草街航电枢纽补建鱼道初步设计招标

重庆市交通委员会、重庆市移民局关于草街航电枢纽工程移民安置实施阶段规划设计管理有关问题的通知
【法规类别】移民与其他人员安置
【发文字号】渝交委[2010]176号
【发布部门】重庆市交通委员会重庆市移民局
【发布日期】2010.08.02
【实施日期】2010.08.02
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
重庆市交通委员会、重庆市移民局关于草街航电枢纽工程移民安置实施阶段规划设计管
理有关问题的通知
（渝交委〔2010〕176号）
合川区重点投资项目协建办公室、草街航电枢纽工程北碚区协建领导小组办公室、铜梁县协助建设草街航电枢纽工程指挥部，重庆航运建设发展有限公司，中国水电顾问集团成都勘测设计院，长江工程监理咨询有限公司草街航电枢纽工程移民安置监督评估站，各单项设计单位：
为规范草街航电枢纽工程移民安置实施过程中规划设计变更程序，明确有关各方在实施阶段规划设计变更工作中的责任和义务，特就草街航电枢纽工程移民搬迁安置实施阶段规划设计变更有关问题如下通知：
一、经交通部批准的重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程建设征地及移民安置规划初步设计报告，经重庆市交委、重庆市移民局审查的重庆市嘉陵江草街航电枢纽工程建设征地移民安置实物指标复核调查报告，以及各设计单位在此基础上编制的各类实施规划和设计文件是移民安置的重要依据，有关各方应严格控制实施阶段的规划设计变更。

二、实施阶段的规划设计变更包括实物指标变更、规划变更和设计变更。

（一）实物指标变更
实物指标变更是指对实施移民搬迁安置过程中发现的，符合有关政策规定，但在实物指标调查时出现的漏、错数据的更改。

重庆市人民政府关于严格控制嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程占地区和淹没区建设项目与人口增长的通
告
文章属性
•【制定机关】重庆市人民政府
•【公布日期】2011.10.21
•【字号】渝府发[2011]85号
•【施行日期】2011.10.21
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
重庆市人民政府关于严格控制嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程占地区和淹没区建设项目与人口增长的通告
（渝府发〔2011〕85号）
根据《大中型水利水电工程建设征地补偿和移民安置条例》（国务院令第471号）规定，市政府决定严格控制嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程占地区和淹没区建设项目与人口增长。

现将有关事项通告如下：
一、嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程占地区和淹没区涉及北碚区、合川区、铜梁县等区县的20个镇（街道），其控制范围为坝前203.5米（正常蓄水位203米加0.5米风浪线）接10年一遇设计洪水水位线以下区域。

二、在嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程建设控制范围内，禁止新增建设项目，不得扩建和改建在建项目。

三、在嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程建设控制范围内，任何单位或个人不得擅自从事采矿、采石、取土、植树、开垦荒地等活动。

四、在嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程建设控制范围内禁止迁入人员，严
格实行户籍管理，控制人口增长。

五、加强对工程占地区和淹没区范围内的通信、道路、机械、输电线路等设施设备和一切标志物的保护，严禁任何单位或个人破坏和擅自搬移。

六、对违反本通告的行为，将依照有关法律法规以及政策规定予以处理。

七、本通告自印发之日起施行。

二○一一年十月二十一日。

嘉陵江草街航电枢纽厂房及冲沙闸工程一期截流施工张梦军;白昭鹏【摘要】嘉陵江草街航电枢纽厂房及冲沙闸工程一期截流施工关键技术主要有料源平衡与确定备料量,截流时段与截流流量的选择,安全进占与龙口段施工等等.通过对施工重点、难点及可能出现的各种情况进行深入细致研究,制定了周密、可靠的施工计划和措施,确保截流工程成功.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)011【总页数】7页(P171-176,181)【关键词】截流;龙口;戗堤;草街航电枢纽【作者】张梦军;白昭鹏【作者单位】重庆市交通委员会,重庆,401147;重庆航运建设发展公司,重庆,401121【正文语种】中文【中图分类】U551.2+2截流在理论与实践上真正取得进展是从20世纪30年代开始的。

20世纪40年代以前，国外几乎都是采用平堵法截流。

自20世纪40年代以后，国外开始采用大型自卸汽车运料立堵法截流，抛石强度达到12 000 m3/d，截流流量接近3 000 m3/s，最大落差仍与20世纪30年代的相近，即3.0 m左右。

这期间，还有目的地设置拦石栅，拦阻流失石料，并在截流材料上首次选用人工异形体，且一般都在截流实施前进行模型试验及现场观测工作。

进入20世纪90年代以来，大江大河截流的理论与实践水平跃上了一个新的高度，并集中体现在中国长江三峡工程大江截流中。

三峡工程大江截流打破了3项截流世界纪录，即截流流量突破10 000 m3/s，龙口水深突破60 m，抛石强度突破194 000m3/d，在世界截流史上写下了光辉的一页。

