柴油机启动不起来的原因

- 1 - 柴油机启动不起来的原因

一、柴油机启动不起来的常见原因：

1. 油温低：油温太低，会影响柴油机燃烧时的温度，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。

2. 油质不稳定：油质不稳定，会影响柴油机的燃烧情况，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。

3. 点火节温度过低：因火节温度过低，柴油机无法正常启动，柴油机停止燃烧，发动机启动吃力或无法启动。

4. 气缸阻塞：气缸阻塞会使发动机吃力或无法启动，造成柴油机启动不起来的情况。

5. 点火系统故障：由于点火系统出现故障，使柴油机点火失败，不能正常启动。

二、柴油机启动不起来的解决方法：

1.检查油温：检查油温，保持油温在一定范围内，确保发动机可以正常启动。

2.更换油质：更换油质，如果柴油机润滑油质不好，会影响发动机正常启动。

3.检查点火温度：检查点火温度，确保柴油机点火温度达到要求，以便正常启动。

4.清理气缸：定期清理气缸，防止气缸阻塞，保证柴油机正常启动。

5.检查点火系统：检查点火系统，保持火花塞工作正常，保证柴 - 2 - 油机的正常启动。

柴油机启动困难原因

柴油机作为农业机械的动力源广泛应用于联合收割机、拖拉机、农用货车上，还包括固定作业机械如发电机、脱粒机的动力机等。

柴油机使用一定时间后，因自然磨损和使用不当等原因，使其技术状态变差，常发生启动困难。正常情况下(环境温度高于5℃)，柴油发动机应在5s内顺利启动，多次不能启动，可判定为启动困难。)

要使柴油机能顺利启动，必须具备以下启动条件：

一是必须有足够的启动力矩。柴油机从静止状态运转起来，必须克服各运动副的摩擦阻力、各辅助装置的工作阻力、机件加速的惯性力和压缩压力等，没有足够的启动力矩，不能克服上述阻力柴油机是不能启动的。

二是要有一定的启动转速：柴油机是靠柴油自燃工作的。转速低，气体泄漏增加、热量损失大，压缩终了温度低。同时，启动转速低，还会使喷油泵泵油压力低和气缸气体涡流强度小，影响混合气形成质量，柴油机的启动转速约为150～300r/min。

三是要有足够高的启动温度。启动温度低难于启动，冬季启动时，柴油机要有很好的预热。

1燃油系统

(1)柴油机油路不通畅，油路中有空气，供油管路形成气阻，使供油间断，造成柴油机无法启动。排除油路中的空气时，先将手油泵上卜往复按压，并旋松柴油滤清器上的放气螺塞，至放气螺塞处渗出的柴油内无气泡时为止，再旋紧放气螺塞。

接着将手油泵上下往复抽动，并旋松喷油泵油腔f--的放气螺塞，至渗出的柴油中无泡沫为止，再旋紧。最后旋松高压油管接头，将供油齿条推到最大供油位置，利用启动机转动发动机曲轴，至高压油管接头滋出的柴油无泡沫为止，再拧紧油管接头。

(2)喷油泵柱塞偶件磨损严重，内泄漏大，供油压力达不到要求压力，造成供油量不足，应修复或更换柱塞偶件。

(3)供油时间过晚，压缩行程终止活塞开始下行时，喷油器才开始向燃烧室喷油，因燃烧室压缩压力不足造成混合气压燃温度不够而无法燃烧，使柴油机启动困难。可以减少喷油泵

柴油机启动马达没力，启动困难

故障现象：柴油机启动马达没力，启动困难

故障分析：1、蓄电池亏电；

2、带负荷启动；

3、高压油泵柱塞磨损内泄等；

4、马达主线路接触不良；

故障排除：

1、 首先拧动钥匙，查看发动机转速，如果启动马达很难带动发动机旋转（也可以听声音判断），转动几圈后马达就无法带动发动机，初步判断发动机正常，可能为蓄电池亏电；

2、打开蓄电池的门，观察连接蓄电池的线路是否松动。

3、测量蓄电池电压，更换一对新的蓄电池。

更换新的蓄电池时注意：请把老的蓄电池取下来，然后再装入新的，因为设备的起动线路比较长，如果再从外面并联一个，则接触线路的电流比较大。 用万用表测量蓄电池的电压或者操作大灯和喇叭检验

浅谈柴油发动机启动困难原因

1 影响启动的主要原因

影响柴油机启动的主要原因是混合气的形成和着火。柴油机使用的燃料——柴油，由于其黏度大、不像汽油机那样在化油器里形成混合气进入汽缸，而是在压缩到上止点前将柴油以很高的压力喷人汽缸，与缸内的压缩空气形成可燃混合气，然后利用压缩终了时的高温，是混合气自行着火燃烧。柴油机能否顺利启动，关键在于喷人汽缸的柴油能否与被压缩的空气迅速形成可燃混合和及时着火燃烧。

柴油发动机发生故障时，时常伴随着异常的声音出现，柴油发动机出现异响，首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声，还是由于不正常运动而产生的撞击声，然后再根据异响特征，结合构造原理找出原因，进行排除。

1.1.活塞顶异响

活塞顶异响，一般分为清脆的金属敲击声响。（1）异物如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶;

（2）连杆瓦严重磨损或损坏， 使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击缸盖;（3）配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰。

1.2.气门异响

气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出"嚓、嚓、嚓"的声音，且随发动机转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。

1.3.气缸垫异响

气缸垫边缘出现小气泡，会发出" 嚓、嚓、嚓"的窜气声，开始时很小、很尖，有愈来愈大的趋势。原因有：缸盖螺母扭紧力不均匀、气缸盖或气缸垫变形，高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损;发动机长时间超负荷工作，温度过高烧毁气缸垫。发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，气缸垫是否变形或烧损。损坏时应换新件。 1.4.气缸异响

柴油机在怠速或比怠速稍高运转时，发出类似小锤敲击有节奏的"当当" 声，即所谓的敲缸，并伴随柴油消耗过多，机油耗量大等现象。造成敲缸的原因有：活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大;活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运行;喷油器工作不良、供油提前角调整不当或各缸供油量不均匀等。判断敲击缸的部位可采用逐缸断油法进行。如果将某一缸的高压油路断开时晌声明显减弱或消失，恢复供油后又听到敲击声，则说明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有"嘎嘎"声，机体振抖，且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，应及时维修。