沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施

沥青路面病害形成原因及防治措施沥青路面具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，保证了大路的平安畅通。

但是也有部分大路没有达到预期的使用功能，尤其是近几年来，交通量日益增大，超重车辆迅猛增多，造成大路病害快速加重，严峻影响了大路的通行力量，在社会上和经济上造成了不良影响。

为了提高大路的使用性能，延长其使用寿命，本文就沥青路面病害损坏缘由并结合我县实际，提出相应的预防措施。

一、沥青路面波浪拥包产生的缘由分析沥青路面产生病害的因素是多方面的，如交通量大小，车辆超载状况，气候条件、基层强度、路线线型、路面结构、路面材料、路面施工工艺、施工机械水平及养护状况等。

笔者经过多年的施工和管理阅历分析如下。

1.交通量及超限超载车辆多对路面的影响随着交通量的日益增大，大型车辆增多，对路面产生很大影响，据调查，国道308线赵县段日平均交通量为13000余辆，其中超载超限车辆占40%。

有资料表明：超载30%时，换算系数为满载的3.13倍，超载60%时，换算系数为7.73倍，超载100%时，换算系数为20.39倍。

汽车作用于路面上力的大小由车辆荷载所打算，行车荷载对路面的作用力主要有垂直力和水平力两种：a.垂直力：分为由车辆荷重产生的垂直静压力和由于路面不平整及车身自身震惊而产生的冲击力。

一般载重货车的后轴负担车辆总重约3／4，垂直静压力对路面作用的大小，打算于后轴车辆的荷重。

冲击力的大小同行车速度、路面平整度和车辆的自振特性有关，一般为垂直静压力的0.15-0.2。

b.水平力：汽车在车轮起动、爬坡、换挡或刹车时对路面产生向前或向后的水平力。

在一般匀速行驶条件下，水平力的作用并不大，约为静载压力的0.2-0.3，但在换挡或紧急制动时，可增大到0.7-0.8。

在以上两种力的作用下，路面承受多次重复轮载作用，路面材料的强度随着荷载重复次数的增加而降低，造成路面病害渐渐加重，直至破坏。

2.路面结构不合理对路面的影响通过试验发觉，路面各结构层材料的匀称性对整体强度有较大的影响，沥青混合料中沥青含量多少、矿粉含量的多少及各种矿料的配比组合都将直接影响沥青混合料的稳定度、流值等指标，面层沥青用量过多或细料集中易消失波浪拥包。

沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因通过多年的施工经验，分析了施工过程中造成沥青混凝土推移的原因，主要讨论了粉量过高、沥青用量过高及温度过高对推移的影响，并给出了相应的处理措施。

碾压推移是影响沥青混凝土面层工程质量的主要原因之一，经过多年观察与分析研究发现，产生推移主要由混合料中含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高、级配不好等多种原因造成。

本文对引起碾压推移的含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高这3种原因分别进行论述。

1 沥青混合料中含粉量过高研究发现，如果混合料中含粉量过高，在强碾压力作用下会产生一定的流动性，引起推移。

例如，2005年汾柳高速下面层AC-20目标配合比矿粉用量是5.0％，用3000型拌和站拌料，初始做生产配合比时由于出的热料比较少没有代表性，检测热料中0.075 mm以下含量不到2％，此时矿粉采用目标配合中的5.0％掺量。

试验段铺筑时未见推移现象，但在随后大量出料正式摊铺时却出现了大面积推移。

当时分析推移可能是由于在强碾压力作用下混合料产生一定的流动性的原因所致，主要影响因素从大到小依次就是液态沥青、粉料、0.075颗粒、0.15颗粒、0.3颗粒等，用排除法推断出粉料的影响可能性最大，抽提试验中检测出0．075 mm以下含量达到7.4％，已超过上限。