一枯大江截流是草街航电枢纽工程施工的关键项目，而上游戗堤能否顺利截流又是一枯导流的关键，一旦截流失败，直接影响一枯基坑内冲沙闸和厂房施工形象以及2007年工程安全渡汛要求，将会给本工程带来很大的经济损失，造成不好的社会影响，必须制定切实可行的施工措施，合理安排施工队伍及施工设备，抓住重点，确保截流成功。

２．１．１ 防 洪
草街航 电枢纽 工 程 是 嘉 陵江 分 别 与支 流 渠 江 、 涪江 汇合后 干 流上 的一个 航 电枢 纽 工程 。 草街 航 电 枢纽 工程 坝址 河段 为 山区峡谷 ，河 道 不够 宽 阔 ，坝址 区枯 期河 水位 １７８ ｍ 时 ，水 面宽 ４４０ ｍ，正 常蓄 水位 ２０３ ｍ时 ，坝轴线位置谷宽约 ５５０ ｍ；左岸坝肩为渝 合 高 速公 路路 肩 ，右 岸 为 相 对 高 差 １００多 米 的 岩石 边 坡 ，坡顶 地 面较 为平 坦 。
一 ， 也是 重庆 市 的最 大 航 电枢 纽 工 程 ，工 程规 模 大 ， 时 ，泄 水建 筑物 的运 行方 式对 下游 消 能有 很 大影 响 ，
技术难度高。工程主要技术特点及其设计情况 ：
关 系 到建筑 物 的安 全 。 因此 ，本 工 程 的 泄水 建 筑 物
２．１ 草街 航 电工 程枢 纽布 置 草街航电工程枢纽布置合理 ，很好地解决 了防
２．１．３ 通 航
草街航电枢纽多年平均悬移质入库量为 １ １ ５００
草街航 电枢纽 工 程 坝 址 位 于三 个 连 续 弯 道 上 ，
万 ｔ，推移质入库量为 ８万 ｔ，来沙主要集中在 ５—１０ 复杂的河势及河床条件给通航建筑物 的布置带来了
月 ，枢纽及库 区的防淤问题突出。草街航 电枢纽为 较 大 的 困难 ，通 航 条 件 恶 劣 。 通 过对 上游 部 分切 除
（３）当流量 ｑ大 于 ９ ０００ ｍ ／ｓ小 于 １５ ０００ ｍ ／ｓ 时 ，除发 电引用流量外 ，５孔冲沙闸从小到大逐步开 启 ，使 下游水 位逐 渐提 升 到一定 程 度后 ，再 开 启泄 洪 闸 １号 、３号 、５号 闸孔 。
（４）在流量 ｑ小于 １５ ０００ ｍ ／ｓ，库水位 在 ２００．Ｏ０ ～ ２０３．Ｏ０ ｍ时，不允许开启 ６号 ～１５号孔泄洪闸泄 流 。 因为 ６号 一１５号 泄 洪 闸下 游 的消 能 设 施 不 能 承 担该 流量 区段 的消能任 务 。

重庆市水利局关于嘉陵江航运开发草街航电枢纽千斤滩作业区旅游码头和石盘沱货运码头一期工程水土保持方案的批复【法规类别】水土保持【发文字号】渝水许可[2009]107号【发布部门】重庆市水利局【发布日期】2009.09.27【实施日期】2009.09.27【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件重庆市水利局关于嘉陵江航运开发草街航电枢纽千斤滩作业区旅游码头和石盘沱货运码头一期工程水土保持方案的批复（渝水许可〔2009〕107号）重庆航运建设发展有限公司：你公司报送的《重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽千斤滩作业区旅游码头和石盘沱货运码头一期工程水土保持方案报告书》收悉。

经审查，现批复如下：一、《重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽千斤滩作业区旅游码头和石盘沱货运码头一期工程水土保持方案报告书》编制目的明确，所依据的法律法规、部委规章、规范性文件、规范标准、技术文件和技术资料基本正确，内容较全面，基本符合《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB50433-2008）和有关标准规定的水土流失防治标准和可行性研究阶段的设计深度。

原则同意该项目水土保持方案。

二、水土流失预测时段、预测内容、预测方法及预测结果基本正确。

该项目工程扰动原地貌面积约7.63h㎡，损毁的水土保持设施面积3.04h㎡，其中：土坎梯田梯土1.38h ㎡、林草地1.66h㎡。

三、水土流失防治责任范围明确。

其防治范围面积为9.39h㎡，其中：项目建设区7.63h㎡，直接影响区1.76h㎡。

四、水土流失防治原则和目标明确，水土保持分区合理。

根据工程实施方案，结合水土流失类型、强度特征，水保工程设计中水土流失防治区分为旅游码头和货运码头2个一级防治区，其中货运码头防治区又分为项目建设区和直接影响区2个二级防治区，水土流失防治分区基本合理。

