京沪高速铁路土建工程

悬浇托架计算书一、工程概况京沪高速铁路土建六标五工区第四作业工区承建阳澄湖桥段位于昆山境内，标段范围：DK1252+017.79~DK1256+911.65，里程长度4.89km。

主要工程内容：五座连续梁，分别为：跨娄江连续梁（70m+136m+70m）、跨沪宁铁路连续梁（40m+72m+40m）、跨江浦路连续梁（40m+72m+40m）、跨朝阳西路连续梁（40m+56m+40m）、跨通澄南路连续梁（40m+56m+40m）。

连续梁全部为实体方墩，墩身尺寸9×3.8米。

连续梁上部结构采用挂篮悬浇法施工。

0#、1#块采用托架现浇。

0#块、1#块节段长度分别为9米，3.5米。

在安全、经济的原则下，对托架进行设计、验算。

二、计算依据及参考资料1、时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）铁路工程建设通用参考图―铁道部经济规划研究院发布；2、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005 J 461-2005）；3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005 J 462-2005)；4、《结构设计原理》叶见曙——人民交通出版社；5、《钢结构原理与设计》王国周——清华大学出版社；6、《结构力学教程》龙驭球包世华——高等教育出版社；三、整体设计0#块、1#块悬出部分长6.1m。

设计托架横梁长6.1米。

根据安全，经济的原则，并保证托架拆装的方便性，拟采用如下结构：墩身每侧布置两片托架。

安装时，先将托架吊装放置于牛腿上，然后将其竖梁上部用JL32精轧螺纹钢与墩身锚固即可。

托架外框横梁、斜撑、左侧竖杆均采用双[36c格构式杆件。

内框竖、横、斜杆均采用单[36c型钢。

杆件之间均用螺栓联结。

墩身托架布置图附后。

图一：设计模型四、计算分析内容1、牛腿受力以及牛腿底部混凝土局部承压计算2、JL32预应力拉杆计算3、各杆件的强度、刚度、稳定性验算4、各杆螺栓联结结点设计、验算五、计算简图1、计算荷载56m跨悬浇梁1#块体积52方，0#块悬出部分2.6米，体积41方。

京沪高速铁路土建工程桥面系施工试验段总结编制：审核：批准：中铁××局集团京沪高铁×标段××项目部××项目部遮板预制技术总结一、工程概况我项目部负责京沪高铁××特大桥××段(××墩～××墩)桥面附属工程的施工，全长10.23km。

桥面系遮板预制总量为10014块，其中包括F1型7912块，F6型836块，F7型1232块，F8型34块。

目前遮板预制工作已经开工。

我工区对遮板预制工程进行了工厂化的标准管理，各道工序分工明确、责任到人。

二、质量目标通过四组遮板预制施工进行经验总结并不断改进，达到遮板混凝土表面平顺、光洁、圆弧角分明顺直、砼颜色均匀、气泡极少的目标，为后续遮板预制提供保障。

三、施工方案及施工工艺（一）施工准备1.人员组织及分工遮板主要施工人员配备一览表2.主要设备、材料遮板施工主要设备、材料一览表3.技术准备1、技术交底书。

2、作业指导书。

（二）施工方法及施工工艺遮板预制在预制厂统一生产，各工序分工明确、责任到人，实施工厂标准化的生产管理。

施工工艺流程：钢筋原材检验合格—→钢筋下料—→半成品加工（使用定型模具加工）—→钢筋骨架的绑扎（统一在定位卡具上加工）—→钢筋骨架的存放—→钢模板的打磨与安装—→钢筋骨架的安装—→砼的浇注—→拆除模板—→成品遮板的养护（在养护区采用喷淋的方式养护）—→运往现场1、钢筋加工及安装钢筋加工统一下料、加工，按型号放置并分类标识。

