草街航电枢纽工程简介

凉亭片区涵洞及蟠龙湖（七一水库）改造工程详细情况1楼凉亭片区地处重庆合川北城，流经七一水库至青龙桥的排水涵洞，南北横穿凉亭片区，是北城主要的排水通道之一。

该涵洞始建于1 987年，全长1235米，担负着七一水库流域15平方公里雨水和城区部分污水的排泄任务。

目前，合川区·委、区ZF启动了凉亭片区拆迁排危改造工程，为了让广大市民了解此项工程的必要性和紧迫性，记者采访了合川区·委·常·委、统·战·部部长、区“两片”（凉亭片区、文峰塔片区）危旧改造工作领导小组办公室主任李明。

记者：凉亭片区排危改造拆迁工程已经启动。

区委、区ZF启动此项工程基于哪些原因？李明：凉亭片区排危改造工程是为彻底整治凉亭片区现状涵洞和凉亭片区地质危害及场地内危旧房屋存在的安全隐患而实施的一项解困宜居工程。

启动此项工程，主要基于以下几个方面原因：一是现状涵洞自身存在结构安全隐患。

主涵洞上部部分区域覆盖土厚度，严重超过设计要求，部分梁板式涵洞区域存在钢筋外露锈蚀和混凝土板开裂，条石涵洞部分洞顶拱圈存在纵向和横向裂缝。

主涵洞地基持力层部分区域因基础变形、沉降不均匀等原因，造成涵洞底板错位达20-40cm，地基基础变形引起的涵洞损伤，使涵洞不能满足安全性要求。

二是凉亭片区涵洞及周边区域回填土层存在安全隐患。

该区域内约0.7平方公里均为高填方回填。

涵洞被掩埋于土层之下，目前涵洞顶上大部分区域都建有建筑物。

受涵洞及周边回填土沉降和洪水冲击及浸泡影响，凉亭片区的部分道路、房屋建筑等不同程度开裂、倾斜和变形。

三是合州市场严重超容，存在严重的消防安全隐患。

随着合川城市区域扩大，城市人口增加，合州市场容量已经严重不适合城市发展的需要。

市场内部多处消防通道堵塞，消防安全隐患严重。

再加上涵洞斜穿市场地下区域，更是加重了安全隐患。

记者：除上述三个方面原因外，启动凉亭片区排危改造拆迁工程有没有其它方面的原因？李明：有，还有一个很重要的原因，那就是草街航电枢纽工程建成后，将会对凉亭片区的地质、泄洪和排污造成非常大的影响。

嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标招标文件招标编号：招标人：航运建设发展有限公司招标代理机构：法正项目管理集团有限公司分公司二○一八年七月编制说明一、《嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标文件》以中华人民国《标准设计招标文件》（年版）为标准，结合招标项目的具体特点和实际编制。

二、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中“投标人须知”和“评标办法”的正文，只在前附表中对“投标人须知”和“评标办法”进行了修改、补充和细化。

三、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中的“通用合同条款”，结合招标项目的具体特点和实际编制了“专用合同条款”，对“通用合同条款”作了补充和细化。

四、投标人须知前附表与投标人须知正文不一致的以投标人须知前附表容为准。

五、评标办法前附表与评标办法正文不一致的以评标办法前附表容为准。

六、招标人对招标文件容有最终解释权。

目录嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标错误!未指定书签。

招标编号：错误!未指定书签。

第一章招标公告错误!未指定书签。

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第二章投标人须知错误!未指定书签。

投标人须知前附表错误!未指定书签。

投标人须知前附表与正文不一致的地方以投标人须知前附表为准。

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大石镇补偿自建人行桥临时用电专项施工方案重庆恒旭建筑工程有限公司二00九年十二月一日目录一、工程概况二、施工现场用电规划三、施工现场用电需求四、配电房、配电箱及线路设置五、机械设备与电动工具六、照明设置七、临时用电的修理与维护八、施工用电安全保证措施一、工程概况合川区大石镇补偿自建人行桥属草街航电枢纽工程建设中对水库淹没区内部分人行桥梁的复建工程，为补偿性自建工程，规模为20m以下，分布零散。

