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沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路交通的重要组成部分，它承载着车辆和行人的交通，为人们的出行提供了便利。
随着使用时间的增长，沥青混凝土路面也会出现一些病害，比如龟裂、起砂、坑洞等问题，影响着路面的使用和安全。
正确的施工和及时的维护对于延长沥青混凝土路面的使用寿命至关重要。
本文将对沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施进行详细介绍。
1. 龟裂：龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，它表现为路面出现许多不规则的裂缝，状如蚌壳。
龟裂的主要原因是材料和施工工艺的问题，如沥青含量不足、沥青温度不适、基层不均匀等等。
2. 起砂：沥青混凝土路面出现起砂的现象是指路面表面的骨料被机动车辆的行驶和雨水的冲刷所掀起，导致路面表面松散。
起砂的原因主要是沥青浆料粘结不牢固、骨料的形状不合理等。
3. 坑洞：坑洞是指路面表面局部凹陷的现象，通常是由于路面上的损坏或磨损所导致。
坑洞的出现会给行车造成隐患，容易引发交通事故。
1. 龟裂的防治：针对龟裂问题，要从材料和施工工艺两方面着手。
在材料选择上，要选择质量良好、符合标准的沥青混凝土原材料；在施工工艺上，要保证路面基层的均匀和牢固，合理控制沥青含量和温度，加强施工间的接头处理等。
2. 起砂的防治：起砂问题的根本解决办法是改善沥青混凝土的配合比和施工工艺，增加沥青的含量和矿粉的使用量，加强施工工序的协调和沥青混凝土路面的振实密实。
3. 坑洞的防治：坑洞问题主要是由于路面的损坏或磨损导致的，因此要定期对路面进行检测和维修。
一旦发现路面出现坑洞，要及时进行修补，以防止病害加剧。
除了上述的病害和防治措施外，还有一些常见的病害如路面泛油、路面塌陷、路面开裂等，都需要采取相应的防治措施。
正确的施工和及时的维护是确保沥青混凝土路面长期使用的关键。
在日常使用中，我们还可以采取以下措施来延长沥青混凝土路面的使用寿命：1. 避免在沥青混凝土路面上急刹车、急转弯，减少对路面的冲击和磨损；2. 定期对路面进行清扫，清除积水和杂物，保持路面通畅；3. 注意保持路面干燥，尽量减少雨水的浸泡和侵蚀；4. 减少大型车辆在路面上的停留和转弯，以减少对路面的压力；5. 定期对沥青混凝土路面进行检测和维修，及时发现问题并进行处理。
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施松散和泛油虽不是路面的主要病害形式，但在某些时候还是会遇到。
到底沥青路面为何会出现松散和泛油等病害，本文就对此问题展开讨论，针对沥青路面松散和泛油病害的类型，产生原因，防治对策等进行了详细的论述。
希望本文能够起到抛砖引玉的作用。
一、松散及泛油病害特点松散大多发生在沥青路面的使用初期，是沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，并从表面向下发展的渐进过程。
集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。
新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。
高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。
在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。
规范中对泛油病害无分级标准，只描述为“路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印”。
二、病害原因分析1.松散的形成原因。
1）混合料设计中存在的问题沥青混合料设计中存在的问题主要包括矿料为酸性石料、所用的矿料过湿或所选用的沥青胶结料粘结力差，从而使得沥青膜与集料之间缺乏有效的粘结；设计所用的沥青用量偏少，使得沥青膜的裹覆厚度不足，在外部水的作用下使集料从混合料中脱离形成松散。
2）混合料施工中存在的问题。
施工中有两方面的因素如果处理不好可能引发混合料出现松散，一是混合料的拌和，另一个是混合料的运输。
混合料的拌和过程中拌和不均匀，部分混合料集料缺乏有效的胶结料粘结，或者拌和过程中温度过高，使得沥青老化可能使混合料在摊铺后出现松散；另外，运输过程中若混合料出现离析、未进行有效保温或运输距离较长使混合料温度过低都可能引发施工后混合料出现松散。