钢筋的制作和安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。

首先，钢筋加工过程中，严格控制下料长度及钢筋大样的加工尺寸，均保证满足规范要求，满足钢筋绑扎要求；其次，在钢筋绑扎过程中，在钢筋绑扎模具上进行，绑扎过程严格控制钢筋位置，要与设计图纸相一致；第三，在每个绑扎好的钢筋骨架上，绑扎C40砼垫块，保证每平方米不少于4个；最后，钢筋骨架自检合格后报监理工程师检查，经验收合格签证后放置在指定区域。

京沪高速铁路土建三标隧道施工情况介绍济南指挥部 2009年3月10日一、工程概况本标段隧道共10座，设计优化后为9座，均为单洞双线高速正线隧道，总长10.229km。

长度L≤1000m的5座，1000m<L ≤2000m的3座,2000m<L≤3000m的1座，最长为西渴马一号隧道2812m，最短的为六郎隧道185m。

其中西渴马一号隧道、金牛山隧道（1905m）为本标段的重点控制隧道。

罗而庄隧道：隧道进出口均为采石场，洞顶距采石场底部高程仅10m左右。

进出口地形平缓略起伏，隧道洞身山坡坡度约30°，地形起伏较大。

隧道内坡度为4.5‰及12‰的上坡，隧道进口位于R=7000m的曲线上，其余位于直线上，隧道最大埋深约118m。

西渴马一号隧道：隧道进口位于山东省长清县西渴马村西南端，出口位于大刘庄北之低山斜坡上，地势起伏较大，最大相对高度210m，隧道最大埋深201m，大部分基岩裸露，进口段及山凹处地表覆0.5～3m新黄土，进出口坡度15°，植被稀少，洞身DK421+375～DK421+600段为一山沟，隧道埋深相对较浅。

隧道内坡度为12‰及 5.5‰的上坡，全隧道位于R=7000m的曲线上，隧道最大埋深约189m。

西渴马二号隧道：隧道位于中低山区，地势起伏较大，进口山坡坡度约30°，山坡自然坡度10°～20°，地表植被稀疏。

全隧道位于3‰的下坡，进口～DK423+427.50与DK424+358.64～出口分别位于R=30000m的凸、凹竖曲线上，全隧道位于R=7000m的曲线上。

张夏隧道：隧道位于低山区，地形起伏较大，进口处山坡坡度约10°，出口坡度约15°，隧道洞身植被较少。

隧道内坡度为4.5‰的下坡，全隧道位于R=7000m的曲线上。

凤凰台隧道：隧道进口左侧500m为山东省泰山市泰山区粥店乡小辛庄村，出口左侧约200m为山东省泰山市郊区乡陡山村。

京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段四工区CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工作业指导书编制：复核：审核：中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部四工区二〇一〇年六月十一日目录一、工程概况 (1)1.1、轨道板铺设施工范围 (1)1.2、轨道板铺设主要工程数量表 (1)二、轨道板施工工艺 (2)2.1施工准备 (2)2.1.1人员准备 (2)2.1.2设备准备 (3)2.1.3人员准备 (4)2.2轨道板铺设施工步骤总流程图： (5)2.3轨道板运输及存放 (5)2.3.1轨道板的运输计划安排 (6)2.3.2轨道板运输方案 (8)2.3.3临时存板场地设置及存板能力 (9)2.2.4、轨道板的吊装上桥 (9)2.2.5、轨道板的桥上运输 (11)2.3轨道板粗铺 (11)2.3.1轨道板粗铺的工艺流程图如下： (12)2.3.2轨道板基准点及定位点放样、轨道板边线放样 (12)2.3．3定位锥安放 (13)2.3.4安放垫木 (14)2.4轨道板精调 (20)2.4.1轨道板精调施工流程 (20)2.4.2精调前的准备工作 (20)2.4.3、精调程序 (22)2.4.4、精调注意事项 (23)2.5乳化沥青砂浆灌注 (25)2.5.1乳化沥青砂浆灌注工艺流程图 (25)2.5.2板腔雾湿润 (26)2.5.3轨道板封边 (27)2.5.4轨道板压紧 (29)2.5.5砂浆搅拌 (30)2.5.6砂浆质量检验 (30)2.5.7砂浆灌注施工 (30)2.5.8、砂浆养生 (32)2.5.9拌制工艺信息储存 (32)2.5.10砂浆灌注注意事项 (32)2.5.11对CA砂浆的技术要求 (33)2.6轨道板纵连 (34)2.7轨道板的剪切连接 (37)2.8侧向挡块 (38)CRTSⅡ型轨道板施工作业指导书一、工程概况1.1、轨道板铺设施工范围我工区CRTSⅡ型无砟轨道轨道板正线铺设起讫里程为DK1222+ 000~DK1233+540,全长为11540m，共有CRTSⅡ型轨道板3605块，其中标准轨道板3453块（浦东板厂提供），18#道岔板152块（滁州板厂提供）。