建设地点为合川区大石镇金钟村、黄坡村,均为水库淹没区，位于乡村溪沟,交通不便，无动力电，需自发电。

二、施工现场用电规划本工程施工现场采用自发电。

现场设置配电房（总配电控制室）一处，控制室设总配电箱,下设二台分配电箱,分配电箱下设若干只开关箱，动力与照明分别配制配电箱,实行三级配电，三级保护.总体规划由配电室分出二条支路，其中一支路为施工区域供电,二支路为生活区照明供电，均按TN—S 系统布线。

三、施工现场用电需求根据本工程实际情况及施工组织安排，本工程用电高峰为桥墩、桥梁砼浇筑施工阶段，该阶段主要用电设备详见下表.用电高峰期间用电机械设备一览表1。

用电峰值计算与供电设备设施选用取电动机功率因数为0.75,需用系数为0.5，电焊机系数为0。

5，照明用电量为机械用电量的10％。

2、计算上表中机械用电量并同时考虑施工照明即求出施工高峰期用电总需用量。

动力用电量计算:P动=K1×∑P1/cosф式中取K=0.6， cosф=0.75∴P动= K1×∑P1/cosф=0.6×108。

4/0.75=36.72KWP焊= K2∑P2式中取K2=0.6∴P焊=0。

6×124=34.4KW现场地生活照明用电量计算:P照=（P动+P焊）×10％=（86。

72+74。

4) ×10％=16.112KWP总=P动+P焊+P照=36。

72+34。

4+16。

112=87。

232KW因此，自发电需不小于87.232KW的电源供现场施工用电。

《嘉陵江流域规划报告》2嘉陵江水系2嘉陵江水系2.1农村水力资源基本情况2.1.1水力资源总量和分布嘉陵江为长江上游一级支流，其干、支流纵横遍布陕西、甘肃、四川、重庆等省市境内，重庆市境内河段涉及潼南、铜梁、永川、合川、北碚、沙坪坝、渝北、江北、渝中等9区县市。

根据《重庆市统计年鉴（202x）》：流域内现有耕地411.98万亩，人口约781.92万人，其中城市人口318.2万人，工、农业总产值680.85亿元，国内生产总值1526.34亿元。

嘉陵江流域集雨面积159800km2，干流全长1119km。

其中重庆市境内集雨面积12849km2，占全水系的8%，重庆市境内干流河长153km，天然落差43.0m，平均比降0.29‰，古楼镇入口处流量890m3/s，朝天门出口处流量2250m3/s。

广元以上称上游，广元至合川段称中游，河道长645km，平均比降0.44‰，其中中游重庆市境内河段长58km，平均比降0.31‰。

合川以下称下游，河道长95.2km，平均比降0.29‰。

市境内河段属丘陵和山区，河谷由窄渐展宽，河漫滩及阶地发育，两岸城镇密布，人口耕地集中。

据202x年复查成果。

嘉陵江流域重庆市境内河段，水力资源理论蕴藏量在10mw以上的干、支流共有7条，水力资源理论蕴藏量1128.75mw，其中嘉陵江干流680.08mw，支流448.67mw。

支流中蕴藏量较大的有涪江、渠江和州河，由于嘉陵江干流上草街航电站的修建，回水将完全淹没渠江合川段，故无规划电站。

根据本次农村水力资源调查评价，嘉陵江流域重庆市境内有0.1mw以上电站的河流共计22条，0.1～50mw范围内电站81座，技术可开发量225.47mw，电量99952.76万kw.h，其中已建电站66座，总2嘉陵江水系装机容量116.00mw，多年平均发电量58597.76万kw.h，占技术可开发量的51.45%。

规划202x～202x年投产电站2座，总装机容量0.64mw，多年平均发电量200万kw.h；202x～202x年投产电站9座，总装机容量7.02mw，多年平均发电量2855万kw.h；202x～2020年投产电站5座，总装机容量102.13mw，多年平均发电量38420万kw.h。

重庆市合川区农村桥梁设计探讨摘要：本文针对大型航电枢纽蓄水对农村交通影响，以重庆市草街航电枢纽库周交通实施规划为例，探讨农村桥梁设计技术要点，给出合理的设计建议。

