京沪高速铁路设计暂行规定讲演

1 总则1.0.1 为统一京沪高速铁路的桥涵施工标准，保证桥涵工程的施工质量，特制定本暂行规定（下简称暂规）。

1.0.2本暂规适用于京沪高速铁路桥涵工程的施工。

1.0.3本暂规主要编写依据如下：1 《京沪高速铁路设计暂行规定》（修订版）；2 《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；3 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）。

1.0.4 桥涵施工时，应采取有效的措施加强环境保护和节约土地，要加强对农田水利、文物和风景区的保护。

1.0.5 桥涵施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。

当采用未列入本“暂规”的新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法时，必须制订不低于本暂规水平的质量标准和工艺要求，并经有关部门批准后方可执行。

施工中应认真做好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高桥涵施工技术水平。

1.0.6 桥涵施工中采用的大型机械、工程材料、试验和检测设备等应符合国家现行标准，并具有合格证件，设备应有铭牌。

1.0.7 高速铁路跨线工程施工时，应与有关部门配合共同采取措施，减少施工与运输的相互干扰，确保行车安全。

1.0.8 桥涵工程施工中除应按本暂规执行外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。

2 施工准备2.1 施工调查和技术准备2.1.1施工单位中标后，必须组织有关人员对设计文件进行全面核对和研究,并经设计单位进行设计交底，据以进行施工调查。

2.1.2施工调查的依据：1 工程招标文件及补充规定。

2 施工承发包合同文本。

3 施工设计文件。

2.1.3 施工调查的主要内容包括：1 跨越河流的最高洪水位、最低水位、常年水位及相应水位的流速，河道通航条件及标准，河流洪水期和枯水期，当地降雨、降雪量，冰冻期，风向和水速，全年的天气温度及气候状况。

2 桥梁附近地形地貌、河床地质构造、当地最大的冻结深度、地震烈度等。

3 可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆迁的建筑物、施工期内对当地水利排灌和交通设施的影响。

京沪高速铁路线形设计有关标准的探讨
张文
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】高速铁路建设是一项新技术含量高的系统工程.在高速铁路设计中,线形设计是高速铁路建设成功的首要条件.本文对京沪高速铁路线形设计的有关标准进行了分析和探讨.
【总页数】6页(P1-6)
【作者】张文
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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5.高速度高标准高效益京沪高速铁路开工在即 [J], 陈宗舜
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-08.施工测量工作管理办法08．施工测量工作管理办法第一章总则第一条为规范和加强京沪高速铁路工程的施工测量工作，实现高精度、高质量的建设目标，制定本办法。

第二章执行标准和规范第二条施工测量依据如下：1.《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设【2003】13号）2.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）3.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）4.《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）5.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91）6. 京沪高速铁路设计文件第三章职责与分工第三条京沪高速铁路施工测量的基本工作内容1. 交桩与施工复测；2. 施工控制测量;3. 施工放样测量；4. 施工过程检测；5. 沉降观测；-6. 基桩测量；7. 质量检测测量；8. 轨道工程测量；9. 竣工测量。

第四条分工与职责1．公司对设计测量方案、精度标准组织审查和批复，组织控制基桩交接和复测，协调建设过程中各参建单位的测量工作。

公司必要时可委托有资质单位对本线进行测量验收、抽检、复核和误差/错误争议的核查，对重要工点和重要工程进行监测和观测；或对全线进行复测。

主持竣工测量和竣工交接工作。

2．设计单位负责提出本线测量方案和对测量精度标准的要求; 按要求布设设计段和控制测量工点控制基桩；向施工、监理单位进行设计交底，移交测量设计文件，现场点交控制基桩；参加建设过程中工程测量误差、错误的处置，并提出处置方案；参加竣工测量和竣工交接工作。

总体设计单位负责进行全线贯通复测。

3．施工单位主要负责对设计单位提供施工测量成果资料的复测、点收设计移交测量基桩；施工放样测量；工程检测；沉降观测；基桩测量等工程测量的施测及对工程施工质量的自检测量；配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料；配合公司委托的第三方测量机构进行建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差/错误争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测。

京沪高铁施工规范1 总则 1. 0. 1 为统一京沪高速铁路的桥涵施工标准，保证桥涵工程的施工质量，特制定本暂行规定（下简称暂规）。

1. 0. 2 本暂规适用于京沪高速铁路桥涵工程的施工。

1. 0. 3 本暂规主要编写依据如下：1 《京沪高速铁路设计暂行规定》（修订版）；2 《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；3 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）。

1. 0. 4 桥涵施工时，应采取有效的措施加强环境保护和节约土地，要加强对农田水利、文物和风景区的保护。

1. 0. 5 桥涵施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。

当采用未列入本暂规的新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法时，必须制订不低于本暂规水平的质量标准和工艺要求，并经有关部门批准后方可执行。