CFG桩专项安全施工方案安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证.施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则。

京沪高速铁路土建工程一标段五工区位于河北省廊坊市区境内，里程为DIK55+136.14～DIK60+978段的施工任务，全长5。

8公里，主要为路基和站场工程，全段北临既有京山线，属于既有线施工或临近既有线施工.根据设计，本工区全管段的地基处理基本上采用CFG桩，CFG桩工程量大,使用施工机械多,靠近既有线施工，既有京山线列车流量大车速快,CFG桩施工安全隐患大，且一旦钻机倾覆侵入既有线，后果不堪设想。

为确保CFG桩施工的安全，特制定本专项安全施工方案.一、施工准备１、参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作。

对于特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后,方准持证上岗。

２、按国家规定建立健全安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员.３、施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置,弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。

对水、电、路等设施作出统一安排。

４、所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴相应的安全防护用品（如安全帽、安全绳、绝缘手套等)，遵章守纪，听从指挥。

５、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

运装大体积或超长料具时,应专车运输，有专人指挥。

６、车辆行驶中严禁超车，在路口及施工狭窄地段应设置“缓行、限速”标志，必要时应有专人指挥交通。

７、施工所用各种机具设备应定期进行检验,不合格者严禁使用。

８、施工中应与当地气象、水文站联系，掌握大风、气温、风沙、雨情、水文等预报，做好防范工作。

９、临时房屋、临时工程及附属生产设施应避开不良地质处所，应修建在常年洪水位以上，并应符合防洪、防火、防雷、防风以及安全卫生和环境保护要求。

土地复垦方案本文介绍了京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段四工区的土地复垦方案。

该方案旨在按照“谁破坏、谁复垦”的原则，对临时占用的土地进行复垦和绿化，达到节约用地和规范复垦行为的目的。

编制依据包括国家和地方相关法律法规以及合同文件和要求。

四、临时工程用地的复垦措施本节介绍了土地复垦的原则和复垦范围、土地利用的现状以及复垦的可行性分析。

其中，可行性分析包括已破坏土地现状和预测、生态环境影响分析以及土地复垦的可行性评价。

此外，还介绍了复垦标准和预防控制、经济、技术措施。

五、土地复垦效益分析本节分析了土地复垦的效益，包括节约用地、保护生态环境、提高土地利用率等方面。

通过土地复垦，可以实现资源的可持续利用和环境的可持续发展。

六、土地复垦工作计划安排本节介绍了土地复垦工作的计划安排，包括复垦工作的时间节点、责任人、工作内容和进度等方面。

通过科学合理的计划安排，可以确保土地复垦工作的顺利进行。

京沪高速铁路是国家的重点项目，建设要求对生态和环境保护要求较高。

该项目的六标四工区管段（DK1222+017.8～DK1233+442）位于苏州市相城区，经过太平、元和、黄埭、开发区四个镇。

这些地区经济发达，土地肥沃，人口密集，人均耕地较少，以种植业、养殖业和工业为主。

该区段内荒地较少，耕地、林地较多，其中经济林、生态园地、绿化园地、鱼塘和河流等众多，对生态环境和土地保护要求较高。

施工用地和临建设施用地均须严格控制在业主指定的范围内，并做好复垦计划和方案，工程完工后及时对各种临时用地进行恢复和绿化，以达到保护土地和环保要求。

该工程的工期为四年，土建部分工期为两年，我工区临建设施所占用的土地计划使用期限为两年。

临建设施（包括搅拌站、生活区、钢筋加工场、临时施工便道和其它临时用地）计划用地为168亩。

四、临时工程用地的复垦措施一）土地复垦的原则和复垦范围1.根据当地自然环境和社会经济发展情况，结合工程的特征和实际情况，按照以下原则进行复垦：源头控制、预防与复垦相结合原则；统一规划、统筹安排原则；因地制宜、优先用于农业原则；边生产、边建设、边复垦原则。