关键词：库周交通；农村桥梁；漫水桥abstract: in this paper, in view of the large avionics hub storage effects on rural traffic, taking chongqing city of caojie armature warehouses week traffic planning as an example, discuss the design technology of rural bridge, design recommendations are given reasonable.keywords: library week traffic; rural bridge; bridge中图分类号：tu21.工程概况草街航电枢纽位于重庆合川区境内草街镇附近的嘉陵江干流河段上，上距合川区约27km,下距重庆市约68km,自下而上开发的第二个梯级，为一以航运为主，兼顾发电，并有拦沙减淤和改善灌溉条件等效益的水资源综合利用工程。

草街航电枢纽库区由嘉陵江干流库区、右岸涪江库区和左岸渠江库区三部分组成，正常蓄水位203m时，水库面积72.40 km2,水库平均水面宽约400m，流域有近1500万人口，沿江有22个县级城镇受影响。

嘉陵江干流回水至合川区大石镇的利泽场上游，水库长约75km；支流涪江回水至合川区渭沱镇境内的渭沱水电站，距涪江汇入口长约22km,支流渠江回水至四川省岳池县罗渡镇境内的富流滩水电站，距渠江汇入口长约88km（见图1）。

草街水库淹没涉及陆地面积大部分位于合川区境内涪江、嘉陵江、渠江流域，水库蓄水203m后，流域范围内支流、支沟上涨，现有部分位于203.5以下的交通设施（道路、桥梁及码头）将被完全淹没（见图2），无法发挥其原有交通功能，给农村社员出行带来不便，阻碍了城乡一体化发展。

重庆合川乡镇介绍行政区划原来三个街道：合阳城街道、钓鱼城街道、南津街街道、后将大石镇、云门镇、盐井镇、草街镇增设为街道：大石街道、云门街道、盐井街道、草街街道。

南津街街道南津街街道是合川区的行政中心、工业中心、物流中心、商业中心、人居环境示范区，滨临嘉陵江、涪江，背倚九峰山省级森林公园，对望钓鱼城古战场，内镶重庆江城工业园区，北通四川南充、遂宁,南接重庆主城和北碚、铜梁，距离重庆江北国际机场57公里，212国道南津街街道是合川区的行政中心、工业中心、物流中心、商业中心、人居环境示范区，滨临嘉陵江、涪江，背倚九峰山省级森林公园，对望钓鱼城古战场，内镶重庆江城工业园区，北通四川南充、遂宁,南接重庆主城和北碚、铜梁，距离重庆江北国际机场57公里，212国道、渝武高速公路、遂渝快速铁路等贯穿境内，是合川北上南下、东进西出的交通枢纽，是渝西、川北水陆交通咽喉和重要物资集散地。

全街幅员面积95.3平方公里，其中建成区面积6.9平方公里；辖15个村、8个社区居委会、共123254人，其中城市人口74746人。

2008年，南津街街道办事处以合川建设重庆市区域性中心城市和国内大城市为契机，全面落实“314”战略部署，坚持“服务立办，发展兴办，和谐稳办” 的总体思路，着力打造商务南城、人居南城、物流南城、美食南城。

综合经济实力明显增强:2007年全年实现地区生产总值226534万元，同比增长15.8%；固定资产投资总额88556万元，同比增长35.9%；社会消费品零售总额76250万元，同比增长17.5%；工业总产值305749万元，同比增长32.3%；三次产业结构之比为3.2：59.8：37.0；农民人均纯收入5140元，同比增长35.9%；财政收入首次突破亿元大关，累计完成12546万元，为预算的122.6%，同比增长33.65％，其中地方预算内财政收入完成3218万元，为预算的177.2%，同比增长25％。

农村经济发展势头喜人:继续坚持以餐桌农业、观光农业、生态农业为重点，精心打造现代都市农业。

草街航电枢纽工程说明一、工程简介草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源利用工程，是2005年西部十大工程之一。

工程总投资53.3亿元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年吞吐能力105万吨。

2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。

草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流渠江和涪江的110公里航道亦由目前通航50吨级的船舶提高到300 吨级和500吨级船舶，共计渠化里程180公里，既提高了重庆段航段的通航标准，又可以充分发挥四川省已建和将建成的梯级作用实现川西、川北与长江干流的干支直达和江海直达。