沥青路面常见病害原因分析与处治措施美丽的沥青路是城市一道靓丽的风景线，如果路面遭到破坏，那么将会影响到整个城市的环境，不仅如此，还会严重影响到城市的交通运作，所以加强对沥青路面的研究是非常有必要的，对此本文分析了沥青路面常见病害原因分析与处治措施。
标签：沥青路面；常见病害；原因；处治措施引言在我国公路工程中，沥青路面作为一种柔性路面，应用越来越广泛。
沥青路面的表面平整度较高、无施工接缝，行车舒适度较好，且施工方便、养护维修简单，在各等级公路工程都能取得良好的应用效果。
但是沥青路面在使用过程中，往往会出现裂缝、泛油、松散以及坑槽等病害，导致沥青路面病害产生的原因较多，其中施工材料、施工工艺等因素的影响较大。
1、对于沥青路面的基本要求随着我国道路交通越来越发达，对于沥青路面的使用性能的要求也越来越高，主要要求如下：第一，要求沥青路面有足够的力学强度，这样才能保证道路有较强的承载力；第二，要求沥青路面有较高的高温抗车辙性；第三，要求沥青路面有较好的低温抗裂性，这样才能保证道路在低温下能够抵抗收缩裂缝；第四，要求沥青路面有较好的耐疲劳性，保证沥青路面的经过反复荷载时不被破坏；第五，要求沥青路面水稳定性好，即保证沥青路面在受到水的侵蚀时，不会发生沥青剥离、松散及破坏的情况；第六，要求沥青路面抗老化性强，保证沥青混合料不受气候的影响，并且能保持各种良好的性能。
2、沥青路面常见的病害危害性（1）经济损失。
沥青路面出现病害后，给过往车辆和行人造成许多不便，车辆磨损加重，油量消耗增大，运输成本增加，路面维修与养护资金也大量增加，只有从根本上保证路面质量，杜绝车辆超载超限，才能把损失降到最低限度。
（2）不良影响。
道路病害处治施工将占用道路通行空间，因此经常造成施工路段的交通堵塞，尤其在高峰时段，不仅延误出行者的时间，而且降低了车辆和行人的安全性。
污染空气，道路病害处治一般将挖出的弃料堆置于四周，造成日晒后尘土飞扬，污染空气。
沥青混凝土路面病害分析及处治措施摘要：沥青路面常见的病害问题是道路工程的质量通病之一，本文主要就公路沥青路面出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，浅析其形成原因及防治措施。
关键词：沥青路面，病害，产生原因，处治措施随着经济的快速发展，交通量迅猛增加，特别是重型车辆逐年增多，车辆迅速大型化且超载严重，使公路路面面临严峻的考验。
很多公路沥青砼路面均出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
一、沥青路面常见病害产生的原因沥青路面病害出现的原因，是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，主要分析其产生纵横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、波浪拥抱、泛油、推移等常见病害的原因。
1.纵、横向裂缝问题裂缝是沥青砼路面最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
1.1横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
其产生原因主要为沥青面层材料的低温收缩和沥青老化、基层裂缝导致面层的反射裂缝、行车荷载的反复作用，疲劳损坏造成路面开裂。
这种病害比较普遍，主要为沥青面层温度病害。
1.2纵向裂缝多位于行车道左右轮迹带及施工缝处，有的是不规则连续纵缝，走向基本与行车方向平行，裂缝长度与宽度不一，并且部分纵缝伴有不同程度的支缝、沉陷现象。
其产生原因主要有两种可能性：一种情况是沥青面层半幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
2.龟裂问题龟裂在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，龟裂是路面的主要病害之一，龟裂如果得不到及时处理，路面会出现大面积的坑槽。
3.车辙与沉陷问题3.1车辙是由于行车荷载的重复作用以及气候（高温等）因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向大于10mm的带状凹陷。
关于高速公路桥面拥包、推移等沥青病害的研究及对策随着道桥发展空间的日益广阔，高速公路桥面的质量问题逐步凸显，严重限制了其使用寿命。
本文针对高速公路桥面沥青面层的病害，如拥抱、推移等问题进行分析，并结合病害成因对典型病害提出相应对策。
标签：沥青路面；病害研究；预防引言：随着经济的飞速发展，高速公路作为现代化科技含量较高的交通载体.获得了广阔的发展空间。