水土保持措施结合主体工程施工分别进行了措施配置，同时提出的实施进度安排合理可行。

五、基本同意该工程水土保持防治总体方案，水土流失分区防治措施设计紧密结合主体工程的水土流失形式和特点。

草街航电枢纽右岸扩挖工程纵向基坑开挖爆破施工
尹刚
【期刊名称】《四川水力发电》
【年(卷),期】2007(026)0z2
【摘要】草街航电枢纽工程是一个综合利用水资源工程.纵向围堰位于嘉陵江江心滩上,距主航道100 m.对开挖爆破设计进行了介绍,并对爆破开挖作业分区进行了阐述,提出了爆破设计和施工中应注意的问题.
【总页数】4页(P63-66)
【作者】尹刚
【作者单位】中国人民武装警察部队,水电第三总队,四川,成都,610036
【正文语种】中文
【中图分类】TV542;TV551
【相关文献】
1.草街航电枢纽右岸扩挖工程纵向基坑开挖爆破施工 [J], 尹刚
2.草街航电枢纽纵向围堰工程的混凝土浇筑施工方法 [J], 张永奎;吴海燕
3.嘉陵江草街航电枢纽工程纵向混凝土围堰施工技术 [J], 王立春;陈松涛
4.龙溪口航电枢纽工程右岸纵向混凝土围堰设计 [J], 李志伟;张毅驰;陈海坤
5.草街航电枢纽右岸泄洪闸及挡水坝主体工程首仓混凝土开浇 [J],
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草街航电枢纽工程简介
杨德超
【期刊名称】《水电站设计》
【年(卷),期】2011(27)2
【摘要】草街航电枢纽工程是嘉陵江干流规划的第十六级航电工程,是一个以航运为主,兼顾发电,并具有拦沙减淤、改善灌溉条件等效益的水资源综合利用工程。

枢纽工程坝址位于重庆合川区草街镇境内,其上游接利泽航电工程,下游接规划中的井口航电工程。

坝址控制流域面积159 800km^2。

【总页数】1页(P120-120)
【关键词】航电枢纽工程;综合利用工程;灌溉条件;重庆合川;流域面积;嘉陵江;水资源;规划
【作者】杨德超
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TV6
【相关文献】
1.重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程技术特点 [J], 石太军;杨德超
2.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土生产系统设计建设与运营 [J], 李善起;张国栋
3.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土高温条件下施工技术 [J], 毛海滨;王立春;李
冰黎
4.嘉陵江草街航电枢纽工程建设的特点与经验 [J], 白昭鹏;黄修山;张扬;张可
5.大型航电枢纽建设工程财务管理优化初探——基于草街航电枢纽工程案例分析[J], 陈启伟;陈贺喜
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嘉陵江草街航电枢纽工程施工导流方案比选与应用
曹松柏
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】根据河道和枢纽布置的特点，结合施工总进度安排，为了尽量降低导流工程造价、缩短发电工期和总工期，对草街航电枢纽工程施工导流方案进行充分的比较、研究。

通过对两个导流方案进行综合分析和比较研究，草街航电枢纽工程决定采用束窄河道分期导流方式（方案一）。

工程实践检验证明，施工导流推荐选择的束窄河道分期导流方式（方案一）是经济、可行的。

现对工程施工方案进行简要分析，以期能为嘉陵江干流的航电枢纽工程建设施工导流提供一些借鉴。

【总页数】2页(P73-74)
【作者】曹松柏
【作者单位】重庆交通大学,重庆400074
【正文语种】中文
【中图分类】TV51
【相关文献】
1.重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程技术特点
2.嘉陵江草街航电枢纽工程建设的特点与经验
3.嘉陵江草街航电枢纽工程高墩薄壁滑模混凝土施工工艺及测量监控
4.嘉陵江草街航电枢纽工程纵向混凝土围堰施工技术
5.嘉陵江草街航电枢纽工程施工导流方案比选与应用
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草街航电枢纽工程说明一、工程简介草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源利用工程，是2005年西部十大工程之一。

工程总投资53.3亿元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年吞吐能力105万吨。

2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。

草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流渠江和涪江的110公里航道亦由目前通航50吨级的船舶提高到300 吨级和500吨级船舶，共计渠化里程180公里，既提高了重庆段航段的通航标准，又可以充分发挥四川省已建和将建成的梯级作用实现川西、川北与长江干流的干支直达和江海直达。