同时使梯级以下68公里航道基本达到1000 吨级通航标准，从而使嘉陵江干流增加高等级标准的航道138公里；并可消除急流险滩80余处，改善航行条件和水上运输安全环境。

此项目建成后，1000吨级船舶可从合川直达上海，使嘉陵江船舶的大型华、规范化、系列化和直达运输成为可能，这将有利于嘉陵江水上运输和港口产业的发展，有利于西部地区资源的开发和经济的发展。

草街航电枢纽正常蓄水位203m时，嘉陵江干流回水至合川大石镇的利泽场上游，水库长约75km；支流涪江回水至合川市渭沱镇境内的渭沱水电站，距涪江汇口长约22km；支流渠江回水至四川省岳池县罗渡镇境内的富流滩水电站，距渠江汇口长约88km.正常蓄水位203m时，水库面积72.40k ㎡，水库平均水面宽约400m。

第一节概况合川地处重庆西北部，距重庆主城区58公里，是重庆市规划建设的区域性中心城市和“一小时经济圈”的重要板块。

幅员面积2343平方公里，辖27个镇，3个街道办事处，总人口153万。

其中，主城区面积32.8平方公里，常住人口37.1万。

建制历史悠久，文化积淀厚重。

合川是巴文化的发源地之一，古城邑“巴子城”曾是巴国别都。

公元前314年始设垫江县，南朝元嘉年间改为东宕渠郡，公元556年改名合州， 1913年改名合川县。

1952年，城区设合川市，县市并存，1958年撤销合川市并入合川县。

1992年8月撤县设市。

2006年10月撤市设区。

境内有国家重点风景名胜区、全国重点文物保护单位——钓鱼城，国家级重点文物保护单位、全国首批十大历史文化名镇、佛教禅宗文化胜地——涞滩古镇。

合川人文代衍，周敦颐、张森楷、卢作孚、陶行知等历代名人在此授教创业。

交通体系完善，区位优势明显。

水陆交通四通八达，是川东北、渝西北的交通枢纽和重庆通往川北、陕西、甘肃等地的交通要道。

110省道、204省道、渝武高速公路纵贯南北，襄渝铁路横穿东西,草街、利泽航电枢纽建成后, 千吨级货轮溯江而上可达四川广元，顺流而下可直航上海。

距重庆江北国际机场80公里，仅1小时车程。

兰渝铁路、襄渝铁路复线、遂渝快速铁路复线、合川至铜梁的快速通道等建成后，经济区位将进一步提升。

自然资源丰富，产业基础较好。

有嘉陵江、涪江、渠江3条江，99条河溪，水域面积77平方公里。

嘉陵江草街航电枢纽建成蓄水后，城区将江水环绕，成为名副其实的西部江城。

已探明矿产20多种，煤炭远景储量18.2亿吨，岩盐可采储量160亿吨，天然气、锶矿和石灰石储量丰富。

合川是国家确定的商品粮、瘦肉型猪、白山羊、茧丝绸和柑桔生产基地，初步形成了能源、建材、食品、轻纺、机械加工、医药化工等优势行业，已建成电力装机容量72.5万千瓦,煤炭产能达到230万吨，新型干法旋窑水泥年产能达到400万吨。

嘉陵江流域概况及电站简介2嘉陵江流域概况及基本资料2.1嘉陵江流域概况嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km，落差有2300m，平均比降2.05‰，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%。

嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km,为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km。

嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。

2.2嘉陵江流域基本资料嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。

在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。

春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，则西部常形成春旱和初夏干旱天气。

流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%集中在7～9月。

而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。

流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。

中游南充至合川的年径流量为300～400mm；下游合川至重庆为400～500mm；而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm；中游苍溪以上至广元的大滩场，由300mm递增到600mm。

流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5～10月，汛期干流水量占全年径流量的75%～83%，非汛期在11月到次年的4月，占17%～25%。

2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。

嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW，广元以下目前已建、在建装机容量1376MW，流域水电资源开发仍具有较大的潜力。

