美国B2轰炸机是如何做到隐身的

隐形飞机的技术原理是什么(图)B-2隐形轰炸机F-117战斗轰炸机第一次听到隐形飞机的人一定会认为，隐形飞机就是让我们看不见的飞机，其实不然，隐形飞机只是不能让雷达发现。

如何不被雷达发现？这得从其技术原理说起。

雷达的测量方法是先发出高频电磁波，当有物体存在时，物体会把这个电磁波反射回去。

雷达设有接收装置，再根据物体的回波就可以发现物体。

在飞机研制过程中设法降低雷达的可探测性，使之不易被敌方的雷达等防空探测器早期发现，从而实施拦截、跟踪和攻击。

当前，关于隐形飞机的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术，主要通过降低飞机的电磁回波、红外光波和声波这些可探测特征使其隐身。

雷达是利用无线电波发现目标，并测定其位置的设备。

由于无线电波具有恒速、定向传播的规律，因此，当雷达波碰到飞行目标如飞机、导弹等时，一部分雷达波便会反射回来，根据反射雷达波的时间和方位便可以计算出飞行目标的位置。

由此可见，飞机要想不被雷达发现，除了超低空飞行避开雷达波的探测范围外，就得想办法降低对雷达波的反射，使反射雷达波弱到敌人无法辨别的地步。

有一个衡量飞行器雷达回波强弱的物理量：雷达散射截面积(缩写为RCS)，是指飞机对雷达波的有效反射面积，雷达隐身的方法便是采用各种手段来减小飞机的RCS。

例如美国的B-52轰炸机的RCS大于100平方米，很容易被雷达发现，而与其同类的采用了隐身技术的轰炸机B-2的RCS约为0.01平方米，一般雷达很难探测到它。

目前，用来减少飞机RCS的主要途径有两种：一是改变飞机的外形和结构，二是采用吸收雷达波的涂敷材料和结构材料。

为了使飞机达到低可探测性，隐形飞机在外形设计上采用了非常规布局，消除小于或等于90°的外形夹角，发动机进气口置于机身背部或机翼上面，采用矩形设计并朝上翻。

两个垂直尾翼均向外斜置，机身与机翼融为一体，使飞机对所有雷达波形成球面反射，减小雷达回波。

在材料使用上，机体骨架和蒙皮使用隐形材料、表面隐形涂料、外形隐形结构、降红外辐射技术、降噪声技术、电子干扰技术等。

新一代轰炸机将主要采用等离子隐身技术人民网北京12月20日电近日，国防大学后装教研部副教授付光文大校做客人民网演播室，为网友解读战略轰炸机的关键技术。

付光文在访谈中表示，今后战略轰炸机将主要采取等离子隐身技术。

不同于传统技术，等离子隐身不会影响飞机的飞行性能及作战性能。

当前，面对不断完善的侦察卫星、空中及地面预警系统、先进武器组成的防空体系，为保证轰炸机自身的生存能力、适应战场环境，战略轰炸机的隐身手段备受关注。

谈到未来战略轰炸机将采用的隐身手段，付光文分析称，当今针对空中目标的探测技术有雷达、红外、声学、光学探测等方式。

其中最主要的是雷达探测技术。

目前航空器反雷达的技术主要有涂料隐身、形状隐身、材料隐身。

据付光文介绍，涂料隐身即把吸波材料涂于飞机外表层上，照射的雷达波大量被材料吸收。

这一技术一般用于第三代战斗机上，因为在第二代战机之前，雷达性能尚未被发展起来。

美国当前的大部分三代机都采用隐身涂料，如F-15、F-16、B-2等，每次飞行前要重新喷一次隐身涂料，价格昂贵。

形状隐身运用折射原理，在雷达波照射到飞机上后，将其折射到其他方向，减少真正反射回去的雷达波。

美国的F-117就针对隐身采用特别的形状，但实际破坏了很多性能，使飞行效率大大下降。

材料隐身采用大量的复合材料，付光文提到B-2也是采用大量的复合材料进行隐身，起到吸收雷达波的作用，降低雷达对飞机探测的机率。

他指出，目前更多的是将三种情况综合运用。

他同时表示，上述方法均属于被动隐身手段，今后飞机的隐身更多采取主动隐身，如等离子隐身技术。

他进一步指出，等离子隐身技术与传统技术不同，在飞机上安装等离子发射器，在其表面制造等离子云，如同电磁屏障，在雷达照射后起到吸波作用，使返回雷达的电磁波大大减少，以达到隐身效果。

相比于传统技术，等离子隐身技术属于主动隐身手段，不需要改变飞机的气动外形，不会降低飞行性能、作战性能，还能够降低约30%的飞行阻力。

全球唯一的隐形轰炸机，目前没有任何国家能够拦截，破坏力惊人！B-2是当今世界上唯一的一款隐身战略轰炸机（代号幽灵），宽52.4米、长21米、高5.1米，是由美国著名的军工生产商诺斯洛普·格鲁门公司生产，其主要担任了美国空军执行战略核或者常规打击的任务。

