下载文档原格式
1施工推移现象分析沥青混合料碾压推移是指在沥青混合料施工碾压过程中，压路机的碾压轮（刚轮或胶轮）与混合料接触面前方及侧方混合料不能支撑压路机产生的压力，而向前及两侧流动的现象。
表现为碾压轮两侧及前方形成隆起，并且在压路机转向时更为明显。
有人认为碾压时推移是不可避免，实际上是非常错误的想法。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中提出，混合料在碾压过程中产生推移是密级配沥青混合料的一种常见现象，是因为集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机过程中的水平力而造成的，这时只能将温度降下一些再碾压。
应当这样理解碾压推移现象，不仅仅是影响到沥青路面的平整度或压实度，有可能是因为混合料内部的抗推移或剪切能力较弱造成的，后期路面的抗车辙能力应当不会太好。
首先分析沥青混凝土路面碾压推移的因素，主要有以下几个方面：(1)配合比设计①混合料级配不良或沥青用量过高。
混合料在压路机轮前产生推移首要的原因是因为混合料不稳定或者是软弱产生的，即混合料中流体物质过多、细集料级配曲线出现驼峰或集料和沥青结合料的性质等。
若混合料级配设计中粗集料偏少，细集料偏多，或者细集料中夹杂过多的粘土颗粒，不能很好的形成骨架，造成集料嵌挤作用不足以抵抗水平推力，就容易出现推移。
沥青用量过高，马氏试验的流值就会增大。
这样在碾压过程中，沥青混合料就会有较大的流动性，可能会引起明显的推移现象。
②透层、封层、粘层沥青用量过大，受热软化。
若封层、粘层的沥青用量偏大，下层路面泛油或从填缝料中来的过量沥青也渗进混合料中，渗进的沥青使混合料的流动性增加、稳定性变差；同时施工中过量沥青受到高温沥青混合料的影响，吸热逐渐变软，压路机在行进过程中产生的水平推力就会导致层间滑动，造成推移。
(2)原材料质量①碎石强度过低。
选用石料强度过低、扁平细长颗粒含量过高，会导致压碎值过大，在碾压过程中，碎石棱角很容易被振裂或挤碎，导致混合料形不成坚实的骨架，且碎裂面没有沥青粘结而容易形成滑动面，从而形成推移。
沥青混凝土路面施工碾压推移防治措施探究摘要：现在交通运输业在不断发展，路面的施工方法也有很多，但是现在的运输工程普遍是运用沥青混凝土对地面进行铺设，现在沥青混凝土地面的施工是常见的，但是沥青混凝土路面经常会出现碾压推移的现象，这样就使地面的施工质量存在严重的问题。
很多学者认为原材料与沥青混凝土的配合比还有就是施工过程的质量控制是导致沥青混凝土路面施工碾压推移的主要原因，本文就这个问题进行研究，提出具体的解决措施。
关键词：沥青混凝土；路面施工；碾压推移；防治措施现代交通运输业的发展是非常迅速的，很多路面被建造，什么样材质的路面都有，但是经常使用的就是沥青混凝土地面，但是沥青混凝土地面存在着很多的问题，特别是在路面的碾压推移方面，这些问题是非常多的，因此要对路面施工碾压推移的方法进行研究，减少路面碾压推移的现象，本文就是针对这个现象进行研究，指出原材料、沥青混凝土的比例和施工的质量控制是导致路面施工出现碾压推移现象的主要原因，并对这一现象进行分析提出解决措施。
一、碾压推移产生的原因（一）原材料的影响1.石料的强度现在沥青混凝土的施工工程有很多，但是国家的矿石资源是及其稀缺的，特别是这几年国家对采矿有着严格的要求，这就使矿石的开采数量在不断减少，很多的工程没有矿石作为原材料，但是矿石的需求在不断增加，这样就使石料的加工存在很大的问题，一方面是，矿石资源的稀缺造成矿石用料上达不到规范的要求，另一方面就是加工的企业在生产加工上存在不规范的现象，使工程中使用的石料无法达到工程的要求。