因此将矿粉掺量调整到4.0％，施工现场不再出现大面积推移现象，只有局部推移现象。

当把矿粉掺量调整到3.5％，推移现象基本消失。

最终把矿粉掺量控制2.5％-3.0％，热料中的0.075 mm通过量也比较合理。

在随后的中面层AC-16和上面层AC-13中，矿粉掺量控制在3.0％-3.5％未发生推移，且满足路面平整度、厚度、高程要求。

2006年西安三环摊铺时同样采用这些措施效果良好。

但在同年309国道路面改造工程中，由于工程量比较小，大多使用1000型拌和站，特别是使用煤做燃料时又出现了大面积推移现象。

当时发现煤经过燃烧后并非都是粉沫，还有大量没有燃烧彻底的小颗粒状煤，这些小颗粒质量较大，除尘设备很难将其除走，经过集料磨耗进入热料仓后呈现粉状。

第1篇一、引言沥青面层壅包，又称沥青路面鼓包，是指沥青路面在使用过程中，由于各种原因导致路面出现凸起现象。

这种现象不仅影响道路的平整度，降低行车舒适性，还可能导致车辆行驶中的安全隐患。

因此，解决沥青面层壅包问题，对于保障道路安全、提高道路使用寿命具有重要意义。

本文将从壅包成因分析、预防措施及处理方法三个方面，对沥青面层壅包问题进行探讨。

二、沥青面层壅包成因分析1. 设计因素（1）设计不合理：沥青路面设计时，未能充分考虑地形、气候、交通等因素，导致路面结构不合理，易产生壅包。

（2）路面厚度不足：路面厚度不足，导致承载能力下降，易产生壅包。

2. 材料因素（1）沥青混合料质量不合格：沥青混合料质量不合格，如沥青含量、矿料级配等不符合要求，导致路面强度不足，易产生壅包。

（2）施工材料不合格：施工过程中使用的材料不符合要求，如石粉、砂等，导致路面质量下降，易产生壅包。

3. 施工因素（1）施工工艺不当：施工过程中，未能严格按照规范操作，如沥青混合料拌合、摊铺、碾压等环节，导致路面平整度不佳，易产生壅包。

（2）施工设备不当：施工设备性能不良，如拌合机、摊铺机、压路机等，导致路面质量下降，易产生壅包。

4. 使用因素（1）超载行驶：车辆超载行驶，对路面造成过大的冲击，导致路面损坏，易产生壅包。

（2）车辆维护不当：车辆维护不当，如轮胎气压过高或过低，导致路面磨损加剧，易产生壅包。

三、沥青面层壅包预防措施1. 设计阶段（1）充分考虑地形、气候、交通等因素，合理设计路面结构。

（2）根据实际情况，确定路面厚度，确保路面承载能力。

2. 材料阶段（1）严格控制沥青混合料质量，确保沥青含量、矿料级配等符合要求。

（2）选用合格的材料，如石粉、砂等，提高路面质量。

3. 施工阶段（1）严格按照规范操作，确保沥青混合料拌合、摊铺、碾压等环节质量。

（2）选用性能良好的施工设备，提高施工质量。

4. 使用阶段（1）加强车辆管理，严禁超载行驶。

沥青路面拥包的处理方法沥青路面拥堵是由于车辆通行量大、路面状况不佳或者交通管理不当等原因导致的现象。

下面是50条关于沥青路面拥堵处理方法的详细描述：1. 进行交通疏导：通过交通信号灯、交通标志和交通警察等手段进行交通疏导，引导车辆有序通行，减少拥堵。

2. 提升路面容量：通过增设车道、扩宽马路等方式提升路面通行容量，减少拥堵发生的可能性。

3. 定期维护路面：对沥青路面定期进行检修和养护，修补裂缝、坑洞，保持路面平整，减少因路面破损引起的交通拥堵。

4. 控制车辆数量：通过限行、实行交通管制、推广公共交通等方式控制车辆数量，减少交通拥堵的发生。

5. 加强交通管制：对交通密集区域进行临时封闭、单向通行等交通管制措施，减少拥堵。

6. 完善交通设施：加强路口信号灯、标志、引导牌设置，提高交通设施的科技含量，降低交通事故和拥堵的发生。

7. 优化路网布局：通过调整道路布局、新建立交桥、隧道等方式优化路网布局，减少瓶颈路段和拥堵。

8. 智能交通系统：建设智能交通系统，提高信号控制、车辆识别等技术应用水平，提高道路通行效率。

9. 提高交通管理水平：完善交通管理体制，加强交通执法、道路巡逻等力度，减少交通违法行为。

10. 加强路面监测：利用视频监控、车辆监测系统等手段，加强对路面交通状况的监测，及时发现并解决拥堵问题。

11. 鼓励错时通行：通过交通收费、停车限制等手段鼓励错时通行，分流交通流量，减少高峰时段拥堵。

12. 加强协调管理：各部门加强协调，建立跨部门沟通机制，研究制定综合交通拥堵治理方案。

13. 提升公共交通服务：优化公共交通线路、加强站点设置、提高公共交通服务水平，减少私家车使用，缓解拥堵。

14. 开展交通宣传教育：加强公众交通法规宣传教育，提高公众的道路交通素养，减少交通违法行为。

15. 强化交通预警：建立交通拥堵预警系统，对交通拥堵区域提前发布预警信息，引导车辆绕行。

16. 完善交通数据分析：利用大数据技术分析交通拥堵状况，为交通管理决策提供科学依据。

沥青路面拥包产生的原因和维修方法是什么?拥包产生的原因是：
1．沥青面层中沥青含量过多、粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，在行车作用下产生拥包。