设计B-2是因为美国军方要求设计一款能隐蔽地突破苏联严密的防空网络体系的战机。

在这样的要求下，B-2必须有非常棒的隐身性能，还得具备高空突入和超低空突防能力。

告诉你个有效的黑发新方法广告而为了能够保持绝对的技术领先优势，B-2的研制工程是继原子弹之后的美国保密程度最高的军事科研工程。

其选址在洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉地区的一座闲置厂房，诺斯罗普公司将其改装成保密工厂，光保卫支出就高达20亿美元。

展开剩余76%在集合了美国航空工业的顶级精英设计人才无数日夜的辛勤工作和进行了极为高度的保密工作之后，B-2这位“暗夜幽灵”，终于在黑暗之中诞生了。

其单机造价就高达24亿美元。

那么这款绝无仅有的B-2到底有多先进呢？首先B-2有超大的航程。

飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。

而每次执行任务飞行时间都不少于10小时，被称为具有“全球到达”和“全球摧毁”的能力。

第二点也是最开始建造B-2的目的：隐身性能。

它的雷达反射截面不到0.1平方米。

B-2A的外形就是光滑圆顺的，不易反射雷达波，而且驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外行“爬行”，而不会被反射回去。

密封式玻璃舱罩呈一个斜面，且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成反射。

机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。

机翼前缘有不规则蜂巢式空穴，可以吸收雷达波后方的探测雷达波无法反射回去。

而且B-2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。

最后呢为了隐身的需要，B-2A飞机的发动机进气口放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达波经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。

f22生产原理【最新版】目录1.F-22 战斗机的隐身原理2.F-22 战斗机的空气动力学设计3.F-22 战斗机的结构特点4.F-22 战斗机的先进航电系统5.F-22 战斗机的武器系统正文F-22 战斗机，全称 F-22 猛禽，是美国第五代战斗机，以其卓越的隐身性能、超音速巡航和高度机动性等性能特点，成为现代空军力量的代表。

下面我们来详细了解一下 F-22 的生产原理。

首先，F-22 的隐身原理是其最引人注目的特点之一。

F-22 采用了一种称为“蚌式”进气道的设计，可以使雷达波更难穿透其机身。

同时，F-22 的机身表面涂有特殊的吸波材料，可以进一步降低其雷达反射面积，使其在敌方雷达上几乎不可见。

其次，F-22 的空气动力学设计也是其性能的关键。

F-22 采用了一种称为“矢量推力”的技术，可以改变发动机喷口的方向，使 F-22 具有高度的机动性和控制性。

此外，F-22 的机翼采用了一种称为“菱形翼”的设计，可以减少气流对机翼的阻力，提高其飞行效率。

再者，F-22 的结构特点也值得一提。

F-22 的机身采用了一种称为“复合材料”的材料，既轻便又坚固，可以提高 F-22 的飞行性能和隐身性能。

此外，F-22 的机翼采用了一种称为“折叠式”的设计，可以在不需要时折叠起来，减少其占用的空间。

接下来，F-22 的先进航电系统也是其性能的关键。

F-22 的航电系统包括雷达、电子对抗系统、飞行控制系统等，可以实现自动化、智能化的飞行，提高 F-22 的作战效能。

最后，F-22 的武器系统也是其重要的一部分。

F-22 可以携带多种武器，包括空对空导弹、空对地导弹、炸弹等，可以满足不同的作战需求。

现代化战斗机是一个由多方面因素综合作用所构成的整体，每一代战斗机的出现除了代表着在航空技术上所获得的发展之外，更加重要的是对战斗机的战术应用认识上的提高。

战斗机在设计之初所确定的技术指标和使用方式决定了飞机的整体设计特点。

随着科技的发展，在"先敌发现、先敌开火、先敌摧毁"作战思想的牵引下，战斗机已经发展到了以F-22、F-35为代表的第四代，其“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”的特点已经成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准。

战斗机的现代化改进虽然在技术上可以得到一定的发展和完善，但是由使用方式决定的固有设计特点却无法依靠技术改进来进行调整，第二代战斗机无论进行任何形式的改进也无法达到第三代战斗机的标准，以第三代战斗机的设计也根本不可能具备发展成第四代战斗机的基础条件。

因此，面对F-22、F-35 我们应该选择设计满足超音速、高隐身、高机动的第四代战机来与之抗衡，而不能幻想通过对现有机型进行优化改进就能与F-22、F-35为代表的第四代飞机及其他具有类似特点的飞行器进行抗衡和拦截。