因为如果石料的强度过低，就会石料更容易压碎，沥青与混凝土的混合物就会在施工中被碾压变碎，这种混合物质在地面施工的过程中不能形成完整的骨架结构，石料的破碎面没有沥青来粘合，就会使地面在碾压的过程中，因为无法抵御压路机的水平力，导致路面出现碾压的现象，路面推移就随之产生。
2.细集料细集料的应用也会对路面的碾压造成影响，如果沥青混合物中的集料含泥量比较大，就会使沥青的粘合度受到影响，在搅拌时就会使沥青的粘度值下降，沥青无法起到作用，这样就会使路面因为建造粘合性不好发生推移的现象，另一种就是在发生搅拌时有大量的细小颗粒物进入，除尘系统没有清除干净，这就造成了混合物的配比发生变化，因为细微的颗粒物与矿粉是十分相似的，但是由于生产过程的原因就会使很多的杂质掺入到沥青混凝土中，对沥青混凝土的配比产生影响，沥青的粘合度就不会发生作用，另地面在压路机的作用下出现碾压推移的现象。
工程技术浅析沥青混凝土下面层施工推移及控制措施王书保(河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450000)日商要]在我匿l高速公路半刚性沥青路面的设计和施工两方面都存在较多的技术和管理问题需解决。
在实际施工中，沥青混凝土下面层施工推移在众多高速公路施工中是最常出现的问题之一。
作为一名施工技术人员，结合个人的施工经验，从沥青下面层在半刚，隧船沥青路面中的作用、施工推移对沥青面层质量的影响、施工推移原因分析及应对措施方面采分析它对沥青路面早期破坏的影响。
联j键词]下面层；施工推移；控制措施1沥青下面层在半刚性基层沥青路面中的作用在半刚性路面结构中，表面看下面层底面常受压应力作用，力学分析表明，底面层既受压应力，又受到剪应力作用。
在高温季节，特别是自由水侵入面层的f隋况下，底面层沥青混凝土的强度会显著下降，甚至由于沥青剥落面变得松散，导致底面层会被剪切变形。
因此，半刚性路面底面层的主要作用是抗剪切变形或抗辙槽。
2沥青下面层施工推移对沥青面层质量的影响沥青下面层施工推移是指在沥青混凝土的碾压过程中，压路机向前的推动作用导致沥青混凝土移动的现象。
该现象导致成型后的沥青混凝土有众多横向微小裂纹，此微小裂纹从力学分析来讲严重影响了该层的强度，从而导致抗剪切强度刚氐。
因此在施工中，控制沥青下面层的推移现象尤为重要。
3沥青下面层施工推移原因分析及应对措施量1压实设备1)原因：现阶段在沥青面层施工过程中，为了保证沥青混凝土在正常温度下达到规定的压实度，普遍认为应采取大吨位的压实设备。
而摊铺机夯锤的振级在施工中仍沿用以前的设计，初压仅达到压实标准的70％～80％，因此松铺系数满足不了大吨位压实设备的要求，造成初压时推移。
2)应对措施：在保证沥青混凝土在正常温度下达到规定的压实度，应遵循压实机械由轻到重的原则，初压速度应控制在(2—4) km／h，复压速度可适当加快。
压路机的碾压方式可用2台胶轮压路机在前，紧跟滩铺机依序碾压2遍，再以2台钢轮压路机重振压4遍，通过碾压后观测，如有小裂纹发生，则调用1台胶轮搓揉压实闭合，最后用1台钢轮碾压2遍，消除轮迹和斜向压切部位的拥抱。
公路沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因分析及对策摘要：公路建设中常用的是沥青混凝土路面，这种路面能够更好地满足人们出行的安全要求，施工技术也得到了提升。
公路沥青混凝土路面的施工技术决定了路面建设质量的优劣，也是城市形象工程的重要组成部分。
对此，为了提高公路路面的平整度，提升城市形象，建筑单位应不断优化公路沥青混凝土路面的施工技术，做好其管理工作，保证公路施工质量。
本文分析了公路沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因分析及对策。
关键词：沥青混凝土路面；碾压推移；原因；对策随着经济和科技的不断进步，公路建设得到了大力的发展，为人们的出行带来了方便。