同时使梯级以下68公里航道基本达到1000 吨级通航标准，从而使嘉陵江干流增加高等级标准的航道138公里；并可消除急流险滩80余处，改善航行条件和水上运输安全环境。

此项目建成后，1000吨级船舶可从合川直达上海，使嘉陵江船舶的大型华、规范化、系列化和直达运输成为可能，这将有利于嘉陵江水上运输和港口产业的发展，有利于西部地区资源的开发和经济的发展。

草街航电枢纽正常蓄水位203m时，嘉陵江干流回水至合川大石镇的利泽场上游，水库长约75km；支流涪江回水至合川市渭沱镇境内的渭沱水电站，距涪江汇口长约22km；支流渠江回水至四川省岳池县罗渡镇境内的富流滩水电站，距渠江汇口长约88km.正常蓄水位203m时，水库面积72.40k ㎡，水库平均水面宽约400m。

第1篇一、招标条件1. 招标编号：DSJYJG-2023-0012. 招标单位：双江航电枢纽工程建设指挥部3. 项目名称：双江航电枢纽工程设计4. 项目地点：双江流域5. 招标内容：双江航电枢纽工程设计，包括但不限于初步设计、施工图设计及相关的咨询服务。

6. 招标方式：公开招标7. 招标文件获取时间：2023年3月15日至2023年3月21日8. 投标截止时间：2023年4月5日10:009. 开标时间：2023年4月5日10:3010. 开标地点：双江航电枢纽工程建设指挥部会议室二、项目概况双江航电枢纽工程位于我国某省双江流域，是国家级重点水利工程。

该工程旨在提高双江流域的航运能力，改善水资源利用效率，促进地方经济发展。

工程主要包括船闸、发电厂、大坝、引水系统等建筑物。

1. 船闸：设计通航标准为500吨级，单线年设计通过能力为1000万吨。

2. 发电厂：装机容量为XX万千瓦，年发电量约为XX亿千瓦时。

3. 大坝：坝高XX米，水库总库容XX亿立方米。

4. 引水系统：包括引水隧洞、压力管道等，设计引水流量为XX立方米/秒。

三、招标范围1. 完成双江航电枢纽工程的初步设计、施工图设计。

2. 提供工程设计所需的相关咨询服务，包括但不限于地质勘察、水文气象、生态环保、移民安置等。

3. 参与工程设计阶段的相关会议和技术讨论。

4. 完成招标单位交办的其他工作。

四、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不少于XXX万元。

2. 具有国家水利行业甲级设计资质。

3. 近五年内完成过类似规模和类型的水利工程设计项目，并取得良好的社会效益和经济效益。

4. 具有良好的财务状况和信誉，无不良记录。

5. 具有健全的组织机构、完善的质保体系和技术力量。

五、招标文件获取1. 招标文件售价：人民币XXX元，售后不退。

2. 获取方式：有意向的投标人可于2023年3月15日至2023年3月21日（上午9:00-11:30，下午14:00-17:00）到双江航电枢纽工程建设指挥部办公室购买招标文件。

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程反弧门安装
杨光;于凌波;李国栋
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2015(000)002
【摘要】简要介绍嘉陵江草街船闸工作阀门的结构形式，根据实际工况，重点阐
述反向弧门的主要安装工艺以及保证安装质量的具体措施。

可为类似工程提供借鉴。

【总页数】4页(P91-94)
【作者】杨光;于凌波;李国栋
【作者单位】中交一航局第三工程有限公司，辽宁大连 116001;中交一航局第三
工程有限公司，辽宁大连 116001;中交一航局安装工程有限公司，天津 300457【正文语种】中文
【中图分类】U641.5
【相关文献】
1.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土生产系统设计建设与运营 [J], 李善起;张国栋
2.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土高温条件下施工技术 [J], 毛海滨;王立春;李冰黎
3.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程质量通病治理预控措施 [J], 程奇;王树新;毛海滨
4.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土施工技术 [J], 李冰黎;李哲;刘振山
5.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程人字门安装 [J], 李国栋;杨光
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草街航电枢纽工程二期土石过水围堰设计冯菊;龙军飞;周德彦;张洁【摘要】This paper introduces the design conditions, design criteria and structural design of upstream-downstream soil and rock overtopped cofferdam in Caojie navigation and power hinge project stage II of Jialing River. After practice tests of two flood seasons, the overflow cofferdam withstood the test of high flow capacity and high flow rate, and achieved the design expected results. It verified the rationality and feasibility of the design, and provided conditions for power generation and navigation of the hinge project on schedule.% 介绍了嘉陵江草街航电枢纽工程二期上下游土石过水围堰的设计条件、设计标准和结构设计。