如今，面对这个飞速发展期，路面越来越多的质量问题逐步显现，主要表现为坑槽、拥抱、推移等损害及变形类病害，与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，高速公路的质量却问题百出。
而面对道路车辆日趋大重型化以及交通量激增，桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力不断提高，从多条高速沥青路面的早期破坏调查表明，桥面上沥青铺筑层比普通的路段的路面损坏更为严重普遍。
因此，如何采用科学合理的技术使高速公路路面桥面在其使用的年限内保持完好的状态的工作愈发显得重要。
1.高速公路桥面沥青面层目前在设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装，其水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层比较突出的问题主要有：①桥面早期破坏严重，桥面出现车辙、拥包、网裂、龟裂、沥青面层剥落、产生坑槽，甚至出现防水混凝土铺装层外露，严重影响行车安全。
②桥梁上部结构及铺装结构的耐久性不足，这主要是由于铺装层难以阻止水的渗入，渗入水沿桥面裂缝进入主梁，造成主梁钢筋的腐蚀，在行车荷载和温度作用下，加速主梁和面层的变化，降低桥梁寿命，特别在桥面负弯矩处此现象尤为明显。
2.高速公路桥面沥青病害的成因2.1裂缝类桥面铺装的裂缝按其成因一般来说见有以下几种：1）网裂。
高速公路桥面粘层和防水层材料品种较多，但目前尚没有成熟的防水层技术标准和科学的检测手段，使防水层施工质量难以有效控制。
有些高速公路甚至没有桥面防水层，当粘层或防水层施工质量较差或无防水层时，渗入面层的水很容易进入桥面铺筑层，在行车作用下直接冲刷铺筑层表面的细颗粒，形成灰浆，灰浆在行车荷载反复作用下被压出表面。
沥青路面常见病害及整治措施一、沥青路面常见的病害1.变形类车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。
车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
2.裂缝类裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。
沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。
沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。
影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。
坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。
形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。
3.松散类沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。
松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。
也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。
其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。
沥青混凝土路面推移成因及防治措施 来源：《中国公路》2005年第15期作者：山西省交通建设工程监理总公司 郝志佩2005年8月26日9:29
2002年以来，北京顺义区京沈路、滨河路左堤、光明北街、顺平路及部分高速路相继
出现了沥青路面推移的病害，影响道路的使用。经对沥青混凝土路面产生推移的原因进行分 析、探讨，发现造成这种推移的主要原因有两个： （1）由于沥青混凝土路面强度不够，内部 抵抗外力的作用不强，当受外界干扰应力作用时， 形成裂缝，造成部分路面与整体路面分开： （2）由于沥青混凝土路面层与层之间粘结不好，相互之间产生的摩擦力不大，当受水平推力 时，沥青混凝
土面层能在下层滑动，形成位移。下面笔者结合实际工作体会，从设计、施工 两个方面具体分析一下沥青混凝土路面推移的成因及防范措施，以供同行商榷。
设计方面的因素 1. 路面下承层（基层）结构设计