可以说，公路建设在施工技术上已经得到了很大的进步。
沥青混凝土路面作为公路建设中常见的路面形式，得到了广泛的应用，掌握先进的路面施工技术，抓住施工要点，对于提高公路建设来说至关重要。
1沥青混凝土路面在具体应用中的优势（1）沥青混凝土路面具有平整度高、耐抗磨等特点，因此车辆在沥青混凝土路面上行驶起来十分舒服，同时因为沥青混凝土路面平滑，车辆行驶期间产生的噪音较小，这些都可以提高车辆在具体行驶过程中的舒适程度。
（2）沥青混凝土路面可以适应不同的天气和环境，车辆行驶过程中不会出现尘土飞扬现象，更加不会产生大量的积水，这些特点与水泥公路相比，都有着重大优势，这对于车辆行驶和城市环境来说都是一种非常好的体验，正式因为沥青混凝土在应用过程中具有以上优势，因此被广泛的应用在全国公路建设中。
公路建设过程中，沥青混凝土路面工程的施工周期较短，因此不会对城市交通造成较大影响，这也就降低了具体施工过程中对市民造成的不良影响，减少经济经济损失。
2碾压推移的产生原因2.1施工材料材料质量对沥青混凝土路面施工效果的影响是直接的，只有材料质量合格，才能更好地满足施工需要，预防质量问题发生，促进工程建设取得更好效果。
因此，施工人员必须做好材料采购工作，加强试验检测，确保材料质量合格，使其更为有效地满足沥青混凝土路面施工需要。
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂缝：①横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
③交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。
裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。
常以单条裂缝形式出现。
产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
沥青混凝土路面病害分析及处治措施摘要：沥青路面常见的病害问题是道路工程的质量通病之一，本文主要就公路沥青路面出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，浅析其形成原因及防治措施。
关键词：沥青路面，病害，产生原因，处治措施随着经济的快速发展，交通量迅猛增加，特别是重型车辆逐年增多，车辆迅速大型化且超载严重，使公路路面面临严峻的考验。
很多公路沥青砼路面均出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
一、沥青路面常见病害产生的原因沥青路面病害出现的原因，是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，主要分析其产生纵横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、波浪拥抱、泛油、推移等常见病害的原因。
1.纵、横向裂缝问题裂缝是沥青砼路面最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
1.1横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
其产生原因主要为沥青面层材料的低温收缩和沥青老化、基层裂缝导致面层的反射裂缝、行车荷载的反复作用，疲劳损坏造成路面开裂。
这种病害比较普遍，主要为沥青面层温度病害。
1.2纵向裂缝多位于行车道左右轮迹带及施工缝处，有的是不规则连续纵缝，走向基本与行车方向平行，裂缝长度与宽度不一，并且部分纵缝伴有不同程度的支缝、沉陷现象。