施工中应认真做好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高桥涵施工技术水平。

1. 0. 6 桥涵施工中采用的大型机械、工程材料、试验和检测设备等应符合国家现行标准，并具有合格证件，设备应有铭牌。

1. 0. 7 高速铁路跨线工程施工时，应与有关部门配合共同采取措施，减少施工与运输的相互干扰，确保行车安全。

1/ 31. 0. 8 桥涵工程施工中除应按本暂规执行外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。

2 施工准备 2. 1 施工调查和技术准备 2. 1. 1 施工单位中标后，必须组织有关人员对设计文件进行全面核对和研究, 并经设计单位进行设计交底，据以进行施工调查。

2. 1. 2 施工调查的依据：1 工程招标文件及补充规定。

2 施工承发包合同文本。

3 施工设计文件。

2. 1. 3 施工调查的主要内容包括：1 跨越河流的最高洪水位、最低水位、常年水位及相应水位的流速，河道通航条件及标准，河流洪水期和枯水期，当地降雨、降雪量，冰冻期，风向和水速，全年的天气温度及气候状况。

2 桥梁附近地形地貌、河床地质构造、当地最大的冻结深度、地震烈度等。

《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上册）(无图版）新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2007年北京完整带图版请到资源中心下载中华工程网前言（上册）本暂行规定是根据《关于编制2006年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[2005]1026号）要求编制的。

本暂行规定在编制过程中，以《京沪高速铁路设计暂行规定》为基础，借鉴国内外有关标准的规定，吸纳了我国客运专线铁路设计咨询成果。

工程技术人员必须按照―以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展‖的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能照搬照套标准。

勘察、设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本暂行规定共分8章，其内容包括：总则、术语和符号、线路、路基、轨道、桥涵、隧道、站场，另有6个附录。

在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验，积累资料。

如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交铁道第三勘察设计院（天津市河北区中山路10号，邮政编码：30014 2），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。

本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释。

本暂行规定技术总负责人：客运专线总设计师何华武客运专线副总设计师耿志修客运专线副总设计师郑健客运专线副总设计师张曙光主要会审人：何华武、耿志修、郑健、张曙光、安国栋、苏全利、米隆、王麟书、吴克俭、吴云天、刘朝英、陈伯施、石子明、苏顺虎、张骥翼、周孝文、邹振华。

本暂行规定主编单位：铁道第三勘察设计院。

本暂行规定参编单位：铁道科学研究院。

本暂行规定主要起草人主编胡叙洪、吴彩兰第1章总则胡叙洪、吴彩兰第2章术语和符号胡叙洪、吴彩兰第3章线路李秉涛、白宝英、袁爱庆、刘向云、张涵、屈晓辉、李树德、李鸿战、牛会想、黄建苒、徐鹤寿第4章路基吴连海、王兴荣、彭泽仁第5章轨道闫红亮、齐春雨、赵陆青、曾树谷第6章桥梁王召祜、王祯、施威、孙树礼第7章隧道王立暖、杨贵生、李怀鉴第8章站场赵斗、李庆生目次1 总则 82 术语和符号 122.1 术语 122.2 符号 133 线路 143.1 一般规定 143.2 线路平面 143.3 线路纵断面 183.4 交叉、附属设施及其他 204 路基 224.1 一般规定 224.2 路基面形状和宽度 234.3 基床 254.4 路堤 274.5 路堑 304.6 过渡段 314.7 路基排水 354.8 路基防护 354.9 路基支挡 364.10 其他 365 轨道 385.1 一般规定 385.2 正线轨道 385.3 无缝线路 395.4 轨道附属设备及常备材料 426 桥涵 446.1 一般规定 446.2 设计荷载 456.3 结构变形、变位和自振频率的限值 54 6.4 结构构造要求 576.5 车站高架结构 656.6检修设备 657 隧道 677.1 一般规定 677.2 隧道衬砌内轮廓 677.3 隧道衬砌 687.4 洞内附属构筑物 697.5 洞门及洞口缓冲结构 697.6 防排水 707.7 通风及照明 717.8 防灾与救援 717.9 抗震设计 727.10 隧道内无碴轨道 728 站场 738.1 一般规定 738.2 车站 738.3 站线平、纵断面 758.4 客运设备 768.5 站线轨道 778.6 站场路基、排水及道路 78附录A 曲线地段建筑限界加宽 80附录B 无缝线路的允许温降和允许温升 81附录C 软土地基沉降计算 83附录D ZK活载的换算均布荷载值 86附录E ZK活载图式的动力系数 87附录F 箱梁有效宽度折减系数 88本暂行规定用词说明 90《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上册）条文说明 911 总则1.0.1 为统一新建客运专线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。

