所有非营利用途的用户实行免海事北斗分理服务中心非常重视自身和用户安全，系统采用三级等保，并通过ISO 27001信息安全质量体系认证，对用户数据严格保密。

03海事北斗分理服务中心通过ISO 9001质量体系认证，实行标准化管理，拥有专业的运维团队，24小时专人监控，确保系统稳定可靠。

02按照海事北斗分理服务中心的功能定位和 职责，遵循中国卫星导航定位应用管理中心规 范，构建由支撑层、数据层、接口层、应用层 和服务层组成的海事北斗分理服务系统，实现 海事领域的北斗分理服务。

交通运输部办公厅关于开展2024年度船舶专业技术人员高级职称评审工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交办海函〔2024〕1132号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】专业技术人员管理,水运正文交通运输部办公厅关于开展2024年度船舶专业技术人员高级职称评审工作的通知交办海函〔2024〕1132号各有关单位：根据有关规定，现就开展2024年度船舶专业技术人员高级职称评审有关工作通知如下：一、评审范围（一）评审专业本次评审专业类别为船舶驾驶、船舶轮机、船舶电子及船舶引航。

评审职称为高级船长、高级轮机长、高级船舶电子员、高级引航员以及正高级船长、正高级轮机长、正高级船舶电子员、正高级引航员。

（二）参评人员本次评审申报人员须为从事船舶专业技术工作的在职人员（以专业技术职务聘任文件或船员服务簿记载为依），从事综合管理工作的人员、离退休人员和公务员不纳入评审范围。

二、政策依据《人力资源社会保障部交通运输部关于深化船舶专业技术人员职称制度改革的指导意见》（人社部发〔2020〕54号，以下简称《指导意见》）、《交通运输部职称评审办法》（交人教发〔2021〕31号）等相关政策。

三、组织形式受交通运输部委托，船舶专业技术人员高级职称评审工作由交通运输部海事局承担并组织开展。

2024年度船舶专业技术人员高级职称评审工作由交通运输部海事局主办，交通运输部东海航海保障中心（以下简称东海航海保障中心）承办。

相关评审材料收集汇总、申报人员资格初审等具体工作由东海航海保障中心承担。

评审工作采用线上申报、线下评审的方式开展。

四、申报要求（一）申报人员的船舶专业技术工作资历以相应的专业技术职务聘任文件为依据。

其中参评正高级船长、正高级轮机长、正高级船舶电子员、正高级引航员的须提供相应的高级船长、高级轮机长、高级船舶电子员、高级引航员专业技术职务聘任文件，聘期须满足规定的资历要求；参评高级船长、高级轮机长、高级船舶电子员的须提供相应的船舶中级专业技术职务聘任文件或船员服务簿有关任职记录，相关材料须满足规定的资历要求；参评高级引航员的须提供船舶中级（一级引航员、二级引航员）专业技术职务聘任文件，聘期须满足规定的资历要求。

东海航海保障中心申论《关于东海航海保障中心的那些事儿》东海，那片广袤无垠、充满神秘与力量的大海，就像一个巨大的舞台。

而东海航海保障中心呢，就像是这个舞台背后默默付出的一群超级英雄。

咱就说航海这事儿吧，就跟在一片大森林里探险似的。

在森林里，你得有个靠谱的向导，有各种保障你安全的设施。

在海上也是一样啊。

东海航海保障中心干的活儿可多了。

他们就像是海上的灯塔管理员，只不过这个灯塔不只是简单的一座塔。

他们得保证灯塔能正常发光，这光亮就像是海上游子的希望之星。

你想啊，一艘船在茫茫大海上航行，四周黑灯瞎火的，要是没这灯塔的光，那得多可怕，就像你在黑森林里突然没了手电筒一样，两眼一抹黑，完全不知道方向。

航海保障中心还得管海图呢。

海图是什么？那就是海上的地图啊。

这海图要是不准确，那船就跟没头的苍蝇似的到处乱撞。

这就好比你拿着一张错得离谱的森林探险图，那你不得在森林里迷路转圈圈啊。

他们得不断更新海图，把新发现的暗礁啊，浅滩啊都标出来。

这工作细致得很，容不得一点马虎，就像绣花一样，一针错了，整个图案就毁了。

再说说航标吧。

航标在海上就像路标在陆地上一样重要。

你开车在公路上，要是路标歪了或者坏了，你是不是就容易走错路？在海上也是这个理儿。

航海保障中心要维护航标，让它们稳稳当当的，好给过往的船只指引正确的方向。

这些航标就像海上的小卫士，航海保障中心就是这些小卫士的训练官，要确保它们时刻准备着履行自己的职责。

而且啊，在海上通信也是个大问题。

航海保障中心就像是海上的邮差，只不过传递的不是信件，而是各种重要的航海信息。

如果通信出了问题，就像两个人在森林里走散了，却没办法互相呼喊联系一样。

船与船之间，船与岸上之间的联系都得靠航海保障中心来保障。

这个中心里的工作人员啊，都是很了不起的人。

他们要面对大海的各种脾气，不管是狂风暴雨还是波涛汹涌。

他们就像一群坚韧不拔的海燕，在海上这个大舞台上，不畏风雨地坚守着自己的岗位。

他们得有丰富的知识，就像一个老中医，对各种病症都能应对自如。

东海航海保障中心“十三五”发展规划通信专项规划东海航海保障中心2016年10月目录目录 (1)第1章前言 (2)1.1规划背景 (2)1.2规划依据 (2)1.3规划范围 (3)第2章现状和评价 (4)2.1现状 (4)2.2评价 (5)第3章“十三五”面临的新形势 (9)3.1有效履行国际公约，是我国应承担的责任 (9)3.2“海洋强国”和“一带一路”战略对水上通信需求的影响 (10)3.3水上用户对信息需求的发展趋势 (11)第4章指导思想、基本原则与发展目标 (12)4.1指导思想 (12)4.2规划原则 (12)4.3发展目标 (12)第5章发展重点 (14)5.1丰富业务构成，拓展服务领域 (14)5.2优化台站布局，提高有效覆盖 (15)5.3加快改造升级，提升履约保障 (16)5.4建设公务通信，支持海洋管控 (16)5.5建立运维体系，提升综合效率 (17)5.6加强科技创新，推进数字通信 (17)第1章前言1.1规划背景水上安全通信是保证水上交通运输安全不可缺少的信息传递手段，是水上交通运输安全监管和救助的基本要素，是中国政府履行相关国际公约职责的重要组成部分。

多年来，南起厦门北至连云港的东海海区水上通信部门承担着水上遇险安全值守、海上安全信息播发以及海事监管支持等通信保障工作，为船舶航行安全以及海上运输事业的发展做出了重要贡献。

2012年底，东海航海保障中心（以下简称“中心”）挂牌成立，交通运输部在《关于东海航海保障中心主要职责机构设置和人员编制的通知》中明确东海航海保障中心的主要职责包括承担辖区水上遇险与安全通信工作；承担海岸电台、水上无线通信系统的建设、运行和维护工作；承担航行通警告、气象预报等海上安全信息的播发工作。

党的十八大报告中提出了建设“海洋强国”的战略部署，国家各个层面对海洋管控能力的重视程度进一步提升。

水上安全通信作为航海保障工作的重要组成部分，是海上交通安全的重要技术支持和服务保障，是实现“海洋强国”战略的重要基础。