由此，我们可以研究分析一下F-22、F-35以及早期阶段的YF-22和被淘汰出局的YF-23,从它们的设计特点上大致勾勒出我们所需要的能与之相抗衡的战机整体布局。

图1 F-22三面图整体上看，F-22、F-35以及之前的YF-22、YF-23都没有采用鸭式布局，主要原因是配平问题和隐身问题。

从配平角度看，为了实现有效的俯仰控制，鸭翼就无法配平机翼增升装臵产生的巨大低头力矩，为了配平增升装臵，鸭翼就要增大，这样对机翼的下洗也会随之增大，反而削弱了原来的增升效果；同时为了防止深失速，还可能需要增加平尾；大鸭翼也很难满足跨音速面积率的要求，这样就增大了超音速阻力不利于超音速巡航。

从隐身角度看，隐身设计的一个很重要的原则是要尽量保证机体表面的连续，而鸭翼恰恰是机身的不连续处，其位臵大小平面形状很难匹配。

f22隐身原理
F22隐身原理是通过采取一系列措施来减少战机被雷达系统探
测到的概率，从而提高其隐身性能。

首先，F22战机的设计采用了低可探测性原理，减少了其雷达
反射面积。

例如，战机的表面大部分都是平滑的曲面而非棱角分明的结构，以减少雷达反射。

此外，战机的引擎进气口也被设计成了S形曲面，以降低进气口对雷达波的反射。

其次，F22采用了隐身涂料。

这种涂料含有吸波材料，可以吸
收雷达波而减少反射。

此外，涂料的颜色也被精心选择，以提高战机在不同环境中的隐身性能。

第三，战机的传感器和武器系统被内置在机身内部，并采用了复杂的隔离和屏蔽措施，以减少其对雷达系统的探测。

这样一来，不仅可以减小战机的雷达截面积，还可以降低其辐射特征，增加隐身性能。

第四，F22战机采用了先进的雷达系统和电子对抗设备，可以
主动干扰敌方雷达系统的运作，减少被探测的可能性。

战机还配备了自动驾驶和导航系统，可以通过预测敌方雷达扫描模式，及时采取规避措施。

总体来说，F22战机的隐身原理是通过优化战机的设计，采用
隐身涂料，隔离和屏蔽传感器系统，以及配备先进的雷达和电子对抗技术，来减少其被雷达系统探测到的可能性，提高其隐身性能。

B-2隐形轰炸机B－2隐形战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。

1979年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。

1981年开始制造原型机，1989年原型机试飞。

后来对计划作了修改，使B－2轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。

B－2轰炸机采用翼身融合、无尾翼的飞翼构形，机翼前缘交接于机头处，机翼后缘呈锯齿形。

机身机翼大量采用石墨/碳纤维复合材料、蜂窝状结构，表面有吸波涂层，发动机的喷口置于机翼上方。

这种独特的外形设计和材料，能有效地躲避雷达的探测，达到良好的隐形效果。

B－2轰炸机有三种作战任务：一是不被发现地深入敌方腹地，高精度地投放炸弹或发射导弹，使武器系统具有最高效率；二是探测、发现并摧毁移动目标；三是建立威慑力量。

美国空军扬言，B－2轰炸机能在接到命令后数小时内由美国本土起飞，攻击世界上任何地区的目标。

B—2的隐身性能首先来自它的外形。

B—2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。

驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。

密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。

机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。

机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。

机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。

而且B—2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。

机体下方没有设置武器舱或武器挂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。

B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钛复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。

并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。

美国B2轰炸机是如何做到隐身的——ppt讲稿下面我们进入正题，B2到底是如何做到隐身的？Ppt1-2: 飞机结构图诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看B-2 就像一个大尺寸的飞去来器。

B-2 的平面图轮廓由12 根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。

飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。

中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。

翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼。

机身尾部后缘为W 形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。

B-2 的机翼前缘后掠角33 度，为高亚音速进行了优化，由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠。

B-2 中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力。

中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定。

B-2 在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速。

Ppt3-4: 吸波材料B-2A 的大部分表面都被一层特殊的弹性材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少来自接头或接缝处的雷达波反射。

而在设计中不能依靠外形进行隐身的部位（如进气口）就要涂上雷达吸波材料（RAM）了，其组成成分至今仍是高度机密。

RAM 是可多层喷涂的涂料，内含可将雷达波能量转换成热能的成分。

全机涂上厚度适当的涂层后，特定波长的雷达波在照射到涂层后，涂层两面反射的雷达波会发生干涉，从而相互抵消。

类似的概念就是光学镜头的镀膜，可以消除不必要的光线。

近距离红外系统可探测到B-2 蒙皮的热辐射，这些红外辐射可以是反射阳光产生的，也可是蒙皮和空气摩擦产生的。

为此B-2 采用了可吸收红外线的涂料来吸收阳光中的红外线，避免产生反射，这也是B-2 全机灰色的原因。