京沪高速铁路施工方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ-3标段七工区编号：注：本表一式5份，承包单位2份，监理、咨询、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目。

新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段第七工区路基（DK570+112.1～DK575+729.73）沉降变形观测方案1.工程概况三标段七工区十三局管段位于山东省滕州市境内，线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达。

起讫里程DK570+112.10～DK580+229.73，全长10.11762公里。

路基全长4.40714km；桥梁5座，总长5.32049km；隧道1座0.39km。

主要单位工程有荆河特大桥（4500m）、张山口大桥、西南岭大桥、焦庄大桥、朱庄三村大桥、龙山隧道。

本工区属鲁中南及丘陵及丘间平原，地形起伏大，地势相对较低。

受区域构造的影响，以剥蚀为主，冲沟发育，河谷下切明显。

在河流比较发育的地区形成了冲积平原和阶地，低缓丘陵区多为缓山坡和山前倾斜平原。

本工区地处鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。

新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为卵石土、碎石土、砂类土等。

出露基岩为古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系，岩性为石灰岩、页岩、砂岩、泥岩、泥质砂岩等；太古界泰山群为花岗片麻岩；岩浆岩主要为太古代早期斜长花岗岩和燕山期侵入辉长岩。

奥陶系、寒武系石灰局部岩溶较发育，岩石表面沿裂隙发育有溶沟、溶槽，溶隙和溶洞。

岩溶及岩溶塌陷：本工区地段岩溶较发育。

岩溶类型主要有：岩石表面沿裂隙发育溶痕、溶沟、溶槽；河流发育径流作用强烈和岩石破碎地区形成溶蚀裂隙和洞穴。

溶洞及溶沟、溶槽、溶隙等大多数为全充填，部分为半充填及未充填，溶洞充填物有黏性土、砂类土，极少数为碎石土。

溶隙或溶洞纵向发育最大约10m。

1.1工程范围本段路基里程为DK570+112.1～DK575+729.73。

中交股份京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段冬期施工方案编制：杨勇复核：刘博峰审核：安爱军中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部二00八年十一月一、编制依据1.1北京至上海铁路客运专线（北京至上海段）施工图1.2《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）1.4《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）1.6《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.7《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T10-95》1.8《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）1.9《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）1.10《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》1.11《京沪高铁实施性施工组织设计》1.12《高性能混凝土暂行技术条件》1.13《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》1.14《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况京沪高速铁路TJ-6标段线路于常州市新桥镇设常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇附近设无锡高速站，经鸿声北侧，紧贴漕湖跨望虞河，跨苏州绕城高速公路，在距既有苏州站以北10.5km 的胡巷设苏州高速站，出站向东跨苏嘉杭高速公路，过阳澄湖，跨双阳路和苏州绕城高速公路东段，跨娄江、既有京沪铁路后，在昆山既有站以南约2km 处设昆山高速站。

出站后上跨青阳港、既有京沪铁路，沿既有京沪铁路北侧进入上海市，跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜，过黄渡后京沪高速铁路南折，跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁高速公路和吴淞江，在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。

新建京沪高速铁路土建工程六标段梁场冬期施工方案编制：复核：审核:中交股份京沪高速铁路土建六标项目经理部二00八年十一月目录1 编制目的 (1)2 适用范围 (1)3 工程简介 (1)3。