经过两个汛期的实践考验，过水围堰经受住了大流量、高流速的考验，达到了设计预想效果，验证了设计的合理性与可行性，为枢纽工程如期发电、通航提供了条件。

【期刊名称】《中国水能及电气化》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】4页(P35-38)【关键词】枢纽工程;土石过水围堰;复合土工膜【作者】冯菊;龙军飞;周德彦;张洁【作者单位】中国水电顾问集团成都勘测设计研究院,成都610072;中国水电顾问集团成都勘测设计研究院,成都610072;中国水电顾问集团成都勘测设计研究院,成都610072;中国水电顾问集团成都勘测设计研究院,成都610072【正文语种】中文【中图分类】TV222草街航电枢纽是嘉陵江干流自下而上渠化梯级开发的第二级，具有航运、发电、灌溉等综合效益。

重庆市地方海事局关于嘉陵江草街航电枢纽工程一期右岸明渠初步通航的航行通告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市地方海事局关于嘉陵江草街航电枢纽工程一期右岸明渠初步通航的航行通告（渝海事发〔2007〕3号）各有关单位、船舶：目前重庆嘉陵江草街航电枢纽工程右岸明渠段河床经整治基本达到嘉陵江航道维护尺度标准，专家评估论证和实船试航认为该航道具备初步通航条件，经航道部门批准同意该段为草街工程建设期间的通航航道并投入初通运行。

据此，决定从2007年1月20日8：00时开始使用明渠航道进行初步限制性通航，同时解除原对草街航段（草街至人头石、距河口68.0公里至71.6公里段）的禁航。

为保障初步通航期间过往船舶航行安全，现将有关事项通告如下：一、通航时间初步通航期间，明渠实行单向间断性通航。

2007年1月20日至22日白天全天通航。

1月23日起每日12：00时前由渝航工程公司继续对明渠航段进行疏浚整治，整治期间实施禁航；12：00时至18：00时为通航时段，船舶应听从现场海事监督站和信号台指挥，原则按“先下后上”、“先到先过”顺序通过。

二、通航水位控制明渠初步通航期间实行最低水位控制，最低通航水位为右岸香盘石3号施工水尺l77.2米（黄海高程），低于该水位由现场海事监督站实施禁航。

三、限航船舶明渠仅限自航机动货船通过，客（渡）船及吊拖船队禁止通过，帮拖或顶推船队必须报告监督站，经监督站批准后通过。

四、通航要求（一）由于明渠航段比降较大，上行船舶需绞滩通过，船舶必须具备能满足绞滩要求的设施设备。

下行船舶应合理配载，严格控制船舶吃水，对不符合装载要求的船舶，海事监督站将采取现场强制卸载，留足富裕水深后通过。

最低 航速 的衡 量标 准 ： 在川 江和西南 河 流实船航 行 中 ， 舶上 行 的最低航 速低 于 Ｏ３０５ｒｓ ， 难保 船 ．～ ． ｉ 时 很 ｄ
证航行安全。 一般船模试验取其 中间值 Ｏ ／作为最低航速的衡量标准［ ］ ． ｍｓ ４ 。
２ 试 验 概 况
采用 比尺 Ａ Ｉ０进 行嘉 陵江草街 航 电枢 纽施工 导流及 通航正 态水工模 型试 验 。 ＝Ｏ
航设计等级 为 Ｉ 级 。 Ｉ Ｉ 为了配合该工程的设计和施工， 论证工程布置方案的合理性和可行性 ， 在航电枢纽工 程水工模型上进行了施工导流明渠船模通航试验 ， 出航行的难点和建议。 提
１ 船 模试 验 通 航衡 量 标 准
用舵的衡量标准 ： 为保证航行安全 ， 内河航行船舶一般用舵小于等于 ３。水工模型和船模试验都有一 ０。 定 误差 ， 以船模 试验最 大舵 角安全 限值一 般设为 ２。超 过 ２ｏ０ 为不安 全 。 所 ５， ５贝认
第 ３ 卷第 ５期 １
２１ 年 １ 月 ００ ０
水
道 港 口
Ｖｏ ．ｌ Ｎｏ５ １ ３ ．
０ｃ．２ ０ ｔ ０１
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＷ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ
嘉 江 街 电 纽 工 流 渠 航 模 验 究 陵 草 航 枢 施 导 明 通 船 试 研
按 试 验要 求 制作 船模 ， 在试 验水 工 模 型 的明 渠 内对船 模 进行 率定 ， 用遥 控 设 备操 纵 船 模 在水 工 模 型相 应航 段进 行航行 。 船模 的航 行要 素 （ 船迹 、 位 、 船 航速 、 角 ） 漂 由激 光 快 速扫 描遥 测 ，ＭＪ３无线 电接 口遥测 模 Ｃ ．