其产生原因主要有两种可能性：一种情况是沥青面层半幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
2.龟裂问题龟裂在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，龟裂是路面的主要病害之一，龟裂如果得不到及时处理，路面会出现大面积的坑槽。
3.车辙与沉陷问题3.1车辙是由于行车荷载的重复作用以及气候（高温等）因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向大于10mm的带状凹陷。
沥青混凝土路面推移成因及防治措施来源：《中国公路》2005年第15期作者：山西省交通建设工程监理总公司郝志佩 2005年8月26日9:292002年以来，北京顺义区京沈路、滨河路左堤、光明北街、顺平路及部分高速路相继出现了沥青路面推移的病害，影响道路的使用。
经对沥青混凝土路面产生推移的原因进行分析、探讨，发现造成这种推移的主要原因有两个：(1)由于沥青混凝土路面强度不够，内部抵抗外力的作用不强，当受外界干扰应力作用时，形成裂缝，造成部分路面与整体路面分开：(2)由于沥青混凝土路面层与层之间粘结不好，相互之间产生的摩擦力不大，当受水平推力时，沥青混凝土面层能在下层滑动，形成位移。
下面笔者结合实际工作体会，从设计、施工两个方面具体分析一下沥青混凝土路面推移的成因及防范措施，以供同行商榷。
设计方面的因素1.路面下承层(基层)结构设计路面投入使用后，交通量和超载车辆的增加是影响公路使用寿命的一个重要因素，这就要求下承层要有足够的强度和稳定性。
现今路面下承层设计一般采用无机结合粒料基层，无机结合粒料有水泥稳定类和石灰稳定类两大类。
相比较而言，水泥稳定类有早期强度形成快、强度高和稳定性好的特点，能够防止在高轴载交通压力下造成的路面早期沉陷、开裂及引发的路面推移。
石灰稳：定类混合料则极易造成路面早期破坏、路面推移等病害。
2.混合料设计沥青混合料的性能应通过高温稳定性(车辙试验)、水稳定性(冻融劈裂试验)、低温抗裂性(劈裂试验)这三方面来综合体现，但现阶段路面设计中对混和料的要求往往仅强调其高温稳定性，对水稳定性(尤其是北方地区)和低温抗裂性却不做具体要求，而水损坏正是造成路面早期破坏形成推移的一个重要的原因。
3.面层偏薄在进行县乡道路设计时，由于投资低和道路等级要求不高，在路面厚度设计上往往偏薄，而目前实际上县、乡道路却承担着非常繁重的交通任务，路面早期推移现象严重，影响正常行车和道路寿命。
4.路面结构组合设计道路整体强度和稳定性不足是引起沥青面层产生推移的直接原因，要保证道路的整体强度和稳定性，在进行路面结构组合设计时，既要考虑各结构层的强度和稳定性，又要注意层间结合问题。
各结构层的强度在进行设计时都有明确的标准要求，而层间结合问题，应采取相应的技术措施。
采取的措施一般为：(1)在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间洒透层沥青，(2)考虑到半刚性基层表面有可能出现细集料松散现象，或因不能立即加铺沥青层而要通行时，应考虑在透层沥青上撒铺粗砂或石屑，另外在多雨地区或多雨季节施工时为防止雨水渗入基层宜用层铺法的单层沥青表面处治做下封层；(3)当沥青层由双层或三层组成时，若不能连续施工而可能造成沥青表面被污染时，或在旧沥青面层或水泥混凝土面层上加铺沥青时，均应在旧面层上洒布粘层沥青。
施工及路面渗水的问题1.对下承层的处理及透层油的洒布(1)下承层必须具有足够的强度和刚度，具有良好的稳定性。
当下承层表面石粉等细料太多，形成一层无缝隙的“浮料”层时，新洒乳液无法渗入下承层，起不到透层油连接两层的作用，而且下承层表面光滑，使层间静摩擦减小，在受水平应力时，就会产生滑动。