铁路路基施工技术培训教材一、路基工程概述1 路基工程的作用1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而构成的土工修建物，其主要作用是满足轨道的铺设，接受轨道和列车发生的荷载，提供列车运营的必要条件。

1.2 在纵断面上路基必需保证线路需求的高程；在平面上路基和桥梁、隧道衔接组成完整贯串的线路。

2 路基工程的主要内容2.1 路基规范横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。

路基面外形为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。

曲线加宽时，仍应坚持路基面三角形外形。

路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m ；当为单线时不小于1.5m 。

直线地段的路基面宽度：双线时不小于13.8m ；单线时不小于8.8m 。

图1.2.1 双线路基路堤规范横断面表示图 路堑电力电缆槽路堤线路中心线线路中心线接触网支柱图1.2.2 双线路基路堤和路堑规范横断面表示图2.2 过渡段2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计：过渡段路堤基床表层在与桥台衔接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入过量的水泥，表层以下的级配碎石掺入过量水泥并分层填筑，其后采用A 、B 组填料填筑。

级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种方式，但目前大多采用倒梯形结构。

图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式表示2.2.2路堤与横向结构物〔立交框构、箱涵等〕衔接处，应设置过渡段。

横向修建物顶至轨底高度小于1.5m 时，横向修建物顶面以上路堤以及两侧20m 范围内基床表层填筑级配碎石并掺入过量水泥，并在级配碎石衔接段采用A 、B 组填料填筑。

级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种方式，但目前大多采用倒梯形结构。

L 基床表层基床底层过渡段渗水板横向排水管1:2≥3m ≥3m A、B组填料1:2图1.2.4 路堤与横向结构物衔接处过渡段设置表示图2.2.3 路堤与路堑衔接处，应设置过渡段。

可采用以下设置方式：当路堤与路堑衔接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原空中纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。

京沪高速铁路设计暂行规定上册（会议资料供参考，应以正式发布为准)二○○四年十月京沪高速铁路设计暂行规定上册（会议资料供参考,应以正式发布为准）二○○四年十月北京前言本暂行规定依据《中长期铁路网规划》和《铁路主要技术政策》，在《京沪高速铁路设计暂行规定（上册）》铁建设（2003）13号的基础上，有针对性地吸收了国际咨询意见，修订而成.鉴于本暂行规定是借鉴国内外有关标准制定的，我国尚无高速铁路实践经验，在采用本暂行规定中，必须参考国内外标准进行综合分析、对比计算、全面评价，并得出安全可靠结果,不能以满足标准的个别条款进行结构安全稳定性和系统功能评价。

勘察、设计单位必须依法进行勘察、设计并对勘察、设计的质量负责，采用本暂行规定并不免除设计单位及设计人员的法律责任。

工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展"的铁路建设理念，结合项目具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极开发运用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能照搬照套标准。

本暂行规定共分8章，其内容包括：总则，术语和符号，线路，路基，轨道，桥涵，隧道，站场。

另有6个附录。

主要修改内容如下：1。

总则对运输组织模式、设计速度、设计年度、主要技术标准中最小曲线半径、到发线有效长度、建筑限界等结合最新研究意见进行了适当调整，同时，将部分共性内容纳入了总则。

正线按双线双方向设计。

2. 线路调整了“一般规定”一节，将部分共性的标准要求纳入总则;对最小曲线半径、限速地段缓和曲线长度、缓和曲线选用原则、防护栅栏警示标志设置标准等进行了修正,对部分条文进行了补充、修改和完善。

3。

路基对路基面上电缆槽、接触网杆柱的布置进行了修改；对路基基床表层和过渡段填料补充了E Vd检测标准;路基基床表层增设了沥青混凝土，以加强防水和防冻;规定高速铁路路基应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良；路桥、路涵过渡段采用纵向正梯形断面形式，取消加筋土过渡段的结构形式,补充了所有路涵均需设置过渡段的规定,并按节单独编制；对路基工后沉降控制标准及其地基条件结合国际咨询意见进行了修改；对其他有关条文进行了补充、修改和完善。

对京沪高速铁路几个问题的探讨
陈应先
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2002(000)006
【摘要】京沪高速铁路是一项跨世纪的伟大工程.中国工程设计大师陈应先同志一直参加了京沪高速铁路的方案调研与论证和评审工作.在京沪高速铁路即将建设之际,陈应先大师撰写了此文,就京沪高速铁路的建设标准、纵断面设计中的变坡点与最短坡度长度及京沪高速铁路的运输组织模式发表了见解.
【总页数】6页(P1-5,37)
【作者】陈应先
【作者单位】中国工程设计大师
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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