草街航电枢纽补建鱼道初步设计招标
招标公告
项目名称：草街航电枢纽补建鱼道初步设计
项目概况：
为了保护河流生态环境和恢复鱼类迁徙通道，我方计划在草街航电枢纽补建鱼道。

现拟邀请有相关经验和实力的设计机构参与本项目的初步设计工作，同时具备设计能力、技术能力和质量控制能力。

招标内容：
本次招标的主要内容包括但不限于：
1.草街航电枢纽补建鱼道的初步设计方案；
2.鱼道的水文、水工、结构等相关设计；
3.相关环保等配套措施的设计。

招标要求：
1.招标单位应为具备合法营业执照的设计机构；
2.拥有在类似项目中具备成功设计经验的设计师；
3.具备相关资质和技术能力；
4.具有质量控制能力和项目管理经验。

招标时间及流程：
1.招标文件领取时间：自本公告发布之日起，持有效营业执照的设计机构可申请招标文件；
2.招标文件要求及接收地点：详见附件1；
3.报名截止时间：详见附件2；
4.评标时间及地点：详见附件3；
5.中标公示时间：详见附件3。

注意事项：
1.招标文件需真实填写相关内容，如有虚假信息，将取消资格；
2.招标文件所需详细要求详见附件1，投标人应按要求准备相
关材料；
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嘉陵江草街船闸上游引航道水力学问题研究胡亚安;全强;严秀俊;张志崇;蒋筱民【摘要】嘉陵江草街船闸闸室尺寸为200.0 m×23.0m×3.5m(长×宽×门槛水深),最大工作水头26.7 m,其综合水力指标居我国已建单级船闸前列.施工期通航上游水位192.0 m,此时其上游引航道水深仅为2.9m,如果阀门按设计指标正常开启,船闸灌水时上游引航道非恒定流特征明显,浮式导航墙存在较强斜流和漩涡,引航道水面比降及纵向流速较大,危及船舶通航安全,此外船闸进水口淹没深度较小,流量达到一定值时将出现较强漩涡,严重时还会出现贯穿吸气漩涡,影响闸室船舶安全.通过原型调试结合数学模型计算,解决了草街船闸施工期通航上游引航道特殊水力学问题,确定了船闸施工期通航运行方式,保证了船闸施工期通航安全运行.【期刊名称】《水利水运工程学报》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5页(P55-59)【关键词】船闸;水力学;原型观测【作者】胡亚安;全强;严秀俊;张志崇;蒋筱民【作者单位】南京水利科学研究院水文资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;南京水利科学研究院水文资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;南京水利科学研究院水文资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;南京水利科学研究院水文资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;长江勘测规划设计研究院,湖北武汉 430010【正文语种】中文【中图分类】TV135.4由于船闸灌泄水取自或泄向引航道，可能在引航道内形成较大的水面波动，对引航道内船舶航行及停泊条件产生不利影响，国内外学者对此进行了大量研究［1-5］.嘉陵江草街船闸施工期通航上游水位192.0m，此时其上游引航道水深仅为2.9 m.这一工况在前期模型试验阶段并未涉及［6］，为此本文首先利用数学模型快速有效的计算出引航道内存在的水面波动问题及引航道内水流流速，然后通过调节阀门运行方式以控制流量，有效解决了草街船闸施工期通航引航道水力学问题，确保了船舶通航安全，为草街船闸顺利完成施工期通航奠定了基础.1 数值计算方法船闸灌泄水与引航道内水体的运动或波动是相互影响的，由于灌泄水过程引航道内水位也发生波动，故利用河道及引航道内非恒定流数值计算，结合船闸灌泄水水力数值计算来研究引航道内水位变化情况.1.1 基本方程与边界条件沿水深的平面二维水流数学模型基本方程由连续方程和动量方程组成［7］，其形式为:连续方程:动量方程:式中:H，Z分别为水深和水位(m);u，v分别为x及y向水流速度(m/s);γt为紊动黏性系数(m2/s);C为谢才系数;n为河床糙率，R为水力半径(m).考虑惯性影响和船闸灌泄水过程的水力计算基本方程［8］为:闸室内水位变化过程:式中:H为引航道水位;Z为闸室水位;V为廊道计算断面平均流速;μ为流量系数;Ln为输水廊道惯性换算长度;w为输水廊道计算断面面积;Ω为闸室水域面积.初始条件:假设整个计算域内边界条件=192.0m，出口采用非恒定流量边界条件Q(t).1.2 计算结果分析图1 船闸灌水输水特性曲线Fig.1 Characteristic curves of water filling into ship lock表1 引航道内水体运动特性统计Tab.1 Characteristic statistics of water mo tion in the approach channel86.89 m 进水口前进水口前145.75m 进水口前30.14 m 进水口前# 4－2# 4－3#最大纵向流速(m/s) 1.34 1.45 1.46 2.10 2.10 2.10 3.07 3.13 3.05 4.83.27m 1－1# 1－2# 1－3# 2－1# 2－2# 2－3# 3－1# 3－2# 3－3# 4－10 4.50 4.00最大水位降幅(m) 0.35 0.360.37 0.54 0.54 0.54 0.90 0.90 0.90 1.51 1.37 1.30图2 距进水口3.27m处水位及流速过程线Fig.2 Water-level and velocity hydrograph at 3.27m away from inlet在上游引航道水位192.0m，闸室水位176.3m，水头15.7m情况下灌水流量过程线如图1，灌水过程最大流量222.15m3/s.