(2)面层与下承层之间的透层油洒布必须均匀彻底，铺筑必须在乳化沥青破乳后方可进行。
透层油洒布不规范，如洒布温度太低、乳液用量不够及下承层清扫不干净等，都会造成透层油起不到粘接作用的现象，最后导致推移。
2.沥青混合料方面(1)混合料偏细如果沥青混凝土中粗骨料偏少，细集料偏多，则粒料之间所产生的摩擦力就不大，当外界水平应力大于粒料间的摩擦力时，沥青混凝土就会产生裂缝。
(2)混合料孔隙率的控制混合料的孔隙率是施工中比较容易忽略的一个环节，孔隙率偏低，投入使用后在高温条件下，车辆行驶容易造成“泛油”现象，进而发展成为车辙、拥包、推移。
孔隙率过大，在雨水及车辆的反复作用下，面层就容易冒浆、翻浆，进而发展为大面积的层间剥离、推移。
(3)回收粉代替矿粉混合料拌和时用回收粉代替矿粉是目前各成品料厂普通存在的一个现象，回收粉本身亲水系数较矿粉大，杂质较多，用回收粉代替矿粉拌和的混合料，水稳定性和高温稳定性均会有所降低，影响路面使用寿命。
3.在两层之间形成夹层(1)当两层油面之间，油面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净，这样在两层之间就形成一个夹层，阻碍了两层之间的结合，导致接合不好。
(2)面层各层的施工必须提前了解天气情况，确保沥青混凝土摊铺时天气晴好，避免雨中施工。
如果遇雨必须停止摊铺，因为雨水会在面层层间产生隔断，使水气存于层间不能粘接，通车后产生纵向推移。
4.面层混合料运输、摊铺、碾压运输、摊铺对路面早期损坏的影响，笔者认为最大的因素是混合料离析的。
粗集料过多的地方往往孔隙率大、沥青含量低，极易加速水损坏，而细集料过多的地方往往孔隙率小，沥青含量大，极易加速车辙的行成，在长时间重载作用下离析处就容易发生损坏和推移。
但离析作为现阶段施工中不可避免的因素，笔者以为可在施工工艺上想办法尽量减少离析，如混合料拌和站的设立应选择在离施工现场较近的地区，采用大吨位自卸车装料，摊铺时选用性能较好的摊铺机和多台摊铺机联合作业的摊铺方式，尽量减小单台摊铺机的摊铺宽度，保持摊铺机刮板输送器和螺旋分料器均匀、稳定地运输供料等，都减少混合料在运输和摊铺过程中的离析。
碾压是保证面层质量的一道关键工序，对新铺筑的沥青混合料碾压遍数不够，达不到标准要求时，沥青混合料与下承层之间就没有充分接触，两层之间的接触面变小，层间的静摩擦力也随之减小。
投入使用后，路面在重载车辆的作用下容易挤压变形，形成车辙，而碾压不到位，孔隙率大，水从孔隙进入路面结构层后，在车载长时间反复作用下，就会形成破损、推移等病害。
5.施工温度的影响在沥青混合料摊铺、碾压中，如果不能连续作业，温度散失太多，沥青在碾压中已硬化，沥青的粘接性已丧失，使上层路面与下层粘接不好，造成路面推移。
6.路面排水施工不当的影响现今路面排水施工往往只重视路基、路面表面水的排除，而对路面结构层内部的排水则很不重视，甚至路面本身施工造成平整度差、纵横坡控制不好，导致个别路段积水严重，路面在饱水状态下受载，造成路面早期冒浆，翻浆，甚至层间的剥离、推移。
7.沥青混凝土路面渗水试验检测的控制根据新的部颁公路标准，渗水试验已成为高速和一级公路的必测项目，而对二级及二级以下公路却未做规定。
由于低等级公路的设计和施工控制水平较低，路面水损害反而比高等级公路更易于发生且破坏规模更大，故建议对低等级公路路面的特殊路段增加渗水检测，从而使公路水损坏减少，延长使用寿命。