路面投入使用后，交通量和超载车辆的增加是影响公路使用寿命的一个重要因素， 这就 要求下承层要有足够的强度和稳定性。 现今路面下承层设计一般采用无机结合粒料基层， 无 机结合粒料有水泥稳定类和石灰稳定类两大类。 相比较而言，水泥稳定类有早期强度形成快、 强度高和稳定性好的特点，能够防止在高轴载交通压力下造成的路面早期沉陷、 开裂及引发 的路面推移。石灰稳：定类混合料则极易造成路面早期破坏、路面推移等病害。
2. 混合料设计
沥青混合料的性能应通过高温稳定性 （车辙试验）、水稳定性（冻融劈裂试验）、低温抗裂 性（劈裂试验）这三方面来综合体现，但现阶段路面设计中对混和料的要求往往仅强调其高温 稳定性，对水稳定性（尤其是北方地区）和低温抗裂性却不做具体要求， 而水损坏正是造成路 面早期破坏形成推移的一个重要的原因。
3. 面层偏薄
在进行县乡道路设计时，由于投资低和道路等级要求不高， 在路面厚度设计上往往偏薄， 而目前实际上县、乡道路却承担着非常繁重的交通任务， 路面早期推移现象严重， 影响正常 行车和道路寿命。
4. 路面结构组合设计
道路整体强度和稳定性不足是引起沥青面层产生推移的直接原因， 要保证道路的整体强 度和稳定性，在进行路面结构组合设计时， 既要考虑各结构层的强度和稳定性， 又要注意层 间结合问题。各结构层的强度在进行设计时都有明确的标准要求， 而层间结合问题，应采取 相应的技术措施。
采取的措施一般为：(1)在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间洒透层沥青， (2)考虑 到半刚性基层表面有可能出现细集料松散现象， 或因不能立即加铺沥青层而要通行时， 应考 虑在透层沥青上撒铺粗砂或石屑，另外在多雨地区或多雨季节施工时为防止雨水渗入基层宜 用层铺法的单层沥青表面处治做下封层； (3)当沥青层由双层或三层组成时，若不能连续施 工而可能造成沥青表面被污染时， 或在旧沥青面层或水泥混凝土面层上加铺沥青时， 均应在 旧面层上洒布粘层沥青。
施工及路面渗水的问题 1. 对下承层的处理及透层油的洒布
(1) 下承层必须具有足够的强度和刚度，具有良好的稳定性。当下承层表面石粉等细料
太多，形成一层无缝隙的“浮料”层时， 新洒乳液无法渗入下承层， 起不到透层油连接两层 的作用，而且下承层表面光滑，使层间静摩擦减小，在受水平应力时，就会产生滑动。
(2) 面层与下承层之间的透层油洒布必须均匀彻底，铺筑必须在乳化沥青破乳后方可进
行。透层油洒布不规范， 如洒布温度太低、乳液用量不够及下承层清扫不干净等， 都会造成 透层油起不到粘接作用的现象，最后导致推移。
2. 沥青混合料方面
(1) 混合料偏细
如果沥青混凝土中粗骨料偏少， 细集料偏多，则粒料之间所产生的摩擦力就不大， 当外 界水平应力大于粒料间的摩擦力时，沥青混凝土就会产生裂缝。
(2) 混合料孔隙率的控制
混合料的孔隙率是施工中比较容易忽略的一个环节， 孔隙率偏低，投入使用后在高温条 件下，车辆行驶容易造成“泛油”现象，进而发展成为车辙、拥包、推移。孔隙率过大，在 雨水及车辆的反复作用下，面层就容易冒浆、翻浆，进而发展为大面积的层间剥离、推移。 (3) 回收粉代替矿粉
混合料拌和时用回收粉代替矿粉是目前各成品料厂普通存在的一个现象， 回收粉本身亲 水系数较矿粉大，杂质较多，用回收粉代替矿粉拌和的混合料， 水稳定性和高温稳定性均会 有所降低，影响路面使用寿命。
3. 在两层之间形成夹层
(1) 当两层油面之间，油面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表
面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净， 这样在两层之间就形成一个夹层， 阻碍了两层之 间的结合，导致接合不好。
(2) 面层各层的施工必须提前了解天气情况，确保沥青混凝土摊铺时天气晴好，避免雨
中施工。如果遇雨必须停止摊铺， 因为雨水会在面层层间产生隔断， 使水气存于层间不能粘 接，通车后产生纵向推移。
4. 面层混合料运输、摊铺、碾压
运输、摊铺对路面早期损坏的影响，笔者认为最大的因素是混合料离析的。 粗集料过多 的地方往往孔隙率大、沥青含量低，极易加速水损坏，而细集料过多的地方往往孔隙率小， 沥青含量大，极易加速车辙的行成，在长时间重载作用下离析处就容易发生损坏和推移。 但 离析作为现阶段施工中不可避免的因素， 笔者以为可在施工工艺上想办法尽量减少离析， 如 混合料拌和站的设立应选择在离施工现场较近的地区， 采用大吨位自卸车装料， 摊铺时选用 性能较好的摊铺机和多台摊铺机联合作业的摊铺方式， 尽量减小单台摊铺机的摊铺宽度， 保 持摊铺机刮板输送器和螺旋分料器均匀、 稳定地运输供料等，都减少混合料在运输和摊铺过 程中的离析。