船闸灌水初期，水流由进水口进入闸室，引航道内水位下降，约140 s左右引航道水位下降到最低，纵向流速同时达到最大.数模分别计算了进水口前3.27，30.14，86.89和145.75m处的纵向最大流速及水面降幅(见表1).进水口前3.27m处水面降幅及纵向流速变化过程线见图2.数学模型计算表明:在水位及纵向流速达到最大值后上游水体没能及时补充到引航道内，导致测点水位在140 s后持续保持在1.67m低水位.上游引航道最大纵向流速达4.8 m/s(最窄断面)，而且在高流速情况下持续一段时间，这样对引航道内停泊的船只存在很大的威胁.对应的最大水位降幅达1.5m，此时测点处水深仅1.4 m，低于进水口的高度1.8 m，所以进水口露空，会出现贯穿性漩涡，进水口大量进气又将恶化闸室流态从而危及船舶停泊安全［9］，同时引航道流态极有可能出现急流流态甚至水跃(红水河大化船闸调试中中间渠道曾经发生该流态［10］)，不仅严重影响引航道口门区船舶安全，而且对上游人字门运行将产生严重影响.为确保草街船闸施工期通航安全，须通过调整阀门开启方式降低输水系统流量的方法，解决施工期通航因上游水深较浅所带来的引航道非恒定流水力学问题.2 原型调试解决引航道内水力学问题在明确了灌水阀门不能采用连续开启至全开的运行方式后，首先进行了阀门开启至0.3开度的局部开启方式.船闸灌水初期，大量水体进入闸室，引航道水位急剧下降，在120 s左右水位下降到最低，引航道内流速达2.6m/s.观测发现由于上游水库不能及时补水到引航道内，导致引航道内水位下降严重，上游浮式导航墙斜流及回流强度较大.由于纵向流速过大，停靠在靠船墩边的船只可能被水流拉断缆绳，从而危及船舶安全及对人字门形成威胁.人字门前水位波动过程如图3所示，最大波幅达0.6m，进水口也出现明显漩涡.因此，此种运行方式下上游引航道水流条件对口门区船舶航行及停泊存在安全隐患，应进一步减小输水流量.原型调试中，分别比较了阀门局部开启至0.15，0.2开度情况下，上游引航道内水流波动情况和流量变化过程.观测表明:引航道浮式导航墙及进水口流态明显改善，水位波动小，可以满足通航要求.因此确定的控制流量为110m3/s，相应的停机开度为0.2.如果一直采用0.2开度局部开启方式，尽管流态较好，但输水时间过长，影响通航效率.图3 人字门前水位波动过程线Fig.3 Water-level fluctuation hydrograph in front of the miter gate为缩短输水时间，进行了间歇开启方式研究，间歇开启方式的原则是，第2次开启阀门后输水系统流量峰值不能超过第1次的峰值，因此对第2次开启的时机(即剩余水头)和停机开度进行了试验.阀门开启方式:第1次开至0.15开度停机，当剩余水头5m时再开至0.6开度，实测的流量过程线如图4所示，由图可知第2次开到0.6开度后，流量达到130m3/s，超过了控制值110m3/s，不能满足要求. 为此重新调整了阀门第2次开启方式，确定4 m剩余水头时开至0.4开度，实测的流量过程线如图5所示.结果表明，第2次开启后的峰值流量与第1次停机时相当，达到预期要求.同时在这种开启方式下，测试了上游引航道和人字门前水流流态，实测的结果如图5所示:输水系统最大流量控制在110m3/s以下，引航道测点1水面最大降幅为0.34 m;引航道测点2(人字门库前)水面最大降幅仅为0.28 m;离船闸最近的隔流堤柱墩断面流速控制在1.0m/s左右;进水口上方仅仅有旋转水流，未形成穿心吸气漩涡.上游引航道的非恒定流问题得到较好解决.图4 间歇开启方式下流量过程线Fig.4 Discharge hydrograph with intermittent open图5 阀门开启方式及对应流量过程线Fig.5 Valve open types and corresponding discharge hydrograph3 结语(1)利用二维非恒定流的数学模型结合船闸灌泄水一维数学模型联合求解，模拟了草街船闸施工期通航下上游引航道水面波动及流速情况，计算结果表明在施工期船闸最大运行水头为15.7m(上游192.0m，下游为最低通航水位176.3m)条件下，若阀门采用连续开启至全开的运行方式，输水系统最大流量可达222.15m3/s(不考虑进水口出现吸气漩涡问题);上游引航道最大纵向流速达4.8 m/s(进口前3m 处)，引航道流态极有可能出现急流流态甚至水跃，不仅严重影响引航道口门区船舶安全，而且对上游人字门运行将产生严重影响，同时进水口可能出现贯穿性漩涡，进水口大量进气又将恶化闸室流态从而危及船舶停泊安全.