3重庆电力发展概况与水电站简介3.1重庆电力现状重庆市是西南重镇，国家刚成立得直辖市。

重庆电网由统调电网、从属于各县级电力公司的独立县级地方小网及企业自备电源组成。

嘉陵江草街船闸上游引航道水力学问题研究胡亚安;全强;严秀俊;张志崇;蒋筱民【摘要】嘉陵江草街船闸闸室尺寸为200.0 m×23.0m×3.5m(长×宽×门槛水深),最大工作水头26.7 m,其综合水力指标居我国已建单级船闸前列.施工期通航上游水位192.0 m,此时其上游引航道水深仅为2.9m,如果阀门按设计指标正常开启,船闸灌水时上游引航道非恒定流特征明显,浮式导航墙存在较强斜流和漩涡,引航道水面比降及纵向流速较大,危及船舶通航安全,此外船闸进水口淹没深度较小,流量达到一定值时将出现较强漩涡,严重时还会出现贯穿吸气漩涡,影响闸室船舶安全.通过原型调试结合数学模型计算,解决了草街船闸施工期通航上游引航道特殊水力学问题,确定了船闸施工期通航运行方式,保证了船闸施工期通航安全运行.【期刊名称】《水利水运工程学报》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5页(P55-59)【关键词】船闸;水力学;原型观测【作者】胡亚安;全强;严秀俊;张志崇;蒋筱民【作者单位】南京水利科学研究院水文资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;南京水利科学研究院水文资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;南京水利科学研究院水文资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;南京水利科学研究院水文资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;长江勘测规划设计研究院,湖北武汉 430010【正文语种】中文【中图分类】TV135.4由于船闸灌泄水取自或泄向引航道，可能在引航道内形成较大的水面波动，对引航道内船舶航行及停泊条件产生不利影响，国内外学者对此进行了大量研究［1-5］.嘉陵江草街船闸施工期通航上游水位192.0m，此时其上游引航道水深仅为2.9 m.这一工况在前期模型试验阶段并未涉及［6］，为此本文首先利用数学模型快速有效的计算出引航道内存在的水面波动问题及引航道内水流流速，然后通过调节阀门运行方式以控制流量，有效解决了草街船闸施工期通航引航道水力学问题，确保了船舶通航安全，为草街船闸顺利完成施工期通航奠定了基础.1 数值计算方法船闸灌泄水与引航道内水体的运动或波动是相互影响的，由于灌泄水过程引航道内水位也发生波动，故利用河道及引航道内非恒定流数值计算，结合船闸灌泄水水力数值计算来研究引航道内水位变化情况.1.1 基本方程与边界条件沿水深的平面二维水流数学模型基本方程由连续方程和动量方程组成［7］，其形式为:连续方程:动量方程:式中:H，Z分别为水深和水位(m);u，v分别为x及y向水流速度(m/s);γt为紊动黏性系数(m2/s);C为谢才系数;n为河床糙率，R为水力半径(m).考虑惯性影响和船闸灌泄水过程的水力计算基本方程［8］为:闸室内水位变化过程:式中:H为引航道水位;Z为闸室水位;V为廊道计算断面平均流速;μ为流量系数;Ln为输水廊道惯性换算长度;w为输水廊道计算断面面积;Ω为闸室水域面积.初始条件:假设整个计算域内边界条件=192.0m，出口采用非恒定流量边界条件Q(t).1.2 计算结果分析图1 船闸灌水输水特性曲线Fig.1 Characteristic curves of water filling into ship lock表1 引航道内水体运动特性统计Tab.1 Characteristic statistics of water mo tion in the approach channel86.89 m 进水口前进水口前145.75m 进水口前30.14 m 进水口前# 4－2# 4－3#最大纵向流速(m/s) 1.34 1.45 1.46 2.10 2.10 2.10 3.07 3.13 3.05 4.83.27m 1－1# 1－2# 1－3# 2－1# 2－2# 2－3# 3－1# 3－2# 3－3# 4－10 4.50 4.00最大水位降幅(m) 0.35 0.360.37 0.54 0.54 0.54 0.90 0.90 0.90 1.51 1.37 1.30图2 距进水口3.27m处水位及流速过程线Fig.2 Water-level and velocity hydrograph at 3.27m away from inlet在上游引航道水位192.0m，闸室水位176.3m，水头15.7m情况下灌水流量过程线如图1，灌水过程最大流量222.15m3/s.