2．基层局部含水量过大，水分滞留于基层，或基层浮土过多，或透层沥青洒布不合要求等原因，影响面层和基层之间的结合，在行车水平力的作用下，使路面产生推移而形成局部不规则隆起的变形。

3．由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软在行车作用下，形成局部拥包。

根据拥包产生的不同情况，可采用下列维修方法：
1．对于轻微而且稳定的拥包，用铣刨机在气温较低时削平即可。

．
2．对于由面层原因产生的严重拥包，可在气温较高面层发软后铲除，然后洒一层粘层沥青，重新铺筑沥青混合料，找平压实；如油层较厚，可在气温较低时，用铣刨机铣平，洒一层粘层沥青，随及撒一层
0．3～
0．6cm的石屑，扫匀，用轮胎压路机碾压即可。

3．因基层强度不足或基层松软，形成的较大面积拥包，应将基层挖除，重新铺筑基层，然后再作面层。

1/ 1。

公路拥包整治方案淖柳公路维修工程自2017年8月初开始面层施工以来，沥青路面局部出现涌包、翻浆、脱层等质量问题，经我单位仔细分析家，认为主要原因是:1、由于施工不能断交，必须保持道路畅通，采用关边道路施工，半边道路放行方式进行施工，路基、路面基层和透油层、沥青层施工间隔时间太短，路基、路面基层没有得到有效自然沉降和重车碾压，存在部分薄弱部位。

另 8月以来，连续大中雨造成中面基层局部含水量大，在路面基层含水量大的情况下，铺设路面沥青，在大负荷重车行车推力的作用下，造成个别部位出现涌包、翻浆现象;2、K147~K142路基处于河床中央，路基回填高度不够，路基底部含水量大，在重车碾压下，容易出现局部翻浆现象;3、级配砂砾基层适用于低级别小负荷道路，目前已基本不予采用，象淖柳公路这样的低级别大负荷的道路，路面基层宜采用水泥稳定砂砾基层;4、K142级配砂砾中0.75以下级配泥土渗水性能差，晾晒干燥的时间长，而现行施工条件不允许，又无合适的填料替代。

针对以上存在问题，我部拟采取以下措施整改:1、已进行路面沥青施工段落，对已经出现的涌包、翻浆现象，进行局部挖补修复处理;①划线:在刨坑前集中对破损部位进行现场划线，修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积范围以外10-15cm,形状应为顺路方向的矩形，并大于1平米;②刨坑:用切割机对维护边线进行机械切割，切割厚度在基层顶面以上，坑槽边沿刨成直茬，坑深一致，坑槽四壁不得松动;③清理坑槽:清除槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物，将薄弱部分全部清除干净;④修复基层:基层采用c10混凝土修复，留够路面沥青层厚度，混凝土使用振捣棒振捣密实;⑤洒刷结合油:在摊铺沥青砼料之前，要洒刷好结合油，特别是坑槽周边开茬外，结合油必须均匀、适量，严禁坑槽内有水和土时洒刷结合油，⑥沥青摊铺、碾压:石油沥青砼料的碾压温度要控制在 70℃～120℃之间，碾压要均匀，碾轮要干净，压实后的沥青砼料要符合压实度及平整度要求。

沥青混凝土路面推移现象的分析与对策1青混凝土路面推移现象产生原因推移现象的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。

在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。

沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。

在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。

推移、拥包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。

1.1路面材料细集料。

为了节约建设成本，尽可能就地取材，在沥青混合料拌和施工中采用了当地的风积砂，而这种砂属于细砂，如果混合料级配设计不合理，可能造成风积砂用量过大，使沥青混合料的温度毯定性严重降低，在高温、重载作用下，易引起路面高温剪切破坏。

沥青。

由于某些地区经济相对比较落后，公路建设受投资的制约和形响较为严重，在施工中通常采用中轻交通沥青(相当于现标准的C级沥青)，标号低，且很少用改性沥青。

1.2污染影响沥青路面之间或沥青路面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净，这样在两层之间就形成一个夹层，阻碍了两层之间的结合，导致接合不好产生碾压推移。

或者在沥青面层施工时遇雨，未等到下承层彻底干透就进行沥青路面摊铺，使水气存于层间造成上下层之间不能很好粘接，造成碾压推移。

1.3沥青层过薄沥青层铺筑厚度过薄，特别是当铺筑厚度小于两倍的混合料最大粒径，混合料中的粗集料在碾压过程中就容易发生滚动，从而造成碾压推移。

1.4铺、碾压方式方法的影响在摊铺过程中，如果摊铺机的夯锤、夯板频率开动过小，致使路面初压功不足，混合料松铺系数过大，摊铺的沥青混合料内摩阻力就会小于压路机碾压的水平推力，造成碾压推移。