1工程范围 (1)3.2气象条件 (1)4 施工准备 (1)4。

1组织机构 (1)2。

2施工准备及时间 (1)5 冬期混凝土施工的要求 (2)4 混凝土施工措施 (2)4.1原材料防冻措施 (2)4.2混凝土配合比 (4)4。

3砼的搅拌 (4)4。

4砼的运输 (5)4。

5砼的浇筑 (6)4.6砼施工供热措施 (7)4.7砼的养护 (7)5 冬期负温下钢筋工程的施工 (10)6 冬期箱梁孔道压浆施工 (10)6.1方案概述 (10)6。

2保温棚设置 (11)6.3压浆施工 (11)6。

4桥梁支座灌浆施工 (12)7．温度监控 (13)7。

1冬期混凝土温度检查内容 (13)7.2冬期混凝土温度检查频率 (13)8．冬期施工保证措施 (14)8.1工序节点的计划调控措施 (14)8.2质量保证体系及质量控制措施 (15)9．冬期施工安全保证措施 (15)1 编制目的为保证冬期箱梁施工有序进行，提高箱梁施工质量，特制定本方案。

本标段六个梁场须依据本方案,结合自身施工特点组织冬期施工,确保冬期施工正常进行。

2 适用范围本方案仅适用于京沪高速铁路土建六标制梁场。

3 工程简介3。

1 工程范围京沪高速铁路土建工程六标段，线路起点DK1148+522。

48，终点DK1301+200，工程地点常州东特大桥～上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程>,正线长度153.745km.本标段设置六个箱梁预制场：分别是常州制梁场、江阴制梁场、锡山制梁场、苏州制梁场、昆山制梁场、嘉定制梁场.共需要预制箱梁4050孔。

3.2 气象条件梁场所处位置属亚热带海洋性期风气候，全年寒暑变化明显，四期分明，温和湿润。

在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。

单位工程竣工自验报告范例：十工区亭子中桥单位工程自验报告中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段单位工程竣工自验报告工程名称:亭子中桥(DK1057+962.5) 建设单位名称:设计单位名称:施工单位名称:监理单位名称:施工单位验收时间: 2010 年 8 月 20 日京沪高速铁路工程第五标段亭子中桥单位工程验收报告一、单位工程概况亭子中桥中心里程DK1057+962.05，北京台台尾里程为DK1057+906.17，上海台台尾里程为DK1058+017.87，全长111.70m，孔跨结构为(3-32m)简支箱梁。

全桥位于直线上。

本桥桥址主要跨越山间低洼段,桥址处地势起伏,区段内地质表层2,10米为粉质黏土、硬塑黏土、角砾土及中粗砂，б=120,250KPa不等;其下部为花岗岩，根据风化程度的不同其硬度不同，б=200,800KPa不等。

全桥简支梁桥墩采用圆端型实心墩，桥台采用矩形空心桥台，墩台基础均为钻孔灌注桩基础，桩径1.0m，共有钻孔桩34根。

二、单位工程参建单位建设单位:京沪高速铁路股份有限公司设计单位:铁道第四勘察设计院监理单位:京沪高速铁路工程监理五标项目部施工单位:中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部三、单位工程自验成员组长: 李海鉴成员:(项目经理部参加成员、试验室成员、工区成员、制架梁成员据实填写)四、单位工程自验时间:2010年 8月 20日五、单位工程验收情况1、单位工程的观感质量检查情况墩台身、箱梁混凝土表面平整，接茬处无较大错台、外形整体轮廓清晰，墩身线角顺直;全桥整体线形平顺，梁缝均匀;箱梁泄水管排水通畅。

2、单位工程的实体质量和主要功能检查情况经验收组协商确定现场核查项目主要是混凝土表面裂缝、钢筋混凝土保护层厚度和混凝土强度无损检测三项。

经目测，墩台、梁体混凝土表面无裂缝;采用测厚仪检测钢筋混凝土保护层厚度，结果满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号和设计要求,现场实测数据见附表《京沪高速铁路四标段实体质量检测记录表》;墩台、梁体实体混凝土强度采用回弹仪进行无损检测，检测方法按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001标准执行，混凝土回弹强度结果满足设计要求，现场实测数据见附表《回弹法评定混凝土强度检测报告》。