船闸灌水初期，水流由进水口进入闸室，引航道内水位下降，约140 s左右引航道水位下降到最低，纵向流速同时达到最大.数模分别计算了进水口前3.27，30.14，86.89和145.75m处的纵向最大流速及水面降幅(见表1).进水口前3.27m处水面降幅及纵向流速变化过程线见图2.数学模型计算表明:在水位及纵向流速达到最大值后上游水体没能及时补充到引航道内，导致测点水位在140 s后持续保持在1.67m低水位.上游引航道最大纵向流速达4.8 m/s(最窄断面)，而且在高流速情况下持续一段时间，这样对引航道内停泊的船只存在很大的威胁.对应的最大水位降幅达1.5m，此时测点处水深仅1.4 m，低于进水口的高度1.8 m，所以进水口露空，会出现贯穿性漩涡，进水口大量进气又将恶化闸室流态从而危及船舶停泊安全［9］，同时引航道流态极有可能出现急流流态甚至水跃(红水河大化船闸调试中中间渠道曾经发生该流态［10］)，不仅严重影响引航道口门区船舶安全，而且对上游人字门运行将产生严重影响.为确保草街船闸施工期通航安全，须通过调整阀门开启方式降低输水系统流量的方法，解决施工期通航因上游水深较浅所带来的引航道非恒定流水力学问题.2 原型调试解决引航道内水力学问题在明确了灌水阀门不能采用连续开启至全开的运行方式后，首先进行了阀门开启至0.3开度的局部开启方式.船闸灌水初期，大量水体进入闸室，引航道水位急剧下降，在120 s左右水位下降到最低，引航道内流速达2.6m/s.观测发现由于上游水库不能及时补水到引航道内，导致引航道内水位下降严重，上游浮式导航墙斜流及回流强度较大.由于纵向流速过大，停靠在靠船墩边的船只可能被水流拉断缆绳，从而危及船舶安全及对人字门形成威胁.人字门前水位波动过程如图3所示，最大波幅达0.6m，进水口也出现明显漩涡.因此，此种运行方式下上游引航道水流条件对口门区船舶航行及停泊存在安全隐患，应进一步减小输水流量.原型调试中，分别比较了阀门局部开启至0.15，0.2开度情况下，上游引航道内水流波动情况和流量变化过程.观测表明:引航道浮式导航墙及进水口流态明显改善，水位波动小，可以满足通航要求.因此确定的控制流量为110m3/s，相应的停机开度为0.2.如果一直采用0.2开度局部开启方式，尽管流态较好，但输水时间过长，影响通航效率.图3 人字门前水位波动过程线Fig.3 Water-level fluctuation hydrograph in front of the miter gate为缩短输水时间，进行了间歇开启方式研究，间歇开启方式的原则是，第2次开启阀门后输水系统流量峰值不能超过第1次的峰值，因此对第2次开启的时机(即剩余水头)和停机开度进行了试验.阀门开启方式:第1次开至0.15开度停机，当剩余水头5m时再开至0.6开度，实测的流量过程线如图4所示，由图可知第2次开到0.6开度后，流量达到130m3/s，超过了控制值110m3/s，不能满足要求. 为此重新调整了阀门第2次开启方式，确定4 m剩余水头时开至0.4开度，实测的流量过程线如图5所示.结果表明，第2次开启后的峰值流量与第1次停机时相当，达到预期要求.同时在这种开启方式下，测试了上游引航道和人字门前水流流态，实测的结果如图5所示:输水系统最大流量控制在110m3/s以下，引航道测点1水面最大降幅为0.34 m;引航道测点2(人字门库前)水面最大降幅仅为0.28 m;离船闸最近的隔流堤柱墩断面流速控制在1.0m/s左右;进水口上方仅仅有旋转水流，未形成穿心吸气漩涡.上游引航道的非恒定流问题得到较好解决.图4 间歇开启方式下流量过程线Fig.4 Discharge hydrograph with intermittent open图5 阀门开启方式及对应流量过程线Fig.5 Valve open types and corresponding discharge hydrograph3 结语(1)利用二维非恒定流的数学模型结合船闸灌泄水一维数学模型联合求解，模拟了草街船闸施工期通航下上游引航道水面波动及流速情况，计算结果表明在施工期船闸最大运行水头为15.7m(上游192.0m，下游为最低通航水位176.3m)条件下，若阀门采用连续开启至全开的运行方式，输水系统最大流量可达222.15m3/s(不考虑进水口出现吸气漩涡问题);上游引航道最大纵向流速达4.8 m/s(进口前3m 处)，引航道流态极有可能出现急流流态甚至水跃，不仅严重影响引航道口门区船舶安全，而且对上游人字门运行将产生严重影响，同时进水口可能出现贯穿性漩涡，进水口大量进气又将恶化闸室流态从而危及船舶停泊安全.根据相关工程原型调试经验，需要通过改变阀门开启方式来控制输水系统流量，解决引航道水力学问题. (2)在草街船闸原型调试中，改变阀门开启方式控制输水系统最大流量，通过多组实测试验对比分析，以及观察上游引航道及进水口流态，最终确定草街船闸施工期通航阶段阀门开启方式:阀门先开启至0.2开度，待水位差H=4 m时开启至0.4开度;并且确定该方式可以有效的解决草街船闸施工期通航(上游引航道水深仅2.9 m)上游引航道水力学问题，通过原型调试，确定船闸施工期通航运行参数，从而保证该船闸的正常安全运行，充分发挥船闸的航运效益.