碾压是保证面层质量的一道关键工序， 对新铺筑的沥青混合料碾压遍数不够， 达不到标 准要求时，沥青混合料与下承层之间就没有充分接触， 两层之间的接触面变小， 层间的静摩 擦力也随之减小。投入使用后， 路面在重载车辆的作用下容易挤压变形，形成车辙，而碾压 不到位，孔隙率大，水从孔隙进入路面结构层后， 在车载长时间反复作用下， 就会形成破损、 推移等病害。
5. 施工温度的影响 在沥青混合料摊铺、 碾压中，如果不能连续作业，温度散失太多，沥青在碾压中已硬化， 沥青的粘接性已丧失，使上层路面与下层粘接不好，造成路面推移。
6. 路面排水施工不当的影响
现今路面排水施工往往只重视路基、 路面表面水的排除，而对路面结构层内部的排水则 很不重视，甚至路面本身施工造成平整度差、 纵横坡控制不好，导致个别路段积水严重，路 面在饱水状态下受载，造成路面早期冒浆，翻浆，甚至层间的剥离、推移。
7. 沥青混凝土路面渗水试验检测的控制
根据新的部颁公路标准，渗水试验已成为高速和一级公路的必测项目， 而对二级及二级 以下公路却未做规定。由于低等级公路的设计和施工控制水平较低， 路面水损害反而比高等 级公路更易于发生且破坏规模更大， 故建议对低等级公路路面的特殊路段增加渗水检测， 从 而使公路水损坏减少，延长使用寿命。
预防措施 根据以上对产生推移的分析，可采用如下方法进行预防： (1) 要经过反复试验论证，选取一个最科学、合理的施工配比，选用的粒料和沥青要符 合规范要求，
(2) 在沥青混凝土路面施工中，严格按施工规范执行，尤其是对厚度的控制，要保证最 薄的地方也达到
设计要求，
(3) 对于下承层或路基强度不够而产生推移，可通过下承层与沥青混凝土面层之间加设
土工合成材料来解决； (4) 对透层的施工要严格控制，从对下承层的清扫到乳液的撒布都要认真施工，让透层 油起到良好的粘
结作用，
(5) 对两层油面之间污染造成夹层现象，可以通过洒布粘层油来解决：
(6) 根据通车后路面情况及时做好养护工作：
(7) 通过渗水试验来检测路面的压实效果，避免路面结构有水而造成推移。沥青混合料路面碾压工艺的分析与研究 （2005 年第八期 ） 发布日期： 2005-9-15 浏览次数： 1006 沥青混合料路面碾压工艺的分析与研究 （2005 年第八期 ） Analysis and Research of Rolling Technology for Asphalt Mixture Pavement
■ 长安大学工程机械学院 张春燕 /ZHANG Chunyan 长安大学汽车学院 马其华 /MA Qihua 摘 要：碾压是沥青混合料路面施工中关键的一道工序， 碾压结果的好坏直接影响着路 面的质量。 本文分析了目前沥青路面施工中碾压工艺中存在的几种问题， 通过分析知碾压对 提高路面的平整度和压实度有重要的作用。为保证沥青路面的质量 ,碾压作业应按适当的碾 压速度、及时的碾压温度和合理的碾压长度等准则进行。
关键词：沥青混合料 碾压 工艺 解决对策 1引言 碾压是沥青路面施工中的最后一道工序，是保证沥青混凝土路面使用性能的关键部分， 是良好路面质
量的最终体现。 碾压工艺的好坏直接影响到路面的质量和实用性能， 目前许多 高速公路路面施工中缺少完善的碾压工艺。 为了提高平整度、 压实度而忽视了正确的碾压工 艺，在摊铺较长路段后才开始碾压，结果碾压过程中易出现“推移”与“压裂”等现象。 在我国目前的高等级路面中，沥青路面约占 90％，而所有这些沥青路面在施工中的最 后一道工序均是碾压， 碾压工艺的好坏直接对路面的使用性能、 使用品质起着至关重要的作 用。因此，沥青路面的碾压工艺对沥青路面的施工有着非常重要的影响。
2 问题的分析 长期以来，传统的观点认为沥青路面施工中摊铺是关键，而碾压是最简单的一道工序。
压路机手只要遵循施工准则从低到高碾压、从静碾到振动、碾压到要求的变数等就足够了， 往往忽视了碾压温度、碾压时间、压实度、平整度等，结果会出现欠压、过压等许多弊端。 2.1 碾压衔接不及时 目前在我国常用的沥青混合料铺筑方式是将拌制好的热混合料按路面的形状和厚度均
匀的摊铺在已经平整好的路基或路面基层上， 分层摊铺、 分层碾压。 碾压时温度是一个关键 的参数， 摊铺出来的混合料应及时碾压， 如果碾压不及时， 沥青混合料将压不实而影响到路 面的压实度；同时碾压不及时还会出现混合料的推移。 施工过程中， 由于空气和碾压成型的面层或基层温度太低， 使施工层上下表面的温度迅 速降低，沥青的胶浆流动性减少，与下一层的粘结性减弱，而中间夹层的温度仍旧很高 （如 图 1 ）。所以碾压时在力的作用下就会前后推移，结果就会出现“波浪” 、“搓板”等现象， 影响到平整度。这种温度下的碾压就是我们通常说的“碾压温度敏感区” 。如果这时压路机