根据相关工程原型调试经验，需要通过改变阀门开启方式来控制输水系统流量，解决引航道水力学问题. (2)在草街船闸原型调试中，改变阀门开启方式控制输水系统最大流量，通过多组实测试验对比分析，以及观察上游引航道及进水口流态，最终确定草街船闸施工期通航阶段阀门开启方式:阀门先开启至0.2开度，待水位差H=4 m时开启至0.4开度;并且确定该方式可以有效的解决草街船闸施工期通航(上游引航道水深仅2.9 m)上游引航道水力学问题，通过原型调试，确定船闸施工期通航运行参数，从而保证该船闸的正常安全运行，充分发挥船闸的航运效益.参考文献:［1］胡旭跃，李彪，徐立君.水利枢纽通航水流条件研究综述［J］.水运工程，2005(11):59-64.(HU Xu-yue，LI Biao，XU Lijun.A review of research on navigation flow condition of hydro-junction［J］.Port＆ Waterway Engineering，2005(11):59-64.(in Chinese))［2］孟祥玮.船闸灌泄水引航道非恒定流研究［D］.天津:天津大学，2010.(MENG Xiang-wei.Study on unsteady flow in the approach channel of ship lock［D］.Tianjin:Tianjin University，2010.(in Chinese))［3］涂启明.船闸通航条件研究［M］.北京:人民交通出版社，2010.(TU Qi-ming.Study on navigation condition of ship lock［M］.Beijing:China Communications Press，2010.(in Chinese))［4］周华兴.船闸通航水力学研究［M］.哈尔滨:东北林业大学出版社，2007.(ZHOU Hua-xing.Study on navigation hydraulics of ship lock［M］.Harbin:Northeast Forest University Press，2007.(in Chinese))［5］须清华，张瑞凯.通航建筑物应用基础研究［M］.北京:中国水利水电出版社，1999.(XU Qing-hua，ZHANG Rui-kai.Applied basic research for navigation structure［M］.Beijing:China WaterPower Press，1999.(in Chinese))［6］赵世强，胡亚安，赵健，等.嘉陵江草街航电枢纽总体布置及通航水力学关键技术研究［R］.重庆:重庆西南水运工程科学研究所，2007.(ZHAO Shi-qiang，HU Ya-an，ZHAO Jian，et al.Key technologies of general layout and navigation hydraulics for Caojie navigation-hydropower junction on Jialingjiang river［R］.Chongqing:Chongqing Southwest Water Transport Engineering Research Institute，2007.(in Chinese))［7］汪德瓘.计算水力学理论与应用［M］.北京:科学出版社，2011.(WANG putational hydraulics theory and application［M］.Beijing:Science Press，2011.(in Chinese))［8］王作高.船闸设计［M］.北京:水利电力出版社，1992.(WANG Zuo-gao.Ship lock design［M］.Beijing:China WaterPower Press，1992.(in Chinese))［9］胡亚安，李君，宗慕伟.红水河乐滩船闸输水系统水力特性原型调试研究［J］.水利水运工程学报，2008(1):6-12.(HU Ya-an，LI Jun，ZONG Mu-wei.Prototype debug study on hydraulic characteristics of the filling and emptying system of Letan ship lock on Hongshui River［J］.Hydro-Science and Engineering，2008(1):6-12.(in Chinese))［10］胡亚安，李君，李中华.红水河大化船闸输水系统水力特性原型调试研究［J］.水运工程，2008(3):87-92.(HU Ya-an，LI Jun，LI Zhong-hua.Prototypedebug study on the hydraulic characteristics of the filling and emptying system of Dahua ship lock on Hongshui river［J］.Port＆ Waterway Engineering，2008(3):88-92.(in Chinese))。