参考文献:［1］胡旭跃，李彪，徐立君.水利枢纽通航水流条件研究综述［J］.水运工程，2005(11):59-64.(HU Xu-yue，LI Biao，XU Lijun.A review of research on navigation flow condition of hydro-junction［J］.Port＆ Waterway Engineering，2005(11):59-64.(in Chinese))［2］孟祥玮.船闸灌泄水引航道非恒定流研究［D］.天津:天津大学，2010.(MENG Xiang-wei.Study on unsteady flow in the approach channel of ship lock［D］.Tianjin:Tianjin University，2010.(in Chinese))［3］涂启明.船闸通航条件研究［M］.北京:人民交通出版社，2010.(TU Qi-ming.Study on navigation condition of ship lock［M］.Beijing:China Communications Press，2010.(in Chinese))［4］周华兴.船闸通航水力学研究［M］.哈尔滨:东北林业大学出版社，2007.(ZHOU Hua-xing.Study on navigation hydraulics of ship lock［M］.Harbin:Northeast Forest University Press，2007.(in Chinese))［5］须清华，张瑞凯.通航建筑物应用基础研究［M］.北京:中国水利水电出版社，1999.(XU Qing-hua，ZHANG Rui-kai.Applied basic research for navigation structure［M］.Beijing:China WaterPower Press，1999.(in Chinese))［6］赵世强，胡亚安，赵健，等.嘉陵江草街航电枢纽总体布置及通航水力学关键技术研究［R］.重庆:重庆西南水运工程科学研究所，2007.(ZHAO Shi-qiang，HU Ya-an，ZHAO Jian，et al.Key technologies of general layout and navigation hydraulics for Caojie navigation-hydropower junction on Jialingjiang river［R］.Chongqing:Chongqing Southwest Water Transport Engineering Research Institute，2007.(in Chinese))［7］汪德瓘.计算水力学理论与应用［M］.北京:科学出版社，2011.(WANG putational hydraulics theory and application［M］.Beijing:Science Press，2011.(in Chinese))［8］王作高.船闸设计［M］.北京:水利电力出版社，1992.(WANG Zuo-gao.Ship lock design［M］.Beijing:China WaterPower Press，1992.(in Chinese))［9］胡亚安，李君，宗慕伟.红水河乐滩船闸输水系统水力特性原型调试研究［J］.水利水运工程学报，2008(1):6-12.(HU Ya-an，LI Jun，ZONG Mu-wei.Prototype debug study on hydraulic characteristics of the filling and emptying system of Letan ship lock on Hongshui River［J］.Hydro-Science and Engineering，2008(1):6-12.(in Chinese))［10］胡亚安，李君，李中华.红水河大化船闸输水系统水力特性原型调试研究［J］.水运工程，2008(3):87-92.(HU Ya-an，LI Jun，LI Zhong-hua.Prototypedebug study on the hydraulic characteristics of the filling and emptying system of Dahua ship lock on Hongshui river［J］.Port＆ Waterway Engineering，2008(3):88-92.(in Chinese))。