预防措施根据以上对产生推移的分析，可采用如下方法进行预防：(1)要经过反复试验论证，选取一个最科学、合理的施工配比，选用的粒料和沥青要符合规范要求，(2)在沥青混凝土路面施工中，严格按施工规范执行，尤其是对厚度的控制，要保证最薄的地方也达到设计要求，(3)对于下承层或路基强度不够而产生推移，可通过下承层与沥青混凝土面层之间加设土工合成材料来解决；(4)对透层的施工要严格控制，从对下承层的清扫到乳液的撒布都要认真施工，让透层油起到良好的粘结作用，(5)对两层油面之间污染造成夹层现象，可以通过洒布粘层油来解决：(6)根据通车后路面情况及时做好养护工作：(7)通过渗水试验来检测路面的压实效果，避免路面结构有水而造成推移。
沥青混合料路面碾压工艺的分析与研究(2005年第八期) 发布日期：2005-9-15 浏览次数：1006沥青混合料路面碾压工艺的分析与研究(2005年第八期)Analysis and Research of Rolling Technology forAsphalt Mixture Pavement■长安大学工程机械学院张春燕/ZHANG Chunyan长安大学汽车学院马其华/MA Qihua摘要：碾压是沥青混合料路面施工中关键的一道工序，碾压结果的好坏直接影响着路面的质量。
本文分析了目前沥青路面施工中碾压工艺中存在的几种问题，通过分析知碾压对提高路面的平整度和压实度有重要的作用。
为保证沥青路面的质量,碾压作业应按适当的碾压速度、及时的碾压温度和合理的碾压长度等准则进行。
关键词：沥青混合料碾压工艺解决对策1引言碾压是沥青路面施工中的最后一道工序，是保证沥青混凝土路面使用性能的关键部分，是良好路面质量的最终体现。
碾压工艺的好坏直接影响到路面的质量和实用性能，目前许多高速公路路面施工中缺少完善的碾压工艺。
为了提高平整度、压实度而忽视了正确的碾压工艺，在摊铺较长路段后才开始碾压，结果碾压过程中易出现“推移”与“压裂”等现象。
在我国目前的高等级路面中，沥青路面约占90％，而所有这些沥青路面在施工中的最后一道工序均是碾压，碾压工艺的好坏直接对路面的使用性能、使用品质起着至关重要的作用。
因此，沥青路面的碾压工艺对沥青路面的施工有着非常重要的影响。
2问题的分析长期以来，传统的观点认为沥青路面施工中摊铺是关键，而碾压是最简单的一道工序。
压路机手只要遵循施工准则从低到高碾压、从静碾到振动、碾压到要求的变数等就足够了，往往忽视了碾压温度、碾压时间、压实度、平整度等，结果会出现欠压、过压等许多弊端。
2.1碾压衔接不及时目前在我国常用的沥青混合料铺筑方式是将拌制好的热混合料按路面的形状和厚度均匀的摊铺在已经平整好的路基或路面基层上，分层摊铺、分层碾压。
碾压时温度是一个关键的参数，摊铺出来的混合料应及时碾压，如果碾压不及时，沥青混合料将压不实而影响到路面的压实度；同时碾压不及时还会出现混合料的推移。
施工过程中，由于空气和碾压成型的面层或基层温度太低，使施工层上下表面的温度迅速降低，沥青的胶浆流动性减少，与下一层的粘结性减弱，而中间夹层的温度仍旧很高（如图1）。
所以碾压时在力的作用下就会前后推移，结果就会出现“波浪”、“搓板”等现象，影响到平整度。
这种温度下的碾压就是我们通常说的“碾压温度敏感区”。
如果这时压路机手为了达到要求的平整度和压实度而继续碾压，就会出现压裂和压酥的现象，也就是所谓的“热裂缝”和“拥包”（如图2）。
但也有些施工单位为了追求平整度而故意拖延碾压时间。
机手只等摊铺出的混合料温度降低，降低到低于“碾压温度敏感区”时才开始作业，这样在图1中施工层的夹层温度也降低了，就不会出现推移、不会影响到平整度。
但是由于温度的降低，混合料开始结块以致路面压不实，压路机手为了达到要求的压实度而增加碾压遍数，直到图1中的夹层压不下去为止，这样在摊铺面层的表面就会出现“过压”和“斑白”的现象（如图3）。
图 3.中出现的“斑白”现象就是在温度较低时仍在碾压而将混合料压碎导致的。
2.2碾压时不合理起振压路机有静碾、振动和振荡等几种，目前路面施工中常用的有宝马、英格索兰、福格勒等振动压路机，并且一般